முதல் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்: நீருக்கடியில் போரின் வரலாறு

சந்திரனின் மேற்பரப்பைப் பற்றி நாம் அறிந்ததை விட கடலின் அடிப்பகுதி பற்றி எங்களுக்கு குறைவாகவே தெரியும் என்று அவர்கள் கூறுகிறார்கள். ஆனால் கடல் தளத்தைப் பற்றிய அறிவு, நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் பயன்பாடு மற்றும் கண்டுபிடிப்புகளில் இருந்து வருகிறது. இராணுவ பயன்பாடுகளிலும் சக்திவாய்ந்த, நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் முன்பு கற்பனை செய்ய முடியாத விஷயங்களை நீருக்கடியில் செய்ய மனிதர்களை அனுமதித்தன.

பல நவீன கண்டுபிடிப்புகளைப் போலவே, நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் கதையும் ஒரு ரோலர் கோஸ்டர் போன்றது, முன்னேற்றங்கள் மற்றும் பின்னடைவுகள். முதல் நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் தொடங்கி

முதல் இராணுவ நீர்மூழ்கிக் கப்பல் எது?

இராணுவத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட மற்றும் கட்டப்பட்ட முதல் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் யெஃபிம் நிகோனோவ் உருவாக்கியது. பொறியியல் துறையில் முறையான கல்வி இல்லாத ஒரு கல்வியறிவற்ற கப்பல் கட்டுபவர், நிகோனோவ் இன்னும் பல சோதனைகளுக்கு நிதியளிக்கவும், இறுதியில் ஒரு மர நீர்மூழ்கிக் கப்பலை உருவாக்கவும் ரஷ்யாவின் கிரேட் பீட்டரை சமாதானப்படுத்த முடிந்தது. மோரல் ஒரு "திருட்டுக் கப்பல்" என்று நியமிக்கப்பட்டது மற்றும் நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் பல பதிப்புகள் சோதிக்கப்பட்டன.

முதல் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் எப்போது கண்டுபிடிக்கப்பட்டது?

பீட்டர் தி கிரேட் என்பவரால் நியமிக்கப்பட்ட, The Morel எனப்படும் சோதனை நீர்மூழ்கிக் கப்பல் 1724 இல் முடிக்கப்பட்டது. இது தோராயமாக இருபது அடி நீளமும் ஏழு அடி உயரமும் கொண்டது. மரம், இரும்பு மற்றும் தகரம் ஆகியவற்றால் ஆனது, இது தோல் பைகளை பயன்படுத்தியது, அவை நிரப்பவும் காலியாகவும் இருக்கும். இது "உமிழும் செப்பு குழாய்களை" வைத்திருக்கும் நோக்கம் கொண்டது, அவை தண்ணீரிலிருந்து எழுந்து எரிகின்றனநீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் - 1867 இன் சர்வதேச கண்காட்சியில் நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் மாதிரி காட்சிப்படுத்தப்பட்டபோது, ​​ஜூல்ஸ் வெர்ன் அவர்களால் பார்க்கப்பட்டது, பின்னர் அவர் கடலுக்கு அடியில் கிளாசிக் அறிவியல் புனைகதை இருபதாயிரம் லீக்குகளை எழுதினார். இந்த பிரபலமான புத்தகம் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் மற்றும் நீருக்கடியில் ஆய்வு செய்வதில் பொதுமக்களின் ஆர்வத்தை அதிகரிக்கும், பின்னர் பொறியாளர்கள் தங்கள் சோதனைகளுக்கு நிதியைப் பெறுவதை எளிதாக்கும்.

நீர்மூழ்கிக் கப்பலாக தோல்வியடைந்ததால், கப்பல் ஒரு நீர் டேங்கராக மாற்றப்பட்டது மற்றும் அந்த பாத்திரத்தை பராமரிக்கிறது. இது 1935 இல் செயலிழக்கும் வரை.

1870கள் மற்றும் 80களின் போது, ​​உலகெங்கிலும் உள்ள பொறியாளர்கள் காற்று மற்றும் நீராவி என்ஜின்கள் இரண்டையும் சோதனை செய்தனர், Ictineo II, Resurgam, மற்றும் Nordenfelt I . Nordenfelt ஆயுதமேந்திய டார்பிடோக்கள் மற்றும் இயந்திர துப்பாக்கிகளை உள்ளடக்கிய முதல் நீருக்கடியில் வாகனம் ஆனது. இந்த நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் பிற்கால வடிவமைப்பு, அப்துல்ஹமிட் என பெயரிடப்பட்டது, இது நீருக்கடியில் இருந்து டார்பிடோக்களை ஏவுவதில் முதன்மையானது.

19 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில் பேட்டரி-இயங்கும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களில் சோதனைகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன, அதாவது கௌபெட் I மற்றும் கௌபெட் II . இருப்பினும், அந்த நேரத்தில் பேட்டரிகளில் இருந்த வரம்புகள் காரணமாக, இந்த திட்டங்கள் மிகக் குறுகிய வரம்பைக் கொண்டிருப்பதால் அகற்றப்பட்டன.

முதல் டீசல் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்

20 ஆம் நூற்றாண்டில் உயர்வைக் கண்டது. பெட்ரோல் மற்றும் பின்னர் டீசலில் இயங்கும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள். 1896 ஆம் ஆண்டில், ஜான் ஹாலண்ட் ஒரு டீசல் மற்றும் பேட்டரி கப்பலை வடிவமைத்தார், அது அமெரிக்காவின் முன்மாதிரியாக மாறும்.கடற்படையின் முதல் நீர்மூழ்கிக் கப்பல். இந்த உலக்கை-வகுப்பு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் பிலிப்பைன்ஸில் உள்ள துறைமுக பாதுகாப்பு அமைப்புகளை ஆதரிக்கும் வழக்கமான பணிகளில் முதலில் பயன்படுத்தப்படும்.

ஜான் ஹாலண்ட், நவீன நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் தந்தை

ஜான் பிலிப் ஹாலண்ட் ஆவார். ஐரிஷ் ஆசிரியர் மற்றும் பொறியாளர். 1841 இல் பிறந்த ஹாலந்து கடலோரக் காவல்படையின் உறுப்பினரின் குழந்தை மற்றும் படகுகளைச் சுற்றி வளர்ந்தார். ஐரிஷ் கிறிஸ்டியன் சகோதரர்களிடம் கல்வி கற்ற அவர், நோய்வாய்ப்படும் வரை தனது 32 வயது வரை கணிதம் கற்பித்தார். அவரது தாயும் சகோதரர்களும் சமீபத்தில் பாஸ்டனுக்கு குடிபெயர்ந்தனர், எனவே அவரது உடல்நிலைக்கு வானிலை ஓரளவு சிறப்பாக இருந்ததால் அவர்களுடன் சேர ஹாலண்ட் முடிவு செய்தார்.

துரதிர்ஷ்டவசமாக, அமெரிக்காவிற்கு வந்தவுடன், அவர் ஒரு பனிக்கட்டி நடைபாதையில் மோசமாக விழுந்தார். மருத்துவமனையில் கிடத்தப்பட்ட அவர், தனது 18வது வயதில் இருந்து செய்து வந்த டிசைன்களில் மனம் திரும்பினார் - நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் புதிய வடிவத்திற்கான வடிவமைப்புகள். ஐரிஷ் புரட்சியாளர்களின் நிதியுதவியுடன், ஹாலந்து இந்த முதல் நீர்மூழ்கிக் கப்பலை உருவாக்கி, பின்னர் அதை மேம்படுத்தி தி ஃபெனியன் ராம் உருவாக்கினார்.

ஹாலந்தும் அவரது ஐரிஷ் ஆதரவாளர்களும் நிதியுதவியில் வீழ்ந்தனர், மேலும் கண்டுபிடிப்பாளரின் உதவியின்றி புரட்சியாளர்களால் கப்பலை வேலை செய்ய முடியவில்லை. இருப்பினும், ஹாலண்ட் தனது சோதனைகளைப் பயன்படுத்தி அமெரிக்க கடற்படையின் கவனத்தைப் பெற முடிந்தது. பெட்ரோல் மற்றும் மின்சார எஞ்சின்களைப் பயன்படுத்திய அவரது வடிவமைப்பு, நீருக்கடியில் கிட்டத்தட்ட 30 மைல்கள் பயணிக்கக்கூடியது, இதற்கு முன்பு கடற்படையால் தயாரிக்கப்பட்டதை விட மிக நீண்டது. 1900 ஆம் ஆண்டு ஏப்ரல் 11 ஆம் தேதி, அமெரிக்கா ஹாலந்து VI ஐ $160,000க்கு வாங்கியது.மேலும் ஏழு "ஏ-கிளாஸ்" நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை உருவாக்க உத்தரவிட்டார்.

ஹாலந்து 1914 இல் தனது 73 வயதில் இறந்துவிடுவார். அவர் இறப்பதற்கு முன் வெளிநாடுகளில் போரில் தனது கப்பல்கள் பயன்படுத்தப்பட்டதை அவரால் அறிய முடிந்தது.

USS ஹாலண்ட்

ஹாலண்ட் VI , அல்லது USS Holland முதல் நவீனமானது அமெரிக்க கடற்படையால் இயக்கப்படும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல். அது போரைப் பார்த்ததில்லை என்றாலும், முதல் கப்பற்படைக்கான முன்மாதிரியாக இது பயன்படுத்தப்பட்டது, இது முதல் உலகப் போரின் போது பிலிப்பைன்ஸ் தீவுகளில் பயன்படுத்தப்பட்டது.

ஹாலந்து 16 மீட்டர் ஆறு பேர் கொண்ட குழுவைக் கொண்ட நீண்ட கப்பல், ஒரு டார்பிடோ குழாய், இரண்டு உதிரி டார்பிடோக்கள் மற்றும் ஒரு நியூமேடிக் "டைனமைட் துப்பாக்கி". இது ஐந்தரை முடிச்சுகள் வேகத்தில் நீருக்கடியில் 35 மைல்கள் பயணிக்கக்கூடியது மற்றும் இருபது மீட்டர் ஆழத்தில் டைவ் செய்ய முடியும். இது 1500 கேலன்கள் பெட்ரோலை வைத்திருந்தது மற்றும் நீருக்கடியில் பேட்டரியால் இயங்கும் 110-வோல்ட் மோட்டாரைப் பயன்படுத்தியது.

ஹாலந்து முதன்மையாக பிற்கால நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்கான முன்மாதிரியாகவும், தரவுகளைப் பெறுவதற்கான சோதனைக் கப்பலாகவும் பயன்படுத்தப்பட்டது. தந்திரோபாய அறிவை மேம்படுத்துதல். 1899 இல் ஒரு குறுகிய காலத்திற்கு, இது நியூ சஃபோக்கில் அதன் ஐந்து வழித்தோன்றல்களுடன் அமைந்தது, இது அமெரிக்க வரலாற்றில் முதல் அதிகாரப்பூர்வ நீர்மூழ்கிக் கப்பல் தளமாக அமைந்தது. பின்னர் அது ரோட் தீவுக்கு மாற்றப்பட்டது, அங்கு அது 1905 இல் பணிநீக்கம் செய்யப்படும் வரை பயிற்சிக்காகப் பயன்படுத்தப்பட்டது.

ஹாலந்து வடிவமைப்பின் அடிப்படையில், அமெரிக்க கடற்படை மேலும் ஐந்து “பிளங்கர்” அல்லது "சேர்ப்பவர்"-வகுப்பு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள்.இந்த பதிப்புகள் அதிக சக்தி வாய்ந்த மின்சார மோட்டார்கள் மற்றும் பெரிய பேட்டரிகளுடன் பெரியதாக இருந்தன. இருப்பினும், அவர்கள் பிரச்சினைகள் இல்லாமல் இல்லை. பெட்ரோல் எஞ்சினுக்கான காற்றோட்டம் மோசமாக இருந்தது, ஆழமான அளவு முப்பது அடிக்கு மட்டுமே சென்றது, மேலும் நீருக்கடியில் பூஜ்ஜியத் தெரிவுநிலை இருந்தது. இந்தக் கப்பல்கள் பிலிப்பைன்ஸில் சில போர்களைக் கண்டாலும், முதலாம் உலகப் போரின் போது தயாரிக்கப்பட்ட தொழில்நுட்பத்தின் காரணமாக அவை விரைவாக வழக்கற்றுப் போயின. 1920 வாக்கில், பெரும்பாலானவை பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டன, சில இலக்கு நடைமுறையாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன.

உலகப் போர்கள் மற்றும் U-படகுகள்

நாஜி ஜெர்மனியின் U-படகுகள் அந்த நேரத்தில் கட்டப்பட்ட மிகப் பெரிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களில் சிலவாகும், மேலும் அவை இரண்டாவதில் முக்கிய பங்கு வகித்தன. உலக போர். Unterseboot அல்லது "கடலுக்கு அடியில்-படகு" முதன்முதலில் 19 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில் உருவாக்கப்பட்டது, மேலும் 1914 வாக்கில், ஜெர்மன் கடற்படை 48 நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களைக் கொண்டிருந்தது. அந்த ஆண்டு செப்டம்பர் 5 ஆம் தேதி, சுயமாக இயக்கப்படும் டார்பிடோவைப் பயன்படுத்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பலால் மூழ்கடிக்கப்பட்ட முதல் கப்பல் HMS Pathfinder ஆனது. அதே மாதம் 22 ஆம் தேதி, U-9 மூன்று தனித்தனி பிரிட்டிஷ் போர்க்கப்பல்களை ஒரே நாளில் மூழ்கடித்தது.

U-படகுகள் முதன்மையாக வணிக மற்றும் விநியோகக் கப்பல்களைத் தாக்கும் "காமர்ஸ் ரைடர்களாக" பயன்படுத்தப்பட்டன. பிரிட்டிஷ் மற்றும் அமெரிக்க கப்பல்களை விட உயர்ந்த, U-படகுகள் செயல்பாட்டு ஸ்நோர்கெல்களைக் கொண்டிருந்தன, அவை டீசல் என்ஜின்கள் தண்ணீரால் இயக்கப்பட்டன, மேலும் ஆழத்தில் இருக்கும் போது கேப்டன்களுக்கு தெளிவான பார்வையை வழங்கும் பெரிஸ்கோப்கள். முதல் போரின் முடிவில்,373 ஜெர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் கட்டப்பட்டன, அதே சமயம் 178 போரில் இழந்தன.

WW II இன் ஆரம்ப கட்டங்களில், ஐரோப்பாவில் நேச நாட்டுப் படைகளுக்கு ஆதரவளிப்பதற்கான அமெரிக்க முயற்சிகளைத் தடுக்க U-படகுகள் ஒரு சிறந்த வழியாகும். நேச நாட்டு விமானப் படைகளால் அட்லாண்டிக் கடலில் குறிப்பிடத்தக்க அளவு கவரேஜ் வழங்க முடியவில்லை, இதனால் ஜேர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் விநியோகக் கப்பல்களைத் தாக்கி, உதவி வரும் போது மறைந்துவிடும்.

ஆரம்பகால U-படகுப் போரில் முதன்மையாக ரேடார் இருந்தால் டைவ் செய்யும் மேற்பரப்புக் கப்பல்கள் சம்பந்தப்பட்டிருக்கும். கண்டறியப்பட்டது. இருப்பினும், புதிய ரேடார் தொழில்நுட்பம் இந்த தந்திரோபாயத்தை பயனற்றதாக்கியது, மேலும் ஜெர்மன் விஞ்ஞானிகள் நீண்ட கால நீரில் மூழ்குவதைக் கையாளக்கூடிய படகுகளை தயாரிப்பதில் தங்கள் முயற்சிகளை குவித்தனர். 1943 முதல் 45 வரை கட்டப்பட்ட Type XXI U-Boat, நீருக்கடியில் தொடர்ந்து 75 மணிநேரம் ஓடக்கூடியது, ஆனால் போர் முடிவதற்குள் இரண்டு பேர் மட்டுமே போரைப் பார்க்க வேண்டும்.

USS Nautilus முதல் அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பலா?

கிட்டத்தட்ட நூறு மீட்டர் நீளம் மற்றும் நூற்றுக்கும் மேற்பட்ட மனிதர்களை தாங்கிக்கொண்டு, USS Nautilus என்பது உலகின் முதல் செயல்பாட்டு அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ஆகும். 1950 இல் வடிவமைக்கப்பட்டது, இது முதன்முதலில் ஏவப்படுவதற்கு ஐந்து வருடங்கள் ஆகும்.

விரைவாக உயரும் மற்றும் நீரில் மூழ்கும் திறன் மற்றும் 23 முடிச்சுகள் வேகத்துடன், சமகால ரேடார் மற்றும் நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு விமானங்கள் இதற்கு எதிராக செயல்படவில்லை. கப்பல் ஆறு டார்பிடோ குழாய்களைக் கொண்டு சென்றது.

எப்படி அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல் தொழில்நுட்பத்தை நிரந்தரமாக மாற்றியது

WW II நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் இரண்டு நாட்கள் வரை நீடிக்கும்நீருக்கடியில், நாட்டிலஸ் இரண்டு வாரங்கள் நீடிக்கும்.

1957 வாக்கில், USS Nautilus அறுபதாயிரம் கடல் மைல்களுக்கு மேல் பயணித்தது. ஆகஸ்ட் 3, 1958 இல், அது வட துருவத்தின் கீழ் புறா, தண்ணீரில் 1000 மைல்களுக்கு மேல் பயணம் செய்ததால், அவசரகாலத்தில் தப்பிக்க முடியாது. 1962 இல், நாட்டிலஸ் கியூபா ஏவுகணை நெருக்கடியின் போது கடற்படை முற்றுகையின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது மேலும் ஆறு ஆண்டுகளுக்கு ஒரு செயல்பாட்டு கடற்படைக் கப்பலாக தொடர்ந்து பணியாற்றியது. 1980 வரை படகு நிறுத்தப்படவில்லை. இந்தக் கப்பல் இப்போது நியூ லண்டனில் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் வரலாற்றின் அருங்காட்சியகமாகச் செயல்படுகிறது.

நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்கு முன் நாம் எப்படி நீருக்கடியில் உயிர் பிழைத்தோம்?

கடற்படை நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்கு முன்பு, நீருக்கடியில் நாம் எவ்வாறு உயிர்வாழ்வது என்பது பற்றிய பல நூற்றாண்டுகள் சோதனைகள் இருந்தன. பண்டைய அசீரியர்கள் முதல் "காற்று தொட்டிகளை" காற்று நிரப்பப்பட்ட தோல் பைகள் வடிவில் பயன்படுத்தினர். பண்டைய நூல்கள் நீருக்கடியில் சாதனைகளை விவரிக்கின்றன, அவை சில வகையான செயற்கை உதவியுடன் மட்டுமே சாத்தியமாகும், அதே சமயம் அலெக்சாண்டர் தி கிரேட் டைவிங் பெல்லின் பண்டைய முன்மாதிரியைப் பயன்படுத்தி கடலில் ஆய்வு செய்தார் என்று புராணக்கதை கூறுகிறது.

நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் எதிர்காலம் என்ன? ?

21 ஆம் நூற்றாண்டின் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் இருபதாம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் இருந்ததை விட வியத்தகு முறையில் மாறவில்லை. இது முதன்மையாக நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு போர் (ASW) தொழில்நுட்பத்தின் முன்னேற்றம் காரணமாகும். நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் பெரிய நன்மை அவற்றின் திருட்டுத்தனமான திறன் ஆகும், மேலும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் எங்கே என்று எதிரிக்கு சரியாகத் தெரிந்தால், அது இழந்தது.நன்மை. நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களைக் கண்டறிவதற்கான நவீன நுட்பங்கள் சிக்கலான வழிமுறைகளை உள்ளடக்கியது, இது ஒரு கடலின் அனைத்து சாதாரண சத்தத்தின் கீழும் கூட கப்பலின் சத்தத்தைக் கண்டறிய முடியும். சில பொறியாளர்கள் "திருட்டுத்தனமான" நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை உருவாக்க முயற்சிக்கையில், மற்றவர்கள் வேறு பாதையில் செல்கிறார்கள்.

ஆளில்லா நீருக்கடியில் வாகனங்கள் அல்லது UUVS, "நீர்மூழ்கி ட்ரோன்கள்". போர்ப் பணிகளுக்கு மேலே பறக்கும் ட்ரோன்களைப் போலவே, அரிதாகவே கண்டறியப்பட்டாலும், பெரும் அழிவை ஏற்படுத்தும் திறன் கொண்டது, UUV கள் மலிவானவை, சிறியவை மற்றும் உயிர்களைக் காப்பாற்றும். எதிர்காலவாதிகளின் மற்ற பரிந்துரைகளில் அதிவேக “தாக்குதல் துணைகள்” அடங்கும், விமானப்படை விமானங்களைப் போலவே தனித்துவமான கப்பல்களைக் கொண்ட கடற்படைகளை உருவாக்குகிறது.

UUVS மேலும் ஆழ்கடல் ஆய்வுக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது. கடலின் ஆழமான ஆழத்தை ஆராய்வதற்கும், டைட்டானிக் கப்பலின் சிதைவுகளை ஆய்வு செய்வதற்கும் ஆளில்லா வாகனங்கள் பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளன.

கடலில் ஒளிந்து கொள்வது மிகவும் கடினமாக இருந்தாலும், போரில் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் பங்கு இன்னும் உள்ளது. உலக வல்லரசுகளின் இராணுவம், தனியார் மற்றும் பொதுத் துறைகளில் புதுமையான சிந்தனையாளர்களை நோக்கித் திரும்பும், நீருக்கடியில் ஆராய்வதற்கும் போராடுவதற்கும் புதிய வழிகளைத் தேடும்.

துரதிர்ஷ்டவசமாக, நெவாவில் சோதனையின் போது, ​​ மோரல் ஆற்றின் அடிப்பகுதியை அகற்றியது. மேலோட்டத்தில் பெரும் கிழிவு. உள்ளே இருந்தவர்கள் தப்பிக்க முடிந்தாலும், புதிய பதிப்பை உருவாக்க முடியவில்லை - ஜார் பீட்டரின் மரணத்துடன், நிகோனோவ் தனது நிதியை இழந்து, காஸ்பியன் கடலில் உள்ள அஸ்ட்ராகானில் கப்பல் கட்டும் தொழிலாளியாகத் திரும்பினார்.

"ஆமை" நீர்மூழ்கிக் கப்பல்

ஆமை வடிவமைக்கப்பட்ட முதல் இராணுவ நீர்மூழ்கிக் கப்பல் அல்ல, இது அமெரிக்காவில் முதன்முதலில் கட்டப்பட்டது மற்றும் கடற்படைப் போரில் பயன்படுத்தப்பட்டதாகக் கூறப்பட்டது. 1775 இல் கட்டப்பட்டது, இது ஒரு எதிரி கப்பலின் மேலோட்டத்தில் வெடிமருந்துகளை இணைக்கப் பயன்படும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டது, மேலும் ஒரு மனிதனைப் பொருத்தக்கூடியது.

டேவிட் புஷ்னெல் ஒரு ஆசிரியர், மருத்துவ மருத்துவர் மற்றும் போர்க்கால பொறியாளர் அமெரிக்கர்களுக்காக பணிபுரிந்தார். அமெரிக்க சுதந்திரப் போரின் போது. அவர் யேலில் படிக்கும் போது, ​​அவர் நீருக்கடியில் வெடிக்கக்கூடிய ஒரு வெடிக்கும் கருவியை உருவாக்கினார். பிரிட்டிஷ் கடற்படை முற்றுகைகளைத் திறக்க இந்த சாதனத்தைப் பயன்படுத்த முடியும் என்று நம்பிய அவர், ஒரு சிப்பாய் கப்பல்களில் பதுங்கிச் செல்ல அனுமதிக்கும் நீர்மூழ்கிக் கப்பலை வடிவமைக்கும் வேலையைத் தொடங்கினார். ஒரு வருட மதிப்புள்ள வடிவமைப்பு மற்றும் பரிசோதனையின் விளைவாக, ஆமை என அழைக்கப்படும் பல்பு போன்ற கப்பலை உருவாக்கினார்.

செயல்பாட்டு நீர்மூழ்கிக் கப்பலை உருவாக்கிய கொர்னேலியஸ் ட்ரெபெல்லின் வேலையைப் பற்றி புஷ்னெல் அறிந்திருக்கலாம். 150 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு. கட்டிடம்இதைப் பற்றிய அறிவு மற்றும் பல தொழில்நுட்ப முன்னேற்றங்களிலிருந்து, புஷ்னெலின் வடிவமைப்பில் முதல் நீருக்கடியில் ப்ரொப்பல்லர், பயோலுமினசென்ட் ஃபாக்ஸ்ஃபயர் மூலம் வரையப்பட்ட உள் கருவிகள் மற்றும் காலால் இயக்கப்படும் நீர் நிலைப்படுத்தல் ஆகியவை அடங்கும். புஷ்னெலுக்கு கடிகார தயாரிப்பாளர் ஐசக் டூலிட்டில் ஆதரவு அளித்தார், அவர் கருவிகளை உருவாக்கி, கையால் ப்ரொப்பல்லரை உருவாக்கினார்.

புஷ்னெல் புரட்சித் தலைவர்களுடன் நேரடி தொடர்பில் இருந்தார், மேலும் பெஞ்சமின் பிராங்க்ளினுக்கு எழுதினார்>ஆமை என்பது "மிகப்பெரிய எளிமை மற்றும் இயற்கை தத்துவத்தின் கோட்பாடுகளின் அடிப்படையில் கட்டப்பட்டது." கனெக்டிகட் கவர்னர் ஜொனாதன் ட்ரம்புல் பரிந்துரைத்த பிறகு, ஜார்ஜ் வாஷிங்டன் திட்டம் நிறைவேறுவதை உறுதிசெய்ய நிதி ஒதுக்கினார், புஷ்னெலின் சகோதரர் எஸ்ரா, கப்பலை ஓட்டுவதற்கான பயிற்சியைத் தொடங்கினார்.

1776 இல், மேலும் மூன்று மாலுமிகள் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டு பயிற்சியளிக்கப்பட்டனர். ஆமையைப் பயன்படுத்த இரண்டு வாரங்களுக்குப் பிறகு அவர்கள் அதை போரில் சோதிக்கத் தயாராக இருந்தனர். பிரிட்டிஷ் போர்க்கப்பலான HMS ஈகிளை மூழ்கடிக்க நியூயார்க்கிற்கு அனுப்பப்பட்டது.

ஆமையின் ஒற்றைப் போர்ப் பணி

இரவு 11:00 மணிக்கு செப்டம்பர் 6, 1776 இல், சார்ஜென்ட் எஸ்ரா லீ கழுகு நோக்கிப் புறப்பட்டார். தொடர்ந்து எழும்ப வேண்டியிருந்ததாலும் (கப்பலில் இருபது நிமிட காற்று மட்டுமே கிடைத்ததாலும்), விமான ஓட்டத்தின் உடல் உளைச்சலில் இருந்து சோர்வடைந்ததால், நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ஆங்கிலேயர்களின் எதிரிக் கப்பலுக்கு குறுகிய பயணத்தை மேற்கொள்ள இரண்டு மணிநேரம் ஆனது. எப்பொழுதுஇருப்பினும், லீ ஒரு பெரிய சிக்கலை எதிர்கொண்டார். வெடிபொருளை ஏற்றிய பிறகு, சாதனம் மேலோடு ஒட்டிக்கொள்ள மறுத்தது.

அறிக்கைகளின்படி, பிரிட்டிஷ் வீரர்கள் கப்பலைக் கவனித்தனர், மேலும் வெடிமருந்தை விடுவித்துவிட்டு வெளியேறுவதே சிறந்தது என்று லீ முடிவு செய்தார். வீரர்கள் சாதனத்தை ஆய்வு செய்வார்கள் என்றும், "இதனால் அனைத்தும் அணுக்களுக்கு ஊதப்படும்" என்றும் அவர் நம்பினார். மாறாக, ஆங்கிலேயர்கள் சற்று பின்வாங்கினர் மற்றும் தீங்கற்ற முறையில் வெடிப்பதற்கு முன் கட்டணம் கிழக்கு ஆற்றில் நகர்ந்தது.

அமெரிக்க இராணுவ பதிவுகள் இன்று நீர்மூழ்கிக் கப்பலுடன் ஆவணப்படுத்தப்பட்ட முதல் போர்ப் பணியாக இதைப் பதிவு செய்தாலும், பிரிட்டிஷ் வெடிப்பு பற்றிய பதிவு எதுவும் இல்லை. வரலாறு. இது சில வரலாற்றாசிரியர்களை வரலாற்று துல்லியம் மற்றும் கதை பிரச்சார வேலையா என்று கேள்வி எழுப்ப வழிவகுத்தது. ஆமை உடன் வேறு எந்த முயற்சியும் மேற்கொள்ளப்படவில்லை என்பதாலும், அசல் கப்பலின் தலைவிதி தெரியவில்லை என்பதாலும் இந்த வாதம் வலுப்பெறுகிறது.

1785 இல் தாமஸ் ஜெபர்சனுக்கு எழுதிய கடிதத்தில், ஜார்ஜ் வாஷிங்டன் "இயந்திரத்தை நடத்துவதில் உள்ள சிரமம் மற்றும் நீரோட்டச் சட்டத்தின் கீழ் அதை நிர்வகிப்பது மற்றும் அதன் விளைவாக, புதிய கண்காணிப்புக்காக அடிக்கடி தண்ணீருக்கு மேலே உயராமல், இலக்குப் பொருளைத் தாக்கும் நிச்சயமற்ற தன்மையிலிருந்து, கப்பலுக்கு அருகில் இருக்கும் போது, ஒரு கண்டுபிடிப்புக்கு சாகசக்காரர், & ஆம்ப்; ஏறக்குறைய நிச்சயமான மரணத்திற்கு - இந்த காரணங்களுக்காக, நான் எப்பொழுதும் அவருடைய திட்டத்தைச் செயல்படுத்தவில்லை என்று கூறினேன், ஏனென்றால் நான் எதையும் வழங்க விரும்பவில்லை.அதன் வெற்றியைப் பாதுகாக்கவும்.”

பரிசோதனைக்குரிய நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் அசல் வடிவமைப்புகளிலிருந்து தயாரிக்கப்பட்ட ஒரு பிரதியை இப்போது எசெக்ஸில் உள்ள கனெக்டிகட் நதி அருங்காட்சியகத்தில் காணலாம். 0>Cornelis Jacobszoon Drebbel ஒரு டச்சு கண்டுபிடிப்பாளர் ஆவார், அவர் இங்கிலாந்துக்கு சென்று நேரடியாக ஜேம்ஸ் I க்கு 1604 இல் வேலை செய்ய ஊதியம் பெற்றார். அவர் ருடால்ஃப் II மற்றும் ஃபெர்டினாண்ட் II ஆகியோருக்கு ஆசிரியராக சில காலம் செலவிட்டார். அவரது பெரிய கண்டுபிடிப்புகள்.

Drebbel இன் பல கண்டுபிடிப்புகள் ஒரு சுய-ஒழுங்குபடுத்தும் சிக்கன் இன்குபேட்டர், ஒரு ஏர்-கண்டிஷனிங் சிஸ்டம் மற்றும் பாதரச வெப்பமானி ஆகியவை அடங்கும். மிகத் துல்லியமான லென்ஸ்களை அரைப்பதில் பெயர் பெற்ற ட்ரெபெல், முதல் கூட்டு நுண்ணோக்கியையும் உருவாக்கினார்.

Drebbel இன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ஆங்கிலக் கடற்படைக்காக உருவாக்கப்பட்டது, மேலும் இது கப்பலுக்குள் இருந்து கட்டுப்படுத்தக்கூடிய முதல் மற்றும் உட்புறத்தைக் கொண்டிருந்த முதல் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ஆகும். ஆக்ஸிஜன் மூல. டச்சுக் கவிஞர் கான்ஸ்டான்டிஜ்ன் ஹியூஜென்ஸின் சுயசரிதையில் இருந்து பின்வரும் பகுதியானது ட்ரெபலின் அற்புதமான இயந்திரங்களின் சோதனைகளில் ஒன்றை விவரிக்கிறது:

[…] அவர் ராஜாவையும் பல ஆயிரம் லண்டன்வாசிகளையும் மிகுந்த சஸ்பென்ஸில் வைத்திருந்தார். இவர்களில் பெரும்பாலோர், தங்களுக்குக் கண்ணுக்குத் தெரியாமல், மூன்று மணி நேரம், வதந்தியின்படி, தங்களுக்குக் கண்ணுக்குத் தெரியாமல் திடிரென்று எழுந்து, கீழே இறங்கிய இடத்தில் இருந்து கணிசமான தூரம் வந்து, அழிந்து போனார் என்றுதான் பெரும்பாலானோர் நினைத்தார்கள். அவரை பலஅவருடைய ஆபத்தான சாகசத்தின் தோழர்கள் தண்ணீருக்கு அடியில் எந்த பிரச்சனையும் பயமும் அனுபவிக்கவில்லை, ஆனால் அவர்கள் விரும்பியபோது கீழே அமர்ந்திருந்தார்கள், மேலும் அவர்கள் அவ்வாறு செய்ய விரும்பியபோது மேலேறினர் என்று சாட்சியமளிக்கிறார்கள்[…] போர்க்காலத்தில் இந்த துணிச்சலான கண்டுபிடிப்பின் பயன் என்னவாக இருக்கும் என்று கற்பனை செய்வது கடினம் அல்ல, இந்த முறையில் (டிரெபெல் கூறுவதை நான் திரும்பத் திரும்பக் கேட்டிருக்கிறேன்) நங்கூரத்தில் பாதுகாப்பாக இருக்கும் எதிரி கப்பல்கள் ரகசியமாக தாக்கப்பட்டு எதிர்பாராத விதமாக மூழ்கடிக்கப்படலாம்.

Drebbel இன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் மரம் மற்றும் தோலால் ஆனது, துடுப்புகளால் கட்டுப்படுத்தப்பட்டது, மேலும் சால்ட்பீட்டரை எரிப்பதன் மூலம் அதன் ஆக்ஸிஜன் விநியோகத்தை அதிகரிக்க முடியும். அது நீருக்கடியில் எவ்வளவு ஆழமானது என்பதை அளவிட பாதரச காற்றழுத்தமானியைப் பயன்படுத்தியது. ஜேம்ஸ் I சாதனத்தை சோதித்ததாகவும், தண்ணீருக்கு அடியில் பயணம் செய்த முதல் மன்னர் ஆனார் என்றும் சில ஆதாரங்கள் கூறுகின்றன. ட்ரெபலின் வாழ்க்கையின் இறுதி தசாப்தம் பதிவு செய்யப்படவில்லை, மேலும் அவர் ஒரு பப்பின் உரிமையாளராக 1633 இல் காலமானார்> நாட்டிலஸ் முதல் நீர்மூழ்கிக் கப்பலா?

எந்த வரையறையிலும் பிரெஞ்சு நாட்டிலஸ் முதல் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் அல்ல. இருப்பினும், சோதனையின் போது மற்றொரு கப்பலை வெற்றிகரமாக தாக்கியது இதுவே முதல் முறையாகும். அமெரிக்க கண்டுபிடிப்பாளர் ராபர்ட் ஃபுல்டனால் வடிவமைக்கப்பட்டது, இது முதலில் பிரெஞ்சு கடற்படைக்காக உருவாக்கப்பட்டது, பின்னர் வடிவமைப்புகள் வரையப்பட்டன.ஆங்கிலேயர்.

ராபர்ட் ஃபுல்டன், அமெரிக்க கண்டுபிடிப்பாளர்

ராபர்ட் ஃபுல்டன் 18ஆம் நூற்றாண்டின் பொறியாளர். முதல் வணிக நீராவிப் படகை இயக்குவதில் மிகவும் பிரபலமானவர், அவர் ஆரம்பகால கடற்படை டார்பிடோக்களில் சிலவற்றை உருவாக்கினார், எரி கால்வாய் வடிவமைப்புகளில் பணிபுரிந்தார், மேலும் பாரிஸ் மக்களுக்கு முதல் பனோரமா ஓவியத்தை காட்சிப்படுத்தினார்.

1793 இல், ஃபுல்டன் நியமிக்கப்பட்டார். பிரெஞ்சு கடற்படைக்கு நீர்மூழ்கிக் கப்பலை வடிவமைத்து உருவாக்க நெப்போலியன் போனபார்டே நேரடியாகச் செய்தார். நெப்போலியன் திட்டத்தை ரத்து செய்த பிறகு, ஃபுல்டன் அமெரிக்காவிற்குத் திரும்புவதற்கு முன்பு தங்கள் சொந்த நீர்மூழ்கிக் கப்பலை வடிவமைக்க ஆங்கிலேயர்களால் பணியமர்த்தப்பட்டார். அங்கு அவர் தனது சொந்த வணிக நீராவி படகு வணிகத்தை நிறுவும் போது உலகின் முதல் நீராவி இயக்கப்படும் போர்க்கப்பலை வடிவமைத்தார்.

1815 இல் அவர் இறந்ததிலிருந்து, அமெரிக்க கடற்படை ஐந்து தனித்தனி கப்பல்களுக்கு கடற்படை கண்டுபிடிப்பாளரின் பெயரை பெயரிட்டுள்ளது, மேலும் ஒரு சிலை உள்ளது. காங்கிரஸின் நூலகத்தில் கிறிஸ்டோபர் கொலம்பஸுடன் சேர்த்து, அவரையும் வைத்து நிறுவப்பட்டது.

நாட்டிலஸின் கண்டுபிடிப்பு

நாட்டிலஸ் என்பது கடற்படை நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் பற்றிய அனைத்து முந்தைய ஆராய்ச்சிகளின் உச்சக்கட்டமாகும். கையால் இயக்கப்படும் திருகு மூலம் நீருக்கடியில் இயக்கப்படுகிறது. வெளிப்படும் போது, ​​ஃபுல்டன் முன்னர் ஆய்வு செய்த சீனக் கப்பல்களின் அடிப்படையில் வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு மடிக்கக்கூடிய பாய்மரத்தை உயர்த்த முடியும். இது ஒரு கண்காணிப்பு குவிமாடம் மற்றும் கிடைமட்ட துடுப்புகள், இன்று நீர்மூழ்கிக் கப்பல் வடிவமைப்புகளில் இருக்கும் சேர்த்தல்களை உள்ளடக்கியது. நாட்டிலஸ் காற்றிற்காக தோல் "ஸ்நோர்கெல்" ஒன்றைப் பயன்படுத்தியது.

நீர்மூழ்கிக் கப்பலானது தனித்துவமான வடிவமைப்பைக் கொண்ட ஒரு "பிண" சுரங்கத்தை எடுத்துச் சென்றது - நீர்மூழ்கிக் கப்பல்ஒரு ஹார்பூன் போன்ற ஸ்பைக்கை எதிரிக் கப்பலை நோக்கிச் சுட்டு, இரண்டு கப்பல்களையும் நீளமான கயிற்றால் இணைக்கும். நீர்மூழ்கிக் கப்பல் பின்னோக்கி நகர்ந்தபோது, ​​கயிறு சுரங்கத்தை இலக்கை நோக்கி இழுத்து வெடிக்கும்.

நாட்டிலஸுக்கு மூன்று பேர் கொண்ட குழு தேவைப்பட்டது, அவர்கள் நான்கு மணி நேரத்திற்கும் மேலாக நீருக்கடியில் உயிர்வாழ முடியும். பின்னர் ஆங்கிலேயர்களுக்கான வடிவமைப்புகள் ஆறு பேர் கொண்ட குழுவை அனுமதித்தன, மேலும் கடலில் 20 நாட்கள் கடல் பரப்பிலும், நீருக்கடியில் தொடர்ந்து ஆறு மணிநேரம் வரை பயணம் செய்ய போதுமான ரேஷன்களைக் கொண்டிருக்கும்.

நாட்டிலஸ் முதன்முதலில் 1800 இல் சோதிக்கப்பட்டது. இரண்டு பேர் பணிபுரிந்தனர். திருகு மேற்பரப்பில் இரண்டு ரோயர்களை விட வேகமாக வேகத்தை பெற முடியும், மேலும் அது வெற்றிகரமாக 25 அடிக்கு கீழே மூழ்கியது. ஒரு வருடம் கழித்து, அதற்கு ஒரு போர் சோதனை வழங்கப்பட்டது, சோதனை இலக்காக வழங்கப்பட்ட 40-அடி ஸ்லூப்பை அழித்தது. ஒரு கப்பல் நீர்மூழ்கிக் கப்பலால் அழிக்கப்பட்டதற்கான முதல் கணக்கு இதுவாகும்.

துரதிர்ஷ்டவசமாக, நாட்டிலஸ் கசிவு பிரச்சினைகளை எதிர்கொண்டது, மேலும் நெப்போலியன் முன்னிலையில் ஒரு மோசமான சோதனைக்குப் பிறகு, சோதனைகள் கைவிடப்பட்டன. ஃபுல்டன் முன்மாதிரியை சிதைத்து, எதிர்காலத்தில் பயன்படுத்தக்கூடிய எந்திரங்களை அழித்தார்.

ராக்கெட்டுகள், டைவர்ஸ் மற்றும் முதல் வெற்றிகரமான நீர்மூழ்கிக் கப்பல் தாக்குதல்

சப் மரைன் எக்ஸ்ப்ளோரர் , 1863 இல் ஜூலியஸ் எச். க்ரோஹல் கட்டப்பட்டது, இது அழுத்தப்பட்ட அறையை உள்ளடக்கியது, இது நீருக்கடியில் கப்பலில் இருந்து டைவர்ஸ் வந்து செல்ல அனுமதித்தது. அது இராணுவ நீர்மூழ்கிக் கப்பலாக அல்ல, பனாமாவில் முத்து டைவிங்கிற்குப் பயன்படுத்தப்படும் கப்பலாகத் தன் வாழ்நாளைக் கழித்தது. சப் மரைன் எக்ஸ்ப்ளோரர் 100 அடிக்கு கீழே டைவிங் செய்து புதிய சாதனைகளையும் படைத்தது.

போரில் நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் முதல் வெற்றிகரமான பயன்பாடு CSS Hunley ஆகும். அமெரிக்க உள்நாட்டுப் போரின்போது ஒரு கூட்டமைப்பு நீர்மூழ்கிக் கப்பல், 12 பெரிய பீரங்கிகளை வைத்திருந்த போர்க்கப்பலான USS Housatonic ஐ மூழ்கடிக்க டார்பிடோக்களைப் பயன்படுத்தியது மற்றும் சார்லஸ்டனின் நுழைவாயிலைத் தடுத்தது. மூழ்கியதில் ஐந்து மாலுமிகள் கொல்லப்பட்டனர்.

துரதிர்ஷ்டவசமாக, இந்த சந்திப்பிலிருந்து தப்பிய பிறகு, ஹன்லி தானே மூழ்கி, கப்பலில் இருந்த ஏழு பணியாளர்களையும் கொன்றது. இந்த மனிதர்களுக்கும் சோதனையின் போது இறந்த பல மாலுமிகளுக்கும் இடையில், கூட்டமைப்பினர் மொத்தம் 21 உயிர்களை இழந்தனர்.

ஹன்லி 1970 இல் மீண்டும் கண்டுபிடிக்கப்பட்டு இறுதியில் 2000 இல் எழுப்பப்பட்டது. அதன் எச்சங்களை பார்க்கலாம். இன்று வாரன் லாஸ்ச் பாதுகாப்பு மையத்தில்.

முதல் இயந்திர நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள்

பிரெஞ்சுக் கப்பல், Plongeur , தொழில்நுட்ப ரீதியாக சுருக்கப்பட்ட காற்று இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தும் முதல் இயந்திர நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ஆகும். 1859 இல் வடிவமைக்கப்பட்டு நான்கு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு தொடங்கப்பட்டது, கப்பலின் வடிவமைப்பு, துரதிருஷ்டவசமாக, அதைக் கட்டுப்படுத்த முடியாமல் போனது.

இருப்பினும், Plongeur வரலாறு மற்றும் கலாச்சாரத்தில் ஒரு முக்கிய பங்கைக் கொண்டிருந்தது. இன்