প্রথম সাবমেরিন: আন্ডারওয়াটার কমব্যাটের ইতিহাস

তারা বলে যে আমরা চাঁদের পৃষ্ঠের চেয়ে সমুদ্রের তলদেশ সম্পর্কে কম জানি। তবে সমুদ্রের তল সম্পর্কে আমাদের যে জ্ঞান রয়েছে তা আমাদের সাবমেরিনের ব্যবহার এবং আবিষ্কার থেকে আসে। সামরিক প্রয়োগের ক্ষেত্রেও শক্তিশালী, সাবমেরিনগুলি মানুষকে পানির নিচে এমন কিছু করার অনুমতি দিয়েছে যা আগে অকল্পনীয় ছিল।

অনেক আধুনিক আবিষ্কারের মতোই, সাবমেরিনের গল্প অনেকটা রোলার কোস্টারের মতো, পথে অগ্রগতি এবং বিপত্তি সহ। প্রথম সাবমেরিন দিয়ে শুরু

প্রথম সামরিক সাবমেরিন কি ছিল?

সেনাবাহিনীর জন্য ডিজাইন করা ও নির্মিত প্রথম সাবমার্সিবল যানটি ইয়েফিম নিকোনভ দ্বারা তৈরি। একজন নিরক্ষর জাহাজ নির্মাতা, প্রকৌশল বিষয়ে কোন আনুষ্ঠানিক শিক্ষা নেই, নিকোনভ তখনও রাশিয়ার পিটার দ্য গ্রেটকে বিভিন্ন পরীক্ষা-নিরীক্ষার জন্য অর্থায়ন করতে এবং অবশেষে একটি কাঠের সাবমেরিন তৈরি করতে রাজি করাতে সক্ষম হন। মোরেল টিকে একটি "স্টিলথ ভেসেল" হিসাবে মনোনীত করা হয়েছিল এবং সাবমেরিনের একাধিক সংস্করণ পরীক্ষা করা হয়েছিল৷

প্রথম সাবমেরিন কখন আবিষ্কার হয়েছিল?

পিটার দ্য গ্রেট কর্তৃক কমিশন করা, দ্য মোরেল নামক পরীক্ষামূলক সাবমেরিনটি 1724 সালে সম্পন্ন হয়েছিল। এটির দৈর্ঘ্য ছিল প্রায় বিশ ফুট এবং উচ্চতা সাত ফুট। কাঠ, লোহা এবং টিনের তৈরি, এতে চামড়ার ব্যাগ ব্যবহার করা হত যা ব্যালাস্ট হিসাবে পূর্ণ এবং খালি হতে পারে। এটি "অগ্নিময় তামার পাইপ" ধরে রাখার উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল যা জল থেকে উঠবে এবং পুড়িয়ে ফেলবেসাবমেরিন - যখন 1867 সালের আন্তর্জাতিক প্রদর্শনীতে সাবমেরিনের একটি মডেল প্রদর্শিত হয়েছিল, তখন এটি জুলস ভার্ন দেখেছিলেন, যিনি পরে ক্লাসিক সাই-ফাই টোয়েন্টি থাউজেন্ড লিগস আন্ডার দ্য সি লিখবেন। এই জনপ্রিয় বইটি সাবমেরিন এবং পানির নিচে অনুসন্ধানে জনসাধারণের আগ্রহ বাড়িয়ে তুলবে, যা পরবর্তী প্রকৌশলীদের জন্য তাদের পরীক্ষা-নিরীক্ষার জন্য তহবিল পাওয়া সহজ করে তুলবে।

সাবমেরিন হিসেবে ব্যর্থ হওয়ার পর, জাহাজটিকে আবার জলের ট্যাঙ্কার হিসেবে ব্যবহার করা হয়েছিল এবং সেই ভূমিকা বজায় রাখা হয়েছিল। 1935 সালে এটি বাতিল না হওয়া পর্যন্ত।

1870 এবং 80 এর দশকে, সারা বিশ্বের প্রকৌশলীরা ইকটিনিও II, রেসারগাম, এবং <এর মতো সাবমেরিনগুলির সাথে বায়ু এবং বাষ্প উভয় ইঞ্জিন নিয়ে পরীক্ষা করেছিলেন। 6>নর্ডেনফেল্ট আমি । Nordenfelt এছাড়াও সশস্ত্র টর্পেডো এবং মেশিনগান অন্তর্ভুক্ত প্রথম পানির নিচে যান হয়ে ওঠে। এই সাবমেরিনটির পরবর্তী নকশা, যার নাম আব্দুলহামিদ , পানির নিচে থেকে টর্পেডো উৎক্ষেপণকারী প্রথম হয়ে উঠবে।

19 শতকের শেষভাগেও ব্যাটারি চালিত সাবমেরিন নিয়ে পরীক্ষা-নিরীক্ষা করা হয়েছিল, যেমন গউবেট I এবং গৌবেট II । যাইহোক, সেই সময়ে ব্যাটারির সীমাবদ্ধতার কারণে, খুব কম পরিসর থাকার কারণে এই প্রকল্পগুলি বাতিল করা হয়েছিল৷

প্রথম ডিজেল সাবমেরিন

20 শতকে উত্থান দেখা গিয়েছিল পেট্রোল এবং তারপর ডিজেল চালিত সাবমেরিন। 1896 সালে, জন হল্যান্ড একটি ডিজেল-এবং-ব্যাটারি জাহাজ ডিজাইন করেছিলেন যা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের প্রোটোটাইপ হয়ে উঠবে।নৌবাহিনীর প্রথম সাবমেরিন বহর। এই প্লাঞ্জার-ক্লাস সাবমেরিনগুলি ফিলিপাইনের পোতাশ্রয় প্রতিরক্ষা ব্যবস্থাকে সমর্থন করে নিয়মিত মিশনে প্রথম মোতায়েন করা হবে৷

জন হল্যান্ড, আধুনিক সাবমেরিনের জনক

জন ফিলিপ হল্যান্ড ছিলেন একজন আইরিশ শিক্ষক এবং প্রকৌশলী। 1841 সালে জন্মগ্রহণ করেন, হল্যান্ড কোস্ট গার্ডের একজন সদস্যের সন্তান এবং নৌকার আশেপাশে বেড়ে ওঠেন। আইরিশ খ্রিস্টান ব্রাদার্স দ্বারা শিক্ষিত, তিনি অসুস্থ হওয়ার সময় 32 বছর বয়স পর্যন্ত গণিত শিখিয়েছিলেন। তার মা এবং ভাইরা সম্প্রতি বোস্টনে চলে গেছে, তাই হল্যান্ড তাদের সাথে যোগ দেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছে যেখানে আবহাওয়া তার স্বাস্থ্যের জন্য কিছুটা ভালো ছিল।

দুর্ভাগ্যবশত, আমেরিকায় আসার পর, একটি বরফের ফুটপাথে তার একটি খারাপ পতন হয়েছিল। হাসপাতালে শুয়ে থাকার পর, তিনি 18 বছর বয়স থেকে যে ডিজাইনগুলি তৈরি করে আসছেন তার দিকে মন দিলেন - সাবমেরিনের একটি নতুন ফর্মের নকশা৷ আইরিশ বিপ্লবীদের অর্থায়নে, হল্যান্ড এই প্রথম সাবমেরিনটি তৈরি করে এবং পরে দ্য ফেনিয়ান রাম তৈরির জন্য এটিকে উন্নত করে৷

হল্যান্ড এবং তার আইরিশ সমর্থকদের অর্থায়নের কারণে ছিটকে পড়ে, এবং বিপ্লবীরা উদ্ভাবকের সাহায্য ছাড়া জাহাজটিকে কাজ করতে পারেনি৷ যাইহোক, হল্যান্ড মার্কিন নৌবাহিনীর দৃষ্টি আকর্ষণ করতে তার পরীক্ষাগুলি ব্যবহার করতে সক্ষম হয়েছিল। তার নকশা, যা পেট্রল এবং বৈদ্যুতিক ইঞ্জিন ব্যবহার করে, প্রায় 30 মাইল পানির নিচে ভ্রমণ করতে পারে, যা নৌবাহিনী আগে তৈরি করতে সক্ষম হয়েছিল তার চেয়ে অনেক বেশি। 1900 সালের 11 এপ্রিল, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র $160,000-এ হল্যান্ড VI ক্রয় করে।এবং আরও সাতটি "এ-ক্লাস" সাবমেরিন তৈরির নির্দেশ দেন৷

1914 সালে 73 বছর বয়সে হল্যান্ড মারা যাবে৷ তিনি মারা যাওয়ার আগে বিদেশে যুদ্ধে তাঁর জাহাজগুলি ব্যবহার করা হয়েছিল তা জানতে পেরেছিলেন৷

ইউএসএস হল্যান্ড

দ্য হল্যান্ড VI , বা ইউএসএস হল্যান্ড দ্বারা ডিজাইন করা সাবমেরিন ছিল প্রথম আধুনিক সাবমেরিন মার্কিন নৌবাহিনী দ্বারা কমিশন করা হবে. যদিও এটি নিজে কখনও যুদ্ধ দেখেনি, এটি প্রথম নৌবহরের প্রোটোটাইপ হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল, যেটি প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময় ফিলিপাইন দ্বীপপুঞ্জে ব্যবহার করা হবে৷

হল্যান্ড একটি 16-মিটার ছিল -দীর্ঘ জাহাজ যেটিতে ছয়জন ক্রু ছিল, একটি একক টর্পেডো টিউব, দুটি অতিরিক্ত টর্পেডো এবং একটি বায়ুসংক্রান্ত "ডিনামাইট বন্দুক"। এটি সাড়ে পাঁচ নট গতিতে পানির নিচে ৩৫ মাইল ভ্রমণ করতে পারে এবং বিশ মিটার গভীরে ডুব দিতে পারে। এটিতে 1500 গ্যালন পেট্রোল ছিল এবং পানির নিচে ব্যাটারি চালিত 110-ভোল্টের মোটর ব্যবহার করা হয়েছিল।

হল্যান্ড প্রাথমিকভাবে পরবর্তী সাবমেরিনগুলির জন্য একটি প্রোটোটাইপ হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল এবং ডেটা প্রাপ্ত করার জন্য একটি পরীক্ষামূলক জাহাজ এবং কৌশলগত জ্ঞান উন্নত করা। 1899 সালে সংক্ষিপ্ত সময়ের জন্য, এটি নিউ সাফোকে তার পাঁচজন বংশধরের সাথে ভিত্তি করে ছিল, বেসটিকে মার্কিন ইতিহাসে প্রথম সরকারী সাবমেরিন ঘাঁটি করে তোলে। তারপরে এটি রোড আইল্যান্ডে স্থানান্তরিত হয়, যেখানে এটি 1905 সালে বাতিল না হওয়া পর্যন্ত প্রশিক্ষণের জন্য ব্যবহার করা হবে।

হল্যান্ড এর নকশার উপর ভিত্তি করে, মার্কিন নৌবাহিনী আরও পাঁচটি "প্লাঞ্জার" বা "অ্যাডার"-শ্রেণীর সাবমেরিন।এই সংস্করণগুলি আরও বড় ছিল, আরও শক্তিশালী বৈদ্যুতিক মোটর এবং বড় ব্যাটারির সাথে। যাইহোক, তারা সমস্যা ছাড়া ছিল না. পেট্রোল ইঞ্জিনের জন্য বায়ুচলাচল দুর্বল ছিল, গভীরতা পরিমাপক মাত্র ত্রিশ ফুটে গিয়েছিল, এবং পানির নিচে থাকাকালীন দৃশ্যমানতা শূন্য ছিল। যদিও এই জাহাজগুলি ফিলিপাইনে কিছু যুদ্ধ দেখেছিল, তারা প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময় দ্রুত উন্নত প্রযুক্তির কারণে দ্রুত অপ্রচলিত হয়ে পড়েছিল। 1920 সাল নাগাদ, বেশিরভাগই বাতিল করা হয়েছিল, কিছুকে লক্ষ্য অনুশীলন হিসাবে ব্যবহার করা হয়েছিল।

বিশ্বযুদ্ধ এবং ইউ-বোটস

নাৎসি জার্মানির ইউ-বোটগুলি ছিল সেই সময়ে নির্মিত সবচেয়ে বড় সাবমেরিনগুলির মধ্যে একটি, এবং তারা দ্বিতীয়টিতে একটি প্রধান ভূমিকা পালন করেছিল বিশ্বযুদ্ধ. আনটারসিবুট বা "আন্ডার-সি-বোট" প্রথম 19 শতকের শেষের দিকে বিকশিত হয়েছিল এবং 1914 সালের মধ্যে, জার্মান নৌবাহিনীর দখলে 48টি সাবমেরিন ছিল। সেই বছরের 5ই সেপ্টেম্বর, HMS পাথফাইন্ডার একটি স্ব-চালিত টর্পেডো ব্যবহার করে একটি সাবমেরিন দ্বারা ডুবে যাওয়া প্রথম জাহাজে পরিণত হয়েছিল। একই মাসের 22 তারিখে, U-9 একই দিনে তিনটি পৃথক ব্রিটিশ যুদ্ধজাহাজ ডুবিয়ে দেয়।

ইউ-নৌকাগুলি প্রাথমিকভাবে বণিক ও সরবরাহ জাহাজকে আক্রমণ করার জন্য "বাণিজ্য আক্রমণকারী" হিসাবে ব্যবহৃত হত। ব্রিটিশ এবং আমেরিকান জাহাজের চেয়ে উচ্চতর, ইউ-বোটগুলিতে কার্যকরী স্নোরকেল ছিল যা তাদের ডিজেল ইঞ্জিনের জল দ্বারা চালিত হতে এবং গভীরতায় থাকাকালীন ক্যাপ্টেনের জন্য স্পষ্ট দৃষ্টি দেওয়ার জন্য পেরিস্কোপগুলিকে অনুমতি দেয়। প্রথম যুদ্ধের শেষে,373টি জার্মান সাবমেরিন তৈরি করা হয়েছিল, যখন 178টি যুদ্ধে হারিয়ে গিয়েছিল৷

দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের প্রাথমিক পর্যায়ে, ইউ-বোটগুলি ইউরোপে মিত্রবাহিনীর সৈন্যদের সমর্থন করার জন্য আমেরিকান প্রচেষ্টাকে প্রতিরোধ করার একটি কার্যকর উপায় হয়ে ওঠে৷ মিত্র বাহিনীর বিমান বাহিনী আটলান্টিকের উল্লেখযোগ্য কভারেজ দিতে পারেনি, যার ফলে জার্মান সাবমেরিনগুলি সরবরাহকারী জাহাজগুলিতে আক্রমণ করতে পারে এবং সাহায্যের আগমনের সময় অদৃশ্য হয়ে যায়।

প্রাথমিক ইউ-বোট যুদ্ধে প্রাথমিকভাবে সারফেসড জাহাজগুলি জড়িত ছিল যেগুলি রাডার থাকলে ডুব দেবে সনাক্ত. যাইহোক, নতুন রাডার প্রযুক্তি এই কৌশলটিকে অকার্যকর করে তুলেছে এবং জার্মান বিজ্ঞানীরা দীর্ঘমেয়াদী নিমজ্জন সামলাতে পারে এমন নৌকা তৈরিতে তাদের প্রচেষ্টাকে কেন্দ্রীভূত করেছিলেন। 1943 থেকে 45 সাল পর্যন্ত নির্মিত টাইপ XXI ইউ-বোটটি পানির নিচে টানা 75 ঘন্টা চলতে পারে, কিন্তু যুদ্ধ শেষ হওয়ার আগে মাত্র দুটি যুদ্ধ দেখতে পেয়েছিল।

ইউএসএস নটিলাস কি প্রথম পারমাণবিক সাবমেরিন ছিল?

প্রায় একশো মিটার দৈর্ঘ্যে এবং একশোরও বেশি লোককে ধারণ করে, ইউএসএস নটিলাস ছিল বিশ্বের প্রথম কর্মক্ষম পারমাণবিক সাবমেরিন। 1950 সালে ডিজাইন করা হয়েছিল, এটি প্রথম চালু হওয়ার পাঁচ বছর আগে ছিল।

দ্রুত ওঠা এবং ডুবে যাওয়ার ক্ষমতা এবং 23 নট গতির সাথে, সমসাময়িক রাডার এবং অ্যান্টি-সাবমেরিন বিমান এটির বিরুদ্ধে অকার্যকর ছিল। জাহাজটিতে ছয়টি টর্পেডো টিউব ছিল।

কিভাবে পারমাণবিক শক্তি সাবমেরিন প্রযুক্তিকে চিরতরে পরিবর্তন করেছে

যদিও দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সাবমেরিন দুই দিন পর্যন্ত স্থায়ী হতে পারেপানির নিচে, নটিলাস দুই সপ্তাহ স্থায়ী হতে পারে।

1957 সাল নাগাদ, ইউএসএস নটিলাস ষাট হাজার নটিক্যাল মাইল অতিক্রম করেছিল। 3 আগস্ট, 1958-এ, এটি উত্তর মেরুর নীচে ঘুঘু, জলের মধ্য দিয়ে 1000 মাইলেরও বেশি ভ্রমণ করার পরে এটি জরুরি অবস্থা থেকে পালাতে পারেনি। 1962 সালে, নটিলাস কিউবার ক্ষেপণাস্ত্র সংকটের সময় নৌ-অবরোধের একটি অংশ ছিল এবং আরও ছয় বছর ধরে একটি অপারেশনাল নৌযান হিসাবে কাজ চালিয়ে যায়। 1980 সাল পর্যন্ত নৌকাটি বাতিল করা হয়নি। জাহাজটি এখন নিউ লন্ডনে সাবমেরিন ইতিহাসের একটি যাদুঘর হিসেবে কাজ করে।

সাবমেরিনের আগে আমরা কীভাবে পানির নিচে বেঁচেছিলাম?

নৌ-সাবমেরিনের আগে, আমরা কীভাবে পানির নিচে বেঁচে থাকতে পারি তা নিয়ে কয়েক শতাব্দী ধরে পরীক্ষা-নিরীক্ষা করা হয়েছিল। প্রাচীন অ্যাসিরিয়ানরা প্রথম "এয়ার ট্যাঙ্ক" ব্যবহার করত বাতাসে ভরা চামড়ার ব্যাগের আকারে। প্রাচীন গ্রন্থে পানির নিচের কৃতিত্বের বর্ণনা দেওয়া হয়েছে যেগুলো শুধুমাত্র কিছু ধরনের কৃত্রিম সাহায্যের মাধ্যমেই সম্ভব হতো, যখন কিংবদন্তি আছে যে আলেকজান্ডার দ্য গ্রেট একটি ডাইভিং ঘণ্টার একটি প্রাচীন নমুনা ব্যবহার করে সমুদ্র অন্বেষণ করেছিলেন।

সাবমেরিনের ভবিষ্যত কী ?

একবিংশ শতাব্দীর সাবমেরিন বিংশ শতাব্দীর মাঝামাঝি থেকে খুব বেশি নাটকীয়ভাবে পরিবর্তিত হয়নি। এটি মূলত অ্যান্টি-সাবমেরিন ওয়ারফেয়ার (ASW) প্রযুক্তির অগ্রগতির কারণে। সাবমেরিনগুলির বড় সুবিধা ছিল তাদের স্টিলথ ক্ষমতা, এবং শত্রুরা যদি সাবমেরিনটি ঠিক কোথায় তা জানত, তবে এটি হারিয়ে ফেলেছেসুবিধা. সাবমেরিন সনাক্ত করার আধুনিক কৌশলগুলির মধ্যে জটিল অ্যালগরিদম রয়েছে যা জাহাজের শব্দ সনাক্ত করতে পারে, এমনকি সমুদ্রের সমস্ত সাধারণ শব্দের নীচেও। যখন কিছু প্রকৌশলী সাবমেরিন তৈরি করার চেষ্টা করছেন যেগুলি "চুপচাপ", অন্যরা একটি ভিন্ন পথ নিচ্ছে৷

মানবহীন আন্ডারওয়াটার ভেহিকেল বা UUVS হল "সাবমেরিন ড্রোন"৷ ঠিক তেমনই যে ড্রোনগুলি যুদ্ধের মিশনের উপরে উড়ে যায়, খুব কমই সনাক্ত করা যায় কিন্তু দুর্দান্ত ধ্বংস করতে সক্ষম, ইউইউভিগুলি সস্তা, ছোট এবং জীবন বাঁচাতে পারে। ভবিষ্যতবাদীদের অন্যান্য পরামর্শের মধ্যে রয়েছে উচ্চ-গতির "আক্রমণ সাবস", অনন্য জাহাজের সাথে বহর তৈরি করা যেমন বিমান বাহিনী করে।

UUVS আরও গভীর সমুদ্রের তদন্তে ব্যবহার করা হচ্ছে সমুদ্রের চরম গভীরতা অন্বেষণ করতে এবং টাইটানিকের ধ্বংসাবশেষ জরিপ করার জন্য মনুষ্যবিহীন যান ব্যবহার করা হয়েছে।

যদিও সমুদ্র লুকিয়ে রাখা অনেক কঠিন হয়ে উঠেছে, যুদ্ধে সাবমেরিনের ভূমিকা এখনও রয়েছে। বিশ্ব পরাশক্তির সামরিক বাহিনী বেসরকারী এবং পাবলিক উভয় ক্ষেত্রেই উদ্ভাবনী চিন্তাবিদদের দিকে ঘুরতে থাকবে, পানির নিচে অন্বেষণ এবং লড়াই করার নতুন উপায় খুঁজবে।

দুর্ভাগ্যবশত, নেভাতে পরীক্ষার সময়, দ্য মোরেল নদীর তলদেশ ভেঙে পড়ে, যার ফলে হুল মধ্যে ব্যাপক ছিঁড়ে. ভিতরে থাকা পুরুষরা পালাতে সক্ষম হলেও, একটি নতুন সংস্করণ তৈরি করা যায়নি - জার পিটারের মৃত্যুর সাথে, নিকোনভ তার তহবিল হারিয়ে ফেলেন এবং ক্যাস্পিয়ান সাগরের আস্ট্রাখানে জাহাজ নির্মাণকারী হিসেবে ফিরে আসেন।

"টার্টল" সাবমেরিন

যদিও টার্টল ডিজাইন করা প্রথম সামরিক সাবমেরিন ছিল না, এটি ছিল আমেরিকায় তৈরি প্রথম, এবং নৌ যুদ্ধে ব্যবহার করার প্রথম দাবি করা হয়েছিল। 1775 সালে নির্মিত, এটি একটি শত্রু জাহাজের হুলের সাথে বিস্ফোরক সংযুক্ত করার জন্য ব্যবহার করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, এবং এটি একজন মানুষকে ফিট করতে পারে৷

ডেভিড বুশনেল ছিলেন একজন শিক্ষক, ডাক্তার, এবং যুদ্ধকালীন প্রকৌশলী আমেরিকানদের জন্য কাজ করতেন আমেরিকান স্বাধীনতা যুদ্ধের সময়। ইয়েলে পড়ার সময় তিনি একটি বিস্ফোরক যন্ত্র তৈরি করেছিলেন যা পানির নিচে বিস্ফোরিত হতে পারে। ব্রিটিশ নৌ-অবরোধ খোলার জন্য তিনি এই যন্ত্রটি ব্যবহার করতে পারেন বলে বিশ্বাস করে, তিনি একটি ডুবোজাহাজ ডিজাইনের কাজ শুরু করেন যা একজন সৈনিককে জাহাজে লুকিয়ে উঠতে এবং তা করতে দেয়। এক বছরের মূল্যমানের ডিজাইন এবং পরীক্ষা-নিরীক্ষার ফলে একটি বাল্ব-সদৃশ জাহাজ তৈরি হয়েছিল যা টার্টল নামে পরিচিত।

বুশনেল সম্ভবত কর্নেলিয়াস ড্রেবেলের কাজ সম্পর্কে জানতে পেরেছিলেন, যিনি একটি কার্যকরী সাবমেরিন তৈরি করেছিলেন। 150 বছর আগে। বিল্ডিংএর জ্ঞান থেকে, সেইসাথে অনেক প্রযুক্তিগত অগ্রগতি থেকে, বুশনেলের নকশায় প্রথম পানির নিচের প্রপেলার, বায়োলুমিনেসেন্ট ফক্সফায়ার দিয়ে আঁকা অভ্যন্তরীণ যন্ত্র এবং ফুট-চালিত ওয়াটার ব্যালাস্ট অন্তর্ভুক্ত ছিল। বুশনেলকে ঘড়ি-নির্মাতা আইজ্যাক ডুলিটল দ্বারা সমর্থন করা হয়েছিল, যিনি সম্ভবত যন্ত্রগুলি তৈরি করেছিলেন এবং প্রপেলার হাতে নকল করেছিলেন৷

বুশনেল বিপ্লবের নেতাদের সাথে সরাসরি যোগাযোগ করেছিলেন এবং বেঞ্জামিন ফ্র্যাঙ্কলিনকে লিখেছিলেন যে টার্টল হবে "মহান সরলতার সাথে এবং প্রাকৃতিক দর্শনের নীতির উপর নির্মিত।" কানেক্টিকাটের গভর্নর জোনাথন ট্রাম্বুলের সুপারিশের পর, জর্জ ওয়াশিংটন প্রকল্পটি সম্পূর্ণ হয়েছে তা নিশ্চিত করার জন্য তহবিল আলাদা করে রেখেছিলেন এবং বুশনেলের ভাই, এজরা, জাহাজটি চালানোর প্রশিক্ষণ শুরু করেছিলেন।

1776 সালে, আরও তিনজন নাবিককে বেছে নেওয়া হয়েছিল এবং প্রশিক্ষণ দেওয়া হয়েছিল। কচ্ছপ ব্যবহার করার জন্য এবং মাত্র দুই সপ্তাহ পরে তারা যুদ্ধে এটি পরীক্ষা করার জন্য প্রস্তুত ছিল। ব্রিটিশ যুদ্ধজাহাজ এইচএমএস ঈগলকে ডুবিয়ে দেওয়ার জন্য এটি নিউইয়র্কে পাঠানো হয়েছিল।

কচ্ছপের একক যুদ্ধ মিশন

রাত ১১:০০ টায় 1776 সালের 6 সেপ্টেম্বর, সার্জেন্ট এজরা লি ঈগলের দিকে যাত্রা করেন। ক্রমাগত উঠতে হয় (জাহাজে মাত্র বিশ মিনিটের বাতাস থাকার কারণে), এবং বৈমানিক শারীরিক চাপে ক্লান্ত হয়ে ব্রিটিশদের শত্রু জাহাজে সংক্ষিপ্ত যাত্রা করতে সাবমেরিনটি দুই ঘন্টা সময় নেয়। কখনসেখানে, তবে, লি একটি বড় সমস্যা সম্মুখীন. বিস্ফোরক জ্বালানোর পর, ডিভাইসটি হুলের সাথে লেগে থাকতে অস্বীকার করে।

রিপোর্ট অনুসারে, ব্রিটিশ সৈন্যরা জাহাজটি লক্ষ্য করে এবং লি সিদ্ধান্ত নেয় যে বিস্ফোরকটি ছেড়ে দেওয়া এবং সেখান থেকে চলে যাওয়াই ভাল। তিনি আশা করেছিলেন যে সৈন্যরা ডিভাইসটি পরীক্ষা করবে এবং "এইভাবে সমস্ত পরমাণুতে উড়িয়ে দেওয়া হবে।" পরিবর্তে, ব্রিটিশরা কিছুটা প্রত্যাহার করে নেয় এবং চার্জটি ক্ষতিকারকভাবে বিস্ফোরণের আগে পূর্ব নদীতে চলে যায়।

আমেরিকান সামরিক রেকর্ড আজকে এটিকে একটি সাবমেরিন সহ প্রথম নথিভুক্ত যুদ্ধ মিশন হিসাবে রেকর্ড করে, ব্রিটিশদের মধ্যে বিস্ফোরণের কোনও রেকর্ড নেই ইতিহাস এটি কিছু ঐতিহাসিকদের ঐতিহাসিক নির্ভুলতা নিয়ে প্রশ্ন তুলেছে এবং গল্পটি প্রচারের কাজ ছিল কিনা। টার্টল এর সাথে অন্য কোন প্রচেষ্টা করা হয়নি এবং আসল জাহাজের ভাগ্য অজানা থাকার কারণে এই যুক্তিটি শক্তিশালী হয়।

1785 সালে টমাস জেফারসনকে লেখা একটি চিঠিতে জর্জ ওয়াশিংটন লিখেছেন, "মেশিনটি পরিচালনা করার অসুবিধা থেকে, এবং স্রোতের আইনের জলের অধীনে এটি পরিচালনা করা এবং এর ফলে তাজা পর্যবেক্ষণের জন্য ঘন ঘন জলের উপরে না উঠে গন্তব্যের বস্তুতে আঘাত করার অনিশ্চয়তা থেকে, যা জাহাজের কাছাকাছি থাকাকালীন উন্মুক্ত করে দেয়। একটি আবিষ্কারের অভিযাত্রী, & প্রায় নিশ্চিত মৃত্যু—এই কারণগুলির জন্য, আমি সর্বদা তার পরিকল্পনার অকার্যকরতাকে দায়ী করেছি, কারণ তিনি এমন কিছুই চাননি যা আমি দিতে পারি।এটির সাফল্য নিশ্চিত করুন৷”

পরীক্ষামূলক সাবমেরিনের মূল নকশা থেকে তৈরি একটি প্রতিরূপ এখন এসেক্সের কানেকটিকাট রিভার মিউজিয়ামে দেখা যাবে৷

কর্নেলিয়াস ড্রেবেলের সাবমারসিবল যান

কর্নেলিস জ্যাকবসুন ড্রেবেল একজন ডাচ উদ্ভাবক ছিলেন যাকে 1604 সালে ইংল্যান্ডে চলে যাওয়ার জন্য এবং জেমস I এর জন্য সরাসরি কাজ করার জন্য অর্থ প্রদান করা হয়েছিল। তিনি রুডলফ II এবং ফার্ডিনান্ড II এর শিক্ষক হিসাবে কিছু সময় কাটিয়েছিলেন, তিনি কাজ চালিয়ে যেতে ইংল্যান্ডে ফিরে আসবেন। তার বৃহত্তর আবিষ্কার।

ড্রেবেলের অনেক আবিষ্কারের মধ্যে একটি স্ব-নিয়ন্ত্রক চিকেন ইনকিউবেটর, একটি শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা এবং পারদ থার্মোমিটার অন্তর্ভুক্ত ছিল। অত্যন্ত সুনির্দিষ্ট লেন্সগুলি নাকাল করার জন্য পরিচিত, ড্রেবেল প্রথম যৌগিক অণুবীক্ষণ যন্ত্রও তৈরি করেছিলেন৷

ড্রেবেলের সাবমেরিনটি ইংরেজ নৌবাহিনীর জন্য তৈরি করা হয়েছিল এবং এটিই প্রথম যা জাহাজের মধ্যে থেকে নিয়ন্ত্রণ করা যেতে পারে এবং প্রথম যা অভ্যন্তরীণ ছিল৷ অক্সিজেনের উৎস। ডাচ কবি কনস্টান্টিজন হুইজেনসের আত্মজীবনী থেকে নিম্নলিখিত অংশে ড্রেবেলের চমত্কার মেশিনগুলির একটি পরীক্ষা বর্ণনা করা হয়েছে:

[...] তিনি রাজা এবং কয়েক হাজার লন্ডনবাসীকে সবচেয়ে বড় সাসপেন্সে রেখেছিলেন। এর মধ্যে বেশিরভাগই ইতিমধ্যে ভেবেছিল যে লোকটি যে খুব চতুরতার সাথে তাদের কাছে অদৃশ্য রয়ে গিয়েছিল - তিন ঘন্টার জন্য, যেমন গুজব রয়েছে - মারা গিয়েছিল, যখন সে হঠাৎ করে সে যেখান থেকে ডুব দিয়েছিল সেখান থেকে যথেষ্ট দূরত্বে উঠে এসেছিল, সাথে নিয়ে এসেছিল। তাকে বেশ কিছুতার বিপজ্জনক দুঃসাহসিক অভিযানের সঙ্গীরা এই সত্যের সাক্ষ্য দেয় যে তারা পানির নীচে কোন সমস্যা বা ভয় অনুভব করেনি, কিন্তু তারা যখন ইচ্ছা ছিল তখন নীচে বসেছিল এবং যখন তারা তা করতে চেয়েছিল তখন আরোহণ করেছিল [...] এই সমস্ত কিছু থেকে যুদ্ধের সময় এই সাহসী উদ্ভাবনের উপযোগিতা কী হবে তা কল্পনা করা কঠিন নয়, যদি এই পদ্ধতিতে (আমি বারবার ড্রেবেলের দাবি শুনেছি) নোঙরে নিরাপদে পড়ে থাকা শত্রু জাহাজগুলি গোপনে আক্রমণ করে অপ্রত্যাশিতভাবে ডুবে যেতে পারে।<7

ড্রেবেলের সাবমেরিন কাঠ এবং চামড়া দিয়ে তৈরি, ওয়ার দ্বারা নিয়ন্ত্রিত ছিল এবং সল্টপিটার জ্বালিয়ে এর অক্সিজেন সরবরাহ বাড়াতে পারে। এটি জলের নীচে কতটা গভীর ছিল তা পরিমাপ করতে এটি একটি পারদ ব্যারোমিটার ব্যবহার করেছিল। কিছু সূত্র এমনও বলে যে জেমস আই ডিভাইসটি পরীক্ষা করেছিল, পানির নিচে ভ্রমণকারী প্রথম রাজা হয়েছিলেন!

ড্রেবেল এবং তার সাবমেরিনের কী হয়েছিল সে সম্পর্কে খুব কমই জানা যায়। ড্রেবেলের জীবনের শেষ দশকটি রেকর্ড করা হয়নি, এবং অবশেষে 1633 সালে একটি পাবের মালিক হিসাবে তিনি মারা যান।

নটিলাস কি প্রথম সাবমেরিন ছিল?

কোনও সংজ্ঞায় ফরাসি নটিলাস প্রথম সাবমেরিন ছিল না। যাইহোক, এটি প্রথম সফলভাবে পরীক্ষার সময় অন্য জাহাজ আক্রমণ. আমেরিকান উদ্ভাবক রবার্ট ফুলটন দ্বারা ডিজাইন করা, এটি প্রথমে ফরাসি নৌবাহিনীর জন্য তৈরি করা হয়েছিল, এবং পরে নকশাগুলি আঁকা হয়েছিলইংরেজ।

রবার্ট ফুলটন, আমেরিকান উদ্ভাবক

রবার্ট ফুলটন ছিলেন 18 শতকের একজন প্রকৌশলী। প্রথম বাণিজ্যিক স্টিমবোট চালানোর জন্য আরও বেশি পরিচিত, তিনি প্রথম দিকের কিছু নৌ টর্পেডোও তৈরি করেছিলেন, এরি খালের নকশায় কাজ করেছিলেন এবং প্যারিসের মানুষের কাছে প্রথম প্যানোরামা চিত্র প্রদর্শন করেছিলেন৷

1793 সালে, ফুলটনকে কমিশন দেওয়া হয়েছিল ফরাসি নৌবাহিনীর জন্য একটি সাবমেরিন ডিজাইন ও তৈরি করতে সরাসরি নেপোলিয়ন বোনাপার্টের দ্বারা। নেপোলিয়ন প্রকল্পটি বাতিল করার পর, আমেরিকায় ফিরে আসার আগে ফুলটনকে ব্রিটিশরা তাদের নিজস্ব সাবমেরিন ডিজাইন করার জন্য নিয়োগ করেছিল। সেখানে তিনি তার নিজস্ব বাণিজ্যিক স্টিমবোট ব্যবসা স্থাপনের সময় বিশ্বের প্রথম বাষ্পচালিত যুদ্ধজাহাজ ডিজাইন করেন।

1815 সালে তার মৃত্যুর পর থেকে, মার্কিন নৌবাহিনী নৌ-উদ্ভাবকের নামে পাঁচটি পৃথক জাহাজের নামকরণ করেছে এবং একটি মূর্তি রয়েছে। লাইব্রেরি অফ কংগ্রেসে স্থাপন করা হয়েছিল, তাকে ক্রিস্টোফার কলম্বাসের পাশে রেখেছিলেন।

নটিলাসের উদ্ভাবন

নটিলাস ছিল নৌ-সাবমেরিনের সমস্ত পূর্ববর্তী গবেষণার চূড়ান্ত পরিণতি। একটি হাতে চালিত স্ক্রু দ্বারা জলের নিচে চালিত. যখন সামনে আসে, তখন এটি ফুলটনের পূর্বে অধ্যয়ন করা চীনা জাহাজের উপর ভিত্তি করে ডিজাইন করা একটি ভেঙে যাওয়া পাল তুলতে পারে। এটিতে একটি পর্যবেক্ষণ গম্বুজ এবং অনুভূমিক পাখনা অন্তর্ভুক্ত ছিল, যা বর্তমানে সাবমেরিন ডিজাইনে রয়ে গেছে। নটিলাস বাতাসের জন্য একটি চামড়ার "স্নরকেল" ব্যবহার করত।

সাবমেরিনটি একটি অনন্য ডিজাইনের একটি "শব" খনি বহন করে - সাবমেরিনএকটি শত্রু জাহাজে একটি হার্পুনের মত স্পাইক ফায়ার করবে, একটি দড়ির দৈর্ঘ্য দ্বারা দুটি জাহাজকে সংযুক্ত করবে। সাবমেরিনটি দূরে সরে যাওয়ার সাথে সাথে দড়িটি মাইনটিকে টার্গেটের দিকে টেনে নিয়ে বিস্ফোরিত হবে।

নটিলাসের তিনজন ক্রু দরকার ছিল, যারা পানির নিচে চার ঘণ্টার বেশি বেঁচে থাকতে পারে। পরবর্তীতে ব্রিটিশদের জন্য ডিজাইনে ছয়জন ক্রুকে অনুমতি দেওয়া হয় এবং এতে সমুদ্রে 20 দিন এবং পানির নিচে টানা ছয় ঘন্টা ভ্রমণ করার জন্য পর্যাপ্ত রেশন থাকবে।

1800 সালে নটিলাস প্রথম পরীক্ষা করা হয়েছিল। দুই ব্যক্তি কাজ করে স্ক্রুটি পৃষ্ঠের দুটি রোয়ারের চেয়ে দ্রুত গতি অর্জন করতে পারে এবং এটি সফলভাবে 25 ফুট নীচে ডুব দেয়। এক বছর পরে, এটি একটি যুদ্ধের ট্রায়াল দেওয়া হয়েছিল, একটি 40-ফুট স্লুপকে ধ্বংস করে যা একটি পরীক্ষার লক্ষ্য হিসাবে দেওয়া হয়েছিল। সাবমেরিন দ্বারা জাহাজ ধ্বংস হওয়ার এটিই প্রথম ঘটনা।

দুর্ভাগ্যবশত, নটিলাস লিকিং নিয়ে সমস্যার সম্মুখীন হয়েছিল, এবং নেপোলিয়ানের উপস্থিতিতে একটি বিশেষভাবে দুর্বল পরীক্ষার পরে, পরীক্ষাগুলি বাতিল করা হয়েছিল। ফুলটনের প্রোটোটাইপটি ভবিষ্যৎ ব্যবহার করা হতে পারে এমন যেকোন যন্ত্রপাতি ভেঙে ফেলা এবং ধ্বংস করা হয়েছে।

রকেট, ডুবুরি, এবং প্রথম সফল সাবমেরিন আক্রমণ

19 শতকের প্রথম থেকে মধ্যভাগে সামরিক সাবমেরিনে অনেক বড় অগ্রগতি হয়েছিল। 1834 সালে নির্মিত একটি রাশিয়ান সাবমেরিন ছিল প্রথম যা রকেট দ্বারা সজ্জিত ছিল, যদিও এর আগে কখনও পরীক্ষামূলক ছিল না1863 সালে জুলিয়াস এইচ. ক্রোহেল দ্বারা নির্মিত সাব মেরিন এক্সপ্লোরার , একটি চাপযুক্ত চেম্বার অন্তর্ভুক্ত করে যা ডুবুরিদের ডুবোজাহাজ থেকে আসা এবং যেতে দেয়। এটি একটি সামরিক সাবমেরিন হিসাবে নয় বরং পানামায় মুক্তা ডাইভিংয়ের জন্য ব্যবহৃত একটি জাহাজ হিসাবে তার জীবন কাটিয়েছে। সাব মেরিন এক্সপ্লোরার ও 100 ফুট নীচে ডুব দিয়ে নতুন রেকর্ড তৈরি করেছে।

যুদ্ধে একটি সাবমেরিনের প্রথম সফল ব্যবহার ছিল সিএসএস হুনলি । আমেরিকান গৃহযুদ্ধের সময় একটি কনফেডারেট সাবমেরিন, এটি ইউএসএস হাউসাটোনিক কে ডুবিয়ে দেওয়ার জন্য টর্পেডো ব্যবহার করেছিল, একটি যুদ্ধজাহাজ যা 12টি বড় কামান ধারণ করেছিল এবং চার্লসটনের প্রবেশপথ অবরুদ্ধ করেছিল। ডুবে যাওয়ায় পাঁচজন নাবিক মারা যায়।

দুর্ভাগ্যবশত, এই সংঘর্ষ থেকে পালিয়ে যাওয়ার পর, হানলি নিজেই ডুবে যায়, এবং জাহাজে থাকা সাতজন নাবিককে হত্যা করে। এই লোকদের এবং পরীক্ষার সময় মারা যাওয়া অনেক নাবিকের মধ্যে, কনফেডারেটরা মোট 21 জন প্রাণ হারিয়েছিল।

হানলি 1970 সালে পুনরায় আবিষ্কৃত হয়েছিল এবং অবশেষে 2000 সালে উত্থিত হয়েছিল। এর অবশিষ্টাংশগুলি দেখা যেতে পারে আজ ওয়ারেন ল্যাশ কনজারভেশন সেন্টারে।

প্রথম যান্ত্রিক সাবমেরিন

ফরাসি জাহাজ, প্লঞ্জার , প্রযুক্তিগতভাবে একটি সংকুচিত এয়ার ইঞ্জিন ব্যবহার করে প্রথম যান্ত্রিক সাবমেরিন ছিল। 1859 সালে ডিজাইন করা হয়েছিল এবং চার বছর পরে চালু হয়েছিল, দুর্ভাগ্যবশত, জাহাজটির নকশা এটিকে নিয়ন্ত্রণ করা অসম্ভব করে তুলেছিল।

তবে, ইতিহাস ও সংস্কৃতিতে প্লঞ্জার একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করেছিল এর