Esimene allveelaev: veealuse võitluse ajalugu

Nad ütlevad, et me teame ookeani põhjast vähem kui kuu pinnast. Kuid need teadmised, mis meil merepõhjast on, pärinevad meie allveelaevade kasutamisest ja leiutamisest. Ka sõjaliselt võimsad allveelaevad on võimaldanud inimestel teha vee all asju, mida varem ei olnud võimalik ette kujutada.

Nagu paljude kaasaegsete leiutiste puhul, on ka allveelaevade lugu sarnaneb veerebasseinile, kus on nii edusamme kui ka tagasilööke. Alustades esimesest allveelaevast

Mis oli esimene sõjaline allveelaev?

Esimene sõjaväe jaoks projekteeritud ja ehitatud allveelaev oli Jefim Nikonovi looming. Nikonov oli kirjaoskamatu laevaehitaja, kellel puudus formaalne inseneriharidus, kuid suutis siiski veenda Venemaa Peeter Suurt rahastama mitmeid katseid ja lõpuks ehitama puidust allveelaeva. Morel nimetati "varjatud laevaks" ja katsetati allveelaeva mitut versiooni.

Millal leiutati esimene allveelaev?

Peeter Suure tellitud eksperimentaalne allveelaev nimega Morel See oli umbes kakskümmend jalga pikk ja seitse jalga kõrge. 1724. aastal valmis see puidust, rauast ja tinast valmistatud laev, mis kasutas ballastina nahast kotte, mida sai täita ja tühjendada. See pidi sisaldama "tuliseid vasktorusid", mis tõusid veest välja ja põletasid selle kohal oleva vaenlase laeva, samas oli sellel ka õhulukk, mis oli mõeldud sukeldujate tulekuks ja minekuks.

Kahjuks testimise ajal Neva, Morel lammutas jõe põhja, tekitades laevakeres massiivse rebenemise. Kuigi seesolevad mehed suutsid põgeneda, ei saanud uut versiooni luua - tsaar Peetri surmaga kaotas Nikonov oma rahastuse ja pöördus tagasi laevaehitajaks Astrahani, Kaspia mere äärde.

Allveelaev "Kilpkonn"

Kuigi Kilpkonn ei olnud esimene sõjaline allveelaev, mis projekteeriti, vaid esimene Ameerikas ehitatud ja esimene, mida väidetavalt kasutati meresõjas. 1775. aastal ehitatud allveelaev oli mõeldud vaenlase laeva kere külge lõhkeainete kinnitamiseks ja sellesse mahtus üks mees.

David Bushnell oli õpetaja, arst ja sõjaaegne insener, kes töötas Ameerika iseseisvussõja ajal ameeriklaste heaks. Yale'is õppides töötas ta välja lõhkeseadeldise, mida saab vee all plahvatada. Uskudes, et selle seadme abil saab avada Briti meresõja blokaadid, asus ta tööle, et konstrueerida sukelaparaat, mis võimaldaks sõduril hiilida laevade juurde jateha. Aasta pikkuse projekteerimise ja katsetamise tulemusena loodi pirnilaadne anum, mida tuntakse kui Kilpkonn .

Bushnell oli tõenäoliselt tutvunud Cornelius Drebbeli tööga, kes oli 150 aastat varem loonud funktsionaalse allveelaeva. Tuginedes selle teadmistele, aga ka paljudele tehnoloogilistele edusammudele, mis olid sellest ajast alates tehtud, sisaldas Bushnelli disain esimene veealune propeller, bioluminestseeriva rebase tulega värvitud siseinstrumendid ja jalgadega juhitav veepallasti. Bushnelli toetas kellassepp IsaacDoolittle, kes tõenäoliselt valmistas instrumendid ja sepistas käsitsi propelleri.

Bushnell oli otseses kontaktis revolutsiooni juhtidega ja kirjutas Benjamin Franklinile, et Kilpkonn Pärast seda, kui Connecticuti kuberner Jonathan Trumbull oli seda soovitanud, pani George Washington raha kõrvale, et tagada projekti lõpuleviimine, ning Bushnelli vend Ezra alustas koolitust laeva juhtimiseks.

1776. aastal valiti välja veel kolm meremeest, kes õpetati Turtle'i kasutama ja juba kahe nädala pärast olid nad valmis seda lahingus katsetama. See saadeti New Yorki, et uputada Briti sõjalaev HMS Eagle.

Kilpkonna üksikvõitlusülesanne

6. septembril 1776. aastal kell 23.00 suundus Sargent Ezra Lee 6. septembri õhtul Eagle . Pidevalt tõusmise (kuna laevas oli ainult kakskümmend minutit õhku) ja piloteerimise füüsilisest pingutusest tingitud väsimuse vahel kulus allveelaeval kaks tundi, et teha lühike sõit brittide vaenlase laeva juurde. Seal olles seisis Lee aga silmitsi suurema probleemiga. Pärast lõhkeaine süütamist keeldus see seadeldis kere külge kleepumast.

Teadaolevalt märkasid briti sõdurid laeva ja Lee otsustas, et on parem lasta lõhkeaine välja ja põgeneda. Ta lootis, et sõdurid uurivad seadet ja "nii lendavad kõik aatomiteks". Selle asemel tõmbusid britid veidi tagasi ja laeng triivis East Riverisse, enne kui see kahjutult plahvatas.

Kui Ameerika sõjaväeandmetes on see tänapäeval kirjas kui esimene dokumenteeritud võitlusmissioon allveelaevaga, siis Briti ajaloos ei ole selle plahvatuse kohta mingeid andmeid. See on pannud mõned ajaloolased kahtlema ajaloolises täpsuses ja selles, kas see lugu oli hoopis propagandatöö. Seda väidet tugevdab asjaolu, et teisi katseid ei tehtud koos Kilpkonn ning algse laeva saatus on teadmata.

Kirjas Thomas Jeffersonile 1785. aastal kirjutas George Washington: "raskustest, mis on seotud masina juhtimise ja selle juhtimisega vee all, kuna on olemas hoovused ja sellest tulenev ebakindlus, et tabada sihtkoha objekti, ilma et tõuseksid sageli vee kohal värske vaatluse jaoks, mis laeva lähedal, paneksid seikleja avastamisele, & peaaegu kindlalesurm - nendele põhjustele kirjutasin ma alati tema plaani mittetäitmise, sest ta ei tahtnud midagi, mida ma saaksin selle edu tagamiseks pakkuda."

Eksperimentaalse allveelaeva originaalkonstruktsioonide järgi tehtud koopia on nüüdseks väljas Connecticuti jõe muuseumis Essexis.

Cornelius Drebbel's Submersible Vehicle (Cornelius Drebbel'i sukelaparaat)

Cornelis Jacobszoon Drebbel oli hollandi leiutaja, kes sai 1604. aastal palka, et kolida Inglismaale ja töötada otse Jaakob I-le. Kuigi ta oli mõnda aega Rudolf II ja Ferdinand II õpetaja, naasis ta ka Inglismaale, et jätkata tööd oma suuremate leiutiste kallal.

Drebbeli paljude leiutiste hulka kuulusid isereguleeruv kanade inkubaator, kliimaseadmed ja elavhõbedatermomeeter. Drebbel, kes on tuntud väga täpsete läätsede lihvimise poolest, lõi ka esimese liitmikroskoobi.

Drebbeli allveelaev töötati välja Inglise mereväe jaoks ja see oli esimene, mida sai juhtida laeva seestpoolt ja esimene, millel oli sisemine hapnikuallikas. Järgnev väljavõte hollandi luuletaja Constantijn Huygensi autobiograafiast kirjeldab üht Drebbeli fantastiliste masinate katsetamist:

[...] Ta hoidis kuningat ja mitut tuhandet Londoni elanikku suurimas põnevuses. Suurem osa neist arvas juba, et mees, kes oli väga osavalt jäänud nende jaoks nähtamatuks - kuuldavasti kolmeks tunniks -, oli hukkunud, kui ta järsku tõusis pinnale märkimisväärse vahemaa tagant, kust ta oli alla sukeldunud, tuues kaasa mitu kaaslast oma ohtliku seikluse käigus, ettunnistavad, et nad ei olnud vee all mingeid probleeme ega hirmu tundnud, vaid istusid põhja, kui nad seda soovisid, ja tõusid üles, kui nad seda soovisid[...] Kõigest sellest ei ole raske ette kujutada, milline oleks selle julge leiutise kasulikkus sõja ajal, kui sel viisil (mida ma olen korduvalt kuulnud Drebbeli väita) võiksid ohutult ankrus seisvad vaenlase laevadsalaja rünnata ja ootamatult uppuda.

Drebbeli allveelaev oli valmistatud puidust ja nahast, seda juhiti sõude abil ja see suutis hapnikuvarusid suurendada salpeetri põletamise abil. See kasutas elavhõbeda baromeetrit, et mõõta, kui sügaval ta vee all oli. Mõned allikad väidavad isegi, et Jaakob I katsetas seda seadet, saades esimeseks monarhiks, kes sõitis vee all!

Drebbeli ja tema allveelaevaga juhtunust on vähe teada. Drebbeli elu viimast aastakümmet ei ole dokumenteeritud ja ta suri lõpuks 1633. aastal pubi omanikuna.

Kas Nautilus oli esimene allveelaev?

Mitte mingil juhul ei olnud Prantsuse Nautilus esimene allveelaev. See oli aga esimene, mis katsetuste käigus edukalt ründas teist laeva. Ameerika leiutaja Robert Fultoni poolt konstrueeritud allveelaev loodi esmalt Prantsuse mereväe jaoks, hiljem joonistati kavandid ka inglaste jaoks.

Robert Fulton, Ameerika leiutaja

Robert Fulton oli 18. sajandi insener. Tuntum on ta esimese kaubandusliku aurulaeva juhtimise poolest, kuid ta töötas välja ka mõned esimesed mereväe torpeedod, töötas Erie kanali projektide kallal ja eksponeeris esimest panoraammaali Pariisi rahvale.

1793. aastal sai Fulton otse Napoleon Bonaparte'i tellimusel ülesandeks projekteerida ja luua Prantsuse mereväe jaoks allveelaev. Pärast seda, kui Napoleon projekti tühistas, palkasid britid Fultoni oma allveelaeva projekteerimiseks, enne kui ta naasis Ameerikasse. Seal projekteeris ta maailma esimese aurukäiguga sõjalaeva, samal ajal rajades oma kaubandusliku aurulaevaäri.

Alates tema surmast 1815. aastal on USA merevägi nimetanud viis laeva mereväe uuendaja järgi ning kongressi raamatukogus on püstitatud talle kuju, mis asetab ta Christoph Kolumbuse kõrvale.

Nautiluse innovatsioon

The Nautilus oli kõigi varasemate mereväe allveelaevade alaste uuringute kulminatsioon. Vee all käivituseks oli käsikirve. Pinnale tõustes suutis see tõsta kokkuvolditavat purje, mis oli projekteeritud Fultoni varem uuritud Hiina laevade põhjal. See sisaldas vaatekuplit ja horisontaalseid uime - lisandeid, mis on allveelaevade projektides tänapäevalgi. Nautilus kasutas õhku saamiseks nahast "snorklit".

Allveelaev kandis ainulaadse konstruktsiooniga "karkassmiini" - allveelaev tulistas vaenlase laeva pihta harpuunilaadse piigi, mis ühendas kaks laeva köiega. Kui allveelaev eemaldus, tõmbas köis miinid sihtmärgi poole ja plahvatasid.

Nautilus vajas kolmeliikmelist meeskonda, kes suutis üle elada üle nelja tunni vee all. Hilisemad britidele mõeldud projektid võimaldasid kuueliikmelist meeskonda ja sisaldasid piisavalt toidukoguseid, et sõita 20 päeva merel pinnal ja kuni kuus järjestikust tundi vee all.

Nautilust katsetati esimest korda 1800. aastal. Kaks meest, kes töötasid kruviga, suutsid saavutada kiirema kiiruse kui kaks sõudjat pinnal, ja see sukeldus edukalt alla 25 jala. Aasta hiljem tehti sellega lahinguproov, hävitades 40-jalgse looopi, mida pakuti katseobjektiks. See on esimene aruanne laeva hävitamisest allveelaeva poolt.

Kahjuks tekkis Nautilusel probleeme lekkimisega ja pärast eriti kehva katsetamist Napoleani enda juuresolekul lammutati katsed. Fulton lasi prototüübi demonteerida ja hävitas kõik masinad, mida oleks võinud tulevikus kasutada.

Raketid, sukeldujad ja esimene edukas allveelaeva rünnak

19. sajandi alguses ja keskpaigas tehti sõjaliste allveelaevade valdkonnas palju suuri edusamme. 1834. aastal ehitatud vene allveelaev oli esimene, mis oli varustatud rakettidega, kuigi see ei ületanud kunagi katsetusetappi.

The Sub Marine Explorer , mille ehitas Julius H. Kroehl 1863. aastal, sisaldas rõhu all olevat kambrit, mis võimaldas sukeldujatel tulla ja minna veealusest laevast. See veetis oma elu mitte sõjalise allveelaevana, vaid Panama pärlisukeldumislaevana. Sub Marine Explorer püstitas samuti uusi rekordeid, sukeldudes alla 100 jala.

Esimene edukas kasutamine allveelaeva lahingus oli CSS Hunley . Ameerika kodusõja ajal konföderatsiooni allveelaev, mis kasutas torpeedosid, et uputada USS Housatonic , sõjalaev, mis sisaldas 12 suurt suurtükki ja blokeeris sissepääsu Charlestonisse. Hukkus viis meremeest.

Kahjuks, pärast selle kohtumise põgenemist, on Hunley ise uppus, tappes kõik seitse pardal olnud meeskonnaliiget. Nende meeste ja paljude katsetuste käigus hukkunud meremeeste vahel kaotasid konföderatsioonlased kokku 21 elu.

The Hunley avastati uuesti 1970. aastal ja tõsteti lõpuks 2000. aastal. Selle jäänuseid saab tänapäeval vaadata Warren Lasch Conservation Centeris.

Esimesed mehaanilised allveelaevad

Prantsuse laev, Prantsuse laev Plongeur oli tehniliselt esimene mehaaniline allveelaev, mis kasutas suruõhumootorit. 1859. aastal projekteeritud ja neli aastat hiljem vette lastud laeva konstruktsioon tegi selle juhtimise kahjuks peaaegu võimatuks.

Kuid Plongeur mängis olulist rolli allveelaevade ajaloos ja kultuuris - kui 1867. aasta rahvusvahelisel näitusel eksponeeriti allveelaeva mudelit, vaatas seda Jules Verne, kes hiljem kirjutas klassikalise ulmekirjanduse "Kakskümmend tuhat liigat mere all". See populaarne raamat suurendas üldsuse huvi allveelaevade ja veealuste uuringute vastu, muutes hilisemate inseneride jaoks lihtsamaks, etsaada oma eksperimentide rahastamist.

Kuna allveelaevana ebaõnnestus, kasutati laev ümber veetankeriks ja see roll jäi alles kuni 1935. aastal toimunud dekomisjoneerimiseni.

1870. ja 80. aastatel katsetasid insenerid kogu maailmas nii õhu- kui ka aurumootoritega, allveelaevadega, nagu näiteks Ictineo II, Resurgam, ja Nordenfelt I . Nordenfelt sai ka esimeseks veealuseks sõidukiks, mis sisaldas relvastatud torpeedosid ja kuulipildujaid. Selle allveelaeva hilisem konstruktsioon, mis kandis nime Abdülhamid , oleks esimene, kes vee alt torpeedosid välja laskis.

19. sajandi lõpus katsetati ka akutoitel töötavate allveelaevadega, näiteks Goubet I ja Goubet II Kuid akude piirangute tõttu sel ajal lammutati need projektid liiga väikese ulatuse tõttu.

Esimene diiselallveelaev

20. sajandil tekkisid bensiini- ja seejärel diiselmootoriga allveelaevad. 1896. aastal konstrueeris John Holland diisel- ja akutoitega laeva, millest sai USA mereväe esimese allveelaevade laevastiku prototüüp. Need Plunger-klassi allveelaevad olid esimesed, mis hakkasid regulaarselt tegutsema, toetades Filipiinide sadamate kaitsesüsteeme.

John Holland, kaasaegse allveelaeva isa

John Philip Holland oli iiri õpetaja ja insener. 1841. aastal sündinud Holland oli rannavalve liikme laps ja kasvas üles laevade ümber. Iiri kristlike vendade poolt haritud, õpetas ta matemaatikat kuni 32. eluaastani, mil ta haigestus. Tema ema ja vennad olid hiljuti kolinud Bostonisse, nii et Holland otsustas nendega ühineda, kus ilm oli tema tervisele mõnevõrra parem.

Kahjuks kukkus ta Ameerikasse saabudes jäisel kõnniteel õnnetult. Haiglas lamades pööras ta oma mõtted 18-aastasest saadik tehtud kavanditele - uue allveelaevavormi kavanditele. Iiri revolutsionääride rahastamisel ehitas Holland selle esimese allveelaeva ja täiustas seda hiljem, et luua "Fenian Ram".

Holland ja tema iiri toetajad läksid rahastuse pärast tülli ja revolutsionäärid ei suutnud laeva ilma leiutaja abita tööle panna. Holland suutis aga oma katsetega võita USA mereväe tähelepanu. Tema konstruktsioon, mis kasutas bensiini- ja elektrimootorit, suutis vee all sõita peaaegu 30 miili, mis oli palju pikem kui mis tahes mereväe poolt varem toodetud laev. 11. aprillil 1900. aastal,USA ostis Holland VI 160 000 dollari eest ja tellis veel seitse A-klassi allveelaeva.

Holland suri 1914. aastal 73-aastasena. Enne oma surma sai ta teada, et tema laevu kasutatakse lahingutegevuses välismaal.

USS Holland

The Holland VI , või USS Holland oli esimene kaasaegne allveelaev, mille USA merevägi võttis kasutusele. Kuigi see ei näinud ise kunagi lahingut, kasutati seda esimese laevastiku prototüübina, mida kasutati Esimese maailmasõja ajal Filipiinide saartel.

The Holland oli 16 meetri pikkune laev, mis sisaldas kuueliikmelist meeskonda, ühte torpeedotoru, kahte varutorpeedot ja pneumaatilist "dünamiidipüstolit". See suutis sõita 35 miili vee all kiirusega viis ja pool sõlme ja sukelduda üle kahekümne meetri sügavusele. See mahutas 1500 gallonit bensiini ja kasutas vee all akutoitel töötavat 110-voldist mootorit.

The Holland kasutati peamiselt hilisemate allveelaevade prototüübina ja eksperimentaallaevana andmete saamiseks ja taktikaliste teadmiste parandamiseks. 1899. aastal asus see lühikest aega New Suffolkis koos viie järeltulijaga, mis tegi sellest esimese ametliku allveelaeva baasi USA ajaloos. Seejärel viidi see Rhode Islandile, kus seda kasutati väljaõppeks kuni selle kasutuselt kõrvaldamiseni 1905. aastal.

Tuginedes projektile Holland lõi USA merevägi veel viis "Plunger" või "Adder" klassi allveelaeva. Need versioonid olid suuremad, võimsama elektrimootori ja suuremate akudega. Siiski ei olnud need probleemideta. Bensiinimootori ventilatsioon oli halb, sügavusmõõtur ulatus ainult kolmekümne jalani ja vee all oli nähtavus null. Kuigi need laevad nägid Filipiinidel mõningaid lahinguid, olid nadI maailmasõja ajal toodetud kiiresti areneva tehnoloogia tõttu kiiresti vananenud. 1920. aastaks oli enamik neist kasutuselt kõrvaldatud, mõned neist kasutati sihtmärgiks.

Maailmasõjad ja allveelaevad

Natsi-Saksamaa allveelaevad olid ühed suurimad omal ajal ehitatud allveelaevad, mis mängisid teises maailmasõjas olulist rolli. Unterseeboot ehk "allveelaev" töötati välja juba 19. sajandi lõpus ja 1914. aastaks oli Saksa mereväe käsutuses 48 allveelaeva. 5. septembril samal aastal oli HMS Pathfinder sai esimeseks laevaks, mille uputas allveelaev, kasutades iseliikuvat torpeedot. 22. päeval uputas U-9 ühe päeva jooksul kolm erinevat Briti sõjalaeva.

U-Boate kasutati peamiselt "kaubanduskahuritena", rünnates kaubandus- ja varustusseadmeid. Briti ja Ameerika laevadest paremad U-Boatidel olid funktsionaalsed snorkelid, mis võimaldasid neile diiselmootoriga vee käivitamist, ja periskoopid, mis pakkusid kaptenitele selget nägemist sügavusel olles. Esimese sõja lõpuks oli ehitatud 373 Saksa allveelaeva, samas kui 178 kaotati lahingutegevuses.

Teise maailmasõja algfaasis said allveelaevad tõhusaks vahendiks, et takistada Ameerika jõupingutusi liitlasvägede toetamiseks Euroopas. Liitlaste lennuvägi ei suutnud pakkuda märkimisväärset katet Atlandi ookeani kohal, võimaldades Saksa allveelaevadel rünnata varustusseadmeid ja abi saabudes kaduda.

Varajane U-bootide sõjapidamine hõlmas peamiselt pinnalähedasi laevu, mis sukeldusid, kui radar avastas neid. Uus radaritehnoloogia muutis selle taktika siiski ebaefektiivseks ja Saksa teadlased keskendusid oma jõupingutustele selliste laevade valmistamisele, mis suudaksid pikaajalist sukeldumist taluda. 1943-45 ehitatud U-boat tüüpi XXI suutis 75 tundi järjest vee all tegutseda, kuid ainult kaks neist pidid nägema lahingut enne seda, kuisõda lõppes.

Kas USS Nautilus oli esimene tuumaallveelaev?

Peaaegu saja meetri pikkune ja üle saja mehe mahutavusega USS Nautilus oli maailma esimene töökorras olev tuumaallveelaev. 1950. aastal projekteeritud, läks viis aastat enne selle esmakordset merele laskmist.

Tänu võimele kiiresti tõusta ja sukelduda ning kiirusele 23 sõlme, olid kaasaegsed radarid ja allveelaevatõrjelennukid selle vastu ebaefektiivsed. Laev kandis kuut torpeedoraketti.

Kuidas tuumaenergia muutis allveelaevade tehnoloogiat igaveseks

Kui teise maailmasõja allveelaevad võisid vee all püsida kuni kaks päeva, siis II maailmasõja Nautilus võib kesta kaks nädalat.

1957. aastaks oli USS Nautilus oli läbinud üle kuuekümne tuhande meremiili. 3. augustil 1958 sukeldus ta põhjapooluse alla, olles läbinud üle 1000 miili läbi vee, millest ta ei saaks hädaolukorras välja pääseda. 1962. aastal, Nautilus kuulus Kuuba kriisi ajal mereväe blokaadi ja jätkas tööd mereväe operatiivlaevana veel kuus aastat. 1980. aastal võeti laev kasutuselt maha. Praegu on laev New Londonis allveelaevade ajaloo muuseumina.

Kuidas me enne allveelaevu vee all ellu jäime?

Enne mereväe allveelaevu katsetati sajandeid, kuidas me võiksime vee all ellu jääda. Vana-Assüürlased kasutasid esimesi "õhutanki" õhuga täidetud nahakottide kujul. Vana aja tekstid kirjeldavad veealuseid tegusid, mis oleksid olnud võimalikud ainult mingi kunstliku abivahendi abil, samas kui legend räägib, et Aleksander Suur uuris merd, kasutades selleks iidset sukeldumisaparaadi prototüüpi.kella.

Milline on allveelaevade tulevik?

21. sajandi allveelaev ei ole kahekümnendate aastate keskel kasutusel olnud allveelaevadega võrreldes väga oluliselt muutunud. See on tingitud eelkõige allveelaevade vastase sõjapidamise (ASW) tehnoloogia arengust. Allveelaevade suur eelis oli nende varjatuse võime, ja kui vaenlane teadis täpselt, kus allveelaev on, kaotas ta eelise. Kaasaegsed meetodid allveelaevade avastamiseks hõlmavad keerulisi algoritme, missuudab tuvastada laeva müra, isegi kogu tavalise ookeanimüra all. Kui mõned insenerid püüavad luua "varjatumaid" allveelaevu, siis teised lähevad teist teed.

Mehitamata veealused sõidukid ehk UUVS on "allveedroonid". Nii nagu droonid, mis lendavad lahinguülesannete kohal, vaevu avastatavad, kuid võimelised suurt hävitustööd tegema, võivad UUV-d olla odavad, väiksemad ja päästavad elusid. Futuristide teised ettepanekud hõlmavad kiireid "ründealuseid", luues unikaalsete alustega laevastikke nagu lennuvägi teeb seda lennukitega.

Mehitamata sõidukeid on kasutatud ka süvamereuuringute edendamiseks. Mehitamata sõidukeid on kasutatud ookeani äärmise sügavuse uurimiseks ja Titanicu vraki uurimiseks.

Kuigi meres on muutunud palju raskem varjuda, on allveelaevadel endiselt oma roll sõjapidamises. Maailma suurriikide sõjavägi pöördub jätkuvalt nii era- kui ka avaliku sektori innovatiivsete mõtlejate poole, kes otsivad uusi viise nii veealuse uurimise kui ka võitluse jaoks.