Birinchi suv osti kemasi: suv osti janglari tarixi

Ularning aytishicha, biz okean tubi haqida oy yuzasi haqida bilganimizdan ko'ra kamroq bilamiz. Ammo biz dengiz tubi haqidagi bilimlarimiz suv osti kemalarini ishlatishimiz va ixtiro qilishimiz natijasida olingan. Harbiy amaliyotlarda ham kuchli suv osti kemalari odamlarga suv ostida ilgari tasavvur qilib bo'lmaydigan narsalarni qilish imkonini berdi.

Ko'pgina zamonaviy ixtirolarda bo'lgani kabi, suv osti kemasining hikoyasi ham yo'lda oldinga siljishlar va muvaffaqiyatsizliklar bilan rolikli qirg'oqqa o'xshaydi. Birinchi suv osti kemasidan boshlab

Birinchi harbiy suv osti kemasi nima edi?

Harbiylar uchun mo'ljallangan va qurilgan birinchi suv osti mashinasi Yefim Nikonov tomonidan yaratilgan. Muhandislik bo'yicha rasmiy ma'lumotga ega bo'lmagan savodsiz kema quruvchi Nikonov hali ham Rossiyaning Buyuk Pyotrni bir nechta tajribalarni moliyalashtirishga va oxir-oqibat yog'och suv osti kemasini qurishga ishontira oldi. Morel "yashirin kema" sifatida belgilandi va suv osti kemasining bir nechta versiyalari sinovdan o'tkazildi.

Birinchi suv osti kemasi qachon ixtiro qilingan?

Buyuk Pyotr tomonidan foydalanishga topshirilgan Morel deb nomlangan eksperimental suv osti kemasi 1724 yilda qurib bitkazildi. Uning uzunligi taxminan yigirma fut va balandligi yetti fut edi. Yog'och, temir va qalaydan yasalgan, balast sifatida to'ldirish va bo'shatish mumkin bo'lgan charm sumkalardan foydalangan. U suvdan chiqib, yonib ketadigan "olovli mis quvurlar" ni ushlab turish uchun mo'ljallangan edisuv osti kemalari - 1867 yilgi Xalqaro ko'rgazmada suv osti kemasining modeli namoyish etilganda, uni Jyul Vern ko'rib chiqdi, u keyinchalik klassik "Dengiz ostidagi yigirma ming liga" ilmiy fantastikasini yozadi. Ushbu mashhur kitob jamoatchilikning suv osti kemalari va suv osti tadqiqotlariga bo'lgan qiziqishini oshiradi, bu esa keyingi muhandislarga o'z tajribalari uchun mablag' olishni osonlashtiradi.

Suv osti kemasi sifatida muvaffaqiyatsizlikka uchragan kema suv tankeri sifatida o'zgartirildi va bu rolni saqlab qoldi. 1935-yilda foydalanishdan chiqarilgunga qadar.

1870-80-yillarda butun dunyo boʻylab muhandislar havo va bugʻ dvigatellari, Ictineo II, Resurgam, va Nordenfelt I . Nordenfelt shuningdek, qurolli torpedalar va pulemyotlarni o'z ichiga olgan birinchi suv osti transport vositasiga aylandi. Abdülhamid deb nomlangan ushbu suv osti kemasining keyingi dizayni suv ostidan torpedalarni uchirish uchun birinchi bo'lib qoladi.

19-asr oxirida akkumulyatorli suv osti kemalari bilan ham tajribalar o'tkazildi. 6>Goubet I va Goubet II . Biroq, o'sha paytdagi batareyalar cheklanganligi sababli, bu loyihalar juda qisqa masofaga ega bo'lgani uchun bekor qilindi.

Birinchi dizel suv osti kemasi

XX asrda yuksalish kuzatildi. benzin, keyin esa dizelda ishlaydigan suv osti kemalari. 1896 yilda Jon Holland AQShning prototipiga aylanadigan dizel va akkumulyatorli kemani loyihalashtirdi.Dengiz flotining birinchi suv osti floti. Ushbu Plunger-sinf suv osti kemalari Filippindagi port mudofaa tizimlarini qo'llab-quvvatlovchi muntazam missiyalarda birinchi bo'lib qo'yiladi.

Jon Xolland, zamonaviy suv osti kemasining otasi

Jon Filipp Holland Irlandiyalik o'qituvchi va muhandis. 1841 yilda tug'ilgan Gollandiya qirg'oq qo'riqchisining farzandi bo'lib, qayiqlarda katta bo'lgan. Irlandiyalik nasroniy birodarlar tomonidan ta'lim olgan, u 32 yoshigacha kasal bo'lib qolganiga qadar matematikadan dars bergan. Uning onasi va akalari yaqinda Bostonga ko'chib o'tishgan edi, shuning uchun Gollandiya sog'lig'i uchun ob-havo biroz yaxshi bo'lgan joyda ularga qo'shilishga qaror qildi.

Afsuski, Amerikaga kelganida, u muzli piyoda yo'liga yomon yiqilib tushdi. Kasalxonada yotib, u 18 yoshidan beri yaratgan konstruktsiyalariga - suv osti kemasining yangi shakli uchun dizaynga o'tdi. Irlandiyalik inqilobchilar tomonidan moliyalashtirilgan Gollandiya bu birinchi suv osti kemasini qurdi va keyinchalik uni The Fenian Ram yaratish uchun takomillashtirdi.

Gollandiya va uning irlandiyalik qo'llab-quvvatlovchilari moliyalashtirish masalasida kelishmovchilikka duch kelishdi va inqilobchilar ixtirochining yordamisiz kemani ishlay olmadilar. Biroq, Gollandiya o'z tajribalaridan AQSh dengiz kuchlarining e'tiborini qozonish uchun foydalanishga muvaffaq bo'ldi. Uning dizayni benzin va elektr dvigatellardan foydalangan holda suv ostida deyarli 30 milya masofani bosib o'tishi mumkin edi, bu dengiz floti ilgari ishlab chiqara olganidan ancha uzoqroq. 1900-yil 11-aprelda AQSh Gollandiya VI-ni 160 ming dollarga sotib oldi.va yana yettita “A-klass” suv osti kemasini qurishni buyurdi.

Gollandiya 1914-yilda 73 yoshida vafot etadi. U oʻlimidan oldin oʻz kemalari xorijdagi janglarda foydalanilgani haqida bilib oldi.

USS Holland

Holland VI yoki USS Holland birinchi zamonaviy bo'lgan. AQSh dengiz floti tomonidan foydalanishga topshiriladigan suv osti kemasi. U hech qachon jangni ko'rmagan bo'lsa-da, Birinchi jahon urushi paytida Filippin orollarida ishlatiladigan birinchi flotning prototipi sifatida ishlatilgan.

Gollandiya 16 metrli edi. - olti kishidan iborat ekipaj, bitta torpedo trubkasi, ikkita zaxira torpeda va pnevmatik "dinamit quroli" bo'lgan uzun kema. U suv ostida 35 milya masofani besh yarim tugun tezlikda bosib o'tishi va yigirma metrdan ortiq chuqurlikka sho'ng'ishi mumkin edi. U 1500 gallon benzinni sig'dirdi va suv ostida akkumulyatorli 110 voltli dvigateldan foydalandi.

Gollandiya asosan keyingi suv osti kemalari uchun prototip va ma'lumot olish va tajriba kemasi sifatida ishlatilgan. taktik bilimlarni takomillashtirish. 1899 yilda qisqa vaqt ichida u besh nafar avlodi bilan Nyu-Saffolkda joylashgan bo'lib, bazani AQSh tarixidagi birinchi rasmiy suv osti bazasiga aylantirdi. Keyin u Rod-Aylendga ko'chirildi va u erda 1905 yilda foydalanishdan chiqarilgunga qadar o'qitish uchun foydalaniladi.

Gollandiya dizayni asosida AQSh dengiz floti yana beshta "Plunger" yoki "Adder" sinfidagi suv osti kemalari.Bu versiyalar kuchliroq elektr motorlar va kattaroq batareyalar bilan kattaroq edi. Biroq, ular muammosiz emas edi. Benzinli dvigatel uchun ventilyatsiya yomon edi, chuqurlik o'lchagich faqat o'ttiz futga etdi va suv ostida esa nol ko'rinish mavjud edi. Bu kemalar Filippinda ba'zi janglarni ko'rgan bo'lsa-da, Birinchi jahon urushi paytida ishlab chiqarilgan tez rivojlangan texnologiya tufayli ular tezda eskirgan. 1920 yilga kelib, ularning aksariyati foydalanishdan chiqarilgan, ba'zilari esa maqsadli amaliyot sifatida ishlatilgan.

Jahon urushlari va suv osti kemalari

Fashistlar Germaniyasining suv osti kemalari o'sha paytda qurilgan eng katta suv osti kemalaridan biri bo'lib, ular ikkinchi urushda katta rol o'ynagan. jahon urushi. Unterseeboot yoki "Dengiz ostidagi qayiq" birinchi marta 19-asr oxirida ishlab chiqilgan va 1914-yilga kelib nemis flotida 48 ta suv osti kemasi mavjud edi. O'sha yilning 5 sentyabrida HMS Pathfinder o'ziyurar torpedo yordamida suv osti kemasi tomonidan cho'ktirilgan birinchi kema bo'ldi. O'sha oyning 22-kunida U-9 bir kun ichida uchta alohida Britaniya harbiy kemasini cho'ktirdi.

U-qayiqlar asosan savdogar va ta'minot kemalariga hujum qilib, "tijorat bosqinchilari" sifatida foydalanilgan. Britaniya va Amerika kemalaridan ustunroq bo'lgan U-Boats funksional shnorkellarga ega edi, bu ularni dizel dvigatellari suv bilan ta'minlashga imkon berdi va chuqurlikda kapitanlarga aniq ko'rinishni taklif qilish uchun periskoplar. Birinchi urush oxiriga kelib,373 ta nemis suv osti kemasi qurilgan, 178 tasi janglarda yo'qolgan.

Ikkinchi jahon urushining dastlabki bosqichlarida suv osti kemalari Amerikaning Yevropadagi ittifoqchi qo'shinlarini qo'llab-quvvatlash harakatlarining oldini olishning samarali usuliga aylandi. Ittifoqchi havo kuchlari Atlantika okeanini sezilarli darajada qamrab ololmadi, bu esa nemis suvosti kemalarining ta'minot kemalariga hujum qilishiga va yordam kelganda g'oyib bo'lishiga imkon berdi.

Erta suv osti kemalari urushi, birinchi navbatda, radar bo'lsa, sho'ng'iydigan suv osti kemalarini o'z ichiga oladi. aniqlangan. Biroq, yangi radar texnologiyasi bu taktikani samarasiz qildi va nemis olimlari o'z sa'y-harakatlarini uzoq muddatli suv ostida qoladigan qayiqlar yaratishga qaratdilar. 1943 yildan 45 yilgacha qurilgan XXI tipdagi suv osti kemasi suv ostida 75 soat ketma-ket uchishi mumkin edi, lekin urush tugashidan oldin faqat ikkitasi jangni ko'rishi kerak edi.

USS Nautilus birinchi yadroviy suv osti kemasi bo'lganmi?

Uzunligi qariyb yuz metr bo'lgan va yuzdan ortiq odam sig'adigan USS Nautilus dunyodagi birinchi yadroviy suv osti kemasi edi. 1950 yilda ishlab chiqilgan bo'lib, u birinchi marta ishga tushirilishidan besh yil oldin edi.

Tez ko'tarilish va suvga cho'kish qobiliyati va 23 tugun tezligiga ega bo'lgan zamonaviy radar va suv osti kemalariga qarshi samolyotlar unga qarshi samarasiz edi. Kemada oltita torpedo trubkasi bor edi.

Atom energiyasi suv osti kemalari texnologiyasini qanday qilib abadiy o'zgartirdi

Ikkinchi jahon urushi davridagi suv osti kemalari ikki kungacha davom etishi mumkin edi.suv ostida, Nautilus ikki hafta davom etishi mumkin edi.

1957 yilga kelib, USS Nautilus oltmish ming dengiz milidan ortiq masofani bosib o'tdi. 1958 yil 3 avgustda u Shimoliy qutb ostida kaptarga tushdi va suv orqali 1000 milyadan ortiq masofani bosib o'tib, favqulodda vaziyatda undan qochib qutula olmadi. 1962 yilda Nautilus Kuba raketa inqirozi davrida dengiz blokadasining bir qismi bo'lgan va yana olti yil davomida operatsion dengiz kemasi sifatida ishlashni davom ettirgan. Faqat 1980 yilda qayiq foydalanishdan chiqarildi. Kema hozirda Yangi Londonda suv osti kemalari tarixi muzeyi sifatida xizmat qiladi.

Biz suv osti kemalaridan oldin qanday qilib omon qolganmiz?

Dengiz suv osti kemalaridan oldin suv ostida qanday omon qolishimiz haqida ko'p asrlar davomida tajribalar o'tkazilgan. Qadimgi ossuriyaliklar birinchi "havo tanklari" ni havo bilan to'ldirilgan charm sumkalar shaklida ishlatishgan. Qadimgi matnlarda faqat qandaydir sun'iy yordam yordamida amalga oshirilishi mumkin bo'lgan suv osti jasoratlari tasvirlangan, afsonalarda esa Aleksandr Makedonskiy sho'ng'in qo'ng'irog'ining qadimiy prototipi yordamida dengizni kashf etgan.

Suv osti kemalarining kelajagi nima? ?

XXI asrning suv osti kemasi yigirmanchi asrning o'rtalariga qaraganda unchalik keskin o'zgarmadi. Bu, birinchi navbatda, suv osti kemalariga qarshi urush (ASW) texnologiyasining rivojlanishi bilan bog'liq. Suv osti kemalarining katta afzalligi ularning yashirin qobiliyati edi va agar dushman suv osti kemasi qaerdaligini aniq bilsa, u suv osti kemasini yo'qotdi.afzallik. Suv osti kemalarini aniqlashning zamonaviy usullari, hatto okeanning barcha oddiy shovqinlari ostida ham kema shovqinini aniqlay oladigan murakkab algoritmlarni o'z ichiga oladi. Ba'zi muhandislar "yashirinroq" suv osti kemalarini yaratishga urinayotgan bo'lsalar, boshqalari boshqa yo'lni bosib o'tishmoqda.

Uchuvchisiz suv osti vositalari yoki UUVS "suv osti kemalari" dir. Jangovar missiyalar ustida uchadigan, zo'rg'a aniqlangan, ammo katta vayronagarchilikka qodir bo'lgan dronlar kabi, UUVlar ham arzon, kichikroq va hayotni saqlab qolishi mumkin. Futuristlarning boshqa takliflari orasida havo kuchlari samolyotlar bilan qilganidek, noyob kemalar bilan flotlarni yaratish, yuqori tezlikdagi “hujum osti kemalari” ham bor. Okeanning o'ta chuqurligini o'rganish va "Titanik" halokatini o'rganish uchun uchuvchisiz transport vositalaridan foydalanilgan.

Dengizda yashirinish juda qiyinlashgan bo'lsa-da, urushda suv osti kemalarining roli hali ham mavjud. Jahon qudratli davlatlarining harbiylari ham xususiy, ham davlat sektoridagi innovatsion mutafakkirlarga murojaat qilishda davom etadilar, ular suv ostida kashf qilish va kurashishning yangi usullarini izlaydilar.

Afsuski, Nevada o‘tkazilgan sinov paytida Morel daryoning tubini yirtib tashladi. korpusdagi katta yorilish. Ichkaridagi odamlar qochib qutulishga muvaffaq bo'lishsa-da, yangi versiyani yaratib bo'lmadi - podshoh Pyotrning o'limi bilan Nikonov mablag'ini yo'qotdi va Kaspiy dengizidagi Astraxanda kema quruvchi bo'lishga qaytdi.

"Toshbaqa" suv osti kemasi

Toshbaqa loyihalashtirilgan birinchi harbiy suv osti kemasi bo'lmasa-da, u Amerikada birinchi qurilgan va dengiz urushida birinchi bo'lib foydalanilgani da'vo qilingan. 1775 yilda qurilgan bo'lib, u dushman kemasining korpusiga portlovchi moddalar biriktirish uchun mo'ljallangan va bir kishiga sig'ishi mumkin edi.

Devid Bushnell amerikaliklar uchun ishlagan o'qituvchi, shifokor va urush muhandisi edi. Amerika mustaqillik urushi davrida. U Yelda o‘qib yurganida suv ostida portlatish mumkin bo‘lgan portlovchi qurilmani ishlab chiqdi. U ushbu qurilmadan Britaniya dengiz blokadalarini ochish uchun foydalanishi mumkinligiga ishonib, u askarga kemalarga yashirincha kirishga imkon beradigan suv osti kemasini loyihalashtirishga kirishdi. Bir yillik loyiha va tajriba natijasida Toshbaqa deb nomlanuvchi lampochkaga o'xshash kema yaratildi.

Bushnell funktsional suv osti kemasini yaratgan Kornelius Drebbelning ishi haqida bilib olgan bo'lishi mumkin. 150 yil oldin. BinoBu haqdagi bilimlardan va shu vaqtdan beri ko'plab texnologik yutuqlardan kelib chiqqan holda, Bushnellning dizayni birinchi suv osti parvonasini, bioluminesans tulkiga bo'yalgan ichki asboblarni va oyoq bilan boshqariladigan suv balastini o'z ichiga olgan. Bushnelni soat ishlab chiqaruvchi Isaak Dulitl qo'llab-quvvatlagan, u asboblarni yasagan va parvonani qo'lda yasagan.

Bushnell inqilob yetakchilari bilan bevosita aloqada bo'lgan va Benjamin Franklinga Toshbaqa "Buyuk soddalik va tabiiy falsafa tamoyillari asosida qurilgan" bo'lardi. Konnektikut gubernatori Jonatan Trumbull tomonidan tavsiya etilganidan so'ng, Jorj Vashington loyihaning bajarilishini ta'minlash uchun mablag' ajratdi va Bushnelning ukasi Ezra kemani boshqarishni o'rgatdi.

1776 yilda yana uchta dengizchi tanlab olindi va o'qitildi. Toshbaqani ishlatish uchun va atigi ikki haftadan so'ng ular uni jangda sinab ko'rishga tayyor edilar. U Britaniyaning HMS Eagle harbiy kemasini cho'ktirish uchun Nyu-Yorkka jo'natildi.

Toshbaqaning yagona jangovar missiyasi

Soat 23:00 da 1776 yil 6 sentyabrda Sargent Ezra Li Burgut tomon yo'l oldi. Doimiy ravishda ko'tarilish (kemada atigi yigirma daqiqa havo borligi sababli) va uchuvchining jismoniy zo'riqishidan charchagan suv osti kemasi inglizlarning dushman kemasiga qisqa sayohat qilish uchun ikki soat davom etdi. Qachonu erda esa Li kattaroq muammoga duch keldi. Portlovchi moddani yoqqanidan so'ng, qurilma korpusga yopishib qolishdan bosh tortdi.

Ma'lumotlarga ko'ra, britaniyalik askarlar kemani payqashgan va Li portlovchi moddani qo'yib, qochib ketishni yaxshiroq deb qaror qilgan. U askarlar qurilmani tekshirib ko'rishlariga va "shunday qilib, barchasi atomlarga uchib ketishiga" umid qildi. Buning o'rniga, inglizlar biroz orqaga chekindi va zarba zararsiz portlashdan oldin Sharqiy daryoga tushib ketdi.

Bugungi kunda Amerika harbiy yozuvlari buni suv osti kemasi bilan hujjatlashtirilgan birinchi jangovar missiya sifatida qayd etgan bo'lsa-da, Britaniyada portlash haqida hech qanday ma'lumot yo'q. tarix. Bu ba'zi tarixchilarni tarixiy to'g'riligiga va bu voqeaning o'rniga targ'ibot ishi bo'lganmi degan savolga duch keldi. Bu dalil Toshbaqa bilan boshqa urinishlar bo'lmaganligi va asl kemaning taqdiri noma'lumligi bilan mustahkamlanadi.

1785 yilda Jorj Vashington Tomas Jeffersonga yozgan maktubida "Mashinani boshqarish va uni oqimlar ta'sirida suv ostida boshqarish qiyinligi va natijada yangi kuzatish uchun suv ustida tez-tez ko'tarilmasdan, maqsad ob'ektga tegib ketishning noaniqligidan, bu kemaga yaqin bo'lganda, uni fosh qiladi. bir kashfiyot uchun sarguzasht, & amp; Deyarli aniq o'lim - Bu sabablarga men har doim uning rejasi bajarilmasligini bog'ladim, chunki u men taqdim eta oladigan hech narsani xohlamadi.uning muvaffaqiyatini ta'minlang.”

Tajribaviy suv osti kemasining asl konstruksiyalaridan ishlangan nusxasini endi Esseksdagi Konnektikut daryosi muzeyida ko'rish mumkin.

Kornelius Drebbelning suv osti mashinasi

Kornelis Jacobszoon Drebbel 1604 yilda Angliyaga ko'chib o'tgan va to'g'ridan-to'g'ri Jeyms Ida ishlagani uchun maosh olgan golland ixtirochi edi. U bir muncha vaqt Rudolf II va Ferdinand II uchun o'qituvchi bo'lib ishlagan bo'lsa-da, u Angliyaga qaytib, u erda ishlashni davom ettirdi. uning yirik ixtirolari.

Drebbelning ko'plab ixtirolari orasida o'zini o'zi boshqaradigan tovuq inkubatori, konditsioner tizimi va simob termometri mavjud. Juda aniq linzalarni silliqlash bilan mashhur bo'lgan Drebbel, shuningdek, birinchi aralash mikroskopni yaratdi.

Drebbel suv osti kemasi ingliz dengiz floti uchun ishlab chiqilgan bo'lib, u kema ichidan boshqarilishi mumkin bo'lgan birinchi va ichki kameraga ega bo'lgan birinchi kemadir. kislorod manbai. Gollandiyalik shoir Konstanten Gyuygensning tarjimai holidan olingan quyidagi parcha Drebbelning ajoyib mashinalarining sinovlaridan birini tasvirlaydi:

[...] U qirol va bir necha ming londonliklarni eng katta shubhada ushlab turdi. Ularning ko'pchiligi, mish-mishlarga ko'ra, uch soat davomida ular uchun juda aqlli ravishda ko'rinmas bo'lib qolgan odam halok bo'ldi, deb o'ylashdi va u to'satdan o'zi sho'ng'igan joydan ancha uzoqda suv yuzasiga ko'tarilib, o'zini olib keldi. unga bir nechtaUning xavfli sarguzashtining hamrohlari suv ostida hech qanday qiyinchilik va qo'rquvni boshdan kechirmaganliklariga guvoh bo'lishdi, lekin ular xohlaganlarida tubida o'tirishgan va xohlaganlarida ko'tarilishgan [...] Bularning barchasidan Agar shu tarzda (Drebbel ta'kidlaganini bir necha bor eshitganman) langarda xavfsiz yotgan dushman kemalariga yashirincha hujum qilinib, kutilmaganda cho'kib ketgan bo'lsa, urush paytida bu jasur ixtiro qanchalik foydali bo'lishini tasavvur qilish qiyin emas.

Drebbel suv osti kemasi yog'och va teridan yasalgan bo'lib, eshkak eshkaklari yordamida boshqarilardi va selitrani yoqish orqali kislorod bilan ta'minlanishini oshirishi mumkin edi. U suv ostida qanchalik chuqurligini o'lchash uchun simob barometridan foydalangan. Ba'zi manbalarda hatto Jeyms I qurilmani sinovdan o'tkazganligi va suv ostida sayohat qilgan birinchi monarx bo'lganligi aytiladi!

Drebbel va uning suv osti kemasi bilan nima sodir bo'lganligi haqida juda kam narsa ma'lum. Drebbel hayotining so'nggi o'n yilligi qayd etilmagan va u oxir-oqibat 1633 yilda pab egasi sifatida vafot etgan.

Nautilus birinchi suv osti kemasi bo'lganmi?

Hech qanday ta'rifga ko'ra frantsuz Nautilus birinchi suv osti kemasi emas edi. Biroq, u sinov paytida boshqa kemaga muvaffaqiyatli hujum qilgan birinchi bo'ldi. Amerikalik ixtirochi Robert Fulton tomonidan ishlab chiqilgan bo'lib, u dastlab Frantsiya dengiz floti uchun yaratilgan, keyin esa dizaynlar uchun chizilgan.ingliz.

Robert Fulton, amerikalik ixtirochi

Robert Fulton 18-asr muhandisi edi. Birinchi tijoriy paroxodni boshqarishi bilan ko'proq mashhur bo'lgan u, shuningdek, eng qadimgi dengiz torpedalarini ishlab chiqdi, Eri kanali dizayni ustida ishladi va Parij aholisiga birinchi panorama rasmini ko'rsatdi.

1793 yilda Fulton ishga tushirildi. to'g'ridan-to'g'ri Napoleon Bonapart tomonidan frantsuz dengiz floti uchun suv osti kemasini loyihalash va yaratish. Napoleon loyihani bekor qilgandan so'ng, Fulton Amerikaga qaytishdan oldin inglizlar tomonidan o'z suv osti kemasini loyihalash uchun yollangan. U yerda u oʻzining tijorat paroxod biznesini yoʻlga qoʻygan holda dunyodagi birinchi bugʻ bilan boshqariladigan harbiy kemani loyihalashtirdi.

1815-yilda vafot etganidan beri AQSh dengiz floti beshta alohida kemaga dengiz innovatori nomini berdi va unga haykal oʻrnatildi. Kongress kutubxonasida o'rnatilib, uni Kristofer Kolumb bilan birga joylashtirdi.

Nautilusning yangilanishi

Nautilus dengiz osti kemalari bo'yicha barcha oldingi tadqiqotlarning yakuni bo'ldi. Qo'lda boshqariladigan vint bilan suv ostida quvvatlanadi. U yuzaga chiqqach, Fulton ilgari o'rgangan Xitoy kemalari asosida ishlab chiqilgan yig'iladigan yelkanni ko'tarishi mumkin edi. U kuzatuv gumbazi va gorizontal qanotlarni o'z ichiga olgan bo'lib, bugungi kunda suv osti kemalari dizaynida qoladigan qo'shimchalar mavjud. “Nautilus” havo uchun charm “shnorkel”dan foydalangan.

Suv osti kemasi noyob dizaynga ega “tana go‘shti” minasini olib yurgan – Suv osti kemasidushman kemasiga qarata garpunga o'xshash boshoqni otib, ikki kemani uzunlikdagi arqon bilan bog'laydi. Suv osti kemasi orqaga qaytganida, arqon minani nishonga tortadi va portlab ketadi.

Nautilus suv ostida to'rt soatdan ortiq yashay oladigan uch kishidan iborat ekipajga muhtoj edi. Keyinchalik britaniyaliklar uchun dizaynlar olti kishidan iborat ekipajga ruxsat berdi va u yer yuzida dengizda 20 kun va suv ostida olti soat ketma-ket sayohat qilish uchun etarli miqdorda ratsionni o'z ichiga oladi.

Nautilus birinchi marta 1800 yilda sinovdan o'tkazilgan. Ikki kishi ishlagan. vint sirtdagi ikkita eshkak eshuvchidan tezroq tezlikka erisha oldi va u 25 futdan pastga sho'ng'idi. Bir yil o'tgach, u sinov nishoni sifatida taqdim etilgan 40 futlik shpalni yo'q qilib, jangovar sinovdan o'tkazildi. Bu suv osti kemasi tomonidan vayron qilingan kema haqidagi birinchi ma'lumot.

Afsuski, "Nautilus" suv oqishi bilan bog'liq muammolarga duch keldi va Napoleanning o'zi ishtirokidagi juda yomon sinovdan so'ng, tajribalar bekor qilindi. Fulton prototipni demontaj qildi va kelajakda ishlatilishi mumkin bo'lgan har qanday texnikani yo'q qildi.

raketalari, g'avvoslari va birinchi muvaffaqiyatli suv osti hujumi

19-asr boshlari va oʻrtalarida harbiy suv osti kemalarida koʻplab katta yutuqlarga erishildi. 1834 yilda qurilgan rus suv osti kemasi birinchi bo'lib Raketalar bilan jihozlangan bo'lsa-da, hech qachon eksperimental bo'lmaganbosqichlar.

1863-yilda Yuliy X. Kroel tomonidan qurilgan Sub Marine Explorer suv osti kemasidan gʻavvoslarning kelib-ketishiga imkon beruvchi bosimli kamerani oʻz ichiga olgan. U o'z hayotini harbiy suv osti kemasi sifatida emas, balki Panamada marvarid sho'ng'ishi uchun ishlatiladigan kema sifatida o'tkazdi. Sub Marine Explorer shuningdek, 100 futdan pastga sho'ng'ish orqali yangi rekordlarni o'rnatdi.

Suv osti kemasidan jangda birinchi muvaffaqiyatli foydalanish CSS Hunley bo'ldi. Amerika fuqarolik urushi davrida konfederativ suv osti kemasi torpedalar yordamida 12 ta yirik to'pni ushlab turgan va Charlstonga kirishni to'sib qo'ygan USS Housatonic harbiy kemasini cho'ktirdi. Cho‘kish oqibatida besh dengizchi halok bo‘ldi.

Afsuski, bu to‘qnashuvdan qochib qutulgach, Hunley ning o‘zi cho‘kib ketdi va bortdagi barcha yetti ekipaj halok bo‘ldi. Bu odamlar va sinov paytida halok bo'lgan ko'plab dengizchilar o'rtasida konfederatsiyalar jami 21 kishining hayotini yo'qotdi.

Hunley 1970 yilda qayta kashf etilgan va oxir-oqibat 2000 yilda ko'tarilgan. Uning qoldiqlarini ko'rish mumkin. bugun Uorren Lasch tabiatni muhofaza qilish markazida.

Birinchi mexanik suv osti kemalari

Frantsuz kemasi Plongeur texnik jihatdan siqilgan havo dvigatelidan foydalanadigan birinchi mexanik suv osti kemasi edi. 1859 yilda ishlab chiqilgan va to'rt yil o'tib ishga tushirilgan kema dizayni, afsuski, uni boshqarishni imkonsiz qilib qo'ydi.

Biroq, Plongeur tarix va madaniyatda muhim rol o'ynadi. ning