První ponorka: Historie podvodního boje

Říká se, že o dně oceánů toho víme méně než o povrchu Měsíce. Znalosti, které máme o mořském dně, však pocházejí z používání a vynálezu ponorek. Ponorky, které mají i mocné vojenské využití, umožnily lidem dělat pod vodou věci, které byly dříve nepředstavitelné.

Stejně jako u mnoha jiných moderních vynálezů se i příběh ponorky podobá horské dráze, na níž se střídají pokroky a neúspěchy. Počínaje první ponorkou

Jaká byla první vojenská ponorka?

První ponorka navržená a postavená pro armádu byla dílem Jefima Nikonova. Nikonov byl negramotný loďař bez formálního inženýrského vzdělání, přesto dokázal přesvědčit ruského krále Petra Velikého, aby financoval několik experimentů a nakonec postavil dřevěnou ponorku. Morel byla označena jako "stealth plavidlo" a bylo testováno několik verzí ponorky.

Kdy byla vynalezena první ponorka?

Experimentální ponorka, kterou nechal postavit Petr Veliký, se jmenovala Morel byla dokončena v roce 1724. Byla přibližně dvacet stop dlouhá a sedm stop vysoká. Byla vyrobena ze dřeva, železa a cínu a používala kožené vaky, které se mohly plnit a vyprazdňovat jako zátěž. Byla určena k uložení "ohnivých měděných trubek", které by stoupaly z vody a pálily nepřátelskou loď nad ní, a zároveň měla přechodovou komoru určenou pro potápěče, kteří mohli přicházet a odcházet.

Bohužel během testování na řece Něvě, Morel Zatímco muži uvnitř dokázali uniknout, novou verzi se nepodařilo vytvořit - po smrti cara Petra Nikonov přišel o finanční prostředky a vrátil se k práci stavitele lodí v Astrachani u Kaspického moře.

Ponorka "Turtle"

Zatímco Želva nebyla první vojenskou ponorkou, která byla zkonstruována, ale první, která byla postavena v Americe, a první, o níž se tvrdilo, že bude použita v námořní válce. Byla postavena v roce 1775, byla určena k připevnění výbušnin na trup nepřátelské lodi a vešla se do ní jedna osoba.

David Bushnell byl učitel, lékař a válečný inženýr, který pracoval pro Američany během války za americkou nezávislost. Během studií na Yaleově univerzitě vyvinul výbušné zařízení, které bylo možné odpálit pod vodou. V domnění, že by mohl toto zařízení použít k otevření britských námořních blokád, se pustil do návrhu ponorky, která by umožnila vojákům proplížit se k lodím a...Výsledkem ročního navrhování a experimentování je nádoba ve tvaru žárovky, známá jako "žárovka". Želva .

Bushnell se pravděpodobně seznámil s prací Cornelia Drebbela, který o 150 let dříve vytvořil funkční ponorku. Na základě těchto poznatků a mnoha technologických pokroků od té doby Bushnellův návrh zahrnoval první podvodní vrtuli, vnitřní přístroje natřené bioluminiscenčním ohněm a nožní vodní zátěž. Bushnellovi pomáhal hodinář IsaacDoolittle, který pravděpodobně vyrobil přístroje a ručně vykoval vrtuli.

Bushnell byl v přímém kontaktu s vůdci revoluce a napsal Benjaminu Franklinovi, že Želva Po doporučení guvernéra Connecticutu Jonathana Trumbulla George Washington vyčlenil finanční prostředky, aby zajistil dokončení projektu, a Bushnellův bratr Ezra začal trénovat pilotování lodi.

V roce 1776 byli vybráni další tři námořníci, kteří byli vycvičeni k používání Turtle a již po dvou týdnech byli připraveni k bojovému testu. Byl vyslán do New Yorku, aby potopil britskou válečnou loď HMS Eagle.

Jediná bojová mise želvy

6. září 1776 ve 23:00 se Sargent Ezra Lee vydal směrem k... Eagle . mezi neustálým stoupáním (kvůli pouhým dvaceti minutám vzduchu, který byl v plavidle k dispozici) a únavou z fyzického vypětí při pilotování trvala ponorce krátká cesta k nepřátelské lodi Britů dvě hodiny. Když tam však Lee narazil na větší problém. Po zapálení výbušniny se zařízení odmítalo přilepit k trupu.

Podle zpráv si britští vojáci plavidla všimli a Lee se rozhodl, že bude nejlepší výbušninu vypustit a zmizet. Doufal, že vojáci zařízení prozkoumají a "všichni tak budou rozmetáni na atomy". Místo toho se Britové mírně stáhli a nálož se snesla do East River, než neškodně explodovala.

Zatímco v amerických vojenských záznamech je dnes tato událost zaznamenána jako první doložená bojová mise s ponorkou, v britských dějinách se o výbuchu žádný záznam nenachází. To vedlo některé historiky k pochybnostem o historické přesnosti a o tom, zda tento příběh nebyl spíše dílem propagandy. Tento argument posiluje skutečnost, že nebyly provedeny žádné další pokusy s Želva a osud původního plavidla není znám.

V dopise Thomasi Jeffersonovi v roce 1785 George Washington napsal: "z obtížnosti vedení stroje a jeho řízení pod vodou kvůli proudům a z toho plynoucí nejistotě, zda se trefí do cíle, aniž by se často vynořoval nad vodu pro nové pozorování, což by v blízkosti plavidla vystavilo dobrodruha nálezu, & téměř jisté.smrt - těmto příčinám jsem vždycky přičítal nesplnění jeho plánu, protože nechtěl nic, co bych mohl poskytnout k zajištění jeho úspěchu."

Replika vyrobená podle původních návrhů experimentální ponorky je nyní k vidění v Connecticut River Museum v Essexu.

Ponorné vozidlo Cornelia Drebbela

Cornelis Jacobszoon Drebbel byl holandský vynálezce, který v roce 1604 dostal zaplaceno, aby se přestěhoval do Anglie a pracoval přímo pro Jakuba I. Nějaký čas sice strávil jako učitel Rudolfa II. a Ferdinanda II., ale zároveň se vracel do Anglie, aby pokračoval v práci na svých větších vynálezech.

Mezi Drebbelovy četné vynálezy patřil samoregulační inkubátor na kuřata, klimatizační systém a rtuťový teploměr. Drebbel, známý broušením velmi přesných čoček, vytvořil také první složený mikroskop.

Drebbelova ponorka byla vyvinuta pro anglické námořnictvo a je první, kterou bylo možné ovládat zevnitř plavidla, a první, která měla vnitřní zdroj kyslíku. Následující úryvek z autobiografie nizozemského básníka Constantijna Huygense popisuje jednu ze zkoušek Drebbelova fantastického stroje:

[...] Udržoval krále a několik tisíc Londýňanů v největším napětí. Velká většina z nich si už myslela, že muž, který pro ně velmi chytře zůstal neviditelný - podle pověstí po tři hodiny -, zahynul, když se náhle vynořil na hladinu ve značné vzdálenosti od místa, kde se ponořil, a vzal s sebou několik společníků svého nebezpečného dobrodružství, abysvědčí o tom, že pod vodou nezažili žádné potíže ani strach, ale seděli na dně, když si to přáli, a vystupovali, když si to přáli[...] Z toho všeho není těžké si představit, jak by byl tento odvážný vynález užitečný v době války, kdyby tímto způsobem (což jsem opakovaně slyšel tvrdit Drebbela) mohly nepřátelské lodě, které bezpečně kotví, vystupovat na hladinu.být tajně napadena a nečekaně potopena.

Drebbelova ponorka byla vyrobena ze dřeva a kůže, ovládala se vesly a zásobu kyslíku mohla zvyšovat spalováním solného petru. K měření hloubky pod vodou používala rtuťový barometr. Některé prameny dokonce uvádějí, že Jakub I. zařízení vyzkoušel a stal se prvním panovníkem, který cestoval pod vodou!

O tom, co se s Drebbelem a jeho ponorkou stalo, se toho moc neví. Poslední desetiletí Drebbelova života nebylo zaznamenáno a nakonec zemřel v roce 1633 jako majitel hospody.

Byl Nautilus první ponorkou?

Francouzská vláda nebyla v žádném případě Nautilus první ponorka. byla však první, která během testování úspěšně zaútočila na jinou loď. navrhl ji americký vynálezce Robert Fulton, nejprve byla vytvořena pro francouzské námořnictvo, později byly vypracovány návrhy pro anglické.

Robert Fulton, americký vynálezce

Robert Fulton byl inženýr 18. století. Známý je především tím, že provozoval první komerční parník, ale vyvinul také jedny z prvních námořních torpéd, pracoval na projektech Erijského kanálu a vystavil první panoramatický obraz pro obyvatele Paříže.

V roce 1793 byl Fulton pověřen přímo Napoleonem Bonapartem, aby navrhl a vytvořil ponorku pro francouzské námořnictvo. Poté, co Napoleon projekt zrušil, byl Fulton najat Brity, aby navrhl jejich vlastní ponorku, a vrátil se do Ameriky. Tam navrhl první válečnou loď na světě poháněnou parou a zároveň založil vlastní komerční parník.

Od jeho smrti v roce 1815 pojmenovalo americké námořnictvo po tomto námořním inovátorovi pět samostatných lodí a v Kongresové knihovně mu byla postavena socha, která ho staví po bok Kryštofa Kolumba.

Inovace Nautilu

Na stránkách Nautilus Byla vyvrcholením všech předchozích výzkumů námořních ponorek. Pod vodou ji poháněl ruční šroub. Když se vynořila, mohla zvednout skládací plachtu navrženou podle čínských lodí, které Fulton předtím studoval. Její součástí byla pozorovací kopule a vodorovné ploutve, což jsou doplňky, které se v konstrukcích ponorek objevují dodnes. Nautilus používal kožený "šnorchl" pro přívod vzduchu.

Ponorka nesla minu s unikátní konstrukcí - ponorka vystřelovala na nepřátelskou loď harpuně podobný bodec, který obě plavidla spojoval dlouhým lanem. Když se ponorka vzdalovala, lano přitahovalo minu k cíli a ta explodovala.

Nautilus vyžadoval tříčlennou posádku, která dokázala přežít více než čtyři hodiny pod vodou. Pozdější návrhy pro Brity umožňovaly šestičlennou posádku a obsahovaly by dostatek zásob na 20 dní cesty na moři na hladině a až šest po sobě jdoucích hodin pod vodou.

Nautilus byl poprvé vyzkoušen v roce 1800. Dva muži pracující se šroubem dokázali vyvinout větší rychlost než dva veslaři na hladině a úspěšně se ponořili pod 25 stop. O rok později byl vyzkoušen v boji a zničil 40 stop dlouhou šalupu, která byla nabídnuta jako zkušební cíl. Jedná se o první zprávu o zničení lodi ponorkou.

Bohužel se Nautilus potýkal s problémy s těsností a po obzvláště špatném testu v přítomnosti samotného Napoleana byly pokusy ukončeny. Fulton nechal prototyp rozebrat a zničil veškeré stroje, které by mohly být v budoucnu použity.

Rakety, potápěči a první úspěšný útok na ponorku

Během počátku až poloviny 19. století došlo k mnoha velkým pokrokům v oblasti vojenských ponorek. Ruská ponorka postavená v roce 1834 byla jako první vybavena raketami, i když nikdy nepřekročila experimentální stádium.

Na stránkách Sub Marine Explorer , kterou postavil Julius H. Kroehl v roce 1863, obsahovala přetlakovou komoru, která umožňovala potápěčům vystupovat a vylézat z podmořského plavidla. Svůj život nestrávila jako vojenská ponorka, ale jako plavidlo používané pro potápění s perlami v Panamě. Sub Marine Explorer také stanovil nové rekordy v potápění pod 100 stop.

Prvním úspěšným použitím ponorky v bitvě byla ponorka CSS Hunley Konfederační ponorka během americké občanské války použila torpéda k potopení lodi USS Housatonic , válečná loď, která měla 12 velkých děl a blokovala vjezd do Charlestonu. Při potopení zahynulo pět námořníků.

Bohužel po útěku z tohoto střetnutí se Hunley Mezi těmito muži a mnoha námořníky, kteří zahynuli během testování, přišli konfederáti celkem o 21 životů.

Na stránkách Hunley byl znovuobjeven v roce 1970 a nakonec v roce 2000 vzkříšen. Jeho pozůstatky si dnes můžete prohlédnout v Centru ochrany přírody Warrena Lasche.

První mechanické ponorky

Francouzské plavidlo Plongeur , byla technicky první mechanickou ponorkou využívající motor na stlačený vzduch. Byla navržena v roce 1859 a spuštěna na vodu o čtyři roky později, konstrukce plavidla bohužel téměř znemožňovala jeho ovládání.

Nicméně Plongeur sehrála důležitou roli v historii a kultuře ponorek - zatímco model ponorky byl vystaven na Mezinárodní výstavě v roce 1867, prohlédl si ho Jules Verne, který později napsal klasickou sci-fi Dvacet tisíc mil pod mořem. Tato populární kniha zvýší zájem veřejnosti o ponorky a podvodní průzkum, což usnadní pozdějším inženýrůmzískat finanční prostředky na své experimenty.

Po neúspěchu jako ponorka byla loď přestavěna na vodní tanker a tuto roli plnila až do vyřazení z provozu v roce 1935.

V 70. a 80. letech 19. století experimentovali inženýři po celém světě se vzduchovými i parními motory a s ponorkami, jako např. Ictineo II, Resurgam, a Nordenfelt I . Nordenfelt se také stala prvním podmořským plavidlem, které bylo vybaveno ozbrojenými torpédy a kulomety. Pozdější konstrukce této ponorky, pojmenovaná Abdülhamid , se stane prvním, kdo vypustí torpéda z podpalubí.

Koncem 19. století se také experimentovalo s ponorkami poháněnými bateriemi, jako např. Goubet I a Goubet II Kvůli tehdejším omezením baterií však byly tyto projekty zrušeny pro příliš krátký dojezd.

První dieselová ponorka

Ve 20. století se objevily ponorky poháněné benzinovým a později dieselovým motorem. V roce 1896 navrhl John Holland plavidlo poháněné dieselovým motorem a baterií, které se stalo prototypem první ponorkové flotily amerického námořnictva. Tyto ponorky třídy Plunger byly jako první nasazeny na pravidelné mise a podporovaly obranné systémy přístavů na Filipínách.

John Holland, otec moderní ponorky

John Philip Holland byl irský učitel a inženýr. Narodil se v roce 1841, byl dítětem člena pobřežní stráže a vyrůstal kolem lodí. Vzdělání získal u irských křesťanských bratří a až do svých 32 let, kdy onemocněl, vyučoval matematiku. Jeho matka a bratři se nedávno přestěhovali do Bostonu, a tak se Holland rozhodl, že se k nim připojí, kde bylo pro jeho zdraví poněkud lepší počasí.

Bohužel po příjezdu do Ameriky ošklivě upadl na zledovatělém chodníku. Ležel v nemocnici a věnoval se svým návrhům, které vytvářel od svých 18 let - návrhům nové podoby ponorky. Holland, financovaný irskými revolucionáři, postavil tuto první ponorku a později ji vylepšil a vytvořil ponorku Fenian Ram.

Holland a jeho irští podporovatelé se nepohodli kvůli financování a revolucionáři nedokázali plavidlo zprovoznit bez vynálezcovy pomoci. Holland však dokázal využít svých experimentů k získání pozornosti amerického námořnictva. Jeho konstrukce, která využívala benzinové a elektrické motory, dokázala urazit pod vodou téměř 30 mil, což bylo mnohem déle než jakákoli loď, kterou námořnictvo dokázalo vyrobit předtím. 11. dubna 1900,USA zakoupily ponorku Holland VI za 160 000 dolarů a objednaly stavbu dalších sedmi ponorek třídy A.

Holland zemřel v roce 1914 ve věku 73 let. Ještě před svou smrtí se mohl dozvědět, že jeho plavidla byla použita v zámořských bojích.

USS Holland

Na stránkách Holandsko VI , nebo USS Holland byla první moderní ponorkou, která byla uvedena do provozu americkým námořnictvem. Ačkoli se nikdy nedočkala bitvy, byla použita jako prototyp první flotily, která měla být použita na Filipínských ostrovech během první světové války.

Na stránkách Holland bylo 16 metrů dlouhé plavidlo, které mělo šestičlennou posádku, jednu torpédomet, dvě náhradní torpéda a pneumatické "dynamitové dělo". Dokázalo urazit 35 mil pod vodou rychlostí pět a půl uzlu a dokázalo se ponořit do hloubky přes dvacet metrů. Mělo 1500 galonů benzínu a pod vodou používalo 110voltový motor napájený z baterií.

Na stránkách Holland sloužila především jako prototyp pro pozdější ponorky a experimentální plavidlo k získávání dat a zdokonalování taktických znalostí. V roce 1899 byla na krátkou dobu umístěna v New Suffolku spolu s pěti svými potomky, což z ní učinilo první oficiální ponorkovou základnu v historii USA. Poté byla přesunuta na Rhode Island, kde měla sloužit k výcviku až do vyřazení v roce 1905.

Na základě návrhu Holland Tyto verze byly větší, s výkonnějšími elektromotory a většími bateriemi. Nebyly však bez problémů. Odvětrání benzinového motoru bylo špatné, hloubkoměr dosahoval pouze do třiceti stop a viditelnost pod vodou byla nulová. Tyto lodě se sice zúčastnily některých bojů na Filipínách, ale bylyDo roku 1920 byla většina z nich vyřazena z provozu a některé sloužily jako cvičné terče.

Světové války a ponorky

U-booty nacistického Německa byly jedny z největších ponorek, které byly v té době postaveny, a hrály významnou roli ve druhé světové válce. Unterseeboot neboli "podmořský člun" byl poprvé vyvinut koncem 19. století a v roce 1914 mělo německé námořnictvo 48 ponorek. 5. září téhož roku se na palubě ponorky objevila loď HMS Pathfinder se stala první lodí potopenou ponorkou s použitím samohybného torpéda. 22. téhož měsíce potopila U-9 tři samostatné britské válečné lodě během jediného dne.

Ponorky U-Boat byly používány především jako "obchodní nájezdníci", kteří útočili na obchodní a zásobovací lodě. U-Boaty byly lepší než britská a americká plavidla, měly funkční šnorchly, které jim umožňovaly pohon naftovými motory na vodu, a periskopy, které kapitánům nabízely jasný výhled při pobytu v hloubce. Do konce první války bylo postaveno 373 německých ponorek, přičemž 178 jich bylo ztraceno v boji.

V počátečních fázích druhé světové války se ponorky staly účinným způsobem, jak zabránit americkému úsilí o podporu spojeneckých vojsk v Evropě. Spojenecké letectvo nemohlo zajistit významné pokrytí Atlantiku, což umožnilo německým ponorkám napadat zásobovací lodě a zmizet, když dorazila pomoc.

V počátcích války U-Boatů se jednalo především o vynořené lodě, které se v případě detekce radarem potápěly. Nová radarová technologie však tuto taktiku učinila neúčinnou a němečtí vědci se soustředili na výrobu lodí, které by zvládly dlouhodobé ponoření. U-Boat typu XXI, vyráběný v letech 1943 až 45, dokázal pod vodou fungovat 75 hodin v kuse, ale pouze dva z nich se dočkaly bojů předválka skončila.

Byla USS Nautilus první jadernou ponorkou?

S délkou téměř sto metrů a kapacitou více než sto mužů je loď USS Nautilus byla první operační jadernou ponorkou na světě. Byla zkonstruována v roce 1950, ale na vodu byla spuštěna až o pět let později.

Díky schopnosti rychle se vynořit a ponořit a rychlosti 23 uzlů byly proti ní soudobé radary a protiponorkové letouny neúčinné. Loď nesla šest torpédometů.

Jak jaderná energie navždy změnila technologii ponorek

Zatímco ponorky z druhé světové války mohly vydržet pod vodou až dva dny. Nautilus může trvat dva týdny.

V roce 1957 se USS Nautilus urazila přes šedesát tisíc námořních mil. 3. srpna 1958 se ponořila pod severní pól a urazila přes tisíc mil vodou, ze které by v případě nouze nemohla uniknout. V roce 1962, Nautilus byla součástí námořní blokády během kubánské krize a jako operační loď fungovala ještě dalších šest let. Teprve v roce 1980 byla loď vyřazena z provozu. Nyní slouží jako muzeum historie ponorek v New Londonu.

Jak jsme přežívali pod vodou před ponorkami?

Před námořními ponorkami se po staletí experimentovalo s tím, jak bychom mohli přežít pod vodou. Staří Asyřané používali první "vzduchové nádrže" v podobě kožených vaků naplněných vzduchem. Starověké texty popisují podvodní výkony, které by byly možné pouze s nějakou formou umělé pomoci, a legenda říká, že Alexandr Veliký prozkoumával moře pomocí starověkého prototypu potápěčského člunu.zvonek.

Jaká je budoucnost ponorek?

Ponorka 21. století se příliš dramaticky nezměnila oproti těm z poloviny 20. století. Je to dáno především rozvojem technologií protiponorkového boje (ASW). Velkou výhodou ponorek byla jejich schopnost utajení, a pokud nepřítel přesně věděl, kde se ponorka nachází, ztrácel výhodu. Moderní techniky pro odhalování ponorek zahrnují složité algoritmy, kterédokáže odhalit hluk plavidla, a to i pod vším běžným hlukem oceánu. Zatímco někteří inženýři se pokoušejí vytvořit ponorky, které jsou "skrytější", jiní jdou jinou cestou.

Bezpilotní podmořská vozidla neboli UUVS jsou "podmořské drony". Stejně jako drony, které létají nad bojovými misemi, sotva je někdo odhalí, ale jsou schopny velké devastace, mohou být UUVS levné, menší a zachraňovat životy. Mezi další návrhy futuristů patří vysokorychlostní "útočné ponorky", které vytvářejí flotily s unikátními plavidly stejně jako letectvo s letadly.

Bezpilotní prostředky se používají také k dalšímu hlubokomořskému výzkumu. Bezpilotní prostředky byly použity k průzkumu extrémních hloubek oceánu a k průzkumu vraku Titaniku.

Přestože se v moři je stále obtížnější skrýt, ponorky ve válce stále hrají svou roli. Armády světových velmocí se budou i nadále obracet na inovativní myslitele v soukromém i veřejném sektoru a hledat nové způsoby, jak pod vodou zkoumat i bojovat.