අන්තර්ගත වගුව
ඔවුන් පවසන්නේ අපි සඳ මතුපිට ගැන දන්නවාට වඩා සාගර පතුල ගැන දන්නේ අඩුවෙන් බවයි. නමුත් මුහුදු පත්ල පිළිබඳව අපට තිබෙන දැනුම සබ්මැරීන භාවිතය සහ සොයාගැනීම්වලින් ලැබෙනවා. යුධමය යෙදුම්වලද බලවත් වන සබ්මැරීන මගින් මිනිසුන්ට දිය යට කලින් සිතාගත නොහැකි දේවල් කිරීමට ඉඩ දී ඇත.
බොහෝ නවීන නව නිපැයුම් මෙන්ම, සබ්මැරීනය පිළිබඳ කතාව බොහෝ දුරට රෝලර් කෝස්ටරයක් හා සමාන වන අතර, ගමනේදී දියුණුව සහ පසුබෑම් ඇත. පළමු සබ්මැරීනය සමඟින්
පළමු හමුදා සබ්මැරීනය කුමක්ද?
ලී සබ්මැරීනයක රසවත් අනුරුවක්හමුදාව සඳහා නිර්මාණය කර ගොඩනගා ඇති පළමු ගිල්විය හැකි වාහනය යෙෆිම් නිකොනොව් විසින් නිර්මාණය කරන ලදී. ඉංජිනේරු විද්‍යාව පිළිබඳ විධිමත් අධ්‍යාපනයක් නොලබන නූගත් නැව් සාදන්නෙකු වූ නිකොනොව් තවමත් රුසියාවේ මහා පීටර්ට අත්හදා බැලීම් කිහිපයකට අරමුදල් සැපයීමට සහ අවසානයේ ලී සබ්මැරීනයක් තැනීමට ඒත්තු ගැන්වීමට සමත් විය. මෝරල් "රහස් යාත්රාවක්" ලෙස නම් කරන ලද අතර සබ්මැරීනයේ බහුවිධ අනුවාද පරීක්ෂා කරන ලදී.
පළමු සබ්මැරීනය සොයා ගන්නා ලද්දේ කවදාද?
මහා පීටර් විසින් පත් කරන ලද, The Morel නම් පර්යේෂණාත්මක සබ්මැරීනය 1724 දී නිම කරන ලදී. එය ආසන්න වශයෙන් අඩි විස්සක් දිග සහ අඩි හතක් උස විය. ලී, යකඩ සහ ටින් වලින් සාදන ලද, එය බැලස්ට් ලෙස පුරවා හිස් කළ හැකි සම් බෑග් භාවිතා කළේය. එය ජලයෙන් පිටතට නැඟී පුළුස්සා දමනු ලබන "ගිනිමය තඹ පයිප්ප" රඳවා තබා ගැනීමට අදහස් කරන ලදීසබ්මැරීන - සබ්මැරීනයේ ආකෘතියක් 1867 ජාත්‍යන්තර ප්‍රදර්ශනයේදී ප්‍රදර්ශනය කරන ලද අතර, එය ජූල්ස් වර්න් විසින් නරඹන ලද අතර පසුව ඔහු මුහුද යට සම්භාව්‍ය Sci-Fi විසිදහසක් ලීග රචනා කළේය. මෙම ජනප්‍රිය පොත සබ්මැරීන සහ දිය යට ගවේෂණය පිළිබඳ මහජන උනන්දුව වැඩි කරන අතර, පසුකාලීන ඉංජිනේරුවන්ට ඔවුන්ගේ අත්හදා බැලීම් සඳහා අරමුදල් ලබා ගැනීම පහසු කරයි.
සබ්මැරීනයක් ලෙස අසාර්ථක වූ නිසා, යාත්‍රාව ජල ටැංකියක් ලෙස ප්‍රතිනිර්මාණය කර එම කාර්යභාරය පවත්වාගෙන ගියේය. 1935 දී එය ඉවත් කරන තුරු.
1870 සහ 80 ගණන් වලදී, ලොව පුරා ඉංජිනේරුවන් Ictineo II, Resurgam, සහ වැනි සබ්මැරීන සමඟ වායු සහ වාෂ්ප එන්ජින් දෙකම අත්හදා බැලූහ. 6>Nordenfelt I . Nordenfelt සන්නද්ධ ටෝපිඩෝ සහ මැෂින් තුවක්කු ඇතුළත් කළ පළමු දිය යට වාහනය ද විය. Abdülhamid ලෙස නම් කරන ලද මෙම සබ්මැරීනයේ පසුකාලීන සැලසුම දිය යට සිට ටෝර්පිඩෝ දියත් කළ ප්‍රථමයා බවට පත් වනු ඇත.
19 වැනි සියවසේ අගභාගයේදී බැටරි බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන සබ්මැරීන සමඟ අත්හදා බැලීම් ද සිදු විය. 6>Gubet I සහ Gubet II . කෙසේ වෙතත්, එකල බැටරි වල සීමාවන් හේතුවෙන්, ඉතා කෙටි පරාසයක් තිබීම නිසා මෙම ව්‍යාපෘති අවලංගු කරන ලදී.
පළමු ඩීසල් සබ්මැරීනය
20 වැනි සියවසේ ඉහළ යෑමක් දක්නට ලැබුණි. පෙට්‍රල් සහ පසුව ඩීසල් බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන සබ්මැරීන. 1896 දී ජෝන් හොලන්ඩ් විසින් ඩීසල් සහ බැටරි යාත්රාවක් නිර්මාණය කරන ලද අතර එය එක්සත් ජනපදයේ මූලාකෘතිය බවට පත් විය.නාවික හමුදාවේ පළමු සබ්මැරීන් බලඇණිය. මෙම ප්ලංගර් පන්තියේ සබ්මැරීන පිලිපීනයේ වරාය ආරක්ෂක පද්ධති සඳහා සහය වන නිත්‍ය මෙහෙයුම් සඳහා ප්‍රථම වරට යොදවනු ඇත.
නවීන සබ්මැරීනයේ පියා ජෝන් හොලන්ඩ්
ජෝන් ෆිලිප් හොලන්ඩ් අයර්ලන්ත ගුරුවරයා සහ ඉංජිනේරු. 1841 දී උපත ලද ඕලන්ද වෙරළාරක්ෂක සාමාජිකයෙකුගේ දරුවෙකු වූ අතර බෝට්ටු වටා හැදී වැඩුණි. අයර්ලන්ත ක්‍රිස්ටියන් බ්‍රදර්ස් විසින් අධ්‍යාපනය ලැබූ ඔහු අසනීප වන විට වයස අවුරුදු 32 දක්වා ගණිතය ඉගැන්වීය. ඔහුගේ මව සහ සහෝදරයන් මෑතකදී බොස්ටන් වෙත පදිංචියට ගොස් ඇති අතර, ඔහුගේ සෞඛ්‍යයට කාලගුණය තරමක් යහපත් වූ විට ඔවුන් හා එක්වීමට ඕලන්ද තීරණය කළේය.
අවාසනාවකට, ඇමරිකාවට පැමිණි පසු, ඔහු අයිස් සහිත අඩිපාරක් මත දරුණු ලෙස වැටීමකට ලක් විය. රෝහලේ තැන්පත් කර ඇති ඔහු වයස අවුරුදු 18 සිට ඔහු විසින් කරන ලද නිර්මාණ වෙත ඔහුගේ මනස යොමු කළේය - සබ්මැරීනයේ නව ආකෘතියක් සඳහා සැලසුම්. අයර්ලන්ත විප්ලවවාදීන් විසින් අරමුදල් සපයන ලද, හොලන්ඩ් විසින් මෙම පළමු සබ්මැරීනය ගොඩනඟා පසුව එය ෆෙනියන් රැම් නිර්මාණය කිරීම සඳහා එය වැඩිදියුණු කරන ලදී.
Holland සහ ඔහුගේ අයර්ලන්ත ආධාරකරුවන් අරමුදල් මත කඩා වැටුණු අතර, විප්ලවවාදීන්ට නව නිපැයුම්කරුගේ උදව් නොමැතිව යාත්‍රාව ක්‍රියා කිරීමට නොහැකි විය. කෙසේ වෙතත්, ඔහුගේ අත්හදා බැලීම් භාවිතා කර එක්සත් ජනපද නාවික හමුදාවේ අවධානය දිනා ගැනීමට හොලන්ඩ් සමත් විය. පෙට්‍රල් සහ විද්‍යුත් එන්ජින් භාවිතා කළ ඔහුගේ නිර්මාණයට දිය යට සැතපුම් 30ක් පමණ ගමන් කළ හැකි අතර එය නාවික හමුදාවට පෙර නිෂ්පාදනය කිරීමට හැකි වූවාට වඩා බොහෝ දිගු විය. 1900 අප්‍රේල් 11 දින, එක්සත් ජනපදය ඩොලර් 160,000 කට හොලන්ඩ් VI මිලදී ගත්තේය.සහ තවත් "A-පන්තියේ" සබ්මැරීන හතක් තැනීමට නියෝග කළේය.
1914 දී වයස අවුරුදු 73 දී ඕලන්දය මිය යනු ඇත. ඔහු මිය යාමට පෙර ඔහුගේ යාත්‍රා විදේශයන්හි සටන් සඳහා භාවිතා කළ බව දැන ගැනීමට ඔහුට හැකි විය.
John P. Holland විසින් නිර්මාණය කරන ලද සබ්මැරීනයUSS Holland
Holland VI , හෝ USS Holland ප්‍රථම නවීන ය. සබ්මැරීනය එක්සත් ජනපද නාවික හමුදාව විසින් ආරම්භ කිරීමට නියමිතය. එය කිසිදා සටනක් නොදුටු අතර, එය පළමු ලෝක යුධ සමයේදී පිලිපීන දූපත් වල භාවිතා කරන ලද පළමු බලඇණියේ මූලාකෘතිය ලෙස භාවිතා කරන ලදී.
ඕලන්දය මීටර් 16 ක් විය. - හය දෙනෙකුගෙන් යුත් කාර්ය මණ්ඩලයක්, තනි ටෝර්පිඩෝ බටයක්, අමතර ටෝර්පිඩෝ දෙකක් සහ වායුමය “ඩයිනමයිට් තුවක්කුවක්” රැගත් දිගු යාත්රාවක්. එය ගැට පහහමාරක වේගයෙන් දිය යට සැතපුම් 35 ක් ගමන් කළ හැකි අතර මීටර් විස්සකට වඩා ගැඹුරට කිමිදිය හැකිය. එහි පෙට්‍රල් ගැලුම් 1500ක් රඳවා තිබූ අතර බැටරි බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන වෝල්ට් 110ක මෝටරයක් ජලය යට භාවිතා කරන ලදී.
Holland මූලික වශයෙන් පසුකාලීන සබ්මැරීන සඳහා මූලාකෘතියක් ලෙසත්, දත්ත ලබා ගැනීම සඳහා පර්යේෂණාත්මක යාත්රාවක් ලෙසත් භාවිතා කරන ලදී. උපායශීලී දැනුම වැඩි දියුණු කිරීම. 1899 දී කෙටි කාලයක් සඳහා, එය නිව් සෆොල්ක් හි එහි පැවත එන්නන් පස් දෙනෙකු සමඟ පදනම් වූ අතර, එම කඳවුර එක්සත් ජනපද ඉතිහාසයේ පළමු නිල සබ්මැරීන කඳවුර බවට පත් විය. පසුව එය රෝඩ් අයිලන්ඩ් වෙත ගෙන යන ලද අතර, එය 1905 දී ඉවත් කරන තෙක් පුහුණුව සඳහා භාවිතා කරනු ඇත.
Holland හි සැලසුම මත පදනම්ව, එක්සත් ජනපද නාවික හමුදාව තවත් "Plunger" පහක් හෝ නිර්මාණය කළේය. "Adder" පන්තියේ සබ්මැරීන.මෙම අනුවාදයන් වඩා බලවත් විදුලි මෝටර සහ විශාල බැටරි සමඟ විශාල විය. කෙසේ වෙතත්, ඔවුන් ගැටළු නොමැතිව සිටියේ නැත. පෙට්‍රල් එන්ජිම සඳහා වාතාශ්‍රය දුර්වල විය, ගැඹුරේ මිනුම අඩි තිහකට පමණක් ගිය අතර දිය යට ඇති විට දෘශ්‍යතාව ශුන්‍ය විය. මෙම නැව් පිලිපීනයේදී යම් යම් සටන් දුටුවත්, පළමුවන ලෝක යුද්ධයේදී නිපදවන ලද ශීඝ්‍රයෙන් දියුණු වන තාක්ෂණය හේතුවෙන් ඒවා ඉක්මනින් යල්පැන ගියේය. 1920 වන විට, බොහෝමයක් ඉවත් කර ඇති අතර සමහර ඒවා ඉලක්ක පුහුණුව ලෙස භාවිතා කරන ලදී.
USS “Adder” හි සැලැස්මලෝක යුද්ධ සහ U-බෝට්ටු
නාසි ජර්මනියේ U-බෝට්ටු එකල ඉදිකරන ලද ශ්‍රේෂ්ඨතම සබ්මැරීන වූ අතර ඒවා දෙවන සබ්මැරීනවල ප්‍රධාන කාර්යභාරයක් ඉටු කළේය. ලෝක යුද්ධය. Unterseboot හෝ "Sea-under-boat" ප්‍රථම වරට සංවර්ධනය කරන ලද්දේ 19 වන සියවසේ අගභාගයේදී වන අතර 1914 වන විට ජර්මානු නාවික හමුදාව සතුව සබ්මැරීන 48 ක් තිබුණි. එම වසරේ සැප්තැම්බර් 5 වන දින, HMS Pathfinder ස්වයංක්‍රීයව ධාවනය වන ටෝපිඩෝවක් භාවිතයෙන් සබ්මැරීනයකින් ගිල්වන ලද පළමු නෞකාව බවට පත්විය. එම මාසයේම 22 වන දින, U-9 විසින් එක් දිනක් තුළ වෙනම බ්‍රිතාන්‍ය යුධ නෞකා තුනක් ගිල්වා දමන ලදී.
U-බෝට්ටු ප්‍රධාන වශයෙන් "වාණිජ්‍ය වැටලීම්" ලෙස භාවිතා කරන ලද අතර වෙළඳ සහ සැපයුම් නැව් වලට පහර දෙන ලදී. බ්‍රිතාන්‍ය සහ ඇමරිකානු යාත්‍රාවලට වඩා උසස්, U-බෝට්ටු වල ක්‍රියාකාරී ස්නෝකල් තිබූ අතර ඒවා ඩීසල් එන්ජින් ජලයෙන් බල ගැන්වීමට ඉඩ සලසන අතර ගැඹුරේ සිටින විට කපිතාන්වරුන්ට පැහැදිලි දර්ශනයක් ලබා දීමට පෙරිස්කෝප් විය. පළමු යුද්ධය අවසන් වන විට,ජර්මානු සබ්මැරීන 373 ක් ඉදිකර ඇති අතර, 178 ක් සටනේදී අහිමි විය.
බලන්න: ස්කූබා කිමිදුම් ඉතිහාසය: ගැඹුරට ගැඹුරට කිමිදීමදෙවන ලෝක යුද්ධයේ මුල් අවධියේදී, යූ-බෝට්ටු යුරෝපයේ මිත්‍ර හමුදාවන්ට සහාය වීමට ඇමරිකානු ප්‍රයත්නයන් වැලැක්වීමට ඵලදායී ක්‍රමයක් බවට පත් විය. මිත්‍ර ගුවන් හමුදාවන්ට අත්ලාන්තික් සාගරයේ සැලකිය යුතු ආවරණයක් සැපයීමට නොහැකි වූ අතර, ජර්මානු සබ්මැරීනවලට සැපයුම් නැව්වලට ප්‍රහාර එල්ල කිරීමට සහ උපකාර පැමිණි විට අතුරුදහන් වීමට ඉඩ සලසයි.
මුල් U-බෝට්ටු යුද්ධයට මූලික වශයෙන් සම්බන්ධ වනුයේ රේඩාර් නම් කිමිදෙන මතුපිට නැව් ය. අනාවරණය කර ඇත. කෙසේ වෙතත්, නව රේඩාර් තාක්ෂණය මෙම උපක්‍රමය අකාර්යක්ෂම කළ අතර, ජර්මානු විද්‍යාඥයන් දිගු කාලීන ගිල්වීම හැසිරවිය හැකි බෝට්ටු සෑදීම කෙරෙහි තම උත්සාහය යොමු කළහ. 1943 සිට 45 දක්වා නිපදවන ලද Type XXI U-Boat එක දිගට පැය 75ක් දිය යට ධාවනය කළ හැකි නමුත් යුද්ධය අවසන් වීමට පෙර සටන් දැකීමට තිබුණේ දෙකක් පමණි.
USS Nautilus යනු පළමු න්‍යෂ්ටික සබ්මැරීනයද?
මීටර් සියයකට ආසන්න දිගකින් සහ මිනිසුන් සියයකට අධික පිරිසක් රඳවාගෙන සිටි USS Nautilus ලොව ප්‍රථම ක්‍රියාකාරී න්‍යෂ්ටික සබ්මැරීනය විය. 1950 දී නිර්මාණය කරන ලද, එය ප්‍රථම වරට දියත් කිරීමට වසර පහකට පෙර ය.
ඉක්මනින් නැඟී ගිලී යාමේ හැකියාව සහ ගැට 23 ක වේගයකින් සමකාලීන රේඩාර් සහ සබ්මැරීන් නාශක ගුවන් යානා එයට එරෙහිව අකාර්යක්ෂම විය. නෞකාව ටෝර්පිඩෝ ටියුබ් හයක් රැගෙන ගියේය.
USS Nautilusන්‍යෂ්ටික බලය සබ්මැරීන් තාක්ෂණය සදහටම වෙනස් කළ ආකාරය
WW II සබ්මැරීන දින දෙකක් දක්වා පැවතිය හැකියදිය යට, Nautilus සති දෙකක් පැවතිය හැකිය.
1957 වන විට, USS Nautilus නාවික සැතපුම් හැට දහසකට වඩා ගමන් කර ඇත. 1958 අගෝස්තු 3 වන දින, එය උතුරු ධ්‍රැවය යට පරෙවියා, ජලය හරහා සැතපුම් 1000 කට වඩා ගමන් කළ එය හදිසි අවස්ථාවකදී එයින් ගැලවිය නොහැකි විය. 1962 දී, Nautilus කියුබානු මිසයිල අර්බුදයේදී නාවික අවහිරයේ කොටසක් වූ අතර තවත් වසර හයක් මෙහෙයුම් නාවික යාත්රාවක් ලෙස දිගටම කටයුතු කළේය. 1980 වනතුරු බෝට්ටුව ඉවත් කළේ නැත. යාත්‍රාව දැන් නිව් ලන්ඩනයේ සබ්මැරීන ඉතිහාසය පිළිබඳ කෞතුකාගාරයක් ලෙස සේවය කරයි.
සබ්මැරීනවලට පෙර අපි දිය යට දිවි ගලවා ගත්තේ කෙසේද?
නාවික සබ්මැරීන වලට පෙර, අපි දිය යට ජීවත් වන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳ පර්යේෂණ සියවස් ගණනාවක් පැවතුනි. පුරාණ ඇසිරියානුවන් වාතයෙන් පිරුණු සම් බෑග් ආකාරයෙන් පළමු "වායු ටැංකි" භාවිතා කළහ. පැරණි ග්‍රන්ථවල යම් ආකාරයක කෘත්‍රිම ආධාරයකින් පමණක් කළ හැකිව තිබූ දිය යට දස්කම් විස්තර කෙරෙන අතර, පුරාවෘත්තයට අනුව මහා ඇලෙක්සැන්ඩර් කිමිදුම් සීනුවක පැරණි මූලාකෘතියක් භාවිතයෙන් මුහුද ගවේෂණය කළේය.
සබ්මැරීනවල අනාගතය කුමක්ද? ?
21 වන සියවසේ සබ්මැරීනය විසිවන මැද භාගයේ සබ්මැරීනයට වඩා විශාල ලෙස වෙනස් වී නොමැත. මෙයට මූලික වශයෙන් හේතු වී ඇත්තේ Anti-Submarine Warfare (ASW) තාක්ෂණයේ දියුණුවයි. සබ්මැරීනවල විශාල වාසියක් වූයේ ඒවායේ රහසිගත හැකියාවන් වන අතර සතුරා සබ්මැරීනය ඇති ස්ථානය හරියටම දැන සිටියේ නම්, එය අහිමි විය.වාසිය. සබ්මැරීන හඳුනාගැනීමේ නවීන තාක්ෂණික ක්‍රමවලට සාගරයක සාමාන්‍ය ඝෝෂාවට යටින් පවා යාත්‍රාවේ ශබ්දය හඳුනාගත හැකි සංකීර්ණ ඇල්ගොරිතම ඇතුළත් වේ. සමහර ඉංජිනේරුවන් "හොරෙන්" සබ්මැරීන නිර්මාණය කිරීමට උත්සාහ කරන අතර, අනෙක් අය වෙනත් මාර්ගයක් ගනී.
මිනිසුන් රහිත දිය යට වාහන, හෝ UUVS, "සබ්මැරීන් ඩ්‍රෝන" වේ. ප්‍රහාරක මෙහෙයුම්වලට ඉහළින් පියාසර කරන, යන්තම් හඳුනාගෙන ඇති නමුත් විශාල විනාශයක් කළ හැකි ඩ්‍රෝන යානා මෙන්, UUVs මිල අඩු, කුඩා සහ ජීවිත බේරා ගත හැකිය. අනාගතවාදීන්ගේ අනෙකුත් යෝජනා අතර අධිවේගී “ප්‍රහාරක උප”, ගුවන් හමුදාව ගුවන් යානා සමඟ කරන ආකාරයටම අද්විතීය යාත්‍රා සහිත යාත්‍රා නිර්මාණය කිරීම ඇතුළත් වේ.
UUVS තවදුරටත් ගැඹුරු මුහුදේ පරීක්ෂණ සඳහා යොදා ගැනේ. මිනිසුන් රහිත වාහන සාගරයේ ගැඹුර ගවේෂණය කිරීමට සහ ටයිටැනික් නෞකාවේ සුන්බුන් සමීක්ෂණය කිරීමට යොදාගෙන ඇත.
මුහුදේ සැඟවීමට බොහෝ දුෂ්කර වී ඇතත්, සබ්මැරීන සඳහා තවමත් යුද්ධයේ කාර්යභාරයක් ඇත. ලෝක සුපිරි බලවතුන්ගේ හමුදාව දිය යට ගවේෂණය කිරීමට සහ සටන් කිරීමට නව ක්‍රම සොයමින් පුද්ගලික සහ රාජ්‍ය අංශ දෙකෙහිම නව්‍ය චින්තකයින් වෙත දිගටම යොමු වනු ඇත.
ඊට ඉහලින් සතුරු නැව, කිමිදුම්කරුවන්ට පැමිණීමට සහ යාමට සැලසුම් කරන ලද ගුවන් අගුලක් ද එහි තිබී ඇත.අවාසනාවකට, Neva හි පරීක්ෂා කිරීමේදී, The Morel ගඟේ පතුල ඉවත් කර, බඳේ දැවැන්ත ඉරීම. ඇතුළත සිටි මිනිසුන්ට පැන යාමට හැකි වුවද, නව අනුවාදයක් නිර්මාණය කිරීමට නොහැකි විය - සාර් පීටර්ගේ මරණයත් සමඟ, නිකොනොව්ට ඔහුගේ අරමුදල් අහිමි වූ අතර කැස්පියන් මුහුදේ Astrakhan හි නැව් සාදන්නෙකු ලෙස නැවත පැමිණියේය.
"කැස්බෑව" සබ්මැරීනය
කැස්බෑවා නිර්මාණය කරන ලද පළමු හමුදා සබ්මැරීනය නොවූවත්, එය ඇමරිකාවේ ප්‍රථම වරට ඉදිකරන ලද අතර නාවික යුද්ධයේදී භාවිතා කළ බවට ප්‍රථම වරට ප්‍රකාශ කරන ලදී. 1775 දී ඉදිකරන ලද, එය සතුරු නෞකාවක බඳට පුපුරණ ද්‍රව්‍ය සවි කිරීමට භාවිතා කිරීමට සහ තනි මිනිසෙකුට ගැළපෙන පරිදි නිර්මාණය කර ඇත.
ඩේවිඩ් බුෂ්නෙල් යනු ගුරුවරයෙක්, වෛද්‍ය වෛද්‍යවරයෙක් සහ යුද කාලීන ඉංජිනේරුවෙකු ලෙස ඇමරිකානුවන් වෙනුවෙන් සේවය කළේය. ඇමරිකානු නිදහස් යුද්ධය අතරතුර. ඔහු යේල් හි ඉගෙනුම ලබමින් සිටියදී දිය යට පුපුරවා හැරිය හැකි පුපුරණ ද්‍රව්‍යයක් නිපදවා ඇත. බ්‍රිතාන්‍ය නාවික අවහිරතා විවෘත කිරීමට මෙම උපකරණය භාවිතා කළ හැකි යැයි විශ්වාස කළ ඔහු, සොල්දාදුවෙකුට නැව්වලට රිංගා ඒ සඳහා ඉඩ සලසන ගිල්විය හැකි යානයක් සැලසුම් කිරීමට කටයුතු කළේය. වසරක වටිනා සැලසුම් සහ අත්හදා බැලීම්වල ප්‍රතිඵලයක් ලෙස කැස්බෑවා ලෙස හැඳින්වෙන බල්බයක් වැනි යාත්රාවක් නිර්මාණය විය.
ක්‍රියාකාරී සබ්මැරීනයක් නිර්මාණය කළ කොර්නේලියස් ඩ්‍රෙබෙල්ගේ කාර්යය ගැන බුෂ්නෙල් දැනගෙන ඇති. වසර 150 කට පෙර. ගොඩනැගිල්ලමේ පිළිබඳ දැනුමෙන් මෙන්ම බොහෝ තාක්ෂණික දියුණුවෙන් ද බුෂ්නෙල්ගේ සැලසුමට පළමු දිය යට ප්‍රචාලකය, ජෛව විච්ඡේදක ෆොක්ස්ෆයර් වලින් පින්තාරු කරන ලද අභ්‍යන්තර උපකරණ සහ පාදයෙන් ක්‍රියාත්මක වන ජල බැලස්ට් ඇතුළත් විය. බුෂ්නෙල්ට සහාය වූයේ ඔරලෝසු සාදන්නා වන අයිසැක් ඩූලිටල්, ඔහු බොහෝ විට උපකරණ සාදා ප්‍රචාලකය අතින් ව්‍යාජ ලෙස සකස් කළේය>කැස්බෑවා යනු "විශිෂ්ට සරල බවකින් සහ ස්වභාවික දර්ශනයේ මූලධර්ම මත ගොඩනගා ඇත." කනෙක්ටිකට් ආණ්ඩුකාර ජොනතන් ට්‍රම්බුල් විසින් නිර්දේශ කිරීමෙන් පසුව, ජෝර්ජ් වොෂින්ටන් ව්‍යාපෘතිය නිම කිරීම සහතික කිරීම සඳහා අරමුදල් වෙන් කළ අතර, බුෂ්නෙල්ගේ සහෝදරයා වන එස්රා යාත්‍රාව නියමු කිරීමට පුහුණුව ආරම්භ කළේය.
1776 දී තවත් නාවිකයන් තිදෙනෙකු තෝරාගෙන පුහුණු කරන ලදී. කැස්බෑවා භාවිතා කිරීමට සහ සති දෙකකට පසුව ඔවුන් එය සටනේදී පරීක්ෂා කිරීමට සූදානම් විය. එය බ්‍රිතාන්‍ය යුධ නෞකාව HMS Eagle ගිල්වීමට නිව්යෝර්ක් වෙත යවන ලදී.
ඩේවිඩ් බුෂ්නෙල්ගේ කැස්බෑ සබ්මැරීනයේ රූප සටහනකැස්බෑවේ තනි සටන් මෙහෙයුම
ප.ව.11.00ට 1776 සැප්තැම්බර් 6 වන දින සාජන්ට් එස්රා ලී රාජාලියා දෙසට ගමන් කළේය. නිරන්තරයෙන් නැඟී සිටීමට සිදු වූ අතර (යාත්‍රාවේ විනාඩි විස්සක් පමණක් වාතය තිබීම නිසා) සහ ගුවන් නියමුවන්ගේ ශාරීරික වෙහෙස නිසා වෙහෙසට පත් වූ අතර, සබ්මැරීනය බ්‍රිතාන්‍යයන්ගේ සතුරු නෞකාව වෙත කෙටි ගමනක් යාමට පැය දෙකක් ගත විය. කවදා දකෙසේ වෙතත්, එහිදී ලී විශාල ගැටලුවකට මුහුණ දුන්නේය. පුපුරණ ද්‍රව්‍යය දැල්වීමෙන් පසු, උපකරණය බඳට ඇලවීම ප්‍රතික්ෂේප කළේය.
වාර්තාවලට අනුව, බ්‍රිතාන්‍ය සොල්දාදුවන් යාත්‍රාව දුටු අතර ලී තීරණය කළේ පුපුරණ ද්‍රව්‍යය මුදා හැර පලා යාම වඩාත් සුදුසු බවයි. ඔහු බලාපොරොත්තු වූයේ සොල්දාදුවන් උපකරණය පරීක්ෂා කර “එමගින් සියල්ල පරමාණුවලට පිඹිනු ඇත” යනුවෙනි. ඒ වෙනුවට, බ්‍රිතාන්‍යයන් මදක් ඉවත් වූ අතර ආරෝපණය හානියකින් තොරව පුපුරා යාමට පෙර නැගෙනහිර ගඟට ගසාගෙන ගියේය.
අද ඇමරිකානු හමුදා වාර්තා මෙය සබ්මැරීනයක් සමඟ ප්‍රථම ලේඛනගත සටන් මෙහෙයුම ලෙස වාර්තා කරන අතර බ්‍රිතාන්‍යයේ පිපිරීම පිළිබඳ වාර්තාවක් නොමැත. ඉතිහාසය. මෙය සමහර ඉතිහාසඥයින් ඓතිහාසික නිරවද්‍යතාවය සහ ඒ වෙනුවට එම කතාව ප්‍රචාරක කාර්යයක් දැයි ප්‍රශ්න කිරීමට හේතු වී තිබේ. කැස්බෑවා සමඟ වෙනත් කිසිදු උත්සාහයක් නොගැනීමෙන් මෙම තර්කය ශක්තිමත් වන අතර මුල් යාත්‍රාවේ ඉරණම නොදනී.
බලන්න: පිලිප් අරාබි1785 දී තෝමස් ජෙෆර්සන් වෙත ලිපියක් යවමින් ජෝර්ජ් වොෂින්ටන් ලිවීය, "යන්ත්‍රය මෙහෙයවීමේ දුෂ්කරතාවයෙන් සහ ධාරා පනත යටතේ ජලය යටතේ එය පාලනය කිරීම සහ එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස නැවුම් නිරීක්ෂණ සඳහා ජලයට ඉහළින් නිතර නොගොස් ගමනාන්තයේ වස්තුවට පහර දීමේ අවිනිශ්චිතතාවයෙන්, යාත්‍රාව අසල ඇති විට, එය නිරාවරණය වනු ඇත සොයා ගැනීමකට වික්‍රමාන්විත, & නියත මරණය දක්වා - මෙම හේතූන් සඳහා, මම සෑම විටම ඔහුගේ සැලැස්ම ක්‍රියාත්මක නොකිරීමට ආරෝපණය කළෙමි, මන්ද ඔහුට මට ලබා දිය හැකි කිසිවක් අවශ්‍ය නොවීයඑහි සාර්ථකත්වය සුරක්ෂිත කරන්න.”
පරීක්ෂණාත්මක සබ්මැරීනයේ මුල් සැලසුම් වලින් සාදන ලද අනුරුවක් දැන් එසෙක්ස් හි කනෙක්ටිකට් රිවර් කෞතුකාගාරයේ දැකිය හැකිය.
කොර්නේලියස් ඩ්‍රෙබෙල්ගේ ගිල්විය හැකි වාහනය
0>Cornelis Jacobszoon Drebbel යනු ලන්දේසි නව නිපැයුම්කරුවෙකු වන අතර ඔහු එංගලන්තයට ගොස් 1604 දී ජේම්ස් I වෙත කෙලින්ම වැඩ කිරීමට මුදල් ගෙවා ඇත. ඔහු රුඩොල්ෆ් II සහ ෆර්ඩිනන්ඩ් II සඳහා ගුරුවරයෙකු ලෙස යම් කාලයක් ගත කළ අතර, ඔහු දිගටම වැඩ කිරීම සඳහා එංගලන්තයටද පැමිණේ. ඔහුගේ විශාල සොයාගැනීම්.
Drebbel ගේ බොහෝ නව නිපැයුම් වලට ස්වයං-නියාමනය කරන කුකුල් මස් ඉන්කියුබේටරයක්, වායු සමීකරණ පද්ධතියක් සහ රසදිය උෂ්ණත්වමානයක් ඇතුළත් විය. ඉතා නිරවද්‍ය කාච ඇඹරීමට ප්‍රසිද්ධ වූ Drebbel විසින් ප්‍රථම සංයෝග අන්වීක්ෂය ද නිර්මාණය කරන ලදී.
Drebbel's සබ්මැරීනය ඉංග්‍රීසි නාවික හමුදාව සඳහා නිපදවන ලද අතර එය යාත්‍රාව තුළ සිට පාලනය කළ හැකි ප්‍රථම සහ අභ්‍යන්තර අභ්‍යන්තරයක් ඇති පළමු සබ්මැරීනය වේ. ඔක්සිජන් මූලාශ්රය. ලන්දේසි කවියෙකු වන Constantijn Huygens ගේ ස්වයං චරිතාපදානයේ පහත උපුටනය Drebbel ගේ අපූරු යන්ත්‍රවල එක් පරීක්ෂණයක් විස්තර කරයි:
[…] ඔහු රජු සහ දහස් ගණනක් ලන්ඩන් වැසියන් විශාලම සැකයෙන් තැබුවේය. මේ අයගෙන් බහුතරයක් ඒ වන විටත් සිතා සිටියේ ඉතා දක්ෂ ලෙස තමන්ට නොපෙනී පැය තුනක් රැදී සිටි මිනිසා - කටකතාවේ ඇති පරිදි - ඔහු විනාශ වී ඇති බවයි, ඔහු හදිසියේම ඔහු කිමිදුනු ස්ථානයෙන් සැලකිය යුතු දුරක් මතුපිටට නැඟී, රැගෙන ඔහු කිහිප දෙනෙක්ඔවුන් දිය යට කිසිදු කරදරයක් හෝ බියක් අත්විඳ නැති නමුත්, ඔවුන් කැමති වූ විට පතුලේ වාඩි වී සිටි බවත්, එසේ කිරීමට කැමති විට ඉහළට නැඟී ඇති බවත් සාක්ෂි දීමට ඔහුගේ භයානක වික්‍රමයේ සහචරයන් […] මේ ආකාරයෙන් (ඩ්‍රෙබෙල් ප්‍රකාශ කරන බව මම නැවත නැවතත් අසා ඇති) සතුරු නැව්වලට රහසිගතව ප්‍රහාර එල්ල කර අනපේක්ෂිත ලෙස ගිල්වා දැමිය හැකි නම්, යුද සමයේදී මෙම නිර්භීත සොයාගැනීමේ ප්‍රයෝජනය කුමක්දැයි සිතා ගැනීම අපහසු නැත.
ඩ්‍රෙබෙල්ගේ සබ්මැරීනය ලී සහ සම් වලින් සාදන ලද අතර, හබල් මගින් පාලනය කරන ලද අතර, ලුණු පීටර් පුළුස්සා එහි ඔක්සිජන් සැපයුම වැඩි කළ හැක. එය දිය යට කොතරම් ගැඹුරුද යන්න මැනීමට රසදිය බැරෝමීටරයක් භාවිතා කළේය. සමහර මූලාශ්‍රවල සඳහන් වන්නේ ජේම්ස් I උපකරණය පරීක්ෂා කළ බවත්, දිය යට ගමන් කළ පළමු රජු බවට පත් වූ බවත්ය!
ඩ්‍රෙබෙල්ට සහ ඔහුගේ සබ්මැරීනයට සිදු වූ දේ ගැන එතරම් දැනුමක් නැත. ඩ්‍රෙබෙල්ගේ ජීවිතයේ අවසාන දශකය වාර්තා වී නොමැති අතර, ඔහු 1633 දී පබ් එකක හිමිකරු ලෙස මිය යනු ඇත> පළමු සබ්මැරීනය Nautilus ද?
කිසිදු නිර්වචනයකින් ප්‍රංශ Nautilus පළමු සබ්මැරීනය නොවේ. කෙසේ වෙතත්, අත්හදා බැලීමේදී වෙනත් නෞකාවකට සාර්ථකව පහර දුන් පළමු අවස්ථාව එය විය. ඇමරිකානු නව නිපැයුම්කරුවෙකු වන රොබට් ෆුල්ටන් විසින් නිර්මාණය කරන ලද එය ප්‍රථමයෙන් ප්‍රංශ නාවික හමුදාව සඳහා නිර්මාණය කරන ලද අතර පසුව එය නිර්මාණය කරන ලදී.ඉංග්‍රීසි.
Robert Fulton, American Inventor
Robert Fulton යනු 18වන සියවසේ ඉංජිනේරුවෙකි. පළමු වාණිජ වාෂ්ප බෝට්ටුව ධාවනය කිරීම සඳහා වඩාත් ප්‍රසිද්ධ, ඔහු පැරණිතම නාවික ටෝපිඩෝ කිහිපයක් ද නිපදවා, ඊරි ඇල සැලසුම් මත වැඩ කළේය, සහ පළමු පරිදර්ශන සිතුවම පැරිසියේ වැසියන්ට ප්‍රදර්ශනය කළේය.
1793 දී, ෆුල්ටන් පත් කරන ලදී. ප්‍රංශ නාවික හමුදාව සඳහා සබ්මැරීනයක් සැලසුම් කිරීම සහ නිර්මාණය කිරීම සඳහා කෙලින්ම නැපෝලියන් බොනපාට් විසිනි. නැපෝලියන් ව්‍යාපෘතිය අවලංගු කිරීමෙන් පසු, ෆුල්ටන් බ්‍රිතාන්‍යයන් විසින් ඇමරිකාවට යාමට පෙර ඔවුන්ගේම සබ්මැරීනයක් නිර්මාණය කිරීමට කුලියට ගන්නා ලදී. එහිදී ඔහු තමාගේම වාණිජ වාෂ්ප බෝට්ටු ව්‍යාපාරයක් ආරම්භ කරමින් ලොව ප්‍රථම වාෂ්පයෙන් ධාවනය වන යුධ නෞකාව නිර්මාණය කළේය.
1815 දී ඔහුගේ මරණයෙන් පසු එක්සත් ජනපද නාවික හමුදාව නාවික නවෝත්පාදකයාගේ නමින් වෙනම නැව් පහක් නම් කර ඇති අතර ප්‍රතිමාවක් ද ඇත. ඔහුව ක්‍රිස්ටෝපර් කොලොම්බස් සමඟ තබා ගනිමින් කොන්ග්‍රස් පුස්තකාලයේ ඉදිකර ඇත.
Nautilus හි නවෝත්පාදනය
The Nautilus නාවික සබ්මැරීන පිළිබඳ පූර්ව පර්යේෂණවල කූටප්‍රාප්තියයි. අතින් ධාවනය වන ඉස්කුරුප්පු ඇණ මගින් දිය යට බල ගැන්වේ. මතු වූ විට, එය ෆුල්ටන් කලින් අධ්‍යයනය කර ඇති චීන නැව් මත පදනම්ව නිර්මාණය කරන ලද කඩා වැටෙන රුවල් නැංවිය හැකිය. එහි නිරීක්ෂණ ගෝලාකාර සහ තිරස් වරල්, අද සබ්මැරීන් මෝස්තරවල පවතින එකතු කිරීම් ඇතුළත් විය. Nautilus වාතය සඳහා සම් "snorkel" භාවිතා කළේය.
සබ්මැරීනය අද්විතීය නිර්මාණයක් සහිත "මළකඳ" පතලක් රැගෙන ගියේය - සබ්මැරීනයසතුරු නැවකට වීණාවක් වැනි උලකින් වෙඩි තබා, යාත්‍රා දෙක දිග කඹයකින් සම්බන්ධ කරයි. සබ්මැරීනය පසුපසට ගමන් කරන විට, කඹය පතල ඉලක්කය දෙසට ඇදගෙන ගොස් පුපුරා යනු ඇත.
Nutilus හට පැය හතරකට වැඩි කාලයක් දිය යට ජීවත් විය හැකි තිදෙනෙකුගෙන් යුත් කාර්ය මණ්ඩලයක් අවශ්‍ය විය. පසුව බ්‍රිතාන්‍යයන් සඳහා වූ නිර්මාණ හය දෙනෙකුගෙන් යුත් කාර්ය මණ්ඩලයකට ඉඩ ලබා දුන් අතර මතුපිට මුහුදේ දින 20 ක් සහ දිය යට අඛණ්ඩව පැය හයක් දක්වා ගමන් කිරීමට ප්‍රමාණවත් සලාක අඩංගු විය.
Nautilus ප්‍රථම වරට පරීක්ෂාවට ලක් කරන ලද්දේ 1800 දී ය. මිනිසුන් දෙදෙනෙකු වැඩ කරන ලදී. ඉස්කුරුප්පු ඇණ මතුපිට ඔරුකරුවන් දෙදෙනෙකුට වඩා වේගවත් වේගයක් ලබා ගත හැකි අතර, එය අඩි 25ක් පහළින් සාර්ථකව කිමිදුණි. වසරකට පසුව, එය පරීක්ෂණ ඉලක්කයක් ලෙස ඉදිරිපත් කරන ලද අඩි 40 ක බෑවුමක් විනාශ කරමින් සටන් අත්හදා බැලීමක් ලබා දෙන ලදී. සබ්මැරීනයකින් නැවක් විනාශ වීම පිළිබඳ පළමු වාර්තාව මෙයයි.
අවාසනාවකට, Nautilus කාන්දු වීම සම්බන්ධ ගැටළු වලට මුහුණ දුන් අතර, නැපෝලියන් ඉදිරියේම විශේෂයෙන් දුර්වල පරීක්ෂණයකින් පසුව, අත්හදා බැලීම් අවලංගු කරන ලදී. ෆුල්ටන් විසින් අනාගතයේදී භාවිතා කළ හැකි ඕනෑම යන්ත්‍රෝපකරණ කඩා බිඳ දමා විනාශ කරන ලදී. 19 වැනි සියවසේ මුල් භාගයේ සිට මැද භාගය දක්වා යුධ සබ්මැරීනවල විශාල දියුණුවක් ඇති විය. 1834 දී සාදන ලද රුසියානු සබ්මැරීනයක් කිසි විටෙකත් පර්යේෂණාත්මක නොවූවත් රොකට් වලින් සන්නද්ධ වූ ප්‍රථම අවස්ථාව විය.අදියර.
Sub Marine Explorer , 1863 දී Julius H. Kroehl විසින් ඉදිකරන ලද අතර, දිය යට යාත්‍රාවෙන් කිමිදුම්කරුවන්ට පැමිණීමට සහ යාමට ඉඩ සලසන පීඩන සහිත කුටියක් ඇතුළත් විය. එය සිය ජීවිතය ගත කළේ හමුදා සබ්මැරීනයක් ලෙස නොව පැනමාවේ මුතු කිමිදීම සඳහා භාවිතා කරන යාත්රාවක් ලෙස ය. Sub Marine Explorer ද අඩි 100 ට පහළින් කිමිදෙමින් නව වාර්තා පිහිටුවීය.
සබ්මැරීනයක පළමු සාර්ථක ප්‍රයෝජනය වූයේ CSS Hunley ය. ඇමරිකානු සිවිල් යුද්ධයේදී කන්ෆෙඩරේට් සබ්මැරීනයක්, එය විශාල කාලතුවක්කු 12 ක් රඳවාගෙන චාල්ස්ටන් වෙත පිවිසීම අවහිර කළ යුධ නෞකාවක් වන USS Housatonic ගිල්වීමට ටෝර්පිඩෝ භාවිතා කළේය. මෙම ගිලා බැසීමෙන් නාවිකයන් පස් දෙනෙක් මිය ගියහ.
අවාසනාවකට මෙන්, මෙම හමුවීමෙන් බේරීමෙන් පසු, හුන්ලි නැවෙහි සිටි කාර්ය මණ්ඩලය හත් දෙනාම මරා දැමූහ. මෙම මිනිසුන් සහ පරීක්ෂණ අතරතුර මිය ගිය බොහෝ නැවියන් අතර, කන්ෆෙඩරේට්වරුන්ට මුළු ජීවිත 21 ක් අහිමි විය.
Hunley 1970 දී නැවත සොයා ගන්නා ලද අතර අවසානයේ 2000 දී මතු කරන ලදී. එහි නටබුන් නැරඹිය හැකිය. අද Warren Lasch සංරක්ෂණ මධ්‍යස්ථානයේදී.
පළමු යාන්ත්‍රික සබ්මැරීනය
ප්‍රංශ යාත්‍රාව, Plongeur , තාක්ෂණික වශයෙන් සම්පීඩිත වායු එන්ජිමක් භාවිතා කරන පළමු යාන්ත්‍රික සබ්මැරීනය විය. 1859 දී නිර්මාණය කර වසර හතරකට පසුව දියත් කරන ලද, අවාසනාවකට මෙන්, යාත්‍රාවේ සැලසුම එය පාලනය කිරීමට නොහැකි විය.
කෙසේ වෙතත්, Plongeur ඉතිහාසය සහ සංස්කෘතිය තුළ වැදගත් කාර්යභාරයක් ඉටු කළේය. වල
