Prva podmornica: Istorija podvodne borbe

Kažu da znamo manje o dnu okeana nego o površini mjeseca. Ali znanje koje imamo o morskom dnu dolazi od naše upotrebe i izuma podmornica. Također moćne u vojnim primjenama, podmornice su omogućile ljudima da rade stvari pod vodom koje su ranije bile nezamislive.

Kao i sa mnogim modernim izumima, priča o podmornici je poput rolerkostera, s napretkom i neuspjesima na tom putu. Počevši od prve podmornice

Šta je bila prva vojna podmornica?

Prvo podvodno vozilo dizajnirano i napravljeno za vojsku je kreacija Yefima Nikonova. Nepismeni brodograditelj bez formalnog inženjerskog obrazovanja, Nikonov je ipak bio u stanju da ubijedi Petra Velikog iz Rusije da finansira nekoliko eksperimenata i na kraju izgradi drvenu podmornicu. Morel je označen kao “stealth brod” i testirano je više verzija podmornice.

Kada je izumljena prva podmornica?

Po narudžbi Petra Velikog, eksperimentalna podmornica pod nazivom Morel završena je 1724. Bila je otprilike dvadeset stopa dugačka i sedam stopa visoka. Napravljen od drveta, gvožđa i lima, koristio je kožne vreće koje su se mogle puniti i prazniti kao balast. Bilo je predviđeno da drži "vatrene bakarne cijevi" koje bi izlazile iz vode i spaljivale jepodmornice – dok je model podmornice bio izložen na Međunarodnoj izložbi 1867. godine, pogledao ju je Jules Verne, koji će kasnije napisati klasičnu naučnofantastičnu knjigu Dvadeset hiljada milja pod morem. Ova popularna knjiga povećala bi interes javnosti za podmornice i podvodna istraživanja, olakšavajući kasnijim inženjerima da pribave sredstva za svoje eksperimente.

Pošto nije uspjela kao podmornica, brod je prenamijenjen kao tanker za vodu i zadržao tu ulogu sve dok nije povučena 1935.

Tokom 1870-ih i 80-ih, inženjeri širom svijeta eksperimentirali su i sa zračnim i s parnim strojevima, s podmornicama kao što su Ictineo II, Resurgam, i Nordenfelt I . Nordenfelt je također postao prvo podvodno vozilo koje uključuje naoružana torpeda i mitraljeze. Kasniji dizajn ove podmornice, nazvan Abdülhamid , postat će prva koja će lansirati torpeda iz podmorja.

U kasnom 19. stoljeću također su se eksperimentirali s podmornicama na baterije, kao što su Goubet I i Goubet II . Međutim, zbog ograničenja u baterijama u to vrijeme, ovi projekti su odbačeni zbog prekratkog dometa.

Prva dizel podmornica

20. stoljeće je doživjelo uspon benzinskih, a zatim i dizel podmornica. Godine 1896, John Holland dizajnirao je brod na dizel i akumulator koji će postati prototip SAD-aPrva mornarička podmornička flota. Ove podmornice klase Plunger bile bi prve koje će biti raspoređene u redovne misije, podržavajući lučke odbrambene sisteme na Filipinima.

John Holland, otac Moderne podmornice

John Philip Holland je bio Irski učitelj i inženjer. Rođen 1841. godine, Holland je bio dijete pripadnika obalske straže i odrastao je oko brodova. Obrazovan od strane irske hrišćanske braće, predavao je matematiku do svoje 32. godine kada se razbolio. Njegova majka i braća nedavno su se preselili u Boston, pa je Holland odlučio da im se pridruži gdje je vrijeme bilo nešto bolje za njegovo zdravlje.

Nažalost, po dolasku u Ameriku gadno je pao na zaleđenu stazu. Ležeći u bolnici, skrenuo je misli na dizajne koje je pravio od svoje 18. godine – dizajne za novi oblik podmornice. Finansiran od strane irskih revolucionara, Holland je izgradio ovu prvu podmornicu i kasnije ju je poboljšao kako bi stvorio The Fenian Ram.

Holland i njegovi irski podržavaoci posvađali su se oko financiranja, a revolucionari nisu mogli natjerati brod da radi bez pomoći izumitelja. Međutim, Holland je uspio iskoristiti svoje eksperimente da privuče pažnju američke mornarice. Njegov dizajn, koji je koristio benzinske i električne motore, mogao je putovati skoro 30 milja pod vodom, daleko duže od bilo kojeg što je mornarica mogla proizvesti prije. 11. aprila 1900. SAD su kupile Holland VI za 160.000 dolarai naredio da se izgradi još sedam podmornica "A-klase".

Holand će umrijeti 1914. godine u 73. godini. Prije nego što je preminuo, mogao je saznati da su njegova plovila korištena u borbama u inostranstvu.

USS Holland

Holland VI , ili USS Holland bila je prva moderna podmornicu će naručiti američka mornarica. Iako nikada nije vidio samu bitku, korišten je kao prototip za prvu flotu, koja će se koristiti na Filipinskim otocima tokom Prvog svjetskog rata.

Holland je bila 16-metarska -dugački brod koji je sadržavao šestočlanu posadu, jednu torpednu cijev, dva rezervna torpeda i pneumatski "dinamit". Mogao je putovati 35 milja pod vodom brzinom od pet i po čvorova i mogao je zaroniti preko dvadeset metara u dubinu. Sadržavao je 1500 galona benzina i koristio je pod vodom motor od 110 volti na baterije.

Holland prvenstveno je korišten kao prototip za kasnije podmornice i eksperimentalni brod za prikupljanje podataka i poboljšati taktičko znanje. Nakratko 1899. godine, sa petoro svojih potomaka, bila je bazirana u New Suffolku, što je činilo bazu prvom zvaničnom podmorničkom bazom u istoriji SAD. Potom je premješten na Rhode Island, gdje će se koristiti za obuku sve do povlačenja iz upotrebe 1905.

Na osnovu dizajna Holland , američka mornarica je stvorila još pet "Plunger" ili Podmornice klase “Adder”.Ove verzije su bile veće, sa snažnijim elektromotorima i većim baterijama. Međutim, nisu bili bez problema. Ventilacija za benzinski motor je bila loša, dubinomjer je išao samo do trideset stopa, a vidljivost pod vodom bila je nula. Iako su se ovi brodovi borili na Filipinima, brzo su postali zastarjeli zbog tehnologije koja je brzo napredovala tokom Prvog svjetskog rata. Do 1920. većina je povučena iz upotrebe, a neki su korišteni kao gađanje.

Svjetski ratovi i podmornice

Podmornice nacističke Njemačke bile su neke od najvećih podmornica izgrađenih u to vrijeme, a odigrale su veliku ulogu u drugom svjetski rat. Unterseeboot ili “Podmorski čamac” prvi put je razvijen krajem 19. stoljeća, a do 1914. godine njemačka mornarica je imala 48 podmornica u svom posjedu. Petog septembra te godine, HMS Pathfinder postao je prvi brod koji je potopila podmornica koristeći samohodni torpedo. 22. istog mjeseca, U-9 je potopio tri odvojena britanska ratna broda u jednom danu.

U-Boats su prvenstveno korišteni kao „trgovački napadači“, napadajući trgovačke brodove i brodove za opskrbu. Unaprijeđeni od britanskih i američkih plovila, podmornice su imale funkcionalne disalice koje su im omogućavale pogon dizel motora vodom i periskope koji su ponudili jasnu viziju kapetanima dok su na dubini. Do kraja prvog rata,Izgrađene su 373 njemačke podmornice, dok je 178 izgubljeno u borbi.

Tokom ranih faza Drugog svjetskog rata, podmornice su postale efikasan način za sprječavanje američkih napora da podrže savezničke trupe u Evropi. Savezničke zračne snage nisu mogle pružiti značajnu pokrivenost Atlantika, dozvoljavajući njemačkim podmornicama da napadnu brodove za opskrbu i nestanu kada pomoć stigne.

Rano ratovanje podmornicama prvenstveno bi uključivalo brodove na površini koji bi zaronili ako bi radar bio otkriveno. Međutim, nova radarska tehnologija učinila je ovu taktiku neučinkovitom, pa su njemački naučnici usredotočili svoje napore na izradu čamaca koji bi mogli podnijeti dugotrajno potapanje. Podmornica tipa XXI, izgrađena od 1943. do 45. godine, mogla je voziti 75 uzastopnih sati pod vodom, ali samo dvije su se borile prije završetka rata.

Da li je USS Nautilus bila prva nuklearna podmornica?

U dužini od skoro sto metara i sa preko stotinu ljudi, USS Nautilus je bila prva operativna nuklearna podmornica na svijetu. Dizajniran 1950. godine, prošlo je pet godina prije nego što je prvi put lansiran.

Sa sposobnošću brzog podizanja i potapanja i brzinom od 23 čvora, savremeni radarski i protivpodmornički avioni bili su neučinkoviti protiv njega. Brod je nosio šest torpednih cijevi.

Kako je nuklearna energija zauvijek promijenila tehnologiju podmornica

Dok su podmornice iz Drugog svjetskog rata mogle trajati do dva danapod vodom, Nautilus mogao je izdržati dvije sedmice.

Do 1957. godine USS Nautilus je prešao preko šezdeset hiljada nautičkih milja. 3. avgusta 1958. zaronio je ispod Sjevernog pola, prešavši preko 1000 milja kroz vodu iz koje nije mogao pobjeći ni u slučaju nužde. 1962. godine, Nautilus je bio dio pomorske blokade tokom kubanske raketne krize i nastavio je raditi kao operativni pomorski brod još šest godina. Tek 1980. godine brod je povučen iz upotrebe. Plovilo sada služi kao muzej istorije podmornica u Novom Londonu.

Kako smo preživjeli pod vodom prije podmornica?

Prije pomorskih podmornica postojali su vijekovi eksperimenata o tome kako bismo mogli preživjeti pod vodom. Drevni Asirci koristili su prve "rezervoare za vazduh" u obliku kožnih torbi ispunjenih vazduhom. Drevni tekstovi opisuju podvodne poduhvate koji bi bili mogući samo uz neki oblik umjetne pomoći, dok legenda kaže da je Aleksandar Veliki istraživao more koristeći drevni prototip ronilačkog zvona.

Kakva je budućnost podmornica ?

Podmornica 21. stoljeća nije se previše dramatično promijenila od onih iz sredine dvadesetog. Ovo je prvenstveno zbog napretka tehnologije protivpodmorničkog ratovanja (ASW). Velika prednost podmornica bile su njihove prikrivene sposobnosti, a ako je neprijatelj znao gdje se podmornica nalazi, izgubio jeprednost. Moderne tehnike za otkrivanje podmornica uključuju složene algoritme koji mogu otkriti buku plovila, čak i ispod sve uobičajene buke oceana. Dok neki inženjeri pokušavaju da stvore podmornice koje su „nevidljivije“, drugi koriste drugačiji put.

Bespilotna podvodna vozila ili UUVS su „podmorski dronovi“. Baš kao dronovi koji lete iznad borbenih misija, jedva otkriveni, ali sposobni za veliku devastaciju, UUV-i mogu biti jeftini, manji i spašavati živote. Drugi prijedlozi futurista uključuju brze "napadne podmornice", stvaranje flote sa jedinstvenim plovilima, baš kao što zračne snage rade s avionima.

UUVS se također koriste za daljnja istraživanja dubokog mora. Bespilotna vozila korištena su za istraživanje ekstremnih dubina okeana i istraživanje olupine Titanica.

Iako je more postalo mnogo teže za skrivanje, podmornice još uvijek imaju ulogu u ratovanju. Vojska svjetskih supersila nastavit će se okretati inovativnim misliocima iu privatnom iu javnom sektoru, tražeći nove načine za istraživanje i borbu pod vodom.

Nažalost, tokom testiranja u Nevi, Morel je srušio dno rijeke, uzrokujući masivna pukotina na trupu. Dok su ljudi unutra mogli da pobegnu, nova verzija nije mogla da se stvori – smrću cara Petra, Nikonov je izgubio finansiranje i vratio se da bude graditelj brodova u Astrahanu, na Kaspijskom moru.

Podmornica “Kornjača”

Dok Turtle nije bila prva vojna podmornica koja je dizajnirana, bila je prva izgrađena u Americi i prva za koju se tvrdilo da se koristi u pomorskom ratu. Izgrađen 1775. godine, dizajniran je da se koristi za pričvršćivanje eksploziva na trup neprijateljskog broda i mogao je stati na jednog čovjeka.

David Bushnell je bio učitelj, doktor medicine i ratni inženjer koji je radio za Amerikance tokom rata za američku nezavisnost. Dok je studirao na Yaleu, razvio je eksplozivnu napravu koja se mogla detonirati pod vodom. Vjerujući da bi mogao koristiti ovaj uređaj da otvori blokade Britanske mornarice, počeo je raditi na dizajniranju podmornice koja bi omogućila vojniku da se prišunja brodovima i to učini. Rezultat jednogodišnjeg dizajna i eksperimentiranja stvorio je brod nalik na sijalicu poznat kao Turtle .

Bushnell je vjerovatno saznao za rad Corneliusa Drebbela, koji je stvorio funkcionalnu podmornicu 150 godina ranije. Zgradaiz znanja o tome, kao i mnogih tehnoloških napretka od tada, Bushnellov dizajn je uključivao prvi podvodni propeler, unutrašnje instrumente obojene bioluminiscentnom lisičjom vatrom i vodeni balast na nožni pogon. Bushnella je podržao časovničar Isaac Doolittle, koji je vjerovatno napravio instrumente i ručno kovao propeler.

Bushnell je bio u direktnom kontaktu s vođama revolucije i pisao je Benjaminu Franklinu da je Kornjača bi bila “Konstruirana s velikom jednostavnošću i na principima prirodne filozofije.” Nakon što ga je preporučio guverner Konektikata Jonathan Trumbull, George Washington je izdvojio sredstva kako bi osigurao da je projekat završen, a Bushnellov brat, Ezra, počeo je obuku za pilota broda.

Godine 1776. izabrana su i obučena još tri mornara da koriste Kornjaču i nakon samo dvije sedmice bili su spremni da je testiraju u borbi. Poslana je u New York da potopi britanski ratni brod HMS Eagle.

Pojedinačna borbena misija Kornjače

U 23:00 6. septembra 1776. narednik Ezra Lee je krenuo prema Orlu . Između stalnog podizanja (zbog samo dvadesetak minuta vazduha u brodu) i umora od fizičkog napora pilotiranja, podmornici je trebalo dva sata da napravi kratak put do neprijateljskog broda Britanaca. Kadatamo se, međutim, Lee suočio sa većim problemom. Nakon paljenja eksploziva, uređaj je odbio da se zalijepi za trup.

Prema izvještajima, britanski vojnici su primijetili brod i Lee je odlučio da je najbolje da oslobodi eksploziv i pobjegne. Nadao se da će vojnici ispitati napravu i "da će sve biti razneseno u atome". Umjesto toga, Britanci su se malo povukli i naboj je odleteo u East River prije nego što je bezopasno eksplodirao.

Dok američki vojni zapisi danas bilježe ovo kao prvu dokumentiranu borbenu misiju s podmornicom, u Britanskoj nema podataka o eksploziji istorija. To je navelo neke istoričare da dovode u pitanje istorijsku tačnost i da li je priča bila delo propagande. Ovaj argument je ojačan činjenicom da nije bilo drugih pokušaja sa Kornjačom , a sudbina originalnog broda je nepoznata.

U pismu Thomasu Jeffersonu 1785., George Washington napisao je, „iz teškoća vođenja Mašine i upravljanja njome pod vodom pod dejstvom struja i posljedične neizvjesnosti udaranja u odredišni objekt, bez čestog izdizanja iznad vode radi svježeg posmatranja, koje bi, kada bi se nalazilo u blizini plovila, izložilo Avanturist do otkrića, & gotovo do sigurne smrti – ovim uzrocima sam uvijek pripisivao neizvršenje njegovog plana, jer nije želio ništa što bih mogao pružitiosigurajte uspjeh.”

Replika napravljena od originalnog dizajna eksperimentalne podmornice sada se može vidjeti u Muzeju rijeke Connecticut u Essexu.

Podvodno vozilo Corneliusa Drebbela

Cornelis Jacobszoon Drebbel bio je nizozemski izumitelj koji je plaćen da se preseli u Englesku i radi direktno za Jamesa I 1604. Dok je proveo neko vrijeme kao učitelj za Rudolfa II i Ferdinanda II, također će se vratiti u Englesku da nastavi raditi na njegovi veći izumi.

Mnogi Drebbelovi izumi uključivali su samoregulirajući inkubator za piliće, sistem za klimatizaciju i živin termometar. Poznat po brušenju veoma preciznih sočiva, Drebbel je kreirao i prvi složeni mikroskop.

Drebbelova podmornica razvijena je za englesku mornaricu i prva je kojom se moglo upravljati iznutra broda i prva koja je imala unutrašnji izvor kiseonika. Sljedeći odlomak iz autobiografije holandskog pjesnika Constantijna Huygensa opisuje jedan od testova Drebbelovih fantastičnih mašina:

[…] Držao je kralja i nekoliko hiljada Londonaca u najvećoj neizvjesnosti. Velika većina njih je već mislila da je čovjek koji im je vrlo pametno ostao nevidljiv – kako se priča, tri sata – poginuo, kada je iznenada izronio na površinu na priličnu udaljenost od mjesta gdje je zaronio, donoseći sa sobom njega nekolikopratioci njegove opasne avanture da posvjedoče da pod vodom nisu iskusili nikakve nevolje ni straha, već su seli na dno, kada su to hteli, i uzdigli se kada su to hteli[…] Iz svega toga je Nije teško zamisliti kakva bi bila korist od ovog hrabrog izuma u vrijeme rata, ako bi na ovaj način (što sam više puta čuo kako Drebbel tvrdi) neprijateljski brodovi koji su bezbedno usidreni mogli biti tajno napadnuti i neočekivano potopljeni.

Drebelova podmornica bila je napravljena od drveta i kože, upravljana je veslima i mogla je povećati opskrbu kisikom sagorijevanjem salitre. Koristio je živin barometar da izmjeri koliko je duboko pod vodom. Neki izvori čak navode da je Džejms I testirao uređaj, postavši prvi monarh koji je putovao pod vodom!

Malo se zna o tome šta se dogodilo Drebelu i njegovoj podmornici. Posljednja decenija Drebbelovog života nije zabilježena, a on će na kraju preminuti 1633. godine kao vlasnik pivnice.

Je li Nautilus bila prva podmornica?

Ni po jednoj definiciji francuska Nautilus nije bila prva podmornica. Međutim, to je bio prvi koji je uspješno napao drugi brod tokom testiranja. Dizajniran od strane američkog izumitelja Roberta Fultona, prvo je kreiran za francusku mornaricu, a kasnije su nacrtani zaEnglezi.

Robert Fulton, američki pronalazač

Robert Fulton je bio inženjer iz 18. stoljeća. Poznatiji po tome što je upravljao prvim komercijalnim parobrodom, razvio je i neka od najranijih pomorskih torpeda, radio na dizajnu kanala Erie i izložio prvu panoramsku sliku građanima Pariza.

1793. godine, Fulton je naručen direktno od Napoleona Bonapartea da dizajnira i stvori podmornicu za francusku mornaricu. Nakon što je Napoleon otkazao projekat, Britanci su angažovali Fultona da dizajnira vlastitu podmornicu prije povratka u Ameriku. Tamo je dizajnirao prvi ratni brod na svijetu na parni pogon dok je uspostavio vlastiti posao s komercijalnim parobrodima.

Od njegove smrti 1815. godine, američka mornarica je nazvala pet odvojenih brodova po pomorskom inovatoru, a statua je imala podignut je u Kongresnoj biblioteci, stavljajući ga uz Kristofora Kolumba.

Inovacija Nautilusa

Nautilus bila je kulminacija svih prethodnih istraživanja pomorskih podmornica. Pokreće se pod vodom pomoću ručno vođenog vijka. Kada bi izronio, mogao je podići sklopivo jedro dizajnirano na osnovu kineskih brodova koje je Fulton prethodno proučavao. Uključuje kupolu za promatranje i horizontalna peraja, dodatke koji su i danas ostali u dizajnu podmornica. Nautilus je koristio kožnu “dizalicu” za zrak.

Podmornica je nosila minu “lešinu” jedinstvenog dizajna – Podmornicaispalio bi šiljak nalik harpunu na neprijateljski brod, povezujući dva broda dužinom užeta. Kako se podmornica udaljavala, konopac bi povukao minu prema meti i eksplodirao.

Nautilusu je bila potrebna tročlana posada, koja bi mogla preživjeti više od četiri sata pod vodom. Kasniji dizajni za Britance omogućavali su šestočlanu posadu i sadržavali bi dovoljno obroka za putovanje 20 dana na moru na površini i do šest uzastopnih sati pod vodom.

Nautilus je prvi put testiran 1800. godine. Dva čovjeka rade šraf je mogao postići brzinu brže od dva veslača na površini, a uspješno je zaronio ispod 25 stopa. Godinu dana kasnije, dato mu je borbeno ispitivanje, uništavajući 40-stopnu šilju koja je ponuđena kao cilj za testiranje. Ovo je prvi izvještaj o uništenju broda od strane podmornice.

Nažalost, Nautilus se suočio s problemima s curenjem, a nakon posebno lošeg testa u prisustvu samog Napoleana, eksperimenti su odbačeni. Fulton je dao prototip demontirati i uništiti svaku mašineriju koja bi se mogla koristiti u budućnosti.

Rakete, ronioci i prvi uspješan napad podmornicama

Bilo je mnogo velikih napretka u vojnim podmornicama tokom ranog do sredine 19. stoljeća. Ruska podmornica izgrađena 1834. bila je prva opremljena raketama, iako nikada nije prošla eksperimentalnoetape.

Sub Marine Explorer , koji je napravio Julius H. Kroehl 1863. godine, uključivao je komoru pod pritiskom koja je omogućavala roniocima da dolaze i odlaze iz podvodnog plovila. Proveo je svoj život ne kao vojna podmornica, već kao plovilo koje se koristilo za ronjenje bisera u Panami. Sub Marine Explorer je također postavio nove rekorde roneći ispod 100 stopa.

Prva uspješna upotreba podmornice u borbi bila je CSS Hunley . Konfederalna podmornica tokom Američkog građanskog rata, koristila je torpeda da potopi USS Housatonic , ratni brod koji je držao 12 velikih topova i blokirao ulaz u Charleston. U potonuću je poginulo pet mornara.

Nažalost, nakon što je izbjegao ovaj susret, sam Hunley je potonuo, ubivši svih sedam članova posade na brodu. Između ovih ljudi i mnogih mornara koji su umrli tokom testiranja, saveznici su izgubili ukupno 21 život.

Hunley je ponovo otkriven 1970. godine i konačno podignut 2000. godine. Njegovi ostaci se mogu vidjeti danas u Warren Lasch Conservation Center.

Prve mehaničke podmornice

Francusko plovilo, Plongeur , tehnički je bila prva mehanička podmornica koja je koristila motor na komprimirani zrak. Dizajniran 1859. i porinut četiri godine kasnije, dizajn plovila je, nažalost, učinio gotovo nemogućim za kontrolu.

Međutim, Plongeur je igrao važnu ulogu u povijesti i kulturi of