Ynhâldsopjefte
Se sizze dat wy minder witte oer de boaiem fan 'e oseaan as oer it oerflak fan 'e moanne. Mar de kennis dy't wy hawwe fan 'e seeboaiem komt fan ús gebrûk en útfining fan ûnderseeboaten. Ek machtich yn militêre tapassingen, ûnderseeboaten hawwe minsken tastien om dingen ûnder wetter te dwaan dy't earder ûnfoarstelber wiene.
Lykas by in protte moderne útfinings, is it ferhaal fan 'e ûnderseeboat in protte as in rollercoaster, mei foarútgong en tsjinslaggen ûnderweis. Begjin mei de earste ûnderseeboat
Wat wie de earste militêre ûnderseeboat?
In nijsgjirrige replika fan in houten ûnderseeboatDe earste submersible auto ûntwurpen en boud foar it militêr wie de skepping troch Yefim Nikonov. In analfabeet skipsbouwer mei gjin formele oplieding yn technyk, Nikonov koe noch Peter de Grutte fan Ruslân oertsjûgje om ferskate eksperiminten te finansieren en úteinlik in houten ûnderseeboat te bouwen. De Morel waard oanwiisd as in "stealthskip" en meardere ferzjes fan 'e ûnderseeboat waarden hifke.
Wannear waard de earste ûnderseeboat útfûn?
Yn opdracht fan Peter de Grutte, de eksperimintele ûnderseeboat neamd The Morel waard foltôge yn 1724. It wie sawat tweintich meter lang en sân meter heech. Makke fan hout, izer en tin, it brûkt learen tassen dy't koe folje en leech as ballast. It wie bedoeld om te hâlden "fjoerde koperen pipen" dat soe opstean út it wetter en burn deûnderseeboaten - wylst in model fan 'e ûnderseeboat op 'e Ynternasjonale Eksposysje fan 1867 toand waard, waard it besjoen troch Jules Verne, dy't letter de klassike Sci-Fi Twenty Thousand Leagues Under the Sea skriuwe soe. Dit populêre boek soe de publike belangstelling foar ûnderseeboaten en ûnderwetterferkenning ferheegje, sadat it makliker waard foar lettere yngenieurs om finansiering te krijen foar har eksperiminten.
Nei't mislearre as ûnderseeboat, waard it skip wer as wettertanker brûkt en behâlde dy rol oant it yn 1935 útskeakele waard.
Yn de jierren 1870 en 80 eksperimintearren yngenieurs oer de hiele wrâld mei sawol loft- as stoommasines, mei ûnderseeboaten lykas de Ictineo II, Resurgam, en de Nordenfelt I . De Nordenfelt waard ek it earste ûnderwetterauto mei bewapene torpedo's en masinegewearen. In letter ûntwerp fan dizze ûnderseeboat, mei de namme Abdülhamid , soe de earste wurde dy't torpedo's fan ûnder wetter lansearre.
De lette 19e iuw seagen ek eksperiminten mei batterijoandreaune ûnderseeboaten, lykas de Goubet I en Goubet II . Troch beheiningen yn batterijen yn dy tiid waarden dizze projekten lykwols skrast foar in te koart berik.
The First Diesel Submarine
De 20e ieu seach de opkomst fan benzine en dan disel-oandreaune ûnderseeboaten. Yn 1896 ûntwurp John Holland in diesel-en-batterijskip dat it prototype fan 'e FS wurde soeNavy syn earste ûnderseeboat float. Dizze Plunger-Klasse ûnderseeboaten soene de earste wêze dy't op reguliere misjes ynset wurde, en stypje de havenferdigeningssystemen yn 'e Filipinen.
Sjoch ek: Viking-wapens: fan pleatsark oant oarlochswapensJohn Holland, heit fan 'e Modern Submarine
John Philip Holland wie in Iersk learaar en yngenieur. Berne yn 1841, Hollân wie it bern fan in lid fan de kustwacht en groeide op om boaten. Oplieding troch de Ierske kristlike bruorren, learde hy wiskunde oant hy 32 wie doe't er siik waard. Syn mem en bruorren wiene koartlyn ferhuze nei Boston, sadat Hollân besleat om mei te dwaan dêr't it waar wat better wie foar syn sûnens.
Spitigernôch rekke er by oankomst yn Amearika in ferfelende fal op in iiskâlde fuotpaad. Oplein yn it sikehûs, hy kearde syn geast nei ûntwerpen dy't hy makke sûnt syn 18 - ûntwerpen foar in nije foarm fan 'e ûnderseeboat. Finansiere troch Ierske revolúsjonêren, boude Hollân dizze earste ûnderseeboat en letter ferbettere it om The Fenian Ram te meitsjen.
Nederlân en syn Ierske stipers foelen út oer finansiering, en de revolúsjonêren koene it skip net wurkje sûnder de help fan de útfiner. Hollân koe syn eksperiminten lykwols brûke om de oandacht fan 'e Amerikaanske marine te krijen. Syn ûntwerp, dat benzine en elektryske motoren brûkte, koe hast 30 kilometer ûnder wetter reizgje, folle langer dan wat de marine earder koe produsearje. Op 11 april 1900 kochten de FS de Holland VI foar $160.000en bestelde noch sân "A-Klasse" ûnderseeboaten om te bouwen.
Nederlân soe yn 1914 stjerre op 'e âldens fan 73. Hy koe leare fan syn skippen dy't brûkt waarden yn it bûtenlân foardat hy ferstoar.
De ûnderseeboat ûntwurpen troch John P. HollandUSS Holland
De Holland VI , of USS Holland wie de earste moderne ûnderseeboat yn opdracht fan de Amerikaanske marine. Wylst it sels noait de slach seach, waard it brûkt as prototype foar de earste float, dy't yn 'e Earste Wrâldoarloch op 'e Filipynske eilannen brûkt wurde soe.
De Holland wie in 16-meter -lang skip dat in bemanning fan seis, in inkele torpedobuis, twa reservetorpedo's, en in pneumatyske "dynamytgewear" hie. It koe 35 kilometer ûnder wetter reizgje mei in snelheid fan fiif en in heale knopen en koe mear as tweintich meter djip dûke. It hold 1500 liter benzine en brûkte in batterij-oandreaune 110-volt motor ûnder wetter.
De Holland waard benammen brûkt as prototype foar lettere ûnderseeboaten, en in eksperiminteel skip om gegevens te krijen en ferbetterje taktyske kennis. Foar in koarte tiid yn 1899 wie it basearre yn New Suffolk mei fiif fan syn neiteam, wêrtroch't de basis de earste offisjele ûnderseeboatbasis yn 'e Amerikaanske skiednis waard. It waard doe ferpleatst nei Rhode Island, wêr't it brûkt wurde soe foar training oant it útskeakele waard yn 1905.
Op grûn fan it ûntwerp fan de Holland makke de Amerikaanske marine noch fiif "Plunger" of "Adder"-klasse ûnderseeboaten.Dizze ferzjes wiene grutter, mei machtiger elektryske motors en gruttere batterijen. Se wiene lykwols net sûnder problemen. Fentilaasje foar de benzinemotor wie min, de djiptemeter gie mar nei tritich fuotten, en der wie nul sicht ûnder wetter. Wylst dizze skippen wat bestriding seagen yn 'e Filipinen, waarden se gau ferâldere makke troch de rap foarútrinnende technology produsearre yn' e WW I. Tsjin 1920 wiene de measte útskeakele, mei guon brûkt as doelpraktyk.
Plan fan 'e USS "Adder"Wrâldoarloggen en de U-boaten
De U-boaten fan Nazi-Dútslân wiene guon fan 'e grutste ûnderseeboaten dy't op dat stuit boud waarden, en se spilen in wichtige rol yn' e twadde Wrâldoarloch. De Unterseeboot of "Under-sea-boat" waard foar it earst ûntwikkele yn 'e lette 19e ieu, en yn 1914 hie de Dútske marine 48 ûnderseeboaten yn har besit. Op 5 septimber dat jier waard de HMS Pathfinder it earste skip dat troch in ûnderseeboat sinkt waard mei in selsridende torpedo. Op 'e 22e fan deselde moanne sonken de U-9 trije aparte Britske oarlochsskippen op ien dei.
U-boaten waarden yn it foarste plak brûkt as "commerce raiders", oanfallen fan keapfardij- en leveringsskippen. Superior oan Britske en Amerikaanske skippen, U-Boaten hienen funksjonele snorkels dy't tastien se wurde oandreaun troch dieselmotoren wetter, en periscopes te bieden in dúdlike fyzje foar de kapteins wylst op djipte. Oan 'e ein fan 'e earste oarloch,Der wiene 373 Dútske ûnderseeboaten boud, wylst 178 yn 'e striid ferlern gienen.
Yn de iere stadia fan 'e Twadde Wrâldkriich waarden U-boaten in effektive manier om Amerikaanske ynspanningen te foarkommen om Alliearde troepen yn Jeropa te stypjen. De alliearde loftkrêften koenen gjin signifikante dekking fan 'e Atlantyske Oseaan leverje, wêrtroch't Dútske ûnderseeboaten leveringsskippen oanfallen koenen en ferdwine as help kaam.
Iere U-boatoarlochsfiering soe yn it foarste plak skippen belûke dy't dûke soene as de radar wie ûntdutsen. Nije radartechnology makke dizze taktyk lykwols net effektyf, en Dútske wittenskippers konsintrearren har ynspanningen op it meitsjen fan boaten dy't in lange termyn ûnderdompelje koenen. De Type XXI U-Boat, boud fan 1943 oant 45, koe rinne foar 75 oeren opienfolgjende oeren ûnder wetter, mar mar twa wiene te sjen fjochtsjen foardat de oarloch einige.
Wie de USS Nautilus de Earste Nuclear Submarine?
Op hast hûndert meter lang en mei mear as hûndert man, wie de USS Nautilus de earste operasjonele nukleêre ûnderseeboat yn 'e wrâld. Untworpen yn 1950, it duorre fiif jier foardat it foar it earst lansearre waard.
Mei de mooglikheid om fluch op te kommen en te ûnderdompeljen en in snelheid fan 23 knopen te hawwen, wiene hjoeddeistige radar- en anty-ûnderseeboatfleantugen der net effektyf tsjin. It skip droech seis torpedo-buizen.
USS NautilusHow Nuclear Power Changed Submarine Technology Forever
Wylst WW II-ûnderseeboaten oant twa dagen duorje koeneûnder wetter koe de Nautilus twa wiken duorje.
Tsjin 1957 hie de USS Nautilus mear as sechstich tûzen seemyl reizge. Op 3 augustus 1958 dûke it ûnder de Noardpoal, nei't er mear as 1000 kilometer troch wetter reizge wie, koe it net ûntkomme as yn in need. Yn 1962 wie Nautilus diel fan 'e marineblokkade yn' e Kubaanske missilekrisis en bleau noch seis jier wurkje as in operasjoneel marineskip. Pas yn 1980 waard de boat útskeakele. It skip tsjinnet no as in museum fan ûnderseeboatskiednis yn New London.
How Did We Survive Underwater Before Submarines?
Foar marineûnderseeboaten wiene d'r ieuwen fan eksperiminten oer hoe't wy ûnder wetter koene oerlibje. Alde Assyriërs brûkten de earste "lofttanks" yn 'e foarm fan learen tassen fol mei loft. Alde teksten beskriuwe ûnderwetterfeats dy't allinnich mooglik west hawwe mei ien of oare foarm fan keunstmjittige help, wylst de leginde seit dat Alexander de Grutte de see ferkende mei in âld prototype fan in dûkklok.
What is the Future of Submarines ?
De ûnderseeboat fan 'e 21e ieu is net te dramatysk feroare fan dy fan' e midden fan 'e tweintichste. Dit is foaral te tankjen oan de foarútgong fan Anti-Submarine Warfare (ASW) technology. It grutte foardiel fan ûnderseeboaten wie har stealth-mooglikheden, en as de fijân krekt wist wêr't de ûnderseeboat wie, ferlear er defoardiel. Moderne techniken om ûnderseeboaten te detectearjen befetsje komplekse algoritmen dy't it lûd fan it skip kinne detektearje, sels ûnder al it gewoane lûd fan in oseaan. Wylst guon yngenieurs besykje ûnderseeboaten te meitsjen dy't "stealthier" binne, nimme oaren in oare rûte.
Unmanned Underwater Vehicles, of UUVS, binne "ûnderseeboat drones". Krekt as de drones dy't fleane boppe fjochtsmisjes, amper ûntdutsen, mar by steat fan grutte ferneatiging, kinne UUV's goedkeap, lytser wêze en libbens rêde. Oare suggestjes fan futuristen omfetsje hege snelheid "oanfal subs", it meitsjen fan floaten mei unike skippen, krekt sa't de loftmacht docht mei fleantugen.
UUVS wurde ek brûkt foar fierdere djipseeûndersyk. Unbemanne auto's binne brûkt om de ekstreme djipten fan 'e oseaan te ferkennen en it wrak fan' e Titanic te ûndersykjen.
Hoewol't de see safolle dreger wurden is om yn te ferbergjen, is d'r noch in rol foar ûnderseeboaten yn oarlochsfiering. It militêr fan wrâldsupermachten sil trochgean te kearen nei ynnovative tinkers yn sawol partikuliere as publike sektoaren, op syk nei nije manieren om sawol ûnder wetter te ferkennen en te fjochtsjen.
fijân skip dêrboppe, wylst it ek in luchtslûs hie ûntwurpen foar dûkers om te kommen en gean.Spitigernôch, by testen yn 'e Neva, skreau The Morel de boaiem fan 'e rivier, wêrtroch't in massale rip yn 'e romp. Wylst de manlju fan binnen ûntkomme koenen, koe in nije ferzje net makke wurde - mei de dea fan tsaar Peter ferlear Nikonov syn finansiering en gie werom nei in skipsbouwer yn Astrakhan, oan 'e Kaspyske See.
De "Schildpad" Submarine
Wylst de Turtle wie net de earste militêre ûnderseeboat te wurde ûntwurpen, it wie de earste boud yn Amearika, en de earste bewearde te wurde brûkt yn marine oarlochsfiering. Boud yn 1775, it wie ûntworpen om eksplosiven oan 'e romp fan in fijân skip te befestigjen, en koe in inkele man passe.
David Bushnell wie in learaar, medyske dokter en yngenieur yn 'e oarloch dy't wurke foar de Amerikanen tidens de Amerikaanske Unôfhinklikheidsoarloch. Wylst er oan Yale studearre, ûntwikkele er in eksplosyf apparaat dat ûnder wetter ûntplofte koe. Leauwend dat hy dit apparaat koe brûke om de blokkades fan 'e Britske marine te iepenjen, sette hy oan it wurk mei it ûntwerpen fan in ûnderdompelskip wêrmei't in soldaat op skippen koe sneupe en dat dwaan. It resultaat fan in jier fan ûntwerp en eksperimintearjen makke in bulb-like skip bekend as de Turtle .
Bushnell hie wierskynlik leard fan it wurk fan Cornelius Drebbel, dy't in funksjonele ûnderseeboat makke hie 150 jier earder. Gebouút de kennis fan dit, likegoed as in protte technologyske foarútgong sûnt, Bushnell syn ûntwerp omfette de earste underwater propeller, ynterne ynstruminten skildere mei bioluminescent foxfire, en foet-eksploitearre wetter ballast. Bushnell waard stipe troch de klokmakker Isaac Doolittle, dy't wierskynlik de ynstruminten makke en de propeller mei de hân smeid.
Bushnell wie yn direkt kontakt mei de lieders fan 'e revolúsje, en skreau oan Benjamin Franklin dat de Turtle soe wêze "Konstruearre mei grutte ienfâld en op prinsipes fan natuerlike filosofy." Nei't er oanrikkemandearre wie troch gûverneur fan Connecticut Jonathan Trumbull, sette George Washington jild oan om te soargjen dat it projekt foltôge wie, en Bushnell syn broer, Ezra, begon te trainen om it skip te pilotearjen.
Yn 1776 waarden noch trije seelju selektearre en oplaat om de Turtle te brûken en nei mar twa wiken wiene se ree om it te testen yn 'e striid. It waard nei New York stjoerd om it Britske oarlochsskip HMS Eagle te sinkjen.
Diagram fan David Bushnell's Turtle-ûnderseeboatThe Single Combat Mission of the Turtle
Om 11:00 oere op 6 septimber 1776 sette Sargent Ezra Lee ôf nei de Eagle . Tusken it hieltyd opstean moatte (trochdat der mar tweintich minuten lucht yn it skip beskikber wie), en wurch wurden fan de fysike ynspanning fan piloaten, naam de ûnderseeboat twa oeren om de koarte reis nei it fijannige skip fan 'e Britten te meitsjen. Wanneardêr, lykwols, Lee konfrontearre in grutter probleem. Nei it oanstekken fan it eksplosyf wegere it apparaat om oan de romp te plakjen.
Neffens berjochten hawwe Britske soldaten it skip opmurken en Lee besleat dat it it bêste wie om it eksplosyf los te litten en fuort te kommen. Hy hope dat de soldaten it apparaat soene ûndersiikje en "dus alles soe wurde blaasd ta atomen." Ynstee, de Britten lutsen in bytsje werom en de lading dreau yn 'e East River foardat se harmless eksplodearre.
Hoewol't Amerikaanske militêre records dit hjoed opnimme as de earste dokuminteare gefjochtsmissy mei in ûnderseeboat, is d'r gjin rekord fan 'e eksploazje yn it Britsk skiednis. Dit hat guon histoarisy laat om de histoaryske krektens te freegjen en oft it ferhaal ynstee in wurk fan propaganda wie. Dit argumint wurdt fersterke troch it feit dat der gjin oare besykjen makke wiene mei de Schildpad , en it lot fan it oarspronklike skip is ûnbekend.
Yn in brief oan Thomas Jefferson yn 1785, George Washington skreau, "fan 'e swierrichheid om de Masine te fieren, en it te regearjen ûnder wetter op' e streamingen en de konsekwint ûnwissichheid om it objekt fan bestimming te reitsjen, sûnder faak boppe wetter te reitsjen foar frisse observaasje, dy't, as tichtby it skip, soe bleatstelle de Adventurer nei in ûntdekking, & amp; hast ta wisse dea - Oan dizze oarsaken skreau ik altyd de net-útfiering fan syn plan ta, om't hy neat woe dat ik oanleverje koebefeiligje it sukses derfan.”
In replika makke fan de orizjinele ûntwerpen fan de eksperimintele ûnderseeboat is no te sjen yn it Connecticut River Museum yn Esseks.
Cornelius Drebbel's Submersible Vehicle
Cornelis Jacobszoon Drebbel wie in Nederlânske útfiner dy't betelle waard om nei Ingelân te ferhúzjen en yn 1604 direkt foar Jakobus I te wurkjen. Wylst hy in skoft as learaar foar Rudolf II en Ferdinand II trochbrocht, soe hy ek werom nei Ingelân om fierder te wurkjen oan syn gruttere útfinings.
De protte útfinings fan Drebbel wiene in selsregulearjende kipbroedmasine, in airconditioningsysteem en de kwiktermometer. Bekend om it slypjen fan tige krekte linzen, makke Drebbel ek de earste gearstalde mikroskoop.
Drebbel syn ûnderseeboat waard ûntwikkele foar de Ingelske marine en is de earste dy't fan binnen it skip kontrolearre wurde koe en de earste dy't in ynterne hie soerstof boarne. It folgjende fragment út de autobiografy fan de Nederlânske dichter Constantijn Huygens beskriuwt ien fan de tests fan Drebbel syn fantastyske masines:
[...] Hy hold de kening en inkele tûzenen Londenaren yn de grutste spanning. De grutte mearderheid fan dy tochten al dat de man dy't har tige slim ûnsichtber bleaun wie - trije oeren lang, sa't it geroft wol - omkommen wie, doe't er ynienen in flinke ôfstân fan dêr't er deldûke nei it oerflak kaam, meibringend him de ferskatebegelieders fan syn gefaarlik aventoer om te tsjûgjen fan it feit dat se gjin problemen of eangst ûnder it wetter ûnderfûn hiene, mar op 'e boaiem sieten, doe't se dat winsken, en opstien wiene doe't se dat woene[...] Fan dit alles is net dreech foar te stellen wat it nut fan dizze dryste útfining yn oarlochstiid wêze soe, as op dizze wize (wat ik Drebbel kearen beweare haw heard) fijannige skippen dy't feilich foar anker lizze, temûk oanfallen en ûnferwachts sinken wurde kinne.
Drebbel syn ûnderseeboat wie makke fan hout en lear, waard regele troch roeien, en koe syn soerstofoanfier ferheegje troch sâltpeter te ferbaarnen. It brûkte in kwikbarometer om te mjitten hoe djip it ûnder wetter wie. Guon boarnen stelle sels dat James I it apparaat hifke, en waard de earste monarch dy't ûnder wetter reizge!
Lyt is bekend oer wat der bard is mei Drebbel en syn ûnderseeboat. It lêste desennium fan Drebbel syn libben is net fêstlein, en hy soe úteinlik yn 1633 ferstjerre as eigener fan in kroech.
De Drebbel – In reproduksje fan houten ûnderseeboat op it terrein fan it museumWie de Nautilus de earste ûnderseeboat?
By gjin definysje wie de Frânsen Nautilus de earste ûnderseeboat. It wie lykwols de earste dy't in oar skip mei súkses oanfallen tidens testen. Untworpen troch de Amerikaanske útfiner Robert Fulton, waard it earst makke foar de Frânske marine, en letter waarden ûntwerpen tekene foarde Ingelsken.
Robert Fulton, Amerikaansk útfiner
Robert Fulton wie in 18e-ieuske yngenieur. Better bekend foar it rinnen fan de earste kommersjele stoomboat, ûntwikkele hy ek guon fan 'e ierste marinetorpedo's, wurke oan 'e Erie Canal-ûntwerpen en eksposearre it earste panorama-skilderij oan 'e minsken fan Parys.
Yn 1793 waard Fulton yn opdracht jûn. direkt troch Napoleon Bonaparte om in ûnderseeboat foar de Frânske marine te ûntwerpen en te meitsjen. Neidat Napoleon it projekt annulearre, waard Fulton troch de Britten ynhierd om har eigen ûnderseeboat te ûntwerpen foardat se weromkamen nei Amearika. Dêr ûntwurp er it earste stoom-oandreaune oarlochsskip yn 'e wrâld, wylst er syn eigen kommersjele stoomboatbedriuw opsetten.
Sûnt syn dea yn 1815 hat de Amerikaanske marine fiif aparte skippen neamd nei de marinefernijer, en in stânbyld hat waard oprjochte yn 'e Library of Congress, en pleatste him njonken Christopher Columbus.
The Innovation of the Nautilus
De Nautilus wie de kulminaasje fan alle foarôfgeande ûndersyk nei marine-ûnderseeboaten. Oandreaun ûnder wetter troch in hân-oandreaune skroef. Doe't it oerflakte, koe it in ynklapber seil ophelje, ûntwurpen basearre op Sineeske skippen dy't Fulton earder studearre. It omfette in observaasjekoepel en horizontale finnen, tafoegings dy't hjoeddedei bliuwe yn ûnderseeboatûntwerpen. De Nautilus brûkte in learen "snorkel" foar loft.
De ûnderseeboat droech in "karkas" myn mei in unyk ûntwerp - De ûnderseeboatsoe in harpoen-like spike op in fijân skip fjoerje, en de twa skippen mei in lingte fan tou ferbine. As de ûnderseeboat werombewege, soe it tou de myn nei it doel lûke en eksplodearje.
De Nautilus easke in bemanning fan trije, dy't mear as fjouwer oeren ûnder wetter oerlibje koe. Lettere ûntwerpen foar de Britten tastien in bemanning fan seis en soe befetsje genôch rantsoen te reizgjen 20 dagen op see op it oerflak en oant seis opienfolgjende oeren ûnder wetter.
De Nautilus waard earst testen yn 1800. Twa manlju wurkjen de skroef koe krije faasjes flugger as twa roeiers op it oerflak, en it dûkte mei súkses ûnder 25 foet. Ien jier letter waard it in fjochtproef krigen, en in 40-foet sloep ferneatige dy't as testdoel oanbean waard. Dit is it earste ferhaal fan in skip dat troch in ûnderseeboat ferneatige is.
Sjoch ek: Alexander SeverusSpitigernôch krigen de Nautilus problemen mei lekken, en nei in bysûnder minne test yn it bywêzen fan Napolean sels, waarden de eksperiminten skrast. Fulton liet it prototype ûntmantele en ferneatigje alle masines dy't yn 'e takomst brûkt wurde kinne.
In rekonstruksje fan Robert Fulton's NautilusRockets, Divers, en de earste suksesfolle ûnderseeboatoanfal
D'r wiene in protte grutte foarútgong yn militêre ûnderseeboaten yn 'e iere oant it midden fan' e 19e ieu. In Russyske ûnderseeboat boud yn 1834 wie de earste dy't mei Rockets útrist, hoewol nea eksperiminteelstadia.
De Sub Marine Explorer , boud troch Julius H. Kroehl yn 1863, omfette in drukkeamer dy't dûkers koe komme en gean fan it ûnderwetterskip. It brocht syn libben net troch as in militêre ûnderseeboat, mar as in skip dat brûkt waard foar peareldûken yn Panama. De Sub Marine Explorer sette ek nije rekords troch ûnder de 100 feet te dûken.
It earste suksesfolle gebrûk fan in ûnderseeboat yn 'e striid wie de CSS Hunley . In konfederearre ûnderseeboat yn 'e Amerikaanske Boargeroarloch, brûkte it torpedo's om de USS Housatonic te sinken, in oarlochsskip dat 12 grutte kanonnen hie en de yngong nei Charleston blokkearre. It sinken kaam fiif seelju om it libben.
Spitigernôch, nei it ûntkommen fan dizze moeting, sonk de Hunley sels, wêrby't alle sân bemanningsleden oan board omkamen. Tusken dizze manlju en de protte seelju dy't stoaren by it testen, ferlearen de konfederaten yn totaal 21 libbens.
De Hunley waard yn 1970 opnij ûntdutsen en úteinlik grutbrocht yn 2000. De oerbliuwsels kinne besjoen wurde hjoed yn it Warren Lasch Conservation Center.
De earste meganyske ûnderseeboaten
It Frânske skip, de Plongeur , wie technysk de earste meganyske ûnderseeboat dy't in komprimearre loftmotor brûkte. Untwerp yn 1859 en lansearre fjouwer jier letter, it ûntwerp fan it skip, spitigernôch, makke it hast ûnmooglik om te kontrolearjen.
De Plongeur spile lykwols in wichtige rol yn 'e skiednis en kultuer fan
