Prvá ponorka: história podmorského boja

Hovorí sa, že o dne oceánov vieme menej ako o povrchu Mesiaca. Ale poznatky, ktoré máme o morskom dne, pochádzajú z používania a vynájdenia ponoriek. Ponorky, ktoré majú aj silné vojenské využitie, umožnili ľuďom robiť pod vodou veci, ktoré boli predtým nepredstaviteľné.

Podobne ako v prípade mnohých moderných vynálezov, aj príbeh ponorky sa podobá horskej dráhe, na ktorej sa striedajú pokroky a neúspechy. Počnúc prvou ponorkou

Čo bola prvá vojenská ponorka?

Prvé ponorné vozidlo navrhnuté a postavené pre armádu bolo dielom Jefima Nikonova. Nikonov bol negramotný lodiar bez formálneho inžinierskeho vzdelania, napriek tomu dokázal presvedčiť ruského kráľa Petra Veľkého, aby financoval niekoľko experimentov a nakoniec postavil drevenú ponorku. Morel bola označená ako "stealth plavidlo" a testovalo sa viacero verzií ponorky.

Kedy bola vynájdená prvá ponorka?

Experimentálna ponorka, ktorú objednal Peter Veľký, sa volala Morel bola dokončená v roku 1724. Bola približne dvadsať metrov dlhá a sedem metrov vysoká. Bola vyrobená z dreva, železa a cínu, používala kožené vrecia, ktoré sa mohli plniť a vyprázdňovať ako záťaž. Bola určená na uloženie "ohnivých medených rúr", ktoré by stúpali z vody a pálili nepriateľskú loď nad ňou, pričom mala aj vzduchový uzáver určený na príchod a odchod potápačov.

Nanešťastie, počas testovania na rieke Neva, Morel Muži vo vnútri síce dokázali utiecť, ale novú verziu sa už nepodarilo vytvoriť - po smrti cára Petra Nikonov prišiel o finančné prostriedky a vrátil sa k stavbe lodí v Astracháni pri Kaspickom mori.

Ponorka "Turtle"

Zatiaľ čo Želva nebola prvou skonštruovanou vojenskou ponorkou, ale prvou postavenou v Amerike a prvou, o ktorej sa tvrdilo, že sa používa v námornej vojne. Bola postavená v roku 1775, bola určená na pripevnenie výbušnín na trup nepriateľskej lode a zmestil sa do nej jeden človek.

David Bushnell bol učiteľ, lekár a vojnový inžinier, ktorý pracoval pre Američanov počas vojny za americkú nezávislosť. Počas štúdia na Yaleovej univerzite vyvinul výbušné zariadenie, ktoré sa dalo odpáliť pod vodou. Veril, že by mohol toto zariadenie použiť na otvorenie britských námorných blokád, a tak sa pustil do navrhovania ponorky, ktorá by umožnila vojakom preplížiť sa k lodiam aVýsledkom ročného navrhovania a experimentovania je nádoba podobná žiarovke, známa ako Želva .

Bushnell sa pravdepodobne dozvedel o práci Corneliusa Drebbela, ktorý 150 rokov predtým vytvoril funkčnú ponorku. Bushnellov návrh, ktorý vychádzal z jeho poznatkov, ako aj z mnohých technologických pokrokov, ktoré sa odvtedy dosiahli, zahŕňal prvú podvodnú vrtuľu, vnútorné prístroje natreté bioluminiscenčným ohňom a vodný balast ovládaný nohami. Bushnella podporoval výrobca hodín IsaacDoolittle, ktorý pravdepodobne vyrobil prístroje a ručne vykoval vrtuľu.

Bushnell bol v priamom kontakte s vodcami revolúcie a napísal Benjaminovi Franklinovi, že Želva Po odporúčaní guvernéra Connecticutu Jonathana Trumbulla George Washington vyčlenil finančné prostriedky na zabezpečenie dokončenia projektu a Bushnellov brat Ezra začal trénovať pilotovanie lode.

V roku 1776 boli vybraní ďalší traja námorníci, ktorí boli vyškolení na používanie korytnačky a už po dvoch týždňoch boli pripravení vyskúšať ju v boji. Bola vyslaná do New Yorku, aby potopila britskú vojnovú loď HMS Eagle.

Jediná bojová misia korytnačky

6. septembra 1776 o 23.00 hod. sa seržant Ezra Lee vydal smerom k Eagle . Medzi tým, ako sa ponorka musela neustále dvíhať (kvôli tomu, že v plavidle bol k dispozícii len dvadsaťminútový vzduch), a tým, ako bola unavená z fyzickej námahy pri pilotovaní, jej krátka cesta k nepriateľskej lodi Britov trvala dve hodiny. Keď sa tam však Lee stretol s väčším problémom. Po zapálení výbušniny sa zariadenie odmietlo prilepiť k trupu.

Podľa správ si britskí vojaci plavidlo všimli a Lee sa rozhodol, že bude najlepšie uvoľniť výbušninu a ujsť. Dúfal, že vojaci zariadenie preskúmajú a "tak sa všetci rozletia na atómy." Namiesto toho sa Briti mierne stiahli a nálož sa pred neškodným výbuchom nechala unášať do East River.

Zatiaľ čo americké vojenské záznamy dnes zaznamenávajú túto udalosť ako prvú zdokumentovanú bojovú misiu s ponorkou, v britskej histórii sa o výbuchu nenachádza žiadny záznam. To viedlo niektorých historikov k spochybňovaniu historickej presnosti a k tomu, či tento príbeh nebol skôr dielom propagandy. Tento argument posilňuje skutočnosť, že sa neuskutočnili žiadne ďalšie pokusy s Želva a osud pôvodného plavidla nie je známy.

V liste Thomasovi Jeffersonovi v roku 1785 George Washington napísal: "z ťažkostí s vedením stroja a jeho riadením pod vodou z dôvodu prúdov a následnej neistoty, či sa dostane na cieľ, bez toho, aby často vystupoval nad vodu na nové pozorovanie, čo by pri blízkosti plavidla vystavilo dobrodruha nálezu, & takmer istémusmrť - týmto príčinám som vždy pripisoval neuskutočnenie jeho plánu, pretože nechcel nič, čo by som mohol poskytnúť na zabezpečenie jeho úspechu."

Repliku vyrobenú podľa pôvodných návrhov experimentálnej ponorky si teraz môžete pozrieť v Connecticut River Museum v Essexe.

Ponorné vozidlo Cornelia Drebbela

Cornelis Jacobszoon Drebbel bol holandský vynálezca, ktorému v roku 1604 zaplatili, aby sa presťahoval do Anglicka a pracoval priamo pre Jakuba I. Hoci istý čas strávil ako učiteľ pre Rudolfa II. a Ferdinanda II., vracal sa do Anglicka, aby pokračoval v práci na svojich väčších vynálezoch.

Medzi mnohé Drebbelove vynálezy patril samoregulačný inkubátor na kurčatá, klimatizačný systém a ortuťový teplomer. Drebbel, známy brúsením veľmi presných šošoviek, vytvoril aj prvý zložený mikroskop.

Drebbelova ponorka bola vyvinutá pre anglické námorníctvo a je prvou, ktorú bolo možné ovládať zvnútra plavidla, a prvou, ktorá mala vnútorný zdroj kyslíka. Nasledujúci úryvok z autobiografie holandského básnika Constantijna Huygensa opisuje jeden z testov Drebbelových fantastických strojov:

[...] Udržiaval kráľa a niekoľko tisíc Londýnčanov v najväčšom napätí. Veľká väčšina z nich si už myslela, že muž, ktorý pre nich veľmi šikovne zostal neviditeľný - podľa povesti tri hodiny - zahynul, keď sa náhle vynoril na hladinu v značnej vzdialenosti od miesta, kde sa ponoril, a vzal so sebou niekoľko spoločníkov svojho nebezpečného dobrodružstva, abysvedčia o tom, že pod vodou nezažili žiadne ťažkosti ani strach, ale sedeli na dne, keď si to želali, a vystupovali, keď si to želali[...] Z toho všetkého nie je ťažké si predstaviť, aký by bol úžitok z tohto odvážneho vynálezu v čase vojny, keby týmto spôsobom (čo som opakovane počul tvrdiť Drebbela) mohli nepriateľské lode, ktoré bezpečne kotviabyť tajne napadnutý a neočakávane potopený.

Drebbelova ponorka bola vyrobená z dreva a kože, ovládala sa veslami a zásoby kyslíka sa v nej zvyšovali spaľovaním soľanky. Na meranie hĺbky pod vodou sa používal ortuťový barometer. Niektoré zdroje dokonca uvádzajú, že Jakub I. toto zariadenie vyskúšal a stal sa tak prvým panovníkom, ktorý cestoval pod vodou!

O tom, čo sa stalo s Drebbelom a jeho ponorkou, sa vie len málo. Posledné desaťročie Drebbelovho života nebolo zaznamenané a nakoniec zomrel v roku 1633 ako majiteľ krčmy.

Bol Nautilus prvou ponorkou?

Podľa žiadnej definície nebola francúzska Nautilus prvá ponorka. ako prvá však počas testovania úspešne zaútočila na inú loď. navrhol ju americký vynálezca Robert Fulton, najprv bola vytvorená pre francúzske námorníctvo a neskôr boli vypracované návrhy pre anglické.

Robert Fulton, americký vynálezca

Robert Fulton bol inžinierom 18. storočia. Známy je najmä tým, že spustil prvý komerčný parník, ale vyvinul aj niektoré z prvých námorných torpéd, pracoval na projektoch Erijského kanála a vystavil prvú panoramatickú maľbu pre obyvateľov Paríža.

V roku 1793 bol Fulton poverený priamo Napoleonom Bonapartem, aby navrhol a vytvoril ponorku pre francúzske námorníctvo. Po Napoleonovom zrušení projektu si Fultona najali Briti, aby navrhol ich vlastnú ponorku, a potom sa vrátil do Ameriky. Tam navrhol prvú vojnovú loď na svete poháňanú parou a zároveň si založil vlastnú obchodnú firmu na výrobu parníkov.

Od jeho smrti v roku 1815 pomenovalo americké námorníctvo po tomto námornom inovátorovi päť samostatných lodí a v Kongresovej knižnici mu postavili sochu, ktorá ho stavia vedľa Krištofa Kolumba.

Inovácia Nautilu

Stránka Nautilus bola vyvrcholením všetkých predchádzajúcich výskumov námorných ponoriek. Pod vodou ju poháňala ručne poháňaná skrutka. Keď sa vynorila, mohla zdvihnúť skladacie plachty navrhnuté na základe čínskych lodí, ktoré Fulton predtým študoval. Jej súčasťou bola pozorovacia kupola a horizontálne plutvy, doplnky, ktoré sa v konštrukciách ponoriek zachovali dodnes. Nautilus používal kožený "šnorchel" na prívod vzduchu.

Ponorka niesla mínu s unikátnou konštrukciou - ponorka vystrelila na nepriateľskú loď harpúnu podobnú hrotu, pričom obe plavidlá spojila dlhým lanom. Keď sa ponorka vzdialila, lano ťahalo mínu smerom k cieľu a vybuchlo.

Nautilus vyžadoval trojčlennú posádku, ktorá mohla prežiť pod vodou viac ako štyri hodiny. Neskoršie návrhy pre Britov umožňovali šesťčlennú posádku a obsahovali by dostatok potravín na 20 dní cesty na mori na hladine a až šesť po sebe nasledujúcich hodín pod vodou.

Nautilus bol prvýkrát testovaný v roku 1800. Dvaja muži pracujúci na skrutke dokázali vyvinúť väčšiu rýchlosť ako dvaja veslári na hladine a úspešne sa ponorili pod 25 stôp. O rok neskôr sa uskutočnila bojová skúška, pri ktorej bola zničená 40-metrová šalupa ponúknutá ako testovací cieľ. Toto je prvá správa o zničení lode ponorkou.

Nanešťastie, Nautilus mal problémy s netesnosťou a po mimoriadne nevydarenom teste v prítomnosti samotného Napoleana boli experimenty zrušené. Fulton dal prototyp rozobrať a zničil všetky stroje, ktoré by sa mohli v budúcnosti použiť.

Rakety, potápači a prvý úspešný útok na ponorku

Na začiatku až do polovice 19. storočia došlo k mnohým veľkým pokrokom vo vojenských ponorkách. Ruská ponorka postavená v roku 1834 bola ako prvá vybavená raketami, hoci nikdy neprekročila experimentálne štádium.

Stránka Sub Marine Explorer , ktorú postavil Julius H. Kroehl v roku 1863, obsahovala tlakovú komoru, ktorá umožňovala potápačom vystupovať a vychádzať z podvodného plavidla. Svoj život nestrávila ako vojenská ponorka, ale ako plavidlo používané na potápanie s perlami v Paname. Sub Marine Explorer tiež stanovili nové rekordy pri potápaní pod 100 stôp.

Prvým úspešným použitím ponorky v bitke bola CSS Hunley Konfederačná ponorka počas americkej občianskej vojny použila torpéda na potopenie USS Housatonic , vojnovej lode, ktorá mala 12 veľkých diel a blokovala vstup do Charlestonu. Pri potopení zahynulo päť námorníkov.

Nanešťastie, po úteku z tohto stretnutia Hunley Medzi týmito mužmi a mnohými námorníkmi, ktorí zahynuli počas testovania, prišli konfederáti celkovo o 21 životov.

Stránka Hunley bol znovuobjavený v roku 1970 a nakoniec vyzdvihnutý v roku 2000. Jeho pozostatky si dnes môžete pozrieť v Centre ochrany prírody Warrena Lascha.

Prvé mechanické ponorky

Francúzske plavidlo Plongeur , bola technicky prvou mechanickou ponorkou využívajúcou motor na stlačený vzduch. Navrhnutá v roku 1859 a spustená na vodu o štyri roky neskôr, konštrukcia plavidla, žiaľ, znemožňovala jeho ovládanie.

Avšak. Plongeur zohrala dôležitú úlohu v histórii a kultúre ponoriek - zatiaľ čo model ponorky bol vystavený na Medzinárodnej výstave v roku 1867, prezrel si ho Jules Verne, ktorý neskôr napísal klasickú sci-fi knihu Dvadsaťtisíc míľ pod morom. Táto populárna kniha zvýši záujem verejnosti o ponorky a podmorský výskum, čo uľahčí neskorším inžinieromzískať finančné prostriedky na svoje experimenty.

Po neúspechu ako ponorka bolo plavidlo prerobené na vodný tanker a túto úlohu plnilo až do vyradenia z prevádzky v roku 1935.

V 70. a 80. rokoch 19. storočia inžinieri na celom svete experimentovali so vzduchovými aj parnými motormi, s ponorkami ako napr. Ictineo II, Resurgam, a Nordenfelt I . Nordenfelt sa tiež stala prvým podmorským plavidlom, ktoré bolo vyzbrojené torpédami a guľometmi. Neskoršia konštrukcia tejto ponorky s názvom Abdülhamid , by sa stal prvým, kto vypustil torpéda z vody.

Koncom 19. storočia sa experimentovalo aj s ponorkami poháňanými batériami, ako napr. Goubet I a Goubet II Vzhľadom na vtedajšie obmedzenia batérií však boli tieto projekty zrušené pre príliš krátky dolet.

Prvá dieselová ponorka

V 20. storočí sa objavili ponorky na benzínový a neskôr na naftový pohon. V roku 1896 John Holland navrhol plavidlo s naftovým motorom a batériou, ktoré sa stalo prototypom prvej ponorkovej flotily amerického námorníctva. Tieto ponorky triedy Plunger boli prvé, ktoré boli nasadené na pravidelné misie a podporovali prístavné obranné systémy na Filipínach.

John Holland, otec modernej ponorky

John Philip Holland bol írsky učiteľ a inžinier. Narodil sa v roku 1841, bol dieťaťom člena pobrežnej stráže a vyrastal v blízkosti lodí. Vzdelanie získal u írskych kresťanských bratov a vyučoval matematiku až do svojich 32 rokov, keď ochorel. Jeho matka a bratia sa nedávno presťahovali do Bostonu, a tak sa Holland rozhodol pripojiť sa k nim, kde bolo pre jeho zdravie o niečo lepšie počasie.

Nanešťastie, po príchode do Ameriky nepríjemne spadol na zľadovatenom chodníku. Ležal v nemocnici a začal sa venovať návrhom, ktoré robil od svojich 18 rokov - návrhom novej formy ponorky. Holland, financovaný írskymi revolucionármi, postavil túto prvú ponorku a neskôr ju vylepšil a vytvoril Fenian Ram.

Holland a jeho írski podporovatelia sa rozišli v otázke financovania a revolucionári nedokázali plavidlo uviesť do prevádzky bez pomoci vynálezcu. Holland však dokázal využiť svoje experimenty na získanie pozornosti amerického námorníctva. Jeho konštrukcia, ktorá využívala benzínové a elektrické motory, dokázala prejsť takmer 30 míľ pod vodou, čo bolo oveľa dlhšie ako akékoľvek plavidlo, ktoré bolo námorníctvo schopné vyrobiť predtým. 11. apríla 1900USA zakúpili ponorku Holland VI za 160 000 dolárov a objednali výrobu ďalších siedmich ponoriek triedy A.

Holland zomrel v roku 1914 vo veku 73 rokov. Pred svojou smrťou sa mohol dozvedieť o použití svojich plavidiel v bojoch v zámorí.

USS Holland

Stránka Holandsko VI , alebo USS Holland bola prvou modernou ponorkou, ktorú uviedlo do prevádzky americké námorníctvo. Hoci sa nikdy nedočkala samotnej bitky, bola použitá ako prototyp prvej flotily, ktorá mala byť použitá na Filipínskych ostrovoch počas prvej svetovej vojny.

Stránka Holandsko bolo 16 metrov dlhé plavidlo, ktoré malo šesťčlennú posádku, jednu torpédomet, dve náhradné torpéda a pneumatické "dynamitové delo". Dokázalo prejsť 35 míľ pod vodou rýchlosťou päť a pol uzla a dokázalo sa ponoriť do hĺbky viac ako dvadsať metrov. Malo 1500 galónov benzínu a pod vodou používalo 110-voltový motor napájaný z batérie.

Stránka Holandsko slúžila predovšetkým ako prototyp pre neskoršie ponorky a experimentálne plavidlo na získavanie údajov a zdokonaľovanie taktických znalostí. V roku 1899 sa na krátky čas ocitla v New Suffolku spolu s piatimi svojimi potomkami, čím sa stala prvou oficiálnou ponorkovou základňou v histórii USA. Potom bola presunutá na Rhode Island, kde sa používala na výcvik až do vyradenia z prevádzky v roku 1905.

Na základe návrhu Holandsko , americké námorníctvo vytvorilo ďalších päť ponoriek triedy "Plunger" alebo "Adder". Tieto verzie boli väčšie, s výkonnejšími elektrickými motormi a väčšími batériami. Neboli však bez problémov. Ventilácia benzínového motora bola slabá, hĺbkomer dosahoval iba 30 stôp a viditeľnosť pod vodou bola nulová. Hoci tieto lode zažili niekoľko bojov na Filipínach, boliDo roku 1920 bola väčšina z nich vyradená z prevádzky, pričom niektoré sa používali ako cvičné terče.

Svetové vojny a ponorky

U-boaty nacistického Nemecka boli jedny z najväčších ponoriek, aké boli v tom čase postavené, a zohrali významnú úlohu v druhej svetovej vojne. Unterseeboot alebo "podmorský čln" bol prvýkrát vyvinutý koncom 19. storočia a do roku 1914 malo nemecké námorníctvo 48 ponoriek. 5. septembra toho roku sa HMS Pathfinder sa stala prvou loďou potopenou ponorkou s použitím samohybného torpéda. 22. dňa toho istého mesiaca potopila U-9 tri samostatné britské vojnové lode v jeden deň.

U-Boaty sa používali predovšetkým ako "obchodné útočníci", ktorí napádali obchodné a zásobovacie lode. U-Boaty boli lepšie ako britské a americké plavidlá, mali funkčné šnorchle, ktoré im umožňovali pohon naftovými motormi na vodu, a periskopy, ktoré kapitánom poskytovali jasný výhľad počas pobytu v hĺbke. Do konca prvej vojny bolo postavených 373 nemeckých ponoriek, pričom 178 bolo stratených v boji.

V počiatočných fázach druhej svetovej vojny sa ponorky stali účinným spôsobom, ako zabrániť americkým snahám o podporu spojeneckých vojsk v Európe. Spojenecké vzdušné sily nemohli zabezpečiť významné pokrytie Atlantiku, čo umožnilo nemeckým ponorkám útočiť na zásobovacie lode a zmiznúť, keď dorazila pomoc.

V počiatkoch vojny U-boatov sa primárne používali lode na hladine, ktoré sa v prípade detekcie radarom potápali. Nová radarová technológia však túto taktiku urobila neúčinnou a nemeckí vedci sústredili svoje úsilie na výrobu lodí, ktoré by zvládli dlhodobé ponorenie. Typ XXI U-Boat, postavený v rokoch 1943 až 45, dokázal pod vodou fungovať 75 hodín po sebe, ale len dva sa mali dočkať bojov predvojna sa skončila.

Bola USS Nautilus prvou jadrovou ponorkou?

S dĺžkou takmer sto metrov a kapacitou viac ako sto mužov USS Nautilus bola prvou funkčnou jadrovou ponorkou na svete. Navrhnutá bola v roku 1950, no na vodu bola spustená až o päť rokov neskôr.

Vďaka schopnosti rýchlo sa vynoriť a ponoriť a rýchlosti 23 uzlov boli proti nej súčasné radary a protiponorkové lietadlá neúčinné. Loď niesla šesť torpédometov.

Ako jadrová energia navždy zmenila ponorkovú technológiu

Zatiaľ čo ponorky z druhej svetovej vojny mohli vydržať pod vodou až dva dni. Nautilus môže trvať dva týždne.

V roku 1957 sa USS Nautilus prekonala viac ako šesťdesiattisíc námorných míľ. 3. augusta 1958 sa ponorila pod severný pól, pričom prekonala viac ako 1000 míľ vo vode, z ktorej by v prípade núdze nemohla uniknúť. V roku 1962 Nautilus bola súčasťou námornej blokády počas kubánskej krízy a ako operačné námorné plavidlo fungovala ďalších šesť rokov. Až v roku 1980 bola loď vyradená z prevádzky. Plavidlo teraz slúži ako múzeum histórie ponoriek v New Londone.

Ako sme prežili pod vodou pred ponorkami?

Pred námornými ponorkami sa stáročia experimentovalo s tým, ako by sme mohli prežiť pod vodou. Starovekí Asýrčania používali prvé "vzduchové nádrže" v podobe kožených vriec naplnených vzduchom. Staroveké texty opisujú podvodné výkony, ktoré by boli možné len s nejakou formou umelej pomoci, zatiaľ čo legenda hovorí, že Alexander Veľký skúmal more pomocou starovekého prototypu potápačskéhozvonček.

Aká je budúcnosť ponoriek?

Ponorka 21. storočia sa príliš dramaticky nezmenila oproti ponorkám z polovice 20. storočia. Je to spôsobené predovšetkým pokrokom v technológiách protiponorkového boja (ASW). Veľkou výhodou ponoriek boli ich schopnosti utajenia, a ak nepriateľ presne vedel, kde sa ponorka nachádza, stratil výhodu. Moderné techniky na detekciu ponoriek zahŕňajú zložité algoritmy, ktorédokáže odhaliť hluk plavidla aj pod všetkým bežným hlukom oceánu. Zatiaľ čo niektorí inžinieri sa pokúšajú vytvoriť ponorky, ktoré sú "skrytejšie", iní sa vydávajú inou cestou.

Bezpilotné podmorské plavidlá alebo UUVS sú "podmorské drony". Podobne ako drony, ktoré lietajú nad bojovými misiami, sotva ich možno odhaliť, ale sú schopné veľkého ničenia, UUV môžu byť lacné, menšie a zachraňovať životy. Medzi ďalšie návrhy futuristov patria vysokorýchlostné "útočné ponorky", ktoré vytvárajú flotily s jedinečnými plavidlami, podobne ako to robia vzdušné sily s lietadlami.

Bezpilotné prostriedky sa využívajú aj na ďalší hlbinný výskum. Bezpilotné prostriedky sa použili na výskum extrémnych hĺbok oceánu a na prieskum vraku Titanicu.

Aj keď sa v mori je už oveľa ťažšie ukryť, ponorky vo vojne stále zohrávajú svoju úlohu. Armády svetových veľmocí sa budú aj naďalej obracať na inovatívnych mysliteľov v súkromnom aj verejnom sektore, ktorí budú hľadať nové spôsoby prieskumu aj boja pod vodou.