El primer submarí: una història del combat submarí

Diuen que sabem menys sobre el fons de l'oceà que sobre la superfície de la lluna. Però el coneixement que tenim del fons marí prové del nostre ús i invenció dels submarins. També poderosos en aplicacions militars, els submarins han permès als humans fer coses sota l'aigua que abans eren inimaginables.

Com amb molts invents moderns, la història del submarí s'assembla molt a una muntanya russa, amb avenços i contratemps al llarg del camí. Començant amb el primer submarí

Quin va ser el primer submarí militar?

El primer vehicle submergible dissenyat i construït per a l'exèrcit va ser creat per Yefim Nikonov. Constructor naval analfabet sense educació formal en enginyeria, Nikonov encara va poder convèncer Pere el Gran de Rússia per finançar diversos experiments i, finalment, construir un submarí de fusta. El Morel va ser designat com un "vaixell furtiu" i es van provar múltiples versions del submarí.

Quan es va inventar el primer submarí?

Per encàrrec de Pere el Gran, el submarí experimental anomenat The Morel es va acabar l'any 1724. Feia aproximadament vint peus de llargada i set peus d'alçada. Fet de fusta, ferro i llauna, utilitzava bosses de cuir que podien omplir i buidar com a llast. Tenia la intenció de contenir "tubes de coure ardents" que sortirien de l'aigua i cremariensubmarins: mentre que una maqueta del submarí es va exposar a l'Exposició Internacional de 1867, Jules Verne la va veure, que després escriuria el clàssic de ciència-ficció Vint mil llegües sota el mar. Aquest llibre popular augmentaria l'interès del públic pels submarins i l'exploració submarina, facilitant als enginyers posteriors obtenir finançament per als seus experiments.

En haver fracassat com a submarí, el vaixell va ser reutilitzat com a cisterna d'aigua i va mantenir aquest paper. fins que es va donar de baixa el 1935.

Durant els anys 1870 i 80, enginyers de tot el món van experimentar tant amb màquines d'aire com de vapor, amb submarins com el Ictineo II, Resurgam i el Nordenfelt I . El Nordenfelt també es va convertir en el primer vehicle submarí que inclou torpedes armats i metralladores. Un disseny posterior d'aquest submarí, anomenat Abdülhamid , es convertiria en el primer a llançar torpedes des de l'aigua.

A finals del segle XIX també es van fer experiments amb submarins alimentats amb bateries, com ara el Goubet I i Goubet II . No obstant això, a causa de les limitacions de les bateries de l'època, aquests projectes van ser descartats per tenir un abast massa curt.

El primer submarí dièsel

El segle XX va veure l'auge. de submarins de gasolina i després de dièsel. El 1896, John Holland va dissenyar un vaixell de dièsel i bateria que es convertiria en el prototip dels EUA.Primera flota de submarins de la Marina. Aquests submarins de classe Plunger serien els primers a ser desplegats en missions regulars, donant suport als sistemes de defensa del port a les Filipines.

John Holland, pare del submarí modern

John Philip Holland era un Professor i enginyer irlandès. Nascut el 1841, Holland era fill d'un membre de la guàrdia costanera i va créixer al voltant dels vaixells. Educat pels Irish Christian Brothers, va ensenyar matemàtiques fins als 32 anys quan va caure malalt. La seva mare i els seus germans s'havien traslladat recentment a Boston, així que Holland va decidir unir-se a ells on el temps era una mica millor per a la seva salut.

Desafortunadament, en arribar a Amèrica, va patir una desagradable caiguda per un camí gelat. A l'hospital, es va centrar en els dissenys que havia estat fent des dels 18 anys: dissenys per a una nova forma de submarí. Finançat per revolucionaris irlandesos, Holland va construir aquest primer submarí i més tard el va millorar per crear The Fenian Ram.

Holanda i els seus patrocinadors irlandesos van caure pel finançament, i els revolucionaris no van poder fer funcionar el vaixell sense l'ajuda de l'inventor. No obstant això, Holland va poder utilitzar els seus experiments per cridar l'atenció de la Marina dels EUA. El seu disseny, que utilitzava motors de gasolina i elèctrics, podia viatjar gairebé 30 milles sota l'aigua, molt més temps del que la Marina havia estat capaç de produir abans. L'11 d'abril de 1900, els EUA van comprar l'Holland VI per 160.000 dòlarsi va ordenar que es construïssin set submarins "Classe A" més.

Holanda moriria el 1914 als 73 anys. Va poder saber que els seus vaixells s'utilitzaven en combat a l'estranger abans de morir.

USS Holland

El Holland VI , o USS Holland va ser el primer modern submarí que serà encarregat per la Marina dels EUA. Tot i que mai no va veure batalla, es va utilitzar com a prototip de la primera flota, que s'utilitzaria a les illes Filipines durant la Primera Guerra Mundial.

El Holland era un 16 metres. -Vaixell llarg que contenia una tripulació de sis persones, un únic tub de torpedes, dos torpedes de recanvi i un "canó de dinamita" pneumàtic. Podria viatjar 35 milles sota l'aigua a una velocitat de cinc nusos i mig i podria submergir-se a més de vint metres de profunditat. Contenia 1.500 galons de gasolina i utilitzava un motor de 110 volts alimentat per bateries sota l'aigua.

El Holland es va utilitzar principalment com a prototip per a submarins posteriors i com a vaixell experimental per obtenir dades i millorar els coneixements tàctics. Durant un breu temps el 1899, va tenir la seu a New Suffolk amb cinc dels seus descendents, la qual cosa va convertir la base en la primera base submarina oficial de la història dels Estats Units. Després es va traslladar a Rhode Island, on s'utilitzaria per a l'entrenament fins que es va donar de baixa el 1905.

Basant-se en el disseny del Holland , l'armada dels EUA va crear cinc més "Plunger" o Submarins de classe "Adder".Aquestes versions eren més grans, amb motors elèctrics més potents i bateries més grans. No obstant això, no van estar exempts de problemes. La ventilació del motor de gasolina era deficient, el mesurador de profunditat només arribava a trenta peus i hi havia visibilitat nul·la sota l'aigua. Tot i que aquests vaixells van veure alguns combats a les Filipines, ràpidament es van fer obsolets a causa de la tecnologia que avançava ràpidament produïda durant la Primera Guerra Mundial. El 1920, la majoria havien estat fora de servei, amb alguns utilitzats com a pràctica d'objectiu.

Guerres mundials i els submarins

Els submarins de l'Alemanya nazi van ser alguns dels submarins més grans construïts en aquell moment, i van tenir un paper important en el segon guerra Mundial. El Unterseeboot o "vaixell submarí" es va desenvolupar per primera vegada a finals del segle XIX, i el 1914, la marina alemanya tenia 48 submarins en el seu poder. El 5 de setembre d'aquell any, l' HMS Pathfinder es va convertir en el primer vaixell enfonsat per un submarí que utilitzava un torpede autopropulsat. El 22 del mateix mes, l'U-9 va enfonsar tres vaixells de guerra britànics separats en un sol dia.

Els submarins van ser utilitzats principalment com a "atacs comercials", atacant vaixells mercants i de subministrament. Superiors als vaixells britànics i nord-americans, els U-Boats tenien tubs funcionals que els permetien alimentar-se amb aigua de motors dièsel i periscopis per oferir una visió clara als capitans mentre es trobaven en profunditat. Al final de la primera guerra,S'havien construït 373 submarins alemanys, mentre que 178 es van perdre en combat.

Durant les primeres etapes de la Segona Guerra Mundial, els submarins es van convertir en una forma eficaç d'evitar els esforços nord-americans per donar suport a les tropes aliades a Europa. Les forces aèries aliades no podien proporcionar una cobertura significativa de l'Atlàntic, permetent als submarins alemanys atacar els vaixells de subministrament i desaparèixer quan arribava l'ajuda.

La guerra dels primers submarins implicaria principalment vaixells a la superfície que es submergirien si el radar fos. detectat. Tanmateix, la nova tecnologia de radar va fer que aquesta tàctica fos ineficaç i els científics alemanys van concentrar els seus esforços a fabricar vaixells que poguessin suportar la submersió a llarg termini. L'U-Boat Tipus XXI, construït entre 1943 i 45, podia funcionar durant 75 hores consecutives sota l'aigua, però només dos havien de veure combat abans que acabés la guerra.

Va ser l'USS Nautilus el primer submarí nuclear?

De prop d'un centenar de metres de llargada i amb més d'un centenar d'homes, el USS Nautilus va ser el primer submarí nuclear operatiu del món. Dissenyat l'any 1950, van passar cinc anys abans de ser llançat per primera vegada.

Amb la capacitat d'aixecar-se i submergir-se ràpidament i amb una velocitat de 23 nusos, els radars contemporanis i els avions antisubmarins van ser ineficaços contra això. El vaixell portava sis tubs de torpede.

Com l'energia nuclear va canviar la tecnologia dels submarins per sempre

Mentre que els submarins de la Segona Guerra Mundial podien durar fins a dos diessota l'aigua, el Nautilus podia durar dues setmanes.

El 1957, el USS Nautilus havia recorregut més de seixanta mil milles nàutiques. El 3 d'agost de 1958, es va submergir sota el pol nord, després d'haver recorregut més de 1.000 milles a través de l'aigua de la qual no podia escapar en cas d'emergència. El 1962, Nautilus va formar part del bloqueig naval durant la crisi dels míssils de Cuba i va continuar treballant com a vaixell naval operatiu durant sis anys més. No va ser fins l'any 1980 que el vaixell va ser donat de baixa. El vaixell ara serveix com a museu d'història dels submarins a New London.

Com vam sobreviure sota l'aigua abans dels submarins?

Abans dels submarins navals, hi va haver segles d'experiments sobre com podríem sobreviure sota l'aigua. Els antics assiris utilitzaven els primers "tancs d'aire" en forma de bosses de cuir plenes d'aire. Textos antics descriuen gestes submarines que només haurien estat possibles amb alguna forma d'ajuda artificial, mentre que la llegenda diu que Alexandre el Gran va explorar el mar utilitzant un antic prototip de campana de busseig.

Quin és el futur dels submarins. ?

El submarí del segle XXI no ha canviat massa dràsticament respecte als de mitjans del XX. Això es deu principalment a l'avenç de la tecnologia Anti-Submarine Warfare (ASW). El gran avantatge dels submarins eren les seves capacitats de sigil, i si l'enemic sabia exactament on era el submarí, perdia elavantatge. Les tècniques modernes per detectar submarins impliquen algorismes complexos que poden detectar el soroll del vaixell, fins i tot sota tot el soroll normal d'un oceà. Mentre que alguns enginyers intenten crear submarins que siguin "més sigils", d'altres prenen una ruta diferent.

Els vehicles submarins no tripulats, o UUVS, són "drons submarins". Igual que els drons que volen per sobre de les missions de combat, amb prou feines detectats però capaços de gran devastació, els UUV poden ser barats, més petits i salvar vides. Altres suggeriments dels futuristes inclouen "submarins d'atac" d'alta velocitat, la creació de flotes amb vaixells únics tal com ho fa la força aèria amb els avions.

Les UUVS també s'estan utilitzant per aprofundir en la investigació en mar profund. S'han utilitzat vehicles no tripulats per explorar les profunditats extremes de l'oceà i examinar el naufragi del Titanic.

Si bé el mar s'ha tornat molt més difícil d'amagar-hi, els submarins encara tenen un paper en la guerra. L'exèrcit de les superpotències mundials continuarà recorrent a pensadors innovadors tant en el sector públic com privat, a la recerca de noves maneres d'explorar i lluitar sota l'aigua.

Desafortunadament, durant les proves al Neva, El Morel va desballestar el fons del riu, provocant un esquinçament massiu al casc. Mentre els homes de dins van poder escapar, no es va poder crear una nova versió: amb la mort del tsar Pere, Nikonov va perdre els seus finançaments i va tornar a ser un constructor de vaixells a Astrakhan, al mar Càspi.

El submarí "Turtle"

Si bé el Turtle no va ser el primer submarí militar dissenyat, va ser el primer construït a Amèrica i el primer que es va afirmar que s'utilitzava en la guerra naval. Construït l'any 1775, va ser dissenyat per ser utilitzat per col·locar explosius al casc d'un vaixell enemic i podia cabre un sol home.

David Bushnell era un professor, metge i enginyer de guerra que treballava per als nord-americans. durant la Guerra de la Independència dels Estats Units. Mentre estudiava a Yale, va desenvolupar un dispositiu explosiu que podia detonar sota l'aigua. Creient que podria utilitzar aquest dispositiu per obrir els bloquejos navals britànics, es va posar a treballar dissenyant un submergible que permetés a un soldat colar-se als vaixells i fer-ho. El resultat d'un any de disseny i experimentació va crear un vaixell semblant a una bombeta conegut com a Tortuga .

Probablement Bushnell havia après el treball de Cornelius Drebbel, que havia creat un submarí funcional. 150 anys abans. EdificiDes del coneixement d'això, així com dels molts avenços tecnològics des de llavors, el disseny de Bushnell va incloure la primera hèlix submarina, instruments interns pintats amb foc de guineu bioluminescent i llast d'aigua accionat amb el peu. Bushnell va rebre el suport del rellotger Isaac Doolittle, que probablement va fabricar els instruments i va forjar l'hèlix a mà.

Bushnell va estar en contacte directe amb els líders de la revolució i va escriure a Benjamin Franklin que el Tortuga seria "Construït amb gran senzillesa i sobre principis de filosofia natural". Després de ser recomanat pel governador de Connecticut Jonathan Trumbull, George Washington va reservar fons per assegurar-se que el projecte es va completar, i el germà de Bushnell, Ezra, va començar a entrenar per pilotar el vaixell.

El 1776, tres mariners més van ser seleccionats i entrenats. per utilitzar la tortuga i després de només dues setmanes estaven preparats per provar-la en combat. Va ser enviat a Nova York per enfonsar el vaixell de guerra britànic HMS Eagle.

The Single Combat Mission of the Turtle

A les 23:00 h. el 6 de setembre de 1776, el sergent Ezra Lee va marxar cap a l' Àguila . Entre haver d'elevar constantment (a causa que només hi havia vint minuts d'aire disponible a la nau) i estar cansat per l'esforç físic del pilotatge, el submarí va trigar dues hores a fer el curt viatge fins al vaixell enemic dels britànics. Quanallà, però, Lee es va enfrontar a un problema més gran. Després d'encendre l'explosiu, l'aparell es va negar a enganxar-se al casc.

Segons informes, els soldats britànics es van adonar del vaixell i Lee va decidir que era millor alliberar l'explosiu i fugir. Esperava que els soldats examinessin el dispositiu i "d'aquesta manera tot es convertiria en àtoms". En canvi, els britànics es van retirar lleugerament i la càrrega va derivar cap a l'East River abans d'explotar inofensivament.

Si bé els registres militars nord-americans actuals ho registren com la primera missió de combat documentada amb un submarí, no hi ha constància de l'explosió als britànics. història. Això ha portat alguns historiadors a qüestionar la precisió històrica i si la història era, en canvi, una obra de propaganda. Aquest argument es veu reforçat pel fet que no hi va haver cap altre intent fet amb la Tortuga , i es desconeix el destí del vaixell original.

En una carta a Thomas Jefferson el 1785, George Washington va escriure, “a partir de la dificultat de conduir la Màquina, i de governar-la sota l'Aigua a l'Acte dels Corrents i la consegüent incertesa de colpejar l'objecte de destinació, sense elevar-se freqüentment per sobre de l'aigua per a una observació fresca, que quan es trobava a prop del Vaixell, exposaria el Aventurer a un descobriment, & gairebé fins a una mort segura. A aquestes causes, sempre vaig atribuir l'incompliment del seu pla, ja que ell no volia res que jo pogués proporcionar-li.assegurar-ne l'èxit.”

Ara es pot veure una rèplica feta a partir dels dissenys originals del submarí experimental al Connecticut River Museum d'Essex.

Vehicle submergible de Cornelius Drebbel

Els nombrosos invents de Drebbel incloïen una incubadora de pollastres autorregulada, un sistema d'aire condicionat i el termòmetre de mercuri. Conegut per la mòlta de lents molt precises, Drebbel també va crear el primer microscopi compost.

El submarí de Drebbel va ser desenvolupat per a la marina anglesa i és el primer que es podia controlar des de dins del vaixell i el primer que tenia un interior font d'oxigen. El següent fragment de l'autobiografia del poeta holandès Constantijn Huygens descriu una de les proves de les màquines fantàstiques de Drebbel:

Vegeu també: Bel·lerofont: l'heroi tràgic de la mitologia grega

[…] Va mantenir el rei i diversos milers de londinencs en el més gran suspens. La gran majoria d'aquests ja pensaven que l'home que els havia restat invisible per a ells, durant tres hores, segons diuen els rumors, havia mort, quan de sobte va sortir a la superfície a una distància considerable d'on s'havia capbussat, portant amb ell els diversoscompanys de la seva perillosa aventura per testimoniar que no havien experimentat cap problema ni por sota l'aigua, sinó que s'havien assegut al fons, quan així ho desitjaven, i havien pujat quan ho volien […]. No és difícil d'imaginar quina seria la utilitat d'aquest invent agosarat en temps de guerra, si d'aquesta manera (cosa que he sentit repetidament afirmar a Drebbel) els vaixells enemics fondejats amb seguretat poguessin ser atacats en secret i enfonsats de manera inesperada.

El submarí de Drebbel estava fet de fusta i cuir, estava controlat per rems i podia augmentar el seu subministrament d'oxigen cremant salitre. Va utilitzar un baròmetre de mercuri per mesurar a quina profunditat es trobava sota l'aigua. Algunes fonts fins i tot afirmen que Jaume I va provar l'aparell, convertint-se en el primer monarca que va viatjar sota l'aigua!

Poc se sap del que va passar amb Drebbel i el seu submarí. L'última dècada de la vida de Drebbel no s'ha registrat, i finalment va morir el 1633 com a propietari d'un pub.

El Drebbel – Un submarí de fusta de reproducció als terrenys del museu

Va ser el Nautilus el primer submarí?

Per cap definició, el Nautilus francès va ser el primer submarí. Tanmateix, va ser el primer a atacar amb èxit un altre vaixell durant les proves. Dissenyat per l'inventor nord-americà Robert Fulton, es va crear primer per a la Marina francesa, i després es van dibuixar dissenys per aels anglesos.

Robert Fulton, inventor nord-americà

Robert Fulton va ser un enginyer del segle XVIII. Més conegut per dirigir el primer vaixell de vapor comercial, també va desenvolupar alguns dels primers torpedes navals, va treballar en els dissenys del canal Erie i va exposar la primera pintura panoràmica a la gent de París.

El 1793, Fulton va rebre l'encàrrec. directament per Napoleó Bonaparte per dissenyar i crear un submarí per a la marina francesa. Després que Napoleó cancel·lés el projecte, Fulton va ser contractat pels britànics per dissenyar el seu propi submarí abans de tornar a Amèrica. Allà va dissenyar el primer vaixell de guerra impulsat per vapor del món mentre va establir el seu propi negoci comercial de vaixells de vapor.

Des de la seva mort el 1815, l'Armada dels Estats Units ha batejat cinc vaixells diferents amb el nom de l'innovador naval, i una estàtua ha fet va ser erigit a la Biblioteca del Congrés, col·locant-lo al costat de Cristòfor Colom.

La innovació del Nautilus

El Nautilus va ser la culminació de totes les investigacions prèvies sobre submarins navals. Alimentat sota l'aigua mitjançant un cargol accionat manualment. Quan surt a la superfície, podria aixecar una vela plegable dissenyada a partir dels vaixells xinesos que Fulton havia estudiat anteriorment. Incloïa una cúpula d'observació i aletes horitzontals, addicions que es mantenen en els dissenys submarins actuals. El Nautilus utilitzava un "snorkel" de cuir per a l'aire.

El submarí portava una mina de "carcassa" amb un disseny únic: el submarídispararia una punta semblant a un arpó a un vaixell enemic, connectant els dos vaixells per una corda. A mesura que el submarí s'allunyava, la corda tiraria de la mina cap a l'objectiu i explotaria.

El Nautilus necessitava una tripulació de tres persones, que podien sobreviure més de quatre hores sota l'aigua. Dissenys posteriors per als britànics permetien una tripulació de sis i contindrien racions suficients per viatjar 20 dies al mar a la superfície i fins a sis hores consecutives sota l'aigua.

El Nautilus es va provar per primera vegada l'any 1800. Dos homes treballant el cargol podia guanyar velocitats més ràpides que dos remers a la superfície, i va caure amb èxit per sota de 25 peus. Un any més tard, es va fer una prova de combat, destruint un balandro de 40 peus ofert com a objectiu de prova. Aquest és el primer relat d'un vaixell destruït per un submarí.

Desafortunadament, el Nautilus es va enfrontar a problemes de fuites, i després d'una prova especialment dolenta en presència del mateix Napolean, els experiments van ser abandonats. Fulton va fer desmuntar el prototip i va destruir qualsevol maquinària que es pogués utilitzar en el futur.

Una reconstrucció dels coets Nautilus

de Robert Fulton, bussejadors i el primer atac submarí reeixit

Hi va haver molts grans avenços en els submarins militars durant l'inici i mitjan segle XIX. Un submarí rus construït l'any 1834 va ser el primer equipat amb coets, encara que mai va ser experimentaletapes.

El Sub Marine Explorer , construït per Julius H. Kroehl l'any 1863, incloïa una cambra a pressió que permetia als submarinistes sortir i venir des de l'embarcació submarina. Va passar la seva vida no com a submarí militar sinó com a vaixell utilitzat per al busseig de perles a Panamà. El Sub Marine Explorer també va establir nous rècords en bussejar per sota de 100 peus.

El primer ús reeixit d'un submarí a la batalla va ser el CSS Hunley . Un submarí confederat durant la Guerra Civil Americana, va utilitzar torpedes per enfonsar el USS Housatonic , un vaixell de guerra que contenia 12 grans canons i bloquejava l'entrada a Charleston. L'enfonsament va matar a cinc mariners.

Desafortunadament, després d'escapar d'aquesta trobada, el mateix Hunley es va enfonsar, matant als set tripulants a bord. Entre aquests homes i els nombrosos mariners que van morir durant les proves, els confederats van perdre un total de 21 vides.

El Hunley va ser redescobert l'any 1970 i finalment va ser aixecat l'any 2000. Es poden veure les seves restes. avui al Warren Lasch Conservation Center.

Els primers submarins mecànics

El vaixell francès, el Plongeur , va ser tècnicament el primer submarí mecànic que utilitzava un motor d'aire comprimit. Dissenyat el 1859 i llançat quatre anys més tard, el disseny de l'embarcació, malauradament, el va fer gairebé impossible de controlar.

No obstant això, el Plongeur va tenir un paper important en la història i la cultura. de