Pirmā zemūdene: zemūdens kauju vēsture

Runā, ka par okeāna dibenu mēs zinām mazāk nekā par Mēness virsmu. Taču zināšanas, kas mums ir par jūras dibenu, mēs esam ieguvuši, izmantojot un izgudrojot zemūdenes. Arī militārajā jomā zemūdenes ir jaudīgas, un tās ir ļāvušas cilvēkiem veikt zem ūdens tādas lietas, kas agrāk bija neiedomājamas.

Tāpat kā daudzu moderno izgudrojumu gadījumā, arī zemūdenes vēsture ir līdzīga amerikāņu kalniņiem, kuros pa ceļam ir gan panākumi, gan neveiksmes. Sākot ar pirmo zemūdeni.

Kas bija pirmā militārā zemūdene?

Pirmais zemūdens kuģis, kas tika izstrādāts un uzbūvēts militārām vajadzībām, bija Jefima Nikonova darbs. Nikonovs bija analfabēts kuģubūvnieks bez formālas inženiertehniskās izglītības, tomēr spēja pārliecināt Krievijas Pēteri Lielo finansēt vairākus eksperimentus un galu galā uzbūvēt koka zemūdeni. Moreles tika nodēvēta par "stealth kuģi", un tika izmēģinātas vairākas zemūdenes versijas.

Kad tika izgudrota pirmā zemūdene?

Pētera Lielā pasūtītā eksperimentālā zemūdene ar nosaukumu Morels To pabeidza 1724. gadā. 1724. gadā tas bija aptuveni divdesmit pēdu garš un septiņas pēdas augsts. Izgatavots no koka, dzelzs un alvas, tas izmantoja ādas maisus, kurus varēja piepildīt un iztukšot kā balastu. Tas bija paredzēts "ugunīgām vara caurulēm", kas paceltos no ūdens un sadedzinātu virs tā esošo ienaidnieka kuģi, un tajā bija arī gaisa slūžas, kas paredzētas ūdenslīdēju ieiešanai un iziešanai.

Diemžēl testēšanas laikā Neva, Morels Lai gan iekšpusē esošajiem cilvēkiem izdevās izglābties, jaunu versiju izveidot neizdevās - līdz ar cara Pētera nāvi Nikonovs zaudēja finansējumu un atgriezās kā kuģu būvētājs Astrahaņā pie Kaspijas jūras.

Zemūdene "Bruņurupucis"

Lai gan Bruņurupucis nebija pirmā projektētā militārā zemūdene, tā bija pirmā Amerikā uzbūvētā un pirmā, par kuru tika apgalvots, ka to izmantos jūras karadarbībā. 1775. gadā uzbūvētā zemūdene bija paredzēta sprāgstvielu piestiprināšanai pie ienaidnieka kuģa korpusa, un tajā varēja atrasties viens cilvēks.

Deivids Bušnels bija skolotājs, ārsts un kara laika inženieris, kas Amerikas Neatkarības kara laikā strādāja amerikāņu labā. Studējot Jeila universitātē, viņš izstrādāja sprāgstvielu, ko var detonēt zem ūdens. Ticēdams, ka ar šīs ierīces palīdzību varēs atvērt britu jūras spēku blokādes, viņš sāka izstrādāt zemūdens kuģi, kas ļautu karavīram pieskriet pie kuģiem un...Gadu ilga dizaina un eksperimentu darba rezultātā tika izveidots sīpola veida trauks, kas pazīstams kā Bruņurupucis .

Bushnell, visticamāk, bija iepazinies ar Cornelius Drebbel darbu, kurš pirms 150 gadiem bija radījis funkcionālu zemūdeni. Balstoties uz zināšanām par šo un daudziem tehnoloģiskajiem sasniegumiem kopš tā laika, Bushnell projektā bija iekļauts pirmais zemūdens dzenskrūve, iekšējie instrumenti, kas nokrāsoti ar bioluminiscējošu lapseņu uguni, un ar kājām darbināms ūdens balasts. Bushnell atbalstīja pulksteņu ražotājs Isaac.Doolītls, kurš, visticamāk, izgatavoja instrumentus un ar rokām kala propelleri.

Bushnell bija tiešā kontaktā ar revolūcijas līderiem un rakstīja Benjamin Franklin, ka. Bruņurupucis Pēc Konektikutas gubernatora Džonatana Trumbula ieteikuma Džordžs Vašingtons atvēlēja līdzekļus, lai nodrošinātu projekta pabeigšanu, un Bušnela brālis Ezra sāka mācības kuģa vadīšanai.

1776. gadā tika atlasīti un apmācīti vēl trīs jūrnieki, lai lietotu bruņurupuci, un jau pēc divām nedēļām viņi bija gatavi to izmēģināt kaujas apstākļos. 1776. gadā tas tika nosūtīts uz Ņujorku, lai nogremdētu britu karakuģi HMS Eagle.

Bruņurupuča vienīgā kaujas misija

1776. gada 6. septembrī pulksten 23:00 Sargents Ezra Lī devās ceļā uz Eagle . Starp to, ka pastāvīgi bija jāpaceļas (jo kuģī bija pieejamas tikai divdesmit minūtes gaisa), un to, ka bija noguris no fiziskās slodzes, ko radīja pilotēšana, zemūdenei bija nepieciešamas divas stundas, lai veiktu īso braucienu līdz britu ienaidnieka kuģim. Tomēr, nonākot tur, Lī saskārās ar lielāku problēmu. Pēc sprāgstvielas aizdedzināšanas ierīce atteicās pieķerties korpusam.

Saskaņā ar ziņojumiem britu karavīri pamanīja kuģi, un Lī nolēma, ka vislabāk būtu sprāgstvielu atbrīvot un aizbēgt. Viņš cerēja, ka karavīri pārbaudīs ierīci un "tādējādi visi tiks saprausti atomos." Tā vietā briti nedaudz atkāpās, un lādiņš pirms nekaitīga sprādziena ieplūda Īstriverā.

Lai gan amerikāņu militārajos dokumentos mūsdienās tas ir reģistrēts kā pirmā dokumentētā kaujas misija ar zemūdeni, britu vēsturē par sprādzienu nav nekādu liecību. Tas licis dažiem vēsturniekiem apšaubīt vēsturisko precizitāti un to, vai šis stāsts nav propagandas darbs. Šo argumentu pastiprina fakts, ka nav veikti citi mēģinājumi ar zemūdeni. Bruņurupucis , un sākotnējā kuģa liktenis nav zināms.

Vēstulē Tomasam Džefersonam 1785. gadā Džordžs Vašingtons rakstīja: "no grūtībām vadīt mašīnu un vadīt to zem ūdens, ņemot vērā straumes un no tā izrietošo neskaidrību, vai trāpīt uz galamērķa objektu, bieži neceļoties virs ūdens, lai veiktu svaigu novērošanu, kas, atrodoties kuģa tuvumā, pakļautu piedzīvojumu meklētāju atklājumam, & amp; gandrīz noteikti.nāve - šiem iemesliem es vienmēr piedēvēju viņa plāna neizpildi, jo viņš negribēja neko, ko es varētu nodrošināt, lai nodrošinātu tā panākumus."

Pēc eksperimentālās zemūdenes oriģinālajiem projektiem izgatavotu repliku tagad var apskatīt Konektikutas upes muzejā Eseksā.

Kornēlija Drebbela iegremdējamais transportlīdzeklis

Cornelis Jacobszoon Drebbel bija holandiešu izgudrotājs, kurš 1604. gadā saņēma naudu, lai pārceltos uz Angliju un strādātu tieši pie Jēkaba I. Lai gan kādu laiku viņš strādāja par skolotāju Rūdolfam II un Ferdinandam II, viņš atgriezās Anglijā, lai turpinātu strādāt pie lielākiem izgudrojumiem.

Drebbela daudzo izgudrojumu vidū bija pašregulējošs vistu inkubators, gaisa kondicionēšanas sistēma un dzīvsudraba termometrs. Pazīstams ar ļoti precīzu lēcu slīpēšanu, Drebbels radīja arī pirmo salikto mikroskopu.

Drebbela zemūdene tika izstrādāta angļu jūras kara flotei, un tā ir pirmā, kuru varēja vadīt no kuģa iekšpuses, un pirmā, kurai bija iekšējs skābekļa avots. Nākamajā fragmentā no holandiešu dzejnieka Konstantīna Hīgensa autobiogrāfijas aprakstīts viens no Drebbela fantastiskās mašīnas izmēģinājumiem:

[...] Viņš turēja karali un vairākus tūkstošus londoniešu vislielākajā neziņā. Lielākā daļa no viņiem jau domāja, ka cilvēks, kurš ļoti veikli bija palicis viņiem neredzams - trīs stundas, kā klīda baumas -, ir gājis bojā, kad viņš pēkšņi pacēlās virs ūdens ievērojamā attālumā no vietas, kur bija ieniris, paņemot līdzi vairākus sava bīstamā piedzīvojuma biedrus, lailiecināja, ka zem ūdens viņi nav izjutuši nekādas nepatikšanas vai bailes, bet, kad vēlējušies, sēdējuši uz grunts un, kad vēlējušies, pacēlušies augšā[...] No tā visa nav grūti iedomāties, kāda būtu šī drosmīgā izgudrojuma lietderība kara laikā, ja šādā veidā (to es vairākkārt dzirdēju apgalvojot Drebbelu) ienaidnieka kuģi, kas droši guļ uz enkura, varētu droši noenkuroties.slepeni uzbrukt un negaidīti nogrimt.

Drebbela zemūdene bija izgatavota no koka un ādas, to varēja vadīt ar airiem un palielināt skābekļa daudzumu, dedzinot sālpeteri. Lai noteiktu, cik dziļi zem ūdens tā atrodas, izmantoja dzīvsudraba barometru. Daži avoti pat apgalvo, ka Džeimss I šo ierīci izmēģinājis, kļūstot par pirmo monarhu, kas ceļojis zem ūdens!

Par to, kas notika ar Drebbelu un viņa zemūdeni, ir maz zināms. Pēdējā Drebbela dzīves desmitgade nav reģistrēta, un galu galā viņš nomira 1633. gadā kā kroga īpašnieks.

Vai Nautilus bija pirmā zemūdene?

Saskaņā ar definīciju franču Nautilus pirmā zemūdene. tomēr tā bija pirmā, kas izmēģinājumu laikā veiksmīgi uzbruka citam kuģim. to projektēja amerikāņu izgudrotājs Roberts Fultons, un vispirms tā tika radīta Francijas jūras kara flotei, bet vēlāk tika izstrādāti projekti angļu flotei.

Roberts Fultons, amerikāņu izgudrotājs

Roberts Fultons bija 18. gadsimta inženieris. Labāk pazīstams ar pirmā komerciālā tvaikoņa vadīšanu, viņš izstrādāja arī dažas no pirmajām jūras torpēdām, strādāja pie Ērijas kanāla projektiem un Parīzes iedzīvotājiem izstādīja pirmo panorāmas gleznu.

1793. gadā Napoleons Bonaparts tieši Fultonam pasūtīja projektēt un izveidot zemūdeni Francijas flotei. Pēc tam, kad Napoleons projektu atcēla, Fultonu pieņēma darbā briti, lai viņš projektētu savu zemūdeni, bet pēc tam viņš atgriezās Amerikā. Tur viņš projektēja pirmo tvaika darbināmo karakuģi pasaulē, vienlaikus izveidojot savu komerciālo tvaikoņu uzņēmumu.

Kopš viņa nāves 1815. gadā ASV Jūras kara flote ir nosaucusi piecus atsevišķus kuģus šī jūras inovatora vārdā, un pie Kongresa bibliotēkas viņam ir uzstādīta statuja, nostādot viņu līdzās Kristoforam Kolumbam.

Nautilus inovācija

Portāls Nautilus tas bija visu iepriekšējo pētījumu kulminācija jūras zemūdenī. to darbināja zemūdens dzinējs, ko darbināja ar roku darbināms skrūves mehānisms. izkāpjot virs ūdens, tas varēja pacelt salokāmu buru, kas bija veidota, balstoties uz ķīniešu kuģiem, kurus Fultons bija pētījis iepriekš. tam bija novērošanas kupols un horizontālas spuras - papildinājumi, kas saglabājušies zemūdeņu konstrukcijās arī mūsdienās. Nautilus izmantoja ādas "snorkelu" gaisa iegūšanai.

Zemūdenē atradās "karkasa" mīna ar unikālu konstrukciju - zemūdene izšauj uz ienaidnieka kuģi ar harpūnai līdzīgu smaili, savienojot abus kuģus ar virves garumu. Kad zemūdene atkāpās, virve vilka mīnu uz mērķi un tā eksplodēja.

Nautilus bija nepieciešama trīs cilvēku apkalpe, kas zem ūdens varēja izdzīvot vairāk nekā četras stundas. Vēlākajos britu projektos bija paredzēta sešu cilvēku apkalpe, un tajā bija pietiekami daudz pārtikas, lai 20 dienas jūrā ceļotu uz ūdens un līdz sešām stundām pēc kārtas zem ūdens.

Pirmo reizi "Nautilus" tika izmēģināts 1800. gadā. 1800. gadā divi vīri, kas darbināja skrūvi, spēja sasniegt lielāku ātrumu nekā divi airētāji uz ūdens virsmas, un tas veiksmīgi ienirās dziļāk par 25 pēdām. Gadu vēlāk tam tika veikts kaujas izmēģinājums, kurā tas iznīcināja 40 pēdu garu slūžu, kas tika piedāvāta kā izmēģinājuma mērķis. Šis ir pirmais apraksts par kuģi, ko iznīcināja zemūdene.

Diemžēl Nautilus saskārās ar noplūdes problēmām, un pēc īpaši neveiksmīga testa paša Napoleāna klātbūtnē eksperimenti tika pārtraukti. Fultons lika prototipu demontēt un iznīcināja visas iekārtas, ko varētu izmantot nākotnē.

Raķetes, ūdenslīdēji un pirmais veiksmīgais zemūdenes uzbrukums

No 19. gadsimta sākuma līdz vidum militārajās zemūdenēs bija daudz lielu sasniegumu. 1834. gadā uzbūvētā krievu zemūdene bija pirmā, kas bija aprīkota ar raķetēm, lai gan tā nekad nebija izgājusi ārpus eksperimentālās stadijas.

Portāls Sub Marine Explorer , ko 1863. gadā uzbūvēja Jūlijs H. Krols, bija hermetizēta kamera, kas ļāva nirējiem izkāpt un izkāpt no zemūdens kuģa. Savu mūžu tā pavadīja nevis kā militārā zemūdene, bet gan kā kuģis, ko izmantoja pērļu niršanai Panamā. Sub Marine Explorer arī uzstādīja jaunus rekordus, nirstot zemāk par 100 pēdām.

Pirmā veiksmīgā zemūdenes izmantošana kaujā bija CSS Hunley Amerikas pilsoņu kara laikā konfederātu zemūdene, kas izmantoja torpēdas, lai nogremdētu kuģi USS Housatonic , karakuģis, uz kura atradās 12 lieli lielgabali un kurš bloķēja ieeju Čarlstonā. Nogrimšanas laikā gāja bojā pieci jūrnieki.

Diemžēl pēc tam, kad no šīs tikšanās bija izdevies izvairīties. Hunley Starp šiem cilvēkiem un daudziem jūrniekiem, kas gāja bojā izmēģinājumu laikā, konfederāti kopumā zaudēja 21 dzīvību.

Portāls Hunley tika no jauna atklāts 1970. gadā un galu galā 2000. gadā izcelts. Tā atliekas mūsdienās var apskatīt Vorena Lasa saglabāšanas centrā (Warren Lasch Conservation Center).

Pirmās mehāniskās zemūdenes

Francijas kuģis Plongeur , bija tehniski pirmā mehāniskā zemūdene, kas izmantoja saspiesta gaisa dzinēju. 1859. gadā projektētais un četrus gadus vēlāk nolaistais kuģis diemžēl bija gandrīz nevadāms.

Tomēr Plongeur bija nozīmīga loma zemūdenes vēsturē un kultūrā - 1867. gada Starptautiskajā izstādē tika izstādīts zemūdenes modelis, un to apskatīja Žils Verns, kurš vēlāk uzrakstīja klasisko zinātniskās fantastikas grāmatu "Divdesmit tūkstoši legju zem jūras". Šī populārā grāmata veicināja sabiedrības interesi par zemūdenēm un zemūdens pētniecību, atvieglojot vēlāko inženieru darbu.iegūt finansējumu saviem eksperimentiem.

Tā kā zemūdenes uzdevums neizdevās, kuģis tika pārveidots par ūdens tankkuģi, un šo lomu tas pildīja līdz pat 1935. gadā, kad to noņēma no ekspluatācijas.

1870. un 80. gados inženieri visā pasaulē eksperimentēja gan ar gaisa, gan tvaika dzinējiem, ar zemūdenēm, piem. Ictineo II, Resurgam, un Nordenfelt I . Nordenfelt kļuva arī par pirmo zemūdens transportlīdzekli, kurā bija iebūvētas bruņotas torpēdas un ložmetēji. Vēlāka šīs zemūdenes konstrukcija, ko nosauca par Abdülhamid , kļuva par pirmo kuģi, kas no zemūdens palaida torpēdas.

19. gadsimta beigās tika veikti arī eksperimenti ar baterijām darbināmām zemūdenēm, piem. Goubet I un Goubet II Tomēr tā laika akumulatoru ierobežojumu dēļ šie projekti tika pārtraukti, jo to darbības rādiuss bija pārāk īss.

Pirmā dīzeļdzinēja zemūdene

20. gadsimtā parādījās ar benzīnu un vēlāk ar dīzeļdzinējiem darbināmas zemūdenes. 1896. gadā Džons Holands (John Holland) projektēja kuģi ar dīzeļdzinējiem un baterijām, kas kļuva par ASV Jūras kara flotes pirmās zemūdenes prototipu. Šīs Plunger klases zemūdenes bija pirmās, kas tika izvietotas regulārās misijās, atbalstot ostu aizsardzības sistēmas Filipīnās.

Džons Holands, modernās zemūdenes tēvs

Džons Filips Holands bija īru skolotājs un inženieris. 1841. gadā dzimušais Holands bija krasta apsardzes darbinieka bērns un uzauga ap laivām. Īru kristīgo brāļu izglītību viņš ieguva, mācīja matemātiku līdz 32 gadu vecumam, kad saslima. Viņa māte un brāļi nesen bija pārcēlušies uz Bostonu, tāpēc Holands nolēma viņiem pievienoties, kur laika apstākļi bija nedaudz labvēlīgāki viņa veselībai.

Diemžēl, ierodoties Amerikā, viņš nepatīkami krita uz apledojuša gājēju celiņa. Atrodoties slimnīcā, viņš pievērsās projektiem, kurus bija veidojis kopš 18 gadu vecuma, - jauna veida zemūdenes projektiem. Īru revolucionāru finansēts, Holands uzbūvēja šo pirmo zemūdeni un vēlāk to uzlaboja, lai radītu "Fenian Ram".

Holands un viņa īru atbalstītāji izšķīrās par finansējumu, un revolucionāri nespēja panākt, lai kuģis darbotos bez izgudrotāja palīdzības. Tomēr Holands spēja izmantot savus eksperimentus, lai izpelnītos ASV Jūras kara flotes uzmanību. Viņa konstrukcija, kurā izmantoja benzīna un elektriskos dzinējus, varēja veikt gandrīz 30 jūdžu garu ceļojumu zem ūdens, kas bija daudz ilgāks par visiem līdzšinējiem Jūras kara flotes izstrādājumiem. 1900. gada 11. aprīlī,ASV iegādājās Holland VI par 160 000 ASV dolāru un pasūtīja vēl septiņas "A klases" zemūdenes.

Holands nomira 1914. gadā 73 gadu vecumā. Pirms nāves viņš vēl paspēja uzzināt, ka viņa kuģi tiek izmantoti kaujās ārzemēs.

USS Holland

Portāls Holande VI vai USS Holland Tā bija pirmā modernā zemūdene, ko pasūtīja ASV Jūras kara flote. Lai gan tā pati nekad nav piedalījusies kaujās, tā tika izmantota kā prototips pirmajai flotei, kas Pirmā pasaules kara laikā tika izmantota Filipīnu salās.

Portāls Holland tas bija 16 metrus garš kuģis, kurā atradās sešu cilvēku apkalpe, viena torpēdistaba, divas rezerves torpēdas un pneimatiskais "dinamīta lielgabals". 35 jūdzes zem ūdens ar piecarpus mezglu ātrumu tas varēja pārvietoties 35 jūdžu dziļumā un ienirt vairāk nekā divdesmit metru dziļumā. 1500 galonu benzīna un zem ūdens tas izmantoja 110 voltu motoru, ko darbināja ar akumulatoru.

Portāls Holland galvenokārt tika izmantots kā prototips vēlākajām zemūdenēm un eksperimentāls kuģis datu iegūšanai un taktisko zināšanu uzlabošanai. 1899. gadā uz īsu brīdi tas kopā ar pieciem saviem pēctečiem bija bāzēts Ņūzafolkā, tādējādi kļūstot par pirmo oficiālo zemūdeņu bāzi ASV vēsturē. Pēc tam tas tika pārcelts uz Rodailendu, kur to izmantoja apmācībām līdz pat ekspluatācijas pārtraukšanai 1905. gadā.

Pamatojoties uz konstrukciju Holland , ASV Jūras kara flote izveidoja vēl piecas "Plunger" jeb "Adder" klases zemūdenes. Šīs versijas bija lielākas, ar jaudīgākiem elektromotoriem un lielākām baterijām. Tomēr tās nebija bez problēmām. Benzīna dzinēja ventilācija bija slikta, dziļuma mērītājs sasniedza tikai trīsdesmit pēdas, un zem ūdens nebija nekādas redzamības. Lai gan šie kuģi piedalījās dažās kaujās Filipīnās, tie bija...Līdz 1920. gadam lielākā daļa no tiem bija norakstīti, bet daži tika izmantoti kā treniņtērķi. 1920. gadā lielākā daļa no tiem tika izņemti no ekspluatācijas, bet daži izmantoti kā treniņtērķi.

Pasaules kari un U-Boats

Nacistiskās Vācijas U-kuģi bija vienas no lielākajām tolaik uzbūvētajām zemūdenēm, un tām bija liela nozīme Otrajā pasaules karā. Unterseeboot jeb "zemūdens laiva" pirmo reizi tika izstrādāta 19. gadsimta beigās, un līdz 1914. gadam Vācijas flotes rīcībā bija 48 zemūdenes. 1914. gada 5. septembrī Vācijas jūras kara flotei tika nodota zemūdenes. HMS Pathfinder kļuva par pirmo kuģi, kuru nogremdēja zemūdene, izmantojot pašgājēju torpēdi. 22. datumā tā paša mēneša 22. datumā U-9 vienā dienā nogremdēja trīs atsevišķus britu karakuģus.

U-bojas galvenokārt izmantoja kā "tirdzniecības reiderus", uzbrūkot tirdzniecības un apgādes kuģiem. U-bojām, kas bija pārākas par britu un amerikāņu kuģiem, bija funkcionāli snorkelīši, kas ļāva tās darbināt ar dīzeļdzinēju ūdeni, un periskopi, kas nodrošināja kapteiņiem skaidru redzamību, atrodoties dziļumā. Līdz pirmā kara beigām bija uzbūvētas 373 vācu zemūdenes, bet 178 tika zaudētas kaujās.

Otrā pasaules kara sākumposmā zemūdenes kļuva par efektīvu līdzekli, lai kavētu amerikāņu centienus atbalstīt sabiedroto karaspēku Eiropā. Sabiedroto gaisa spēki nespēja nodrošināt ievērojamu Atlantijas okeāna pārklājumu, kas ļāva vācu zemūdenēm uzbrukt apgādes kuģiem un pazust, kad ieradās palīdzība.

Agrīnajā U-kuģu karadarbībā galvenokārt tika izmantoti virsū esoši kuģi, kas radara uztveršanas gadījumā ienirtu zem ūdens. Tomēr jaunās radaru tehnoloģijas padarīja šo taktiku neefektīvu, un vācu zinātnieki koncentrēja pūles uz tādu kuģu izgatavošanu, kas varētu ilgstoši darboties zem ūdens. XXI tipa U-kuģi, kas tika būvēti no 1943. līdz 45. gadam, varēja darboties zem ūdens 75 stundas pēc kārtas, taču tikai divi no tiem bija jāredz kaujas, pirmskarš beidzās.

Vai USS Nautilus bija pirmā kodolzemūdene?

Gandrīz simts metrus garā un vairāk nekā simts cilvēku ietilpīgā kuģa USS Nautilus bija pirmā operatīvā kodolzemūdene pasaulē. 1950. gadā projektētā zemūdene piecus gadus pirms tās pirmās palaišanas uz ūdens.

Tā kā kuģis spēja ātri pacelties un iegremdēties un tā ātrums bija 23 mezgli, mūsdienu radari un pretzemūdeņu lidmašīnas pret to bija neefektīvas. Uz kuģa bija sešas torpēdas.

Kā kodolenerģija uz visiem laikiem mainīja zemūdeņu tehnoloģiju

Otrā pasaules kara zemūdenes zem ūdens varēja atrasties līdz pat divām dienām, bet Nautilus varētu ilgt divas nedēļas.

Līdz 1957. gadam USS Nautilus bija nobraucis vairāk nekā sešdesmit tūkstošus jūras jūdžu. 1958. gada 3. augustā tas iegrima zem Ziemeļpola, nobraucis vairāk nekā 1000 jūdžu pa ūdeni, no kura avārijas gadījumā nevarētu izkļūt. 1962. gadā, Nautilus Kubas raķešu krīzes laikā piedalījās jūras spēku blokādē un vēl sešus gadus turpināja darboties kā operatīvs jūras spēku kuģis. Tikai 1980. gadā kuģis tika noņemts no ekspluatācijas. Tagad kuģis kalpo kā zemūdenes vēstures muzejs Ņūlondonā.

Kā mēs izdzīvojām zem ūdens pirms zemūdenēm?

Pirms jūras zemūdenēm gadsimtiem ilgi tika eksperimentēts, kā mēs varētu izdzīvot zem ūdens. Senie asīrieši izmantoja pirmās "gaisa tvertnes" - ar gaisu piepildītus ādas maisus. Senos tekstos aprakstīti zemūdens varoņdarbi, kas būtu bijuši iespējami tikai ar kādu mākslīgu palīglīdzekli, bet leģenda vēsta, ka Aleksandrs Lielais pētījis jūru, izmantojot senu niršanas prototipu.zvans.

Kāda ir zemūdeņu nākotne?

21. gadsimta zemūdenes nav pārāk krasi mainījušās salīdzinājumā ar 20. gadsimta vidus zemūdenēm. Tas galvenokārt ir saistīts ar pretzemūdeņu karadarbības (ASW) tehnoloģiju attīstību. Zemūdenju lielā priekšrocība bija to slēpšanās spējas, un, ja ienaidnieks zināja, kur tieši atrodas zemūdene, tā zaudēja priekšrocības. Mūsdienu metodes zemūdeņu atklāšanai ietver sarežģītus algoritmus, kasvar noteikt kuģa troksni, pat zem visa parastā okeāna trokšņa. Kamēr daži inženieri mēģina radīt zemūdenes, kas ir "slepenākas", citi izvēlas citu ceļu.

Bezpilota zemūdens kuģi jeb UUVS ir "zemūdens drones". Tāpat kā drones, kas lido virs kaujas misijām, tikko pamanāmi, bet spēj nodarīt lielu postu, UUVS var būt lēti, mazāki un glābt dzīvības. Citi futūristu ierosinājumi ietver ātrgaitas "uzbrukuma zemūdenes", veidojot flotes ar unikāliem kuģiem, līdzīgi kā gaisa spēki to dara ar lidmašīnām.

Bezpilota lidaparāti tiek izmantoti arī dziļjūras izpētē. Bezpilota lidaparāti ir izmantoti, lai izpētītu okeāna galējos dziļumus un izpētītu "Titānika" vraku.

Lai gan jūrā ir kļuvis daudz grūtāk paslēpties, zemūdenēm joprojām ir sava loma karadarbībā. Pasaules lielvaru militārie spēki turpinās vērsties pie inovatīviem domātājiem gan privātajā, gan publiskajā sektorā, meklējot jaunus veidus, kā zem ūdens gan pētīt, gan cīnīties.