პირველი წყალქვეშა ნავი: წყალქვეშა ბრძოლის ისტორია

ისინი ამბობენ, რომ ოკეანის ფსკერზე ნაკლები ვიცით, ვიდრე მთვარის ზედაპირის შესახებ. მაგრამ ცოდნა, რაც გვაქვს ზღვის ფსკერის შესახებ, მოდის წყალქვეშა ნავების გამოყენებისა და გამოგონებიდან. ასევე ძლიერი სამხედრო აპლიკაციებში, წყალქვეშა ნავებმა ადამიანებს საშუალება მისცეს გააკეთონ ისეთი რამ, რაც ადრე წარმოუდგენელი იყო.

როგორც ბევრი თანამედროვე გამოგონების შემთხვევაში, წყალქვეშა ნავის ისტორია ძალიან ჰგავს ატრაქციონს, წინსვლისა და წარუმატებლობის გზაზე. პირველი წყალქვეშა ნავით დაწყებული

რა იყო პირველი სამხედრო წყალქვეშა ნავი?

პირველი წყალქვეშა მანქანა, რომელიც შეიქმნა და აშენდა სამხედროებისთვის, იყო იეფიმ ნიკონოვის შექმნა. გაუნათლებელმა გემთმშენებელმა, რომელსაც არ ჰქონდა ფორმალური განათლება ინჟინერიაში, ნიკონოვმა მაინც შეძლო დაერწმუნებინა რუსეთის პეტრე დიდი, დაეფინანსებინა რამდენიმე ექსპერიმენტი და საბოლოოდ აეშენებინა ხის წყალქვეშა ნავი. Morel დასახელდა, როგორც "სტელსი გემი" და გამოსცადეს წყალქვეშა ნავის მრავალი ვერსია.

როდის გამოიგონეს პირველი წყალქვეშა ნავი?

პეტრე დიდის დაკვეთით, ექსპერიმენტული წყალქვეშა ნავი სახელწოდებით Morel დასრულდა 1724 წელს. მისი სიგრძე დაახლოებით ოცი ფუტი და სიმაღლე შვიდი ფუტი იყო. ხისგან, რკინისა და თუნუქისგან დამზადებული, ის იყენებდა ტყავის ჩანთებს, რომლებიც ბალასტის სახით ავსებდა და დაცლას. მასში გამიზნული იყო „ცეცხლოვანი სპილენძის მილები“, რომელიც ამოდიოდა წყლიდან და დაწვავდაწყალქვეშა ნავები - მაშინ, როდესაც წყალქვეშა ნავის მოდელი იყო გამოფენილი 1867 წლის საერთაშორისო გამოფენაზე, იგი ნახა ჟიულ ვერნმა, რომელიც მოგვიანებით დაწერდა კლასიკურ მეცნიერულ ფანტასტიკას ოცი ათასი ლიგა ზღვის ქვეშ. ეს პოპულარული წიგნი გაზრდის საზოგადოების ინტერესს წყალქვეშა ნავებისა და წყალქვეშა ძიების მიმართ, რაც გაუადვილებს შემდგომ ინჟინრებს ექსპერიმენტებისთვის დაფინანსების მოპოვებას.

წყალქვეშა ნავის წარუმატებლობის გამო, გემი გადაკეთდა წყლის ტანკერად და შეინარჩუნა ეს როლი. სანამ ის 1935 წელს არ გამოიყენებოდა.

1870-იან და 80-იან წლებში ინჟინრები მთელ მსოფლიოში ატარებდნენ ექსპერიმენტებს როგორც საჰაერო, ასევე ორთქლის ძრავებზე, წყალქვეშა ნავებზე, როგორიცაა Ictineo II, Resurgam, და ნორდენფელტი I . Nordenfelt ასევე გახდა პირველი წყალქვეშა მანქანა, რომელიც მოიცავდა შეიარაღებულ ტორპედოებს და ტყვიამფრქვევებს. ამ წყალქვეშა ნავის უფრო გვიანდელი დიზაინი, სახელად აბდულჰამიდი , გახდა პირველი, ვინც ტორპედოს წყალქვეშ გაუშვა.

მე-19 საუკუნის ბოლოს ასევე განხორციელდა ექსპერიმენტები ბატარეებზე მომუშავე წყალქვეშა ნავებზე, როგორიცაა Goubet I და Goubet II . თუმცა, იმდროინდელი ბატარეების შეზღუდვების გამო, ეს პროექტები გაუქმდა ძალიან მცირე დიაპაზონის გამო. ბენზინზე და შემდეგ დიზელზე მომუშავე წყალქვეშა ნავებზე. 1896 წელს ჯონ ჰოლანდიმ შექმნა დიზელის და ბატარეის გემი, რომელიც გახდებოდა აშშ-ს პროტოტიპი.საზღვაო ძალების პირველი წყალქვეშა ფლოტი. ეს Plunger-ის კლასის წყალქვეშა ნავები იქნება პირველი, რომელიც განლაგდება რეგულარულ მისიებზე, მხარს უჭერს ნავსადგურის თავდაცვის სისტემებს ფილიპინებში.

ჯონ ჰოლანდი, თანამედროვე წყალქვეშა ნავის მამა

ჯონ ფილიპ ჰოლანდი იყო ირლანდიელი მასწავლებელი და ინჟინერი. 1841 წელს დაბადებული ჰოლანდი იყო სანაპირო დაცვის წევრის შვილი და გაიზარდა ნავების გარშემო. განათლებული ირლანდიელი ქრისტიანი ძმების მიერ, ის ასწავლიდა მათემატიკას 32 წლამდე, როცა ავად გახდა. დედამისი და ძმები ცოტა ხნის წინ გადავიდნენ ბოსტონში, ამიტომ ჰოლანდიმ გადაწყვიტა მათთან შეერთება, სადაც მისი ჯანმრთელობისთვის უკეთესი ამინდი იყო.

სამწუხაროდ, ამერიკაში ჩასვლისთანავე, მას ყინულოვან ბილიკზე დაეცა. საავადმყოფოში მოთავსებულმა მან გონება გადაიტანა დიზაინებზე, რომლებსაც 18 წლიდან აკეთებდა - წყალქვეშა ნავის ახალი ფორმის დიზაინს. ირლანდიელი რევოლუციონერების მიერ დაფინანსებული ჰოლანდია ააშენა ეს პირველი წყალქვეშა ნავი და მოგვიანებით გააუმჯობესა ის, რომ შექმნა The Fenian Ram.

ჰოლანდმა და მისმა ირლანდიელმა მხარდამჭერებმა დაფინანსების გამო დაუპირისპირდნენ და რევოლუციონერებმა გემის მუშაობა გამომგონებლის დახმარების გარეშე ვერ შეძლეს. თუმცა ჰოლანდიამ შეძლო თავისი ექსპერიმენტების გამოყენება აშშ-ს საზღვაო ძალების ყურადღების მოსაპოვებლად. მის დიზაინს, რომელიც იყენებდა ბენზინსა და ელექტრო ძრავებს, შეეძლო თითქმის 30 მილის გავლა წყალქვეშ, რაც ბევრად უფრო გრძელი იყო, ვიდრე საზღვაო ძალებმა ადრე შეძლეს. 1900 წლის 11 აპრილს შეერთებულმა შტატებმა იყიდა Holland VI 160 000 დოლარადდა უბრძანა კიდევ შვიდი "A კლასის" წყალქვეშა ნავის აშენება.

ჰოლანდია მოკვდებოდა 1914 წელს, 73 წლის ასაკში. მან შეძლო გაეგო მისი გემების გამოყენება საზღვარგარეთ საბრძოლო მოქმედებებში, სანამ გარდაიცვლებოდა. 1> ჯონ პ. ჰოლანდის მიერ შექმნილი წყალქვეშა ნავი

USS Holland

Holland VI , ან USS Holland იყო პირველი თანამედროვე წყალქვეშა ნავი შეერთებული შტატების საზღვაო ძალების ექსპლუატაციაში იქნება. მიუხედავად იმისა, რომ მას არასოდეს უნახავს ბრძოლა, იგი გამოიყენებოდა როგორც პირველი ფლოტის პროტოტიპი, რომელიც გამოიყენებოდა ფილიპინების კუნძულებზე პირველი მსოფლიო ომის დროს.

Holland იყო 16 მეტრიანი. -გრძელი ხომალდი, რომელშიც ეკიპაჟი იყო ექვსკაციანი, ერთი ტორპედოს მილი, ორი სათადარიგო ტორპედო და პნევმატური „დინამიტის იარაღი“. მას შეეძლო გაემგზავრა 35 მილი წყალქვეშ ხუთნახევარი კვანძის სიჩქარით და შეეძლო ჩაყვინთა ოც მეტრზე მეტი სიღრმეში. მასში იტევდა 1500 გალონი ბენზინი და იყენებდა ბატარეით მომუშავე 110 ვოლტიან ძრავას წყალქვეშ.

Holland ძირითადად გამოიყენებოდა როგორც პროტოტიპი შემდგომი წყალქვეშა ნავებისთვის და ექსპერიმენტული ხომალდისთვის მონაცემების მოსაპოვებლად და გააუმჯობესოს ტაქტიკური ცოდნა. 1899 წელს, მცირე ხნით, იგი დაფუძნებული იყო ნიუ-სუფოლკში თავის ხუთ შთამომავალთან ერთად, რამაც ბაზა აშშ-ს ისტორიაში პირველ ოფიციალურ წყალქვეშა ბაზად აქცია. შემდეგ ის გადაიტანეს როდ აილენდში, სადაც გამოიყენებოდა საწვრთნელად 1905 წელს დეკომისიამდე.

Holland -ის დიზაინის საფუძველზე, აშშ-ს საზღვაო ფლოტმა შექმნა კიდევ ხუთი „Plunger“ ან "Adder"-ის კლასის წყალქვეშა ნავები.ეს ვერსიები უფრო დიდი იყო, უფრო ძლიერი ელექტროძრავებით და უფრო დიდი ბატარეებით. თუმცა, ისინი არ იყვნენ უპრობლემოდ. ბენზინის ძრავის ვენტილაცია ცუდი იყო, სიღრმის საზომი მხოლოდ ოცდაათი ფუტი იყო და წყალქვეშ იყო ნულოვანი ხილვადობა. მიუხედავად იმისა, რომ ფილიპინებში ეს გემები იბრძოდნენ, ისინი სწრაფად მოძველდა პირველი მსოფლიო ომის დროს წარმოებული სწრაფად განვითარებული ტექნოლოგიის გამო. 1920 წლისთვის მათი უმეტესობა გაუქმებული იყო, ზოგი კი სამიზნე პრაქტიკად გამოიყენებოდა.

World Wars and U-Boats

ნაცისტური გერმანიის წყალქვეშა ნავები იმ დროს აშენებული ერთ-ერთი უდიდესი წყალქვეშა ნავი იყო და მათ მნიშვნელოვანი როლი ითამაშეს მეორეში. მსოფლიო ომი. Unterseeboot ან "ზღვისქვეშა ნავი" პირველად შეიქმნა მე-19 საუკუნის ბოლოს და 1914 წლისთვის გერმანიის საზღვაო ფლოტს ფლობდა 48 წყალქვეშა ნავი. იმავე წლის 5 სექტემბერს HMS Pathfinder გახდა პირველი გემი, რომელიც ჩაიძირა წყალქვეშა ნავის მიერ თვითმავალი ტორპედოს გამოყენებით. იმავე თვის 22-ს U-9-მა ერთ დღეში ჩაძირა სამი ცალკეული ბრიტანული ხომალდი.

U-Boats ძირითადად გამოიყენებოდა როგორც „კომერციული რეიდერები“, რომლებიც თავს ესხმოდნენ სავაჭრო და მომწოდებელ გემებს. ბრიტანულ და ამერიკულ გემებზე მაღლა, U-Boat-ებს ჰქონდათ ფუნქციური სნორკელი, რაც მათ საშუალებას აძლევდა ეკვებებოდნენ დიზელის ძრავების წყლით და პერისკოპები, რათა კაპიტნებს მკაფიო ხედვა შესთავაზონ სიღრმეში. პირველი ომის ბოლოს,აშენდა 373 გერმანული წყალქვეშა ნავი, ხოლო 178 დაიკარგა ბრძოლაში.

მეორე მსოფლიო ომის ადრეულ ეტაპებზე, U-boats გახდა ეფექტური საშუალება, რათა თავიდან აიცილოს ამერიკული ძალისხმევა ევროპაში მოკავშირეთა ჯარების მხარდასაჭერად. მოკავშირეთა საჰაერო ძალებმა ვერ უზრუნველყოფდნენ ატლანტის ოკეანის მნიშვნელოვან დაფარვას, რაც საშუალებას აძლევდა გერმანულ წყალქვეშა ნავებს თავს დაესხნენ მომარაგების გემებს და გაქრეს, როდესაც დახმარება მოვიდა. აღმოჩენილი. თუმცა, ახალმა სარადარო ტექნოლოგიამ ეს ტაქტიკა არაეფექტური გახადა და გერმანელმა მეცნიერებმა თავიანთი ძალისხმევა გაამახვილეს ნავების შექმნაზე, რომლებსაც შეეძლოთ გრძელვადიანი ჩაძირვა. Type XXI U-Boat, რომელიც აშენდა 1943 წლიდან 45 წლამდე, შეეძლო 75 საათის განმავლობაში ზედიზედ გაშვება წყალქვეშ, მაგრამ მხოლოდ ორს უნდა ენახა ბრძოლა ომის დასრულებამდე.

იყო თუ არა USS Nautilus პირველი ბირთვული წყალქვეშა ნავი?

დაახლოებით ასი მეტრის სიგრძით და ასზე მეტ კაცს იტევდა, USS Nautilus იყო პირველი მოქმედი ბირთვული წყალქვეშა ნავი მსოფლიოში. დაპროექტებული იყო 1950 წელს, მისი გაშვებამდე ხუთი წელი გავიდა.

სწრაფად აწევისა და ჩაძირვის უნარით და 23 კვანძის სიჩქარით, თანამედროვე რადარი და წყალქვეშა თვითმფრინავი არაეფექტური იყო მის წინააღმდეგ. გემმა ექვსი ტორპედო მილი გადაიტანა.

როგორ შეცვალა ბირთვულმა ენერგიამ წყალქვეშა ტექნოლოგია სამუდამოდ

მაშინ, როცა მეორე მსოფლიო ომის წყალქვეშა ნავები შეიძლება გაძლოს ორ დღემდეწყალქვეშ Nautilus შეიძლება გაგრძელდეს ორი კვირა.

1957 წლისთვის USS Nautilus -მა სამოცი ათასი საზღვაო მილი გაიარა. 1958 წლის 3 აგვისტოს ის ჩრდილოეთ პოლუსის ქვეშ ჩავარდა და წყალში 1000 კილომეტრზე მეტი იმოგზაურა, საიდანაც გადაუდებელი შემთხვევის შემთხვევაში ვერ შეძლო თავის დაღწევა. 1962 წელს, ნაუტილუსი იყო საზღვაო ბლოკადის ნაწილი კუბის სარაკეტო კრიზისის დროს და განაგრძო მუშაობა, როგორც ოპერატიული საზღვაო ხომალდი კიდევ ექვსი წლის განმავლობაში. მხოლოდ 1980 წელს ნავი გამორთული იყო. გემი ახლა ემსახურება წყალქვეშა ნავების ისტორიის მუზეუმს ნიუ ლონდონში.

როგორ გადავრჩით წყალქვეშ წყალქვეშა ნავებამდე?

საზღვაო წყალქვეშა ნავებამდე საუკუნეების განმავლობაში ტარდებოდა ექსპერიმენტები იმის შესახებ, თუ როგორ შეგვეძლო გადარჩენა წყალქვეშ. ძველი ასურელები იყენებდნენ პირველ "საჰაერო ტანკებს" ჰაერით სავსე ტყავის ჩანთების სახით. უძველესი ტექსტები აღწერს წყალქვეშა სიხარულებს, რომლებიც მხოლოდ ხელოვნური დახმარებით იქნებოდა შესაძლებელი, ხოლო ლეგენდა ამბობს, რომ ალექსანდრე მაკედონელმა გამოიკვლია ზღვა მყვინთავის ზარის უძველესი პროტოტიპის გამოყენებით.

რა არის წყალქვეშა ნავების მომავალი. ?

21-ე საუკუნის წყალქვეშა ნავი არც თუ ისე დრამატულად შეცვლილა მეოცე საუკუნის შუა რიცხვებთან შედარებით. ეს, უპირველეს ყოვლისა, განპირობებულია წყალქვეშა ომის (ASW) ტექნოლოგიის განვითარებით. წყალქვეშა ნავების დიდი უპირატესობა იყო მათი სტელსი შესაძლებლობები და თუ მტერმა ზუსტად იცოდა სად იყო წყალქვეშა ნავი, დაკარგა.უპირატესობა. წყალქვეშა ნავების აღმოჩენის თანამედროვე ტექნიკა მოიცავს რთულ ალგორითმებს, რომლებსაც შეუძლიათ გემის ხმაურის ამოცნობა, თუნდაც ოკეანის ყველა ჩვეულებრივი ხმაურის ქვეშ. მიუხედავად იმისა, რომ ზოგიერთი ინჟინერი ცდილობს შექმნას წყალქვეშა ნავები, რომლებიც „უფრო ჩუმად“ არიან, სხვები სხვა მარშრუტს ატარებენ.

უპილოტო წყალქვეშა მანქანები, ან UUVS, არის „წყალქვეშა დრონები“. ისევე როგორც დრონები, რომლებიც დაფრინავენ საბრძოლო მისიებზე მაღლა, ძლივს აღმოჩენილი, მაგრამ დიდი განადგურების უნარით, UUV შეიძლება იყოს იაფი, პატარა და გადაარჩინოს სიცოცხლე. ფუტურისტების სხვა წინადადებები მოიცავს მაღალსიჩქარიან „თავდასხმის წყალქვეშა გემებს“, რომლებიც ქმნიან ფლოტებს უნიკალური გემებით, ისევე როგორც საჰაერო ძალები აკეთებენ თვითმფრინავებს.

UUVS ასევე გამოიყენება ღრმა ზღვის შემდგომი გამოკვლევისთვის. უპილოტო მანქანები გამოიყენეს ოკეანის უკიდურესი სიღრმეების შესასწავლად და ტიტანიკის ნამსხვრევების გამოსაკვლევად.

მიუხედავად იმისა, რომ ზღვა გაცილებით რთულია დასამალი, წყალქვეშა ნავებს მაინც აქვთ როლი ომში. მსოფლიო ზესახელმწიფოების არმია გააგრძელებს ინოვაციურ მოაზროვნეებს მიმართვას როგორც კერძო, ისე საჯარო სექტორში, ეძებს ახალ გზებს წყალქვეშა კვლევისა და ბრძოლისთვის.

სამწუხაროდ, ნევაში ტესტირების დროს მორელმა მდინარის ფსკერს დაარღვია, რამაც გამოიწვია მასიური გახეხვა კორპუსში. სანამ შიგნით მყოფმა კაცებმა გაქცევა შეძლეს, ახალი ვერსიის შექმნა ვერ მოხერხდა - ცარ პეტრეს გარდაცვალების შემდეგ ნიკონოვმა დაკარგა დაფინანსება და დაუბრუნდა გემთმშენებელს ასტრახანში, კასპიის ზღვაზე.

"Turtle" წყალქვეშა ნავი

მიუხედავად იმისა, რომ Turtle არ იყო პირველი სამხედრო წყალქვეშა ნავი, რომელიც შეიქმნა, ის იყო პირველი აშენებული ამერიკაში და პირველი ამტკიცებდა, რომ გამოიყენებოდა საზღვაო ომებში. აშენდა 1775 წელს, იგი შექმნილია მტრის გემის კორპუსზე ასაფეთქებელი ნივთიერების დასამაგრებლად და შეეძლო ერთი ადამიანის მორგება.

დევიდ ბუშნელი იყო მასწავლებელი, ექიმი და ომის დროს ამერიკელების ინჟინერი. ამერიკის დამოუკიდებლობისთვის ომის დროს. როდესაც ის იელში სწავლობდა, მან შექმნა ასაფეთქებელი მოწყობილობა, რომლის აფეთქება შესაძლებელია წყალქვეშ. სჯეროდა, რომ მას შეეძლო ამ მოწყობილობის გამოყენება ბრიტანეთის საზღვაო ბლოკადების გასახსნელად, მან დაიწყო მუშაობა წყალქვეშა ნავის დიზაინზე, რომელიც ჯარისკაცს საშუალებას მისცემს შეპარულიყო გემებზე და ამის გაკეთება. ერთი წლის დიზაინისა და ექსპერიმენტების შედეგად შეიქმნა ბოლქვის მსგავსი ხომალდი, რომელიც ცნობილია როგორც კუს .

ბუშნელმა სავარაუდოდ შეიტყო კორნელიუს დრებელის მუშაობის შესახებ, რომელმაც შექმნა ფუნქციური წყალქვეშა ნავი. 150 წლით ადრე. Შენობაამის ცოდნიდან, ისევე როგორც მრავალი ტექნოლოგიური მიღწევიდან გამომდინარე, ბუშნელის დიზაინი მოიცავდა პირველ წყალქვეშა პროპელერს, შიდა ინსტრუმენტებს, რომლებიც შეღებილია ბიოლუმინესცენტური მელას ცეცხლით და ფეხით მომუშავე წყლის ბალასტს. ბუშნელს მხარს უჭერდა საათის მწარმოებელი ისააკ დულიტლი, რომელიც, სავარაუდოდ, ამზადებდა ინსტრუმენტებს და ხელით აჭედებდა პროპელერს.

ბუშნელი პირდაპირ კავშირში იყო რევოლუციის ლიდერებთან და მისწერა ბენჯამინ ფრანკლინს, რომ კუს იქნება „აშენებული დიდი სიმარტივით და ბუნებრივი ფილოსოფიის პრინციპებით“. კონექტიკუტის გუბერნატორის ჯონათან ტრამბულის რეკომენდაციის შემდეგ, ჯორჯ ვაშინგტონმა გამოყო თანხები, რათა უზრუნველყოფილიყო პროექტი დასრულებულიყო და ბუშნელის ძმამ, ეზრამ, დაიწყო გემის პილოტის მომზადება.

1776 წელს კიდევ სამი მეზღვაური აირჩიეს და გაწვრთნეს. კუს გამოსაყენებლად და მხოლოდ ორი კვირის შემდეგ მზად იყვნენ მისი საბრძოლო გამოცდაზე. იგი გაიგზავნა ნიუ-იორკში ბრიტანული ხომალდის HMS Eagle-ის ჩაძირვის მიზნით.

კუს ერთი საბრძოლო მისია

საღამოს 11:00 საათზე. 1776 წლის 6 სექტემბერს სარჯენტი ეზრა ლი დაიძრა არწივისკენ . მუდმივ აწევას შორის (იმის გამო, რომ გემში მხოლოდ ოცი წუთი ჰაერი იყო ხელმისაწვდომი) და პილოტირების ფიზიკური დატვირთვისგან დაღლილობას შორის, წყალქვეშა ნავს ორი საათი დასჭირდა ინგლისელთა მტრის გემთან მოკლე მოგზაურობისთვის. Როდესაცთუმცა, იქ ლი უფრო დიდი პრობლემის წინაშე აღმოჩნდა. ასაფეთქებელი ნივთიერების დანთების შემდეგ მოწყობილობამ უარი თქვა კორპუსთან დამაგრებაზე.

ცნობების თანახმად, ბრიტანელმა ჯარისკაცებმა შენიშნეს ხომალდი და ლიმ გადაწყვიტა, რომ სჯობდა ასაფეთქებელი ნივთიერების გაშვება და გაქცევა. ის იმედოვნებდა, რომ ჯარისკაცები გამოიკვლევდნენ მოწყობილობას და „ამგვარად, ყველაფერი ატომებად გადაიქცევა“. ამის ნაცვლად, ბრიტანელებმა ოდნავ უკან დაიხიეს და მუხტი გადაისროლა ისტ რივერში, სანამ უვნებლად აფეთქდა.

მიუხედავად იმისა, რომ დღეს ამერიკის სამხედრო ჩანაწერებში ეს არის პირველი დოკუმენტირებული საბრძოლო მისია წყალქვეშა ნავით, ბრიტანეთში აფეთქების შესახებ ჩანაწერი არ არის. ისტორია. ამან აიძულა ზოგიერთი ისტორიკოსი ეჭვქვეშ დააყენოს ისტორიული სიზუსტე და იყო თუ არა ეს ამბავი პროპაგანდის ნაწარმოები. ამ არგუმენტს აძლიერებს ის ფაქტი, რომ არ ყოფილა სხვა მცდელობა კუს და ორიგინალური ხომალდის ბედი უცნობია.

1785 წელს ჯორჯ ვაშინგტონი თომას ჯეფერსონისადმი მიწერილ წერილში. წერდა: „მანქანის მართვის სირთულიდან და მისი მართვა წყლის ქვეშ დინების მნიშვნელობით და დანიშნულების ობიექტზე დარტყმის შედეგად მიღებული გაურკვევლობიდან სუფთა დაკვირვებისთვის წყალზე ხშირად აწევის გარეშე, რომელიც გემთან ახლოს გამოავლენს ავანტიურისტი აღმოჩენისკენ, & თითქმის უეჭველ სიკვდილამდე - ამ მიზეზებს ყოველთვის მივაწერდი მისი გეგმის შეუსრულებლობას, რადგან მას არაფერი სურდა, რაც მე შემეძლო.უზრუნველყოს მისი წარმატება.”

ექსპერიმენტული წყალქვეშა ნავის ორიგინალური დიზაინისგან დამზადებული ასლი ახლა შეგიძლიათ ნახოთ ესექსის მდინარე კონექტიკუტის მუზეუმში.

კორნელიუს დრებელის წყალქვეშა მანქანა

კორნელის იაკობსზონ დრებელი იყო ჰოლანდიელი გამომგონებელი, რომელსაც 1604 წელს ინგლისში გადასასვლელად და უშუალოდ ჯეიმს I-თან სამუშაოდ გადაუხადეს. სანამ გარკვეული პერიოდი გაატარა რუდოლფ II-ისა და ფერდინანდ II-ის მასწავლებლად, ის ასევე ბრუნდებოდა ინგლისში, რათა გაეგრძელებინა მუშაობა. მისი დიდი გამოგონებები.

დრებელის მრავალი გამოგონება მოიცავდა თვითრეგულირებადი ქათმის ინკუბატორს, კონდიცირების სისტემას და ვერცხლისწყლის თერმომეტრს. დრებელმა, რომელიც ცნობილია ძალიან ზუსტი ლინზების დაფქვით, ასევე შექმნა პირველი რთული მიკროსკოპი.

დრებელის წყალქვეშა ნავი შეიქმნა ინგლისის საზღვაო ფლოტისთვის და არის პირველი, რომლის კონტროლი გემის შიგნიდან იყო შესაძლებელი და პირველი, რომელსაც ჰქონდა შიდა ჟანგბადის წყარო. ჰოლანდიელი პოეტის კონსტანტინ ჰიუგენსის ავტობიოგრაფიიდან შემდეგი ნაწყვეტი აღწერს დრებელის ფანტასტიკური მანქანების ერთ-ერთ გამოცდას:

[…] მან მეფე და რამდენიმე ათასი ლონდონელი უდიდეს გაურკვევლობაში შეინახა. მათი დიდი უმრავლესობა უკვე ფიქრობდა, რომ ადამიანი, რომელიც ძალიან ჭკვიანურად დარჩა მათთვის უხილავი - სამი საათის განმავლობაში, როგორც ჭორები ამბობენ - გარდაიცვალა, როდესაც მოულოდნელად ამოვიდა ზედაპირზე საკმაო მანძილით, საიდანაც ჩაყვინთვისა და მიიყვანა. მას რამდენიმემისი სახიფათო თავგადასავლების თანამგზავრები იმის დასამოწმებლად, რომ მათ არ განიცადეს უბედურება ან შიში წყლის ქვეშ, მაგრამ ისხდნენ ფსკერზე, როცა ეს სურდათ და ამაღლდნენ, როცა ეს სურდათ […] ძნელი წარმოსადგენია, რა სარგებლობა ექნება ამ გაბედულ გამოგონებას ომის დროს, თუ ამ გზით (რაც არაერთხელ მსმენია დრებელის მტკიცებით) მტრის გემებს, რომლებიც უსაფრთხოდ დგანან წამყვანთან, ფარულად დაესხნენ თავს და მოულოდნელად ჩაიძირონ.

დრებელის წყალქვეშა ნავი ხისგან და ტყავისგან იყო დამზადებული, ნიჩბებით იმართებოდა და ჟანგბადის მიწოდების გაზრდას მარილის დაწვით შეეძლო. იგი იყენებდა ვერცხლისწყლის ბარომეტრს იმის გასაზომად, თუ რამდენად ღრმა იყო იგი წყალქვეშ. ზოგიერთ წყაროში ნათქვამია, რომ ჯეიმს I-მა გამოსცადა მოწყობილობა და გახდა პირველი მონარქი, რომელმაც წყალქვეშ იმოგზაურა!

მცირე ინფორმაციაა იმის შესახებ, თუ რა დაემართა დრებელს და მის წყალქვეშა ნავს. დრებელის ცხოვრების ბოლო ათწლეული არ არის დაწერილი და ის საბოლოოდ გარდაიცვალა 1633 წელს, როგორც პაბის მფლობელი.

იყო ნაუტილუსი პირველი წყალქვეშა ნავი?

არავითარი განმარტებით ფრანგული Nautilus იყო პირველი წყალქვეშა ნავი. თუმცა, ეს იყო პირველი, ვინც წარმატებით შეუტია სხვა გემს ტესტირების დროს. შექმნილია ამერიკელი გამომგონებლის რობერტ ფულტონის მიერ, იგი ჯერ შეიქმნა საფრანგეთის საზღვაო ძალებისთვის, შემდეგ კი დახატეს დიზაინი.ინგლისელები.

რობერტ ფულტონი, ამერიკელი გამომგონებელი

რობერტ ფულტონი იყო მე-18 საუკუნის ინჟინერი. უფრო ცნობილი პირველი კომერციული ორთქლის გემის მართვისთვის, მან ასევე შეიმუშავა რამდენიმე ადრეული საზღვაო ტორპედო, იმუშავა ერის არხის დიზაინზე და პირველი პანორამული ნახატი გამოფინა პარიზის მოსახლეობას.

1793 წელს ფულტონს დაევალა. უშუალოდ ნაპოლეონ ბონაპარტის მიერ საფრანგეთის საზღვაო ფლოტისთვის წყალქვეშა ნავის დაპროექტებისა და შესაქმნელად. მას შემდეგ რაც ნაპოლეონმა გააუქმა პროექტი, ფულტონი ბრიტანელებმა დაიქირავეს, რათა დაეპროექტებინა საკუთარი წყალქვეშა ნავი ამერიკაში დაბრუნებამდე. იქ მან დააპროექტა მსოფლიოში პირველი ორთქლზე მომუშავე ხომალდი, როდესაც აწყობდა საკუთარი კომერციული გემების ბიზნესს.

მისი გარდაცვალების შემდეგ, 1815 წელს, აშშ-ს საზღვაო ძალებმა საზღვაო ნოვატორის სახელი დაარქვა ხუთ ცალკეულ გემს, ხოლო ქანდაკება აშენდა კონგრესის ბიბლიოთეკაში და აყენებდა მას კრისტოფერ კოლუმბის გვერდით.

ნაუტილუსის ინოვაცია

ნაუტილუსი იყო საზღვაო წყალქვეშა ნავების ყველა წინა კვლევის კულმინაცია. იკვებება წყალქვეშა ხელით მოძრავი ხრახნით. როდესაც ზედაპირზე ამოვიდა, მას შეეძლო აეწია დასაკეცი აფრები, რომლებიც შექმნილია ჩინურ გემებზე, რომლებიც ფულტონმა ადრე შეისწავლა. მასში შედიოდა სადამკვირვებლო გუმბათი და ჰორიზონტალური ფარფლები, დამატებები, რომლებიც დღემდე შემორჩენილია წყალქვეშა ნავების დიზაინში. ნაუტილუსმა ჰაერისთვის გამოიყენა ტყავის „სნორკელი“.

წყალქვეშა ნავმა გადაიტანა „კარკასის“ ნაღმი უნიკალური დიზაინით – წყალქვეშა ნავი.მტრის ხომალდს ჰარპუნის მსგავს წვერას ესროდა, რომელიც ორ ხომალდს თოკის სიგრძით აკავშირებდა. როდესაც წყალქვეშა ნავი უკან დაიხია, თოკი ნაღმს მიიზიდავს სამიზნისკენ და აფეთქდა.

ნაუტილუსს სჭირდებოდა ეკიპაჟის სამი კაცი, რომელსაც შეეძლო გადარჩენა წყალქვეშ ოთხი საათის განმავლობაში. გვიანდელმა დიზაინებმა ბრიტანელებისთვის ნებადართული იყო ეკიპაჟის ექვსკაციანი ყოფნა და შეიცავდა საკმარის რაციონს 20 დღის განმავლობაში ზღვაზე ზედაპირზე და 6 საათამდე ზედიზედ წყალქვეშ.

ნაუტილუსი პირველად გამოსცადეს 1800 წელს. ორი კაცი მუშაობდა. ხრახნს შეეძლო სიჩქარის მოპოვება უფრო სწრაფად, ვიდრე ორ ნიჩბოსანს ზედაპირზე და წარმატებით ჩაყვინთა 25 ფუტის ქვემოთ. ერთი წლის შემდეგ, მას ჩაუტარდა საბრძოლო გამოცდა, გაანადგურა 40 ფუტიანი ზოლი, რომელიც შემოთავაზებული იყო სატესტო სამიზნედ. ეს არის წყალქვეშა ნავის მიერ გემის განადგურების პირველი შემთხვევა.

სამწუხაროდ, ნაუტილუსს შეექმნა გაჟონვის პრობლემა და თავად ნაპოლეანის თანდასწრებით განსაკუთრებით ცუდი გამოცდის შემდეგ, ექსპერიმენტები გაუქმდა. ფულტონმა გაანადგურა პროტოტიპი და გაანადგურა ნებისმიერი მანქანა, რომელიც შეიძლება მომავალში გამოიყენებოდა.

რაკეტები, მყვინთავები და პირველი წარმატებული წყალქვეშა შეტევა

მე-19 საუკუნის დასაწყისიდან შუა რიცხვებში სამხედრო წყალქვეშა ნავებში ბევრი დიდი წინსვლა მოხდა. 1834 წელს აშენებული რუსული წყალქვეშა ნავი იყო პირველი, რომელიც აღჭურვილი იყო რაკეტებით, თუმცა არასოდეს ყოფილა ექსპერიმენტულიეტაპები.

Sub Marine Explorer , რომელიც აშენდა Julius H. Kroehl-ის მიერ 1863 წელს, მოიცავდა ზეწოლის ქვეშ მყოფ კამერას, რომელიც მყვინთავებს წყალქვეშა გემიდან შესვლისა და წასვლის საშუალებას აძლევდა. მან თავისი ცხოვრება გაატარა არა როგორც სამხედრო წყალქვეშა ნავმა, არამედ როგორც გემმა, რომელიც გამოიყენებოდა პანამაში მარგალიტის ჩაძირვისთვის. Sub Marine Explorer ასევე დაამყარა ახალი რეკორდები 100 ფუტის ქვემოთ ჩაყვინთვით.

წყალქვეშა ნავის პირველი წარმატებული გამოყენება ბრძოლაში იყო CSS Hunley . კონფედერაციული წყალქვეშა ნავი ამერიკის სამოქალაქო ომის დროს, მან გამოიყენა ტორპედოები USS Housatonic -ის ჩაძირვისთვის, ხომალდი, რომელიც ინახავდა 12 დიდ ქვემეხს და ბლოკავდა ჩარლსტონის შესასვლელს. ჩაძირვას ხუთი მეზღვაური შეეწირა.

სამწუხაროდ, ამ შეტაკებისგან თავის დაღწევის შემდეგ, თავად Hunley ჩაიძირა და ბორტზე მყოფი შვიდივე ეკიპაჟი დაიღუპა. ამ მამაკაცებსა და მრავალ მეზღვაურს შორის, რომლებიც ტესტირების დროს დაიღუპნენ, კონფედერაციებმა დაკარგეს სულ 21 სიცოცხლე.

Hunley ხელახლა აღმოაჩინეს 1970 წელს და საბოლოოდ გაიზარდა 2000 წელს. მისი ნაშთები შეგიძლიათ ნახოთ. დღეს Warren Lasch-ის კონსერვაციის ცენტრში.

პირველი მექანიკური წყალქვეშა ნავები

ფრანგული ხომალდი, Plongeur , ტექნიკურად პირველი მექანიკური წყალქვეშა ნავი იყო შეკუმშული ჰაერის ძრავის გამოყენებით. შექმნილია 1859 წელს და გაშვებული ოთხი წლის შემდეგ, გემის დიზაინმა, სამწუხაროდ, თითქმის შეუძლებელი გახადა მისი კონტროლი.

თუმცა, Plongeur მნიშვნელოვანი როლი ითამაშა ისტორიასა და კულტურაში. დან