Прва подморница: Историја подводне борбе

Кажу да знамо мање о дну океана него о површини Месеца. Али знање које имамо о морском дну потиче од наше употребе и проналаска подморница. Такође моћне у војним применама, подморнице су омогућиле људима да раде ствари под водом које су раније биле незамисливе.

Као и са многим модерним изумима, прича о подморници је много налик на ролеркостер, са напретком и неуспесима на том путу. Почевши од прве подморнице

Шта је била прва војна подморница?

Прво подводно возило дизајнирано и направљено за војску је креација Јефима Никонова. Неписмени бродоградитељ без формалног инжењерског образовања, Никонов је ипак успео да убеди Петра Великог из Русије да финансира неколико експеримената и на крају изгради дрвену подморницу. Морел је означен као „стелт брод“ и тестиране су више верзија подморнице.

Када је изумљена прва подморница?

По налогу Петра Великог, експериментална подморница под називом Морел завршена је 1724. Била је отприлике двадесет стопа дугачка и седам стопа висока. Направљен од дрвета, гвожђа и калаја, користио је кожне кесе које су могле да се пуне и испразне као баласт. Било је предвиђено да држи „ватрене бакарне цеви“ које би излазиле из воде и спаљивале јеподморнице – док је модел подморнице био изложен на Међународној изложби 1867. године, погледао ју је Жил Верн, који ће касније написати класичну научнофантастичну књигу Двадесет хиљада лига под морем. Ова популарна књига повећала би интересовање јавности за подморнице и подводна истраживања, олакшавајући каснијим инжењерима да прибаве средства за своје експерименте.

Пошто није успела као подморница, брод је пренамењен као танкер за воду и задржао је ту улогу све док није повучена из употребе 1935.

Током 1870-их и 80-их, инжењери широм света експериментисали су и са ваздушним и са парним машинама, са подморницама као што су Ицтинео ИИ, Ресургам, и Норденфелт И . Норденфелт је такође постао прво подводно возило које укључује наоружана торпеда и митраљезе. Каснији дизајн ове подморнице, назван Абдулхамид , постаће прва која је лансирала торпеда из подводне воде.

У касном 19. веку су се експериментисали и са подморницама на батерије, као што су Губе И и Губе ИИ . Међутим, због ограничења у батеријама у то време, ови пројекти су одбачени због сувише кратког домета.

Прва дизел подморница

20. век је доживео успон бензинских, а затим и подморница на дизел. Године 1896, Џон Холанд је дизајнирао брод на дизел и батерије који ће постати прототип САДПрва подморничка флота морнарице. Ове подморнице класе Плунгер би биле прве које ће бити распоређене у редовним мисијама, подржавајући системе одбране лука на Филипинима.

Џон Холанд, отац Модерне подморнице

Џон Филип Холанд је био Ирски учитељ и инжењер. Рођен 1841, Холанд је био дете припадника обалске страже и одрастао је око чамаца. Образован од стране ирске хришћанске браће, предавао је математику до своје 32. године када се разболео. Његова мајка и браћа недавно су се преселили у Бостон, па је Холанд одлучио да им се придружи где је време било нешто боље за његово здравље.

Нажалост, по доласку у Америку, гадно је пао на залеђену стазу. Лежећи у болници, скренуо је мисли на дизајне које је правио од своје 18. године – дизајне за нови облик подморнице. Финансиран од стране ирских револуционара, Холанд је изградио ову прву подморницу и касније је побољшао да би направио Фениан Рам.

Холанд и његови ирски подржаваоци су се посвађали око финансирања, а револуционари нису могли да натерају брод да ради без помоћи проналазача. Међутим, Холанд је успео да искористи своје експерименте да привуче пажњу америчке морнарице. Његов дизајн, који је користио бензинске и електричне моторе, могао је да путује скоро 30 миља под водом, далеко дуже него било који други који је морнарица могла да произведе раније. 11. априла 1900. САД су купиле Холанд ВИ за 160.000 долараи наредио да се изгради још седам подморница „А-класе“.

Холанд ће умрети 1914. у 73. години. Пре него што је преминуо, успео је да сазна да су његови бродови коришћени у борбама у иностранству.

УСС Холланд

Холланд ВИ , или УСС Холланд је била прва модерна подморница коју ће наручити америчка морнарица. Иако никада није видео саму битку, коришћен је као прототип за прву флоту, која ће се користити на Филипинским острвима током Првог светског рата.

Холланд је била 16-метарска -дугачки брод који је садржао шесточлану посаду, једну торпедну цев, два резервна торпеда и пнеуматски „динамит“. Могао је да путује 35 миља под водом брзином од пет и по чворова и могао је заронити преко двадесет метара у дубину. Имао је 1500 галона бензина и користио је под водом мотор од 110 волти на батерије.

Холланд је првенствено коришћен као прототип за касније подморнице и експериментални брод за добијање података и побољшати тактичко знање. За кратко време 1899. године, са петоро својих потомака је била смештена у Њу Сафолку, што је чинило базу првом званичном подморничком базом у историји САД. Затим је пребачен на Роуд Ајленд, где ће се користити за обуку све до повлачења из употребе 1905.

На основу дизајна Холандије , америчка морнарица је направила још пет „Плунгер” или Подморнице класе „Аддер“.Ове верзије су биле веће, са снажнијим електромоторима и већим батеријама. Ипак, нису били без проблема. Вентилација за бензински мотор је била лоша, дубиномер је ишао само до тридесет стопа, а видљивост под водом била је нула. Иако су се ови бродови борили на Филипинима, брзо су постали застарели због технологије која је брзо напредовала током Првог светског рата. До 1920. већина је повучена из употребе, а неки су коришћени као гађање.

Светски ратови и подморнице

Подморнице нацистичке Немачке биле су неке од највећих подморница изграђених у то време, а одиграле су главну улогу у другом светски рат. Унтерсеебоот или „Подморски чамац“ први пут је развијен крајем 19. века, а до 1914. године немачка морнарица је имала 48 подморница у свом поседу. Петог септембра те године, ХМС Патхфиндер постао је први брод који је потопила подморница користећи самоходно торпедо. 22. истог месеца, У-9 је потопио три одвојена британска ратна брода у једном дану.

У-чамци су првенствено коришћени као „трговачки нападачи“, нападајући трговачке бродове и бродове за снабдевање. Супериорни од британских и америчких бродова, подморнице су имале функционалне дисалице које су им омогућавале да се напајају водом из дизел мотора и перископе који су понудили јасну визију капетанима док су на дубини. До краја првог рата,Изграђене су 373 немачке подморнице, док је 178 изгубљено у борби.

Током раних фаза Другог светског рата, подморнице су постале ефикасан начин да се спрече амерички напори да подрже савезничке трупе у Европи. Савезничке ваздухопловне снаге нису могле да обезбеде значајну покривеност Атлантика, дозвољавајући немачким подморницама да нападну бродове за снабдевање и нестану када помоћ стигне.

Рано ратовање подморницама првенствено би укључивало бродове који би заронили ако би радар био откривен. Међутим, нова радарска технологија учинила је ову тактику неефикасном, а немачки научници су концентрисали своје напоре на прављење чамаца који би могли да издрже дуготрајно потапање. Подморница типа КСКСИ, изграђена од 1943. до 45. године, могла је да ради 75 узастопних сати под водом, али само два су се борила пре краја рата.

Да ли је УСС Наутилус била прва нуклеарна подморница?

У дужини од скоро сто метара и са преко стотину људи, УСС Наутилус је била прва оперативна нуклеарна подморница на свету. Дизајниран 1950. године, прошло је пет година пре него што је први пут лансиран.

Са могућношћу брзог подизања и потапања и брзине од 23 чвора, савремени радарски и противподморнички авиони су били неефикасни против њега. Брод је носио шест торпедних цеви.

Како је нуклеарна енергија заувек променила технологију подморница

Док су подморнице из Другог светског рата могле да трају и до два данапод водом, Наутилус је могао да издржи две недеље.

До 1957, УСС Наутилус је прешао преко шездесет хиљада наутичких миља. 3. августа 1958. заронио је испод Северног пола, прешавши преко 1000 миља кроз воду из које није могао да побегне у хитном случају. Године 1962, Наутилус је био део поморске блокаде током кубанске ракетне кризе и наставио је да ради као оперативни поморски брод још шест година. Тек 1980. године брод је повучен из употребе. Брод сада служи као музеј историје подморница у Новом Лондону.

Како смо преживели под водом пре подморница?

Пре поморских подморница, постојали су векови експерименти о томе како бисмо могли да преживимо под водом. Древни Асирци су користили прве „резервоаре за ваздух“ у облику кожних кеса напуњених ваздухом. Древни текстови описују подводне подухвате који су били могући само уз неки облик вештачке помоћи, док легенда каже да је Александар Велики истраживао море користећи древни прототип ронилачког звона.

Каква је будућност подморница ?

Подморница 21. века није се превише драматично променила од оних из средине двадесетог. Ово је првенствено због напретка технологије противподморничког ратовања (АСВ). Велика предност подморница биле су њихове прикривене могућности, а ако је непријатељ знао где се тачно налази подморница, изгубио јепредност. Модерне технике за откривање подморница укључују сложене алгоритме који могу детектовати буку пловила, чак и испод све уобичајене буке океана. Док неки инжењери покушавају да створе подморнице које су „невидљивије“, други користе другачији пут.

Беспилотна подводна возила или УУВС су „подморски дронови“. Баш као и дронови који лете изнад борбених мисија, једва откривени, али способни за велику девастацију, УУВ-и могу бити јефтини, мањи и спасити животе. Други предлози футуриста укључују брзе „подморнице за напад“, стварање флоте са јединственим пловилима, баш као што ваздухопловство ради са авионима.

УУВС се такође користи за даље истраживање дубоког мора. Беспилотна возила су коришћена за истраживање екстремних дубина океана и истраживање олупине Титаника.

Док је у мору постало много теже сакрити се, подморнице и даље имају улогу у ратовању. Војска светских суперсила наставиће да се окреће иновативним мислиоцима како у приватном тако иу јавном сектору, тражећи нове начине за истраживање и борбу под водом.

Нажалост, током тестирања у Неви, Морел је срушио дно реке, узрокујући огромна пукотина у трупу. Док су људи унутра могли да побегну, нова верзија није могла да се створи – смрћу цара Петра, Никонов је изгубио финансирање и вратио се да буде градитељ бродова у Астрахану, на Каспијском мору.

Подморница „Корњача”

Док Корњача није била прва војна подморница која је дизајнирана, била је прва изграђена у Америци и прва за коју се тврдило да се користи у поморском рату. Изграђен 1775. године, дизајниран је да се користи за причвршћивање експлозива на труп непријатељског брода и могао је да стане за једног човека.

Давид Бусхнелл је био учитељ, доктор медицине и ратни инжењер који је радио за Американце током рата за америчку независност. Док је студирао на Јејлу, развио је експлозивну направу која је могла да се детонира под водом. Верујући да би могао да искористи овај уређај да отвори блокаде британске морнарице, почео је да ради на пројектовању подморнице која би омогућила војнику да се пришуња бродовима и то уради. Резултат једногодишњег дизајна и експериментисања створио је брод налик на сијалицу познат као Корњача .

Бусхнелл је вероватно сазнао за рад Корнелија Дребела, који је направио функционалну подморницу 150 година раније. Зградана основу сазнања о овоме, као и многих технолошких напретка од тада, Бусхнелл-ов дизајн је укључивао први подводни пропелер, унутрашње инструменте обојене биолуминисцентном лисичјом ватром и водени баласт на ножни погон. Бушнела је подржао часовничар Исак Дулитл, који је вероватно направио инструменте и ручно ковао пропелер.

Бушнел је био у директном контакту са вођама револуције и писао је Бенџамину Френклину да је Корњача би била „Конструисана са великом једноставношћу и на принципима природне филозофије“. Након што га је препоручио гувернер Конектиката Џонатан Трумбул, Џорџ Вашингтон је издвојио средства како би осигурао да је пројекат завршен, а Бушнелов брат, Езра, почео је обуку за пилота брода.

Године 1776. изабрана су и обучена још три морнара да користе Корњачу и након само две недеље били су спремни да је тестирају у борби. Послат је у Њујорк да потопи британски ратни брод ХМС Еагле.

Појединачна борбена мисија корњаче

У 23:00 6. септембра 1776. наредник Езра Ли је кренуо према Орлу . Између сталног подизања (због само двадесетак минута ваздуха у броду) и умора од физичког напора пилотирања, подморници је требало два сата да направи кратак пут до непријатељског брода Британаца. Кадатамо се, међутим, Лее суочио са већим проблемом. Након паљења експлозива, уређај је одбио да се залепи за труп.

Према извештајима, британски војници су приметили брод и Ли је одлучио да је најбоље да ослободи експлозив и побегне. Надао се да ће војници испитати уређај и „да ће све бити разнесено у атоме“. Уместо тога, Британци су се мало повукли и набој је одлетео у Ист Ривер пре него што је нешкодљиво експлодирао.

Док амерички војни записи данас бележе ово као прву документовану борбену мисију са подморницом, у Британији нема података о експлозији историје. Ово је навело неке историчаре да доводе у питање историјску тачност и да ли је прича уместо тога била дело пропаганде. Овај аргумент је ојачан чињеницом да није било других покушаја са Корњачом , а судбина оригиналног брода је непозната.

У писму Томасу Џеферсону 1785. Џорџ Вашингтон написао је, „из тешкоћа вођења Машине и управљања њом под водом под дејством струја и посљедичне неизвјесности ударања у циљни објект, без честог издизања изнад воде ради свјежег посматрања, које би, када би се налазило у близини пловила, изложило Авантурист до открића, &амп; скоро до сигурне смрти — Овим узроцима сам увек приписивао неизвршење његовог плана, јер није желео ништа што бих могао да пружимобезбедите њен успех.”

Реплика направљена од оригиналног дизајна експерименталне подморнице сада се може видети у Музеју реке Конектикат у Есексу.

Подводно возило Корнелија Дребела

Цорнелис Јацобсзоон Дреббел је био холандски проналазач који је плаћен да се пресели у Енглеску и ради директно за Џејмса И 1604. Док је провео неко време као учитељ за Рудолфа ИИ и Фердинанда ИИ, такође ће се вратити у Енглеску да настави да ради на његови већи проналасци.

Многи Дребелови изуми укључивали су саморегулишући инкубатор за пиле, систем за климатизацију и живин термометар. Познат по брушењу веома прецизних сочива, Дреббел је креирао и први сложени микроскоп.

Дреббелова подморница је развијена за енглеску морнарицу и прва је којом се могло контролисати изнутра брода и прва која је имала унутрашњи извор кисеоника. Следећи одломак из аутобиографије холандског песника Константина Хајгенса описује један од тестова Дребелових фантастичних машина:

[…] Држао је краља и неколико хиљада Лондонаца у највећој неизвесности. Велика већина њих је већ мислила да је човек који је веома паметно остао невидљив за њих – како се прича, три сата – погинуо, када је изненада изашао на површину на приличну удаљеност од места где је заронио, доносећи са собом него неколикопратиоци његове опасне авантуре да сведоче о томе да под водом нису доживели никакве невоље ни страха, већ су седели на дну, када су то хтели, и уздигли се када су то хтели[…] Из свега овога је Није тешко замислити каква би била корист од овог храброг изума у ​​време рата, ако би на овај начин (што сам више пута чуо како Дребел тврди) непријатељски бродови који су безбедно усидрени могли бити тајно нападнути и неочекивано потопљени.

Дребелова подморница је била направљена од дрвета и коже, управљала се веслима и могла је да повећа снабдевање кисеоником сагоревањем шалитре. Користио је живин барометар да измери колико је дубоко под водом. Неки извори чак наводе да је Џејмс И тестирао уређај, поставши први монарх који је путовао под водом!

Мало се зна о томе шта се догодило Дребелу и његовој подморници. Последња деценија Дребеловог живота није забележена, а он ће на крају преминути 1633. године као власник кафане.

Да ли је Наутилус била прва подморница?

Ни по једној дефиницији француска Наутилус није била прва подморница. Међутим, то је био први који је током тестирања успешно напао други брод. Дизајниран од стране америчког проналазача Роберта Фултона, прво је креиран за француску морнарицу, а касније су нацртани заЕнглези.

Роберт Фултон, амерички проналазач

Роберт Фултон је био инжењер из 18. века. Познатији по томе што је управљао првим комерцијалним паробродом, такође је развио нека од најранијих поморских торпеда, радио на дизајну канала Ери и изложио прву панорамску слику грађанима Париза.

1793. године, Фултон је наручен директно од Наполеона Бонапарте да дизајнира и створи подморницу за француску морнарицу. Након што је Наполеон отказао пројекат, Британци су ангажовали Фултона да дизајнира сопствену подморницу пре повратка у Америку. Тамо је дизајнирао први ратни брод на парни погон на свету док је оснивао сопствени посао са комерцијалним паробродима.

Од његове смрти 1815. године, америчка морнарица је назвала пет одвојених бродова по поморском иноватору, а статуа је имала подигнут је у Конгресној библиотеци, стављајући га уз Кристофера Колумба.

Иновација Наутилуса

Наутилус била је кулминација свих претходних истраживања поморских подморница. Покреће се под водом помоћу ручно вођеног вијка. Када би изронио, могао би да подигне склопиво једро дизајнирано на основу кинеских бродова које је Фултон претходно проучавао. Укључује куполу за посматрање и хоризонтална пераја, додатке који су и данас остали у дизајну подморница. Наутилус је користио кожну „дизалицу“ за ваздух.

Подморница је носила мину „лешину“ јединственог дизајна – Подморницаби испалио шиљак налик харпуну на непријатељски брод, повезујући два брода дужином ужета. Како се подморница удаљавала, конопац би повукао мину ка мети и експлодирао.

Наутилусу је била потребна трочлана посада, која би могла да преживи четири сата под водом. Каснији дизајни за Британце дозвољавали су шесточлану посаду и садржали би довољно оброка за путовање 20 дана на мору на површини и до шест узастопних сати под водом.

Наутилус је први пут тестиран 1800. године. Два човека раде шраф је могао да постигне брзину брже од два веслача на површини, и успешно је заронио испод 25 стопа. Годину дана касније, дато му је борбено испитивање, уништавајући 40-стопну шиљу која је понуђена као циљ за тестирање. Ово је први извештај о уништењу брода од стране подморнице.

Нажалост, Наутилус се суочио са проблемима са цурењем, а након посебно лошег теста у присуству самог Наполеана, експерименти су одбачени. Фултон је прототип демонтирао и уништио сваку машинерију која би се могла користити у будућности.

Ракете, рониоци и први успешан напад подморницама

Било је много великих напретка у војним подморницама током раног до средине 19. века. Руска подморница изграђена 1834. године била је прва опремљена ракетама, иако никада није била експерименталнаетапе.

Суб Марине Екплорер , који је направио Јулиус Х. Кроехл 1863. године, укључивао је комору под притиском која је омогућавала рониоцима да долазе и одлазе са подводног пловила. Провео је свој живот не као војна подморница, већ као брод који се користио за роњење бисера у Панами. Суб Марине Екплорер је такође поставио нове рекорде ронећи испод 100 стопа.

Прва успешна употреба подморнице у борби била је ЦСС Хунлеи . Конфедерална подморница током Америчког грађанског рата, користила је торпеда да потопи УСС Хоусатониц , ратни брод који је имао 12 великих топова и блокирао улаз у Чарлстон. У потонућу је погинуло пет морнара.

Нажалост, након што је избегао овај сусрет, сам Хунлеи је потонуо, убивши свих седам чланова посаде на броду. Између ових људи и многих морнара који су умрли током тестирања, савезници су изгубили укупно 21 живот.

Хунлеи је поново откривен 1970. и коначно подигнут 2000. године. Његови остаци се могу видети данас у Варрен Ласцх Цонсерватион Центер.

Прве механичке подморнице

Француско пловило, Плонгеур , технички је била прва механичка подморница која је користила мотор на компримовани ваздух. Дизајниран 1859. и поринут четири године касније, дизајн пловила је, нажалост, учинио готово немогућим за контролу.

Међутим, Плонгеур је играо важну улогу у историји и култури оф