Le premier sous-marin : une histoire du combat sous-marin

On dit que nous en savons moins sur le fond des océans que sur la surface de la lune. Mais les connaissances que nous avons sur le fond des océans proviennent de l'utilisation et de l'invention des sous-marins. Également puissants dans les applications militaires, les sous-marins ont permis à l'homme de faire des choses sous l'eau qui étaient auparavant inimaginables.

Comme beaucoup d'inventions modernes, l'histoire du sous-marin ressemble à des montagnes russes, avec des avancées et des reculs. En commençant par le premier sous-marin

Quel a été le premier sous-marin militaire ?

Le premier véhicule submersible conçu et construit pour l'armée est l'œuvre de Yefim Nikonov. Constructeur naval analphabète n'ayant reçu aucune formation d'ingénieur, Nikonov a néanmoins réussi à convaincre Pierre le Grand de Russie de financer plusieurs expériences et de construire un sous-marin en bois. Morel a été désigné comme "navire furtif" et plusieurs versions du sous-marin ont été testées.

Quand le premier sous-marin a-t-il été inventé ?

Commandé par Pierre le Grand, le sous-marin expérimental appelé La morille Achevé en 1724, il mesurait environ vingt pieds de long et sept pieds de haut. Fabriqué en bois, en fer et en étain, il utilisait des sacs de cuir qui pouvaient se remplir et se vider en guise de lest. Il était destiné à contenir des "tuyaux de cuivre enflammés" qui sortaient de l'eau et brûlaient le navire ennemi au-dessus de lui, tandis qu'il comportait également un sas conçu pour permettre aux plongeurs d'entrer et de sortir.

Malheureusement, lors des essais dans la Neva, La morille Bien que les hommes à l'intérieur aient pu s'échapper, une nouvelle version n'a pas pu être créée - à la mort du tsar Pierre, Nikonov a perdu son financement et est redevenu constructeur de navires à Astrakhan, au bord de la mer Caspienne.

Le sous-marin "Tortue

Alors que la Tortue n'est pas le premier sous-marin militaire conçu, mais le premier construit en Amérique et le premier dont l'utilisation est revendiquée dans le cadre de la guerre navale. Construit en 1775, il est conçu pour fixer des explosifs sur la coque d'un navire ennemi et ne peut contenir qu'un seul homme.

David Bushnell était un enseignant, un médecin et un ingénieur de guerre travaillant pour les Américains pendant la guerre d'indépendance américaine. Alors qu'il étudiait à Yale, il a mis au point un dispositif explosif pouvant être déclenché sous l'eau. Croyant pouvoir utiliser ce dispositif pour ouvrir les blocus navals britanniques, il s'est mis à concevoir un submersible qui permettrait à un soldat de se faufiler à bord des navires et d'y pénétrer à l'aide de l'eau de mer.Le résultat d'une année de conception et d'expérimentation a permis de créer un vaisseau en forme d'ampoule, connu sous le nom de " bulbe ". Tortue .

Bushnell avait probablement pris connaissance des travaux de Cornelius Drebbel, qui avait créé un sous-marin fonctionnel 150 ans plus tôt. S'appuyant sur ces travaux, ainsi que sur les nombreux progrès technologiques réalisés depuis, Bushnell a conçu la première hélice sous-marine, des instruments internes peints avec du feu de renard bioluminescent et un lest d'eau actionné par les pieds. Bushnell a bénéficié du soutien de l'horloger IsaacDoolittle, qui a probablement fabriqué les instruments et forgé l'hélice à la main.

Bushnell était en contact direct avec les dirigeants de la révolution, et a écrit à Benjamin Franklin que les Tortue Après avoir été recommandé par le gouverneur du Connecticut, Jonathan Trumbull, George Washington a mis de côté des fonds pour s'assurer que le projet soit mené à bien, et le frère de Bushnell, Ezra, a commencé à s'entraîner pour piloter le navire.

En 1776, trois autres marins sont sélectionnés et formés à l'utilisation de la tortue et, après seulement deux semaines, ils sont prêts à la tester au combat. Elle est envoyée à New York pour couler le navire de guerre britannique HMS Eagle.

La mission de combat unique de la tortue

Le 6 septembre 1776, à 23 heures, le sargent Ezra Lee se met en route vers les Aigle Entre la nécessité de se relever constamment (parce qu'il n'y a que vingt minutes d'air disponible dans le navire) et la fatigue due à l'effort physique du pilote, le sous-marin met deux heures à faire le court trajet jusqu'au navire ennemi des Britanniques. Une fois sur place, cependant, Lee est confronté à un problème plus important : après avoir allumé l'explosif, le dispositif refuse de coller à la coque.

Selon les rapports, des soldats britanniques ont remarqué le navire et Lee a décidé qu'il valait mieux libérer l'explosif et s'éloigner. Il espérait que les soldats examineraient l'engin et "qu'ainsi tout serait réduit en atomes" Au lieu de cela, les Britanniques se sont légèrement retirés et la charge a dérivé dans l'East River avant d'exploser de manière inoffensive.

Alors que les archives militaires américaines mentionnent aujourd'hui qu'il s'agit de la première mission de combat documentée avec un sous-marin, il n'existe aucune trace de l'explosion dans l'histoire britannique. Cela a conduit certains historiens à remettre en question l'exactitude historique et à se demander si l'histoire n'était pas plutôt une œuvre de propagande. Cet argument est renforcé par le fait qu'il n'y a pas eu d'autres tentatives faites avec le Tortue et le sort du navire d'origine n'est pas connu.

Dans une lettre adressée à Thomas Jefferson en 1785, George Washington écrit : "En raison de la difficulté de conduire la machine et de la gouverner sous l'eau à cause des courants et de l'incertitude qui en découle d'atteindre l'objet de la destination, sans sortir fréquemment de l'eau pour une nouvelle observation, qui, lorsqu'elle est proche du navire, exposerait l'aventurier à une découverte, & ; presque à une certitude".à ces causes, j'ai toujours attribué l'inexécution de son plan, car il ne voulait rien que je puisse fournir pour en assurer le succès".

Une réplique réalisée à partir des plans originaux du sous-marin expérimental est aujourd'hui exposée au Connecticut River Museum à Essex.

Le véhicule submersible de Cornelius Drebbel

Cornelis Jacobszoon Drebbel était un inventeur néerlandais qui a été payé pour s'installer en Angleterre et travailler directement pour Jacques Ier en 1604. Bien qu'il ait enseigné quelque temps à Rodolphe II et à Ferdinand II, il est retourné en Angleterre pour continuer à travailler sur ses inventions les plus importantes.

Parmi les nombreuses inventions de Drebbel, citons une couveuse à poulets autorégulée, un système de climatisation et le thermomètre à mercure. Connu pour le meulage de lentilles très précises, Drebbel a également créé le premier microscope composé.

Le sous-marin de Drebbel, développé pour la marine anglaise, est le premier à pouvoir être contrôlé depuis l'intérieur du navire et le premier à disposer d'une source d'oxygène interne. L'extrait suivant de l'autobiographie du poète hollandais Constantijn Huygens décrit l'un des tests des fantastiques machines de Drebbel :

[La grande majorité d'entre eux pensait déjà que l'homme qui leur était resté très habilement invisible - pendant trois heures, selon la rumeur - avait péri, lorsqu'il remonta soudain à la surface à une distance considérable de l'endroit où il avait plongé, entraînant avec lui les quelques compagnons de sa dangereuse aventure àEn conséquence, il n'est pas difficile d'imaginer quelle serait l'utilité de cette audacieuse invention en temps de guerre, si de cette manière (ce que j'ai maintes fois entendu Drebbel affirmer) les navires ennemis qui se trouvaient en toute sécurité à l'ancre pouvaient être transportés à l'intérieur de l'eau, en toute sécurité.être secrètement attaqués et coulés à l'improviste.

Le sous-marin de Drebbel était fait de bois et de cuir, était contrôlé par des rames et pouvait augmenter sa réserve d'oxygène en brûlant du salpêtre. Il utilisait un baromètre à mercure pour mesurer la profondeur à laquelle il se trouvait sous l'eau. Certaines sources affirment même que Jacques Ier a testé l'appareil, devenant ainsi le premier monarque à voyager sous l'eau !

La dernière décennie de la vie de Drebbel n'a pas été enregistrée et il est décédé en 1633 en tant que propriétaire d'un pub.

Le Nautilus était-il le premier sous-marin ?

La France n'était pas, par définition, un pays de l'Union européenne, mais un pays de l'Union européenne. Nautilus Le premier sous-marin, mais aussi le premier à attaquer avec succès un autre navire lors d'essais. Conçu par l'inventeur américain Robert Fulton, il a d'abord été créé pour la marine française, puis des dessins ont été réalisés pour la marine anglaise.

Robert Fulton, inventeur américain

Robert Fulton était un ingénieur du XVIIIe siècle. Plus connu pour avoir dirigé le premier bateau à vapeur commercial, il a également mis au point certaines des premières torpilles navales, a travaillé sur les plans du canal Érié et a exposé le premier tableau panoramique au peuple de Paris.

En 1793, Fulton est chargé directement par Napoléon Bonaparte de concevoir et de réaliser un sous-marin pour la marine française. Après l'annulation du projet par Napoléon, Fulton est engagé par les Britanniques pour concevoir leur propre sous-marin avant de retourner en Amérique. C'est là qu'il conçoit le premier navire de guerre à vapeur au monde, tout en créant sa propre entreprise commerciale de bateaux à vapeur.

Depuis sa mort en 1815, la marine américaine a baptisé cinq navires en l'honneur de l'innovateur naval, et une statue a été érigée à la Bibliothèque du Congrès, le plaçant aux côtés de Christophe Colomb.

L'innovation du Nautilus

Les Nautilus est l'aboutissement de toutes les recherches antérieures sur les sous-marins. Il est propulsé sous l'eau par une hélice actionnée à la main. Lorsqu'il remonte à la surface, il peut hisser une voile pliable conçue sur la base des navires chinois que Fulton avait précédemment étudiés. Il comprend un dôme d'observation et des ailerons horizontaux, des ajouts qui figurent encore aujourd'hui dans la conception des sous-marins. Le Nautilus utilise un "tuba" en cuir pour l'aération.

Le sous-marin transportait une mine "carcasse" de conception unique : le sous-marin tirait sur un navire ennemi une pointe ressemblant à un harpon et reliait les deux navires par une corde. Lorsque le sous-marin s'éloignait, la corde tirait la mine vers la cible et l'explosait.

Le Nautilus nécessitait un équipage de trois personnes, capables de survivre plus de quatre heures sous l'eau. Les projets ultérieurs pour les Britanniques prévoyaient un équipage de six personnes et contenaient suffisamment de rations pour voyager 20 jours en mer à la surface et jusqu'à six heures consécutives sous l'eau.

Le Nautilus a été testé pour la première fois en 1800. Deux hommes actionnant la vis pouvaient atteindre une vitesse supérieure à celle de deux rameurs en surface, et il a réussi à plonger à une profondeur inférieure à 25 pieds. Un an plus tard, il a fait l'objet d'un essai de combat, détruisant un sloop de 40 pieds offert comme cible d'essai. Il s'agit du premier récit de la destruction d'un navire par un sous-marin.

Malheureusement, le Nautilus présente des problèmes d'étanchéité et, après un test particulièrement médiocre en présence de Napoléon lui-même, les expériences sont abandonnées. Fulton fait démonter le prototype et détruit toutes les machines susceptibles d'être utilisées à l'avenir.

Fusées, plongeurs et première attaque sous-marine réussie

Les sous-marins militaires ont connu de nombreux progrès entre le début et le milieu du XIXe siècle. Un sous-marin russe construit en 1834 a été le premier à être équipé de fusées, bien qu'il n'ait jamais dépassé le stade expérimental.

Les Explorateur sous-marin construit par Julius H. Kroehl en 1863, comprenait une chambre pressurisée qui permettait aux plongeurs d'entrer et de sortir du navire sous-marin. Il a passé sa vie non pas en tant que sous-marin militaire, mais en tant que navire utilisé pour la plongée dans les perles au Panama. La Explorateur sous-marin ont également établi de nouveaux records en plongeant sous la barre des 100 pieds.

La première utilisation réussie d'un sous-marin dans une bataille a été le CSS Hunley Sous-marin confédéré pendant la guerre de Sécession, il a utilisé des torpilles pour couler le navire de l'armée américaine. USS Housatonic Le naufrage de ce navire de guerre, qui contenait 12 gros canons et bloquait l'entrée de Charleston, a causé la mort de cinq marins.

Malheureusement, après avoir échappé à cette rencontre, le Hunley Entre ces hommes et les nombreux marins décédés lors des essais, les confédérés ont perdu 21 vies au total.

Le Hunley Il a été redécouvert en 1970, puis élevé en 2000, et ses vestiges sont aujourd'hui visibles au Warren Lasch Conservation Center.

Les premiers sous-marins mécaniques

Le navire français, le Plongeur Conçu en 1859 et mis à l'eau quatre ans plus tard, la conception du navire le rendait malheureusement presque impossible à contrôler.

Toutefois, le Plongeur a joué un rôle important dans l'histoire et la culture des sous-marins - alors qu'un modèle de sous-marin était exposé à l'Exposition internationale de 1867, il a été vu par Jules Verne, qui écrira plus tard le classique de science-fiction Vingt mille lieues sous les mers. Ce livre populaire augmentera l'intérêt du public pour les sous-marins et l'exploration sous-marine, ce qui facilitera la tâche des ingénieurs ultérieurs, qui se mettront à l'œuvre.obtenir un financement pour leurs expériences.

Après avoir échoué en tant que sous-marin, le navire a été reconverti en navire-citerne et a conservé ce rôle jusqu'à sa mise hors service en 1935.

Au cours des années 1870 et 1980, des ingénieurs du monde entier ont expérimenté des moteurs à air et à vapeur, des sous-marins tels que le Ictineo II, Resurgam, et le Nordenfelt I Le Nordenfelt est également devenu le premier véhicule sous-marin à inclure des torpilles armées et des mitrailleuses. Un modèle ultérieur de ce sous-marin, baptisé Abdülhamid Il sera le premier à lancer des torpilles sous l'eau.

À la fin du XIXe siècle, des expériences ont également été menées avec des sous-marins alimentés par des batteries, comme le Goubet I et Goubet II Cependant, en raison des limitations des batteries à l'époque, ces projets ont été abandonnés en raison de leur trop faible autonomie.

Le premier sous-marin diesel

Le XXe siècle a vu l'essor des sous-marins à essence, puis à moteur diesel. En 1896, John Holland a conçu un navire à moteur diesel et à batterie qui allait devenir le prototype de la première flotte de sous-marins de l'US Navy. Ces sous-marins de la classe Plunger allaient être les premiers à être déployés pour des missions régulières, en soutien des systèmes de défense portuaire aux Philippines.

John Holland, père du sous-marin moderne

John Philip Holland était un enseignant et un ingénieur irlandais. Né en 1841, Holland était l'enfant d'un membre de la garde côtière et a grandi autour des bateaux. Éduqué par les Frères chrétiens irlandais, il a enseigné les mathématiques jusqu'à l'âge de 32 ans, lorsqu'il est tombé malade. Sa mère et ses frères ayant récemment déménagé à Boston, Holland a décidé de les rejoindre là où le climat était un peu plus favorable à sa santé.

Malheureusement, à son arrivée en Amérique, il fait une mauvaise chute sur un sentier glacé. Resté à l'hôpital, il se remet à dessiner les plans qu'il fait depuis l'âge de 18 ans - des plans pour une nouvelle forme de sous-marin. Financé par les révolutionnaires irlandais, Holland construit ce premier sous-marin et l'améliore plus tard pour créer le Fenian Ram.

Holland et ses bailleurs de fonds irlandais se sont opposés sur le financement, et les révolutionnaires n'ont pas pu faire fonctionner le navire sans l'aide de l'inventeur. Cependant, Holland a pu utiliser ses expériences pour attirer l'attention de l'US Navy. Sa conception, qui utilisait des moteurs à essence et électriques, pouvait parcourir près de 30 miles sous l'eau, bien plus longtemps que tout ce que la Navy avait pu produire auparavant. Le 11 avril 1900, l'US Navy s'est intéressée à l'invention d'un navire,les États-Unis achètent le Holland VI pour 160 000 dollars et commandent la construction de sept autres sous-marins de "classe A".

Holland mourra en 1914 à l'âge de 73 ans, mais il a pu apprendre que ses navires étaient utilisés au combat à l'étranger avant sa mort.

USS Holland

Les Hollande VI ou USS Holland Bien qu'il n'ait jamais combattu lui-même, il a servi de prototype à la première flotte, qui a été utilisée dans les îles Philippines pendant la Première Guerre mondiale.

Le Pays-Bas était un navire de 16 mètres de long qui contenait un équipage de six personnes, un seul tube torpille, deux torpilles de rechange et un "canon à dynamite" pneumatique. Il pouvait parcourir 35 miles sous l'eau à une vitesse de cinq nœuds et demi et pouvait plonger à plus de vingt mètres de profondeur. Il contenait 1500 gallons d'essence et utilisait sous l'eau un moteur de 110 volts alimenté par une batterie.

Les Pays-Bas a été principalement utilisé comme prototype pour les sous-marins ultérieurs et comme navire expérimental pour obtenir des données et améliorer les connaissances tactiques. Pendant une courte période en 1899, il a été basé à New Suffolk avec cinq de ses descendants, faisant de la base la première base sous-marine officielle de l'histoire des États-Unis. Il a ensuite été déplacé à Rhode Island, où il a été utilisé pour l'entraînement jusqu'à sa mise hors service en 1905.

Sur la base de la conception de l Pays-Bas l'US Navy a créé cinq autres sous-marins de la classe "Plunger" ou "Adder". Ces versions sont plus grandes, avec des moteurs électriques plus puissants et des batteries plus grandes. Cependant, elles ne sont pas exemptes de problèmes : la ventilation du moteur à essence est médiocre, le profondimètre ne va que jusqu'à 30 pieds et la visibilité sous l'eau est nulle. Bien que ces navires aient participé à quelques combats aux Philippines, ils n'ont pas pu être utilisés.En 1920, la plupart d'entre eux avaient été mis hors service, et certains servaient de cible d'entraînement.

Les guerres mondiales et les U-Boats

Les U-boats de l'Allemagne nazie étaient parmi les plus grands sous-marins construits à l'époque et ils ont joué un rôle majeur dans la Seconde Guerre mondiale. Unterseeboot ou "sous-marin" a été développé pour la première fois à la fin du 19ème siècle, et en 1914, la marine allemande possédait 48 sous-marins. Le 5 septembre de cette année-là, le HMS Pathfinder Le 22 du même mois, l'U-9 coule trois navires de guerre britanniques en une seule journée.

Les U-Boats étaient principalement utilisés comme "raiders commerciaux", attaquant les navires marchands et de ravitaillement. Supérieurs aux navires britanniques et américains, les U-Boats étaient équipés de tubas fonctionnels qui leur permettaient d'être propulsés par des moteurs diesel, et de périscopes qui offraient une vision claire aux capitaines en profondeur. À la fin de la première guerre, 373 sous-marins allemands avaient été construits, tandis que 178 avaient été perdus au combat.

Au début de la Seconde Guerre mondiale, les sous-marins allemands sont devenus un moyen efficace d'empêcher les Américains de soutenir les troupes alliées en Europe. Les forces aériennes alliées ne pouvaient pas assurer une couverture significative de l'Atlantique, ce qui permettait aux sous-marins allemands d'attaquer les navires de ravitaillement et de disparaître lorsque les secours arrivaient.

Au début, la guerre des U-boote impliquait principalement des navires en surface qui plongeaient si le radar était détecté. Cependant, la nouvelle technologie radar a rendu cette tactique inefficace et les scientifiques allemands ont concentré leurs efforts sur la fabrication de bateaux capables de supporter une immersion de longue durée. Le U-boot de type XXI, construit de 1943 à 45, pouvait fonctionner pendant 75 heures consécutives sous l'eau, mais seuls deux d'entre eux ont été utilisés au combat avant la fin de l'année.la guerre a pris fin.

L'USS Nautilus a-t-il été le premier sous-marin nucléaire ?

D'une longueur de près de cent mètres et pouvant accueillir plus d'une centaine d'hommes, le USS Nautilus a été le premier sous-marin nucléaire opérationnel au monde. Conçu en 1950, il a fallu attendre cinq ans pour qu'il soit lancé pour la première fois.

Avec sa capacité à s'élever et à s'immerger rapidement et sa vitesse de 23 nœuds, les radars et les avions anti-sous-marins contemporains étaient inefficaces contre lui. Le navire était équipé de six tubes lance-torpilles.

Comment l'énergie nucléaire a changé à jamais la technologie des sous-marins

Alors que les sous-marins de la Seconde Guerre mondiale pouvaient rester jusqu'à deux jours sous l'eau, les sous-marins de la Seconde Guerre mondiale peuvent rester jusqu'à deux jours sous l'eau. Nautilus pourrait durer deux semaines.

En 1957, la USS Nautilus Le 3 août 1958, il plonge sous le pôle Nord, après avoir parcouru plus de 1 000 milles dans une eau dont il ne pourrait s'échapper en cas d'urgence. En 1962, Nautilus a fait partie du blocus naval pendant la crise des missiles de Cuba et a continué à travailler comme navire naval opérationnel pendant encore six ans. Ce n'est qu'en 1980 que le bateau a été désarmé. Le navire sert maintenant de musée de l'histoire des sous-marins à New London.

Comment survivions-nous sous l'eau avant les sous-marins ?

Avant l'apparition des sous-marins, des siècles d'expérimentation ont été consacrés à la survie sous l'eau. Les anciens Assyriens utilisaient les premiers "réservoirs d'air" sous la forme de sacs en cuir remplis d'air. Des textes anciens décrivent des exploits sous-marins qui n'auraient été possibles qu'avec une forme d'aide artificielle, tandis que la légende veut qu'Alexandre le Grand ait exploré la mer à l'aide d'un ancien prototype d'appareil de plongée, qui aurait été utilisé pour la première fois en Europe.cloche.

Quel est l'avenir des sous-marins ?

Le sous-marin du XXIe siècle n'a pas beaucoup changé par rapport à celui du milieu du XXe siècle, principalement en raison des progrès de la technologie de la guerre anti-sous-marine (ASW). Le grand avantage des sous-marins était leur furtivité, et si l'ennemi savait exactement où se trouvait le sous-marin, il perdait l'avantage. Les techniques modernes de détection des sous-marins font appel à des algorithmes complexes qui permettent à l'ennemi de savoir où se trouve le sous-marin et de le détecter.peut détecter le bruit du navire, même sous le bruit ordinaire de l'océan. Alors que certains ingénieurs tentent de créer des sous-marins plus "furtifs", d'autres empruntent une voie différente.

Les véhicules sous-marins sans pilote, ou UUVS, sont des "drones sous-marins". Tout comme les drones qui survolent les missions de combat, à peine détectés mais capables d'une grande dévastation, les UUVS peuvent être peu coûteux, plus petits et sauver des vies. D'autres suggestions des futuristes incluent des "sous-marins d'attaque" à grande vitesse, créant des flottes avec des navires uniques, tout comme l'armée de l'air le fait avec les avions.

Les UUVS sont également utilisés pour approfondir les recherches en mer profonde. Des véhicules sans pilote ont été utilisés pour explorer les profondeurs extrêmes de l'océan et étudier l'épave du Titanic.

Les militaires des superpuissances mondiales continueront à se tourner vers des penseurs novateurs des secteurs privé et public, à la recherche de nouveaux moyens d'explorer et de combattre sous l'eau.