বিষয়বস্তুৰ তালিকা
তেওঁলোকে কয় যে আমি চন্দ্ৰৰ পৃষ্ঠৰ বিষয়ে যিমান জানো তাতকৈ সাগৰৰ তলৰ বিষয়ে কম জানো। কিন্তু সাগৰৰ তলৰ বিষয়ে আমাৰ যি জ্ঞান আছে সেয়া আমাৰ ছাবমেৰিনৰ ব্যৱহাৰ আৰু উদ্ভাৱনৰ পৰাই আহিছে। সামৰিক প্ৰয়োগতো শক্তিশালী ছাবমেৰিনে মানুহক পানীৰ তলত এনেকুৱা কাম কৰিবলৈ অনুমতি দিছে যিবোৰ পূৰ্বতে কল্পনাও কৰিব নোৱাৰা আছিল।
বহু আধুনিক উদ্ভাৱনৰ দৰেই ছাবমেৰিনৰ কাহিনীও ৰোলাৰ ক’ষ্টাৰৰ দৰেই, বাটত অগ্ৰগতি আৰু বিপৰ্যয়ৰ সৃষ্টি হয়। প্ৰথম চাবমেৰিনৰ পৰা আৰম্ভ কৰি
প্ৰথম সামৰিক চাবমেৰিন কি আছিল?
কাঠৰ চাবমেৰিনৰ এটা আকৰ্ষণীয় প্ৰতিৰূপসামৰিক বাহিনীৰ বাবে ডিজাইন আৰু নিৰ্মাণ কৰা প্ৰথমখন ডুব যোৱা বাহন আছিল য়েফিম নিকোনভৰ সৃষ্টি। অভিযান্ত্ৰিক বিষয়ৰ কোনো আনুষ্ঠানিক শিক্ষা নথকা এজন নিৰক্ষৰ জাহাজ নিৰ্মাতা নিকোনোভে তেতিয়াও ৰাছিয়াৰ পিটাৰ দ্য গ্ৰেটক কেইবাটাও পৰীক্ষাৰ বাবে ধন দিবলৈ পতিয়ন নিয়াবলৈ সক্ষম হৈছিল আৰু শেষত কাঠৰ চাবমেৰিন নিৰ্মাণ কৰিবলৈ সক্ষম হৈছিল। Morel ক “ষ্টেলথ জাহাজ” হিচাপে নিৰ্ধাৰণ কৰা হৈছিল আৰু ছাবমেৰিনৰ একাধিক সংস্কৰণ পৰীক্ষা কৰা হৈছিল।
প্ৰথম চাবমেৰিন কেতিয়া উদ্ভাৱন কৰা হৈছিল?
পিটাৰ দ্য গ্ৰেটৰ নিৰ্দেশত The Morel নামৰ পৰীক্ষামূলক চাবমেৰিনখন ১৭২৪ চনত সম্পূৰ্ণ হয়।ইয়াৰ দৈৰ্ঘ্য প্ৰায় বিশ ফুট আৰু ওখ আছিল সাত ফুট। কাঠ, লোহা আৰু টিনৰ দ্বাৰা নিৰ্মিত ইয়াত চামৰাৰ বেগ ব্যৱহাৰ কৰা হৈছিল যিবোৰ বেলেষ্ট হিচাপে ভৰাই খালী কৰিব পৰা যায়। ইয়াৰ উদ্দেশ্য আছিল “অগ্নিময় তামৰ পাইপ” ৰখাৰ যিবোৰ পানীৰ পৰা ওলাই আহি জ্বলাই দিবছাবমেৰিন – ১৮৬৭ চনৰ আন্তঃৰাষ্ট্ৰীয় প্ৰদৰ্শনীত ছাবমেৰিনৰ এটা মডেল প্ৰদৰ্শিত হোৱাৰ বিপৰীতে ইয়াক জুলছ ভাৰ্নে চোৱা হৈছিল, যিয়ে পিছলৈ ক্লাছিক চাই-ফাই টুৱেণ্টি থাউজেণ্ড লীগছ আণ্ডাৰ দ্য ছি লিখিব। এই জনপ্ৰিয় গ্ৰন্থখনে ছাবমেৰিন আৰু পানীৰ তলৰ অন্বেষণৰ প্ৰতি জনসাধাৰণৰ আগ্ৰহ বৃদ্ধি কৰিব, যাৰ ফলত পিছৰ অভিযন্তাসকলে তেওঁলোকৰ পৰীক্ষাৰ বাবে ধন লাভ কৰাটো সহজ হৈ পৰিব।
চাবমেৰিন হিচাপে বিফল হোৱাৰ বাবে জাহাজখনক পানীৰ টেংকাৰ হিচাপে পুনৰ ব্যৱহাৰ কৰা হৈছিল আৰু সেই ভূমিকা বজাই ৰাখিছিল ১৯৩৫ চনত ইয়াক বন্ধ নকৰালৈকে।
১৮৭০ আৰু ৮০ৰ দশকত বিশ্বৰ অভিযন্তাসকলে বায়ু আৰু ভাপ ইঞ্জিন দুয়োটাৰে সৈতে পৰীক্ষা-নিৰীক্ষা কৰিছিল, Ictineo II, Resurgam, আৰু <৬>নৰ্ডেনফেল্ট মই<৭>। নৰ্ডেনফেল্ট ও সশস্ত্ৰ টৰ্পিডো আৰু মেচিনগান অন্তৰ্ভুক্ত কৰা প্ৰথমখন পানীৰ তলৰ বাহন হিচাপে পৰিগণিত হয়। এই ছাবমেৰিনৰ পিছৰ ডিজাইন, যাৰ নাম আব্দুলহামিদ , পানীৰ তলৰ পৰা টৰ্পিডো নিক্ষেপ কৰা প্ৰথমখন হ'ব।
১৯ শতিকাৰ শেষৰ ফালে বেটাৰী চালিত চাবমেৰিনৰ সৈতেও পৰীক্ষা-নিৰীক্ষা কৰা হৈছিল, যেনে <৬>গৌবেট I আৰু গৌবেট II । কিন্তু সেই সময়ত বেটাৰীৰ সীমাবদ্ধতাৰ বাবে এই প্ৰকল্পসমূহৰ ৰেঞ্জ অতি কম হোৱাৰ বাবে বাতিল কৰা হৈছিল।
প্ৰথম ডিজেল চাবমেৰিন
২০ শতিকাত ইয়াৰ উত্থান ঘটিছিল পেট্ৰ’ল আৰু তাৰ পিছত ডিজেল চালিত চাবমেৰিনৰ। ১৮৯৬ চনত জন হলণ্ডে ডিজেল আৰু বেটাৰীযুক্ত এখন জাহাজৰ ডিজাইন কৰিছিল যিখন আমেৰিকাৰ আৰ্হি হ’বনৌসেনাৰ প্ৰথমখন ছাবমেৰিন বহৰ। এই প্লাংগাৰ-ক্লাছ চাবমেৰিনসমূহে প্ৰথমবাৰৰ বাবে নিয়মীয়া অভিযানত নিয়োজিত হ'ব, ফিলিপাইনছৰ বন্দৰ প্ৰতিৰক্ষা ব্যৱস্থাক সমৰ্থন কৰিব।
মডাৰ্ণ চাবমেৰিনৰ পিতৃ জন হলণ্ড
জন ফিলিপ হলণ্ড আছিল এজন... আইৰিছ শিক্ষক আৰু অভিযন্তা। ১৮৪১ চনত জন্মগ্ৰহণ কৰা হলণ্ড উপকূলৰক্ষী বাহিনীৰ এজন সদস্যৰ সন্তান আছিল আৰু তেওঁ নাওৰ আশে-পাশে ডাঙৰ-দীঘল হৈছিল। আইৰিছ খ্ৰীষ্টান ব্ৰাদাৰ্ছৰ পৰা শিক্ষিত হৈ ৩২ বছৰ বয়সলৈকে অসুস্থ হৈ পৰালৈকে গণিত শিকাইছিল। তেওঁৰ মাক আৰু ভাতৃদ্বয়ে শেহতীয়াকৈ বষ্টনলৈ গুচি গৈছিল, গতিকে হলণ্ডে তেওঁলোকৰ লগত যোগদান কৰাৰ সিদ্ধান্ত লয় য’ত তেওঁৰ স্বাস্থ্যৰ বাবে বতৰ কিছু ভাল আছিল।
দুৰ্ভাগ্যজনকভাৱে আমেৰিকাত উপস্থিত হোৱাৰ লগে লগে তেওঁ বৰফৰ খোজকাঢ়ি যোৱা পথ এটাত জঘন্যভাৱে পৰিল। চিকিৎসালয়ত শুই থকা অৱস্থাত তেওঁ ১৮ বছৰ বয়সৰ পৰাই বনাই অহা ডিজাইনবোৰৰ প্ৰতি মনটো ঘূৰাই দিলে – ছাবমেৰিনৰ নতুন ৰূপৰ ডিজাইন। আইৰিছ বিপ্লৱীসকলৰ দ্বাৰা পুঁজিৰে হলণ্ডে এই প্ৰথমখন চাবমেৰিন নিৰ্মাণ কৰিছিল আৰু পিছলৈ ইয়াক উন্নত কৰি দ্য ফেনিয়ান ৰাম সৃষ্টি কৰিছিল।
হলণ্ড আৰু তেওঁৰ আইৰিছ সমৰ্থকসকলে পুঁজিৰ বাবে মতানৈক্য কৰিছিল, আৰু বিপ্লৱীসকলে উদ্ভাৱকৰ সহায় অবিহনে জাহাজখনক কামত লগাব নোৱাৰিলে। কিন্তু হলণ্ডে নিজৰ পৰীক্ষা-নিৰীক্ষাৰ সহায় লৈ আমেৰিকাৰ নৌসেনাৰ দৃষ্টি আকৰ্ষণ কৰিবলৈ সক্ষম হৈছিল। গেছলিন আৰু ইলেক্ট্ৰিক ইঞ্জিন ব্যৱহাৰ কৰা তেওঁৰ ডিজাইনটোৱে পানীৰ তলত প্ৰায় ৩০ মাইল যাত্ৰা কৰিব পাৰিছিল, যিটো নৌসেনাই আগতে উৎপাদন কৰিব পৰা যিকোনো ইঞ্জিনতকৈ বহু বেছি সময়। ১৯০০ চনৰ ১১ এপ্ৰিলত আমেৰিকাই ১ লাখ ৬০ হাজাৰ ডলাৰত হলণ্ড VI ক্ৰয় কৰেআৰু আৰু সাতখন “এ-ক্লাছ” চাবমেৰিন নিৰ্মাণৰ নিৰ্দেশ দিলে।
১৯১৪ চনত ৭৩ বছৰ বয়সত হলণ্ডৰ মৃত্যু হ’ব 1>
জন পি হলণ্ডে ডিজাইন কৰা চাবমেৰিন
ইউ এছ এছ হলণ্ড
হলণ্ড VI , বা ইউ এছ এছ হলণ্ড আছিল প্ৰথম আধুনিক আমেৰিকাৰ নৌসেনাৰ দ্বাৰা কমিচন দিয়া হ’ব ছাবমেৰিন। যদিও ই নিজেই কেতিয়াও যুদ্ধ দেখা নাছিল, ইয়াক প্ৰথম বহৰৰ আৰ্হি হিচাপে ব্যৱহাৰ কৰা হৈছিল, যিটো প্ৰথম বিশ্বযুদ্ধৰ সময়ত ফিলিপাইন দ্বীপপুঞ্জত ব্যৱহাৰ কৰা হ'ব।
হলণ্ড আছিল ১৬ মিটাৰ -দীঘলীয়া জাহাজখনত ছয়জনীয়া ক্ৰু, এটা টৰ্পিডো টিউব, দুটা অতিৰিক্ত টৰ্পিডো আৰু এটা বায়ুচালিত “ডাইনামাইট গান” আছিল। ই পানীৰ তলত সাড়ে পাঁচ নটৰ বেগত ৩৫ মাইল যাত্ৰা কৰিব পাৰিছিল আৰু বিশ মিটাৰৰ ওপৰত গভীৰতাত ডুব যাব পাৰিছিল। ইয়াত ১৫০০ গেলন পেট্ৰ'ল ৰখা হৈছিল আৰু পানীৰ তলত বেটাৰী চালিত ১১০ ভল্টৰ মটৰ ব্যৱহাৰ কৰা হৈছিল।
হলণ্ড ক মূলতঃ পিছৰ চাবমেৰিনৰ বাবে প্ৰ'ট'টাইপ হিচাপে ব্যৱহাৰ কৰা হৈছিল, আৰু তথ্য আহৰণৰ বাবে পৰীক্ষামূলক জাহাজ আৰু... কৌশলগত জ্ঞান উন্নত কৰা। ১৮৯৯ চনত কিছু সময়ৰ বাবে ইয়াৰ পাঁচজন বংশধৰৰ সৈতে নিউ ছাফল্কত ভিত্তি কৰি এই ঘাটিটো আমেৰিকাৰ ইতিহাসৰ প্ৰথমটো চৰকাৰী চাবমেৰিন ঘাটি হিচাপে পৰিগণিত হয়। তাৰ পিছত ইয়াক ৰোড আইলেণ্ডলৈ স্থানান্তৰ কৰা হয়, য'ত ইয়াক ১৯০৫ চনত বন্ধ নোহোৱালৈকে প্ৰশিক্ষণৰ বাবে ব্যৱহাৰ কৰা হ'ব।
হলণ্ড ৰ ডিজাইনৰ ভিত্তিত আমেৰিকাৰ নৌসেনাই আৰু পাঁচটা “প্লাংগাৰ” বা... “এডাৰ” শ্ৰেণীৰ চাবমেৰিন।এই সংস্কৰণবোৰ ডাঙৰ আছিল, অধিক শক্তিশালী ইলেক্ট্ৰিক মটৰ আৰু ডাঙৰ বেটাৰী আছিল। অৱশ্যে তেওঁলোক সমস্যাহীন নাছিল। পেট্ৰ’ল ইঞ্জিনৰ বাবে বায়ু চলাচল বেয়া আছিল, গভীৰতা গেজ মাত্ৰ ত্ৰিশ ফুটলৈকে গৈছিল, আৰু পানীৰ তলত থকাৰ সময়ত দৃশ্যমানতা শূন্য আছিল। এই জাহাজসমূহে ফিলিপাইনছত কিছু যুদ্ধ দেখা পাইছিল যদিও প্ৰথম বিশ্বযুদ্ধৰ সময়ত উৎপাদিত দ্ৰুতগতিত উন্নত প্ৰযুক্তিৰ বাবে এই জাহাজসমূহ দ্ৰুতগতিত অচল হৈ পৰিছিল। ১৯২০ চনলৈকে বেছিভাগ জাহাজ বন্ধ কৰি দিয়া হৈছিল, কিছুমানক লক্ষ্য অনুশীলন হিচাপে ব্যৱহাৰ কৰা হৈছিল।
ইউ এছ এছ “এডাৰ”ৰ পৰিকল্পনা বিশ্বযুদ্ধ আৰু ইউ-বোট
নাজী জাৰ্মানীৰ ইউ-বোটসমূহ সেই সময়ত নিৰ্মিত কিছুমান শ্ৰেষ্ঠ চাবমেৰিন আছিল, আৰু দ্বিতীয়খনত ইহঁতে মুখ্য ভূমিকা পালন কৰিছিল বিশ্বযুদ্ধ। আণ্টাৰচিবুট বা “আণ্ডাৰ-ছি-বোট” প্ৰথমবাৰৰ বাবে ১৯ শতিকাৰ শেষৰ ফালে নিৰ্মাণ কৰা হৈছিল আৰু ১৯১৪ চনলৈকে জাৰ্মান নৌসেনাৰ হাতত ৪৮খন চাবমেৰিন আছিল। সেই বছৰৰ ৫ ছেপ্টেম্বৰত HMS Pathfinder স্বয়ংচালিত টৰ্পিডো ব্যৱহাৰ কৰি ছাবমেৰিনে ডুব যোৱা প্ৰথমখন জাহাজ হিচাপে পৰিগণিত হয়। একে মাহৰ ২২ তাৰিখে ইউ-৯ বিমানে একেদিনাই তিনিখন পৃথক ব্ৰিটিছ যুদ্ধজাহাজ ডুবাই পেলায়।
ইউ-বোটক মূলতঃ “বাণিজ্য অভিযানকাৰী” হিচাপে ব্যৱহাৰ কৰা হৈছিল, বণিক আৰু যোগান জাহাজক আক্ৰমণ কৰা হৈছিল। ব্ৰিটিছ আৰু আমেৰিকাৰ জাহাজতকৈ উন্নত, ইউ-বোটত কাৰ্যক্ষম স্নৰ্কেল আছিল যিয়ে ইয়াক ডিজেল ইঞ্জিনৰ পানীৰে চালিত কৰিবলৈ অনুমতি দিছিল, আৰু পেৰিস্কোপ আছিল যাতে গভীৰতাত থকাৰ সময়ত কেপ্তেইনসকলক স্পষ্ট দৃষ্টিশক্তি প্ৰদান কৰিব পৰা যায়। প্ৰথম যুদ্ধৰ শেষলৈকে,৩৭৩ খন জাৰ্মান ছাবমেৰিন নিৰ্মাণ কৰা হৈছিল, আনহাতে ১৭৮ খন যুদ্ধত হেৰাই গৈছিল।
দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধৰ প্ৰাৰম্ভিক পৰ্যায়ত ইউ-বোট ইউৰোপত মিত্ৰশক্তিৰ সৈন্যক সহায় কৰাৰ বাবে আমেৰিকাৰ প্ৰচেষ্টা ৰোধ কৰাৰ এক ফলপ্ৰসূ উপায় হৈ পৰিছিল। মিত্ৰশক্তিৰ বায়ুসেনাই আটলাণ্টিক মহাসাগৰৰ বিশেষ কভাৰেজ দিব নোৱাৰিলে, যাৰ ফলত জাৰ্মান চাবমেৰিনে যোগান জাহাজ আক্ৰমণ কৰিব পাৰে আৰু সহায় আহিলে অদৃশ্য হৈ যায়।
আৰম্ভণিৰ ইউ-বোট যুদ্ধত মূলতঃ পৃষ্ঠীয় জাহাজ জড়িত হ'ব যিবোৰ ৰাডাৰ হ'লে ডুব যাব ধৰা পৰিছে। কিন্তু নতুন ৰাডাৰ প্ৰযুক্তিয়ে এই কৌশল অকাৰ্যকৰী কৰি তুলিলে আৰু জাৰ্মান বিজ্ঞানীসকলে দীৰ্ঘম্যাদী ডুব যোৱাটো চম্ভালিব পৰা নাও নিৰ্মাণত নিজৰ প্ৰচেষ্টা কেন্দ্ৰীভূত কৰিলে। ১৯৪৩ চনৰ পৰা ৪৫ চনলৈকে নিৰ্মিত টাইপ XXI ইউ-বোটখনে পানীৰ তলত একেৰাহে ৭৫ ঘণ্টা চলিব পাৰিছিল যদিও যুদ্ধ শেষ হোৱাৰ আগতে মাত্ৰ দুখনেহে যুদ্ধ চাব লাগিছিল।
ইউ এছ এছ নটিলাছ প্ৰথম পাৰমাণৱিক চাবমেৰিন আছিল নেকি?
প্ৰায় এশ মিটাৰ দৈৰ্ঘ্য আৰু এশৰো অধিক লোকক ৰখাৰ বাবে থকা ইউ এছ এছ নটিলাছ আছিল বিশ্বৰ প্ৰথমখন কাৰ্যক্ষম পাৰমাণৱিক চাবমেৰিন। ১৯৫০ চনত ডিজাইন কৰা এই বিমানখন প্ৰথমবাৰৰ বাবে উৎক্ষেপণৰ পাঁচ বছৰ আগৰ কথা।
দ্রুতভাৱে উঠিব আৰু ডুব যোৱাৰ ক্ষমতা আৰু ২৩ নটৰ গতিৰ বাবে সমসাময়িক ৰাডাৰ আৰু চাবমেৰিন বিৰোধী বিমান ইয়াৰ বিৰুদ্ধে অকাৰ্যকৰী আছিল। জাহাজখনে ছটা টৰ্পিডো টিউব কঢ়িয়াই লৈ ফুৰিছিল।
ইউ এছ এছ নটিলাছ পাৰমাণৱিক শক্তিয়ে চাবমেৰিন প্ৰযুক্তি কেনেকৈ চিৰদিনৰ বাবে সলনি কৰিলে
যদিও দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধৰ ছাবমেৰিন দুদিনলৈকে চলিব পাৰেপানীৰ তলত নটিলাছ দুসপ্তাহলৈকে চলিব পাৰে।
১৯৫৭ চনৰ ভিতৰত ইউ এছ এছ নটিলাছ বিমানে ষাঠি হাজাৰ নটিকেল মাইলৰ ওপৰত যাত্ৰা কৰিছিল। ১৯৫৮ চনৰ ৩ আগষ্টত ই উত্তৰ মেৰুৰ তলত ডুব গৈছিল, জৰুৰীকালীন অৱস্থাত ই সাৰি যাব নোৱাৰা পানীৰ মাজেৰে ১০০০ মাইলতকৈও অধিক দূৰত্ব অতিক্ৰম কৰিছিল। ১৯৬২ চনত নটিলাছ কিউবাৰ মিছাইল সংকটৰ সময়ত নৌসেনাৰ অৱৰোধৰ অংশ আছিল আৰু আৰু ছবছৰ ধৰি কাৰ্যকৰী নৌসেনাৰ জাহাজ হিচাপে কাম কৰি গৈছিল। ১৯৮০ চনতহে নাওখন বন্ধ কৰি দিয়া হয়। জাহাজখনে এতিয়া নিউ লণ্ডনত ছাবমেৰিনৰ ইতিহাসৰ সংগ্ৰহালয় হিচাপে কাম কৰে।
ছাবমেৰিনৰ আগতে আমি পানীৰ তলত কেনেকৈ জীয়াই থাকিলোঁ?
নৌসেনাৰ চাবমেৰিনৰ আগতে আমি পানীৰ তলত কেনেকৈ জীয়াই থাকিব পাৰো তাৰ ওপৰত শতিকাজুৰি পৰীক্ষা চলিছিল। প্ৰাচীন অচূৰীয়াসকলে প্ৰথম “বায়ুৰ টেংকি” বতাহ ভৰ্তি চামৰাৰ মোনাৰ ৰূপত ব্যৱহাৰ কৰিছিল। প্ৰাচীন গ্ৰন্থসমূহত পানীৰ তলত কৰা কৃতিত্বৰ বৰ্ণনা কৰা হৈছে যিবোৰ কেৱল কোনো ধৰণৰ কৃত্ৰিম সাহায্যৰ দ্বাৰাহে সম্ভৱ হ’লহেঁতেন, আনহাতে কিংবদন্তি অনুসৰি আলেকজেণ্ডাৰ দ্য গ্ৰেটে ডাইভিং বেলৰ প্ৰাচীন আৰ্হি ব্যৱহাৰ কৰি সাগৰ অন্বেষণ কৰিছিল।
ছাবমেৰিনৰ ভৱিষ্যত কি ?
এবিংশ শতিকাৰ ছাবমেৰিনৰ বিংশ শতিকাৰ মাজভাগৰ ছাবমেৰিনৰ পৰা বিশেষ পৰিৱৰ্তন হোৱা নাই। ইয়াৰ মূল কাৰণ হৈছে এণ্টি ছাবমেৰিন ৱাৰফেয়াৰ (ASW) প্ৰযুক্তিৰ উন্নতি। ছাবমেৰিনৰ ডাঙৰ সুবিধা আছিল ইয়াৰ চুৰিকাঘাতৰ ক্ষমতা, আৰু যদি শত্ৰুৱে ছাবমেৰিনখন ক’ত আছে সেইটো সঠিকভাৱে জানিছিল, তেন্তে ই হেৰুৱাই পেলাইছিল...সুবিধা. ছাবমেৰিন ধৰা পেলোৱাৰ আধুনিক কৌশলত জটিল এলগৰিদম জড়িত হৈ থাকে যিয়ে জাহাজখনৰ শব্দ ধৰা পেলাব পাৰে, আনকি সাগৰৰ সকলো সাধাৰণ শব্দৰ তলতো। কিছুমান অভিযন্তাই “চুৰকৈ” ছাবমেৰিন সৃষ্টি কৰাৰ চেষ্টা কৰি থকাৰ সময়তে আন কিছুমানে বেলেগ পথ গ্ৰহণ কৰিছে।
মানৱবিহীন পানীৰ তলৰ বাহন বা ইউ ইউভিএছ হৈছে “চাবমেৰিন ড্ৰ’ন”। যুদ্ধ অভিযানৰ ওপৰত উৰি যোৱা ড্ৰোনবোৰৰ দৰেই, কষ্টেৰে ধৰা পৰা কিন্তু বৃহৎ ধ্বংসলীলা কৰিবলৈ সক্ষম, ইউ ইউ ভি সস্তা, সৰু আৰু জীৱন ৰক্ষা কৰিব পাৰে। ভৱিষ্যতবিদসকলৰ আন পৰামৰ্শসমূহৰ ভিতৰত আছে তীব্ৰবেগী “আক্ৰমণাত্মক চাব”, বায়ুসেনাই বিমানৰ সৈতে কৰা দৰেই অনন্য জাহাজৰ সৈতে বহৰ সৃষ্টি কৰা।
গভীৰ সাগৰৰ তদন্তৰ বাবেও ইউ ইউভিএছ ব্যৱহাৰ কৰা হৈছে। মানৱবিহীন বাহনৰ সহায়ত সাগৰৰ অতি গভীৰতা অন্বেষণ কৰা হৈছে আৰু টাইটানিকৰ ধ্বংসাৱশেষৰ জৰীপ কৰা হৈছে।
সাগৰত লুকাই থকাটো ইমান কঠিন হৈ পৰিছে যদিও যুদ্ধত ছাবমেৰিনৰ ভূমিকা এতিয়াও আছে। বিশ্ব মহাশক্তিসমূহৰ সেনাই ব্যক্তিগত আৰু ৰাজহুৱা খণ্ড উভয়ৰে উদ্ভাৱনী চিন্তাবিদৰ ওচৰলৈ মুখ কৰি থাকিব, পানীৰ তলত অন্বেষণ আৰু যুঁজ দুয়োটাৰে নতুন উপায় বিচাৰিব।
তাৰ ওপৰত শত্ৰুৰ জাহাজখনৰ ওপৰত এটা এয়াৰলক আছিল হালত বিশাল ৰিপ। ভিতৰৰ মানুহবোৰে পলাবলৈ সক্ষম হ’লেও নতুন সংস্কৰণ এটা সৃষ্টি কৰিব পৰা নগ’ল – ছাৰ পিটাৰৰ মৃত্যুৰ লগে লগে নিকোনোভে নিজৰ ধন হেৰুৱাই পেলালে আৰু কেছপিয়ান সাগৰৰ আষ্ট্ৰাখানত জাহাজ নিৰ্মাতা হিচাপে কাম কৰিবলৈ ঘূৰি আহিল।“কাচ্ছপ” চাবমেৰিন
যদিও কাচ্ছপ ডিজাইন কৰা প্ৰথম সামৰিক চাবমেৰিন নাছিল, ই আমেৰিকাত প্ৰথম নিৰ্মিত আছিল, আৰু প্ৰথমখনে নৌযুদ্ধত ব্যৱহাৰ কৰা বুলি দাবী কৰিছিল। ১৭৭৫ চনত নিৰ্মিত এই জাহাজখন শত্ৰুৰ জাহাজৰ খোলাত বিস্ফোৰক সংলগ্ন কৰিবলৈ ব্যৱহাৰ কৰিব পৰাকৈ ডিজাইন কৰা হৈছিল, আৰু ইয়াত এজন মানুহক সোমাব পৰা যায়।
ডেভিড বুছনেল আছিল এজন শিক্ষক, চিকিৎসা চিকিৎসক আৰু যুদ্ধকালীন অভিযন্তা যিয়ে আমেৰিকানসকলৰ বাবে কাম কৰিছিল আমেৰিকাৰ স্বাধীনতা যুদ্ধৰ সময়ত। ইয়েলত অধ্যয়ন কৰি থাকোঁতে তেওঁ পানীৰ তলত বিস্ফোৰণ কৰিব পৰা বিস্ফোৰক যন্ত্ৰ নিৰ্মাণ কৰিছিল। এই যন্ত্ৰটো ব্যৱহাৰ কৰি ব্ৰিটিছ নৌসেনাৰ অৱৰোধ মুকলি কৰিব পাৰিব বুলি বিশ্বাস কৰি তেওঁ এনে এখন ছাবমাৰ্চিবল ডিজাইনৰ কাম আৰম্ভ কৰে যাতে এজন সৈনিকে জাহাজত লুকাই চুৰকৈ আহি তেনে কৰিব পাৰে। এবছৰৰ ডিজাইন আৰু পৰীক্ষা-নিৰীক্ষাৰ ফলত কাচ্ছপ নামেৰে জনাজাত এখন বাল্বৰ দৰে জাহাজৰ সৃষ্টি হয়।
বুছনেলে সম্ভৱতঃ কৰ্ণেলিয়াছ ড্ৰেবেলৰ কামৰ বিষয়ে জানিব পাৰিছিল, যিয়ে এখন কাৰ্যক্ষম চাবমেৰিন নিৰ্মাণ কৰিছিল ১৫০ বছৰ আগতে। ভৱনএই বিষয়ে জ্ঞানৰ পৰা, লগতে বহু প্ৰযুক্তিগত উন্নতিৰ পৰা বুছনেলৰ ডিজাইনত পানীৰ তলৰ প্ৰথম প্ৰপেলাৰ, বায়'লুমিনেচেণ্ট ফক্সফাইয়াৰেৰে ৰং কৰা আভ্যন্তৰীণ যন্ত্ৰ আৰু ভৰিৰে চলোৱা পানীৰ বেলেষ্ট অন্তৰ্ভুক্ত কৰা হৈছিল। বুছনেলক ঘড়ী নিৰ্মাতা আইজাক ডুলিটলে সমৰ্থন কৰিছিল, যিয়ে সম্ভৱতঃ বাদ্যযন্ত্ৰ নিৰ্মাণ কৰিছিল আৰু প্ৰপেলাৰটো হাতেৰে জাল কৰিছিল।
বুছনেল বিপ্লৱৰ নেতাসকলৰ সৈতে প্ৰত্যক্ষ সংস্পৰ্শত আছিল আৰু বেঞ্জামিন ফ্ৰেংকলিনলৈ লিখিছিল যে কচ্ছপ হ'ব “বৃহৎ সৰলতাৰে আৰু প্ৰাকৃতিক দৰ্শনৰ নীতিৰ ওপৰত নিৰ্মিত।” কানেকটিকাটৰ গৱৰ্ণৰ জনাথন ট্ৰাম্বুলৰ পৰামৰ্শ পোৱাৰ পিছত জৰ্জ ৱাশ্বিংটনে প্ৰকল্পটো সম্পূৰ্ণ হোৱাটো নিশ্চিত কৰিবলৈ ধন আঁতৰাই ৰাখে আৰু বুছনেলৰ ভাতৃ এজ্ৰাই জাহাজখনৰ পাইলটৰ প্ৰশিক্ষণ আৰম্ভ কৰে।
১৭৭৬ চনত আৰু তিনিজন নাৱিক নিৰ্বাচিত কৰি প্ৰশিক্ষণ দিয়া হয় কচ্ছপ ব্যৱহাৰ কৰিবলৈ আৰু মাত্ৰ দুসপ্তাহৰ পিছত তেওঁলোকে ইয়াক যুদ্ধত পৰীক্ষা কৰিবলৈ সাজু হ'ল। ব্ৰিটিছ যুদ্ধজাহাজ এইচ এম এছ ঈগল ডুবাই পেলাবলৈ ইয়াক নিউয়ৰ্কলৈ পঠিওৱা হৈছিল।
ডেভিদ বুছনেলৰ টাৰ্টেল চাবমেৰিনৰ ডায়েগ্ৰামটাৰ্টলৰ একক যুদ্ধ অভিযান
নিশা ১১:০০ বজাত ১৭৭৬ চনৰ ৬ ছেপ্টেম্বৰত চাৰ্জেণ্ট এজ্ৰা লীয়ে ঈগল ৰ ফালে ৰাওনা হয়। অনবৰতে উঠিবলগীয়া হোৱাৰ মাজত (জাহাজখনত মাত্ৰ বিশ মিনিটৰ বায়ু উপলব্ধ হোৱাৰ বাবে), আৰু পাইলটিঙৰ শাৰীৰিক টানত ভাগৰি পৰাৰ মাজত ছাবমেৰিনখনে ব্ৰিটিছৰ শত্ৰু জাহাজখনলৈ চুটি যাত্ৰা কৰিবলৈ দুঘণ্টা সময় লৈছিল। কেতিয়াতাত অৱশ্যে লীয়ে আৰু ডাঙৰ সমস্যাৰ সন্মুখীন হ’বলগীয়া হ’ল। বিস্ফোৰকটো জ্বলোৱাৰ পিছত যন্ত্ৰটোৱে হুলত লাগি থাকিবলৈ অস্বীকাৰ কৰিলে।
খবৰ অনুসৰি ব্ৰিটিছ সৈন্যই জাহাজখন লক্ষ্য কৰিলে আৰু লীয়ে সিদ্ধান্ত ল’লে যে বিস্ফোৰকটো এৰি দি আঁতৰি যোৱাটোৱেই উত্তম। তেওঁ আশা কৰিছিল যে সৈন্যসকলে যন্ত্ৰটো পৰীক্ষা কৰিব আৰু “এইদৰে সকলো পৰমাণুলৈ উৰুৱাই দিয়া হ’ব।” বৰঞ্চ ব্ৰিটিছে অলপ আঁতৰি আহিছিল আৰু চাৰ্জটো ইষ্ট ৰিভাৰত ড্ৰিফ্ট হৈ গৈছিল আৰু তাৰ পিছত নিৰাপদভাৱে বিস্ফোৰণ ঘটিছিল।
আজি আমেৰিকাৰ সামৰিক ৰেকৰ্ডত ইয়াক ছাবমেৰিনৰ সৈতে প্ৰথম নথিভুক্ত যুদ্ধ অভিযান হিচাপে লিপিবদ্ধ কৰা হৈছে যদিও ব্ৰিটিছত এই বিস্ফোৰণৰ কোনো ৰেকৰ্ড নাই ইতিহাস. ইয়াৰ ফলত একাংশ ইতিহাসবিদে ঐতিহাসিক সঠিকতাক লৈ প্ৰশ্ন উত্থাপন কৰিছে আৰু কাহিনীটো ইয়াৰ পৰিৱৰ্তে অপপ্ৰচাৰৰ কাম আছিল নেকি? এই যুক্তিটোক আৰু অধিক শক্তিশালী কৰি তোলা হৈছে যে কচ্ছপ ৰ সৈতে আন কোনো প্ৰচেষ্টা কৰা হোৱা নাছিল, আৰু মূল জাহাজখনৰ ভাগ্য অজ্ঞাত।
১৭৮৫ চনত থমাছ জেফাৰচনলৈ লিখা এখন পত্ৰত জৰ্জ ৱাশ্বিংটন লিখিছে, “মেচিনটো পৰিচালনা কৰাৰ অসুবিধাৰ পৰা, আৰু ইয়াক Water on Acct of the Currents ৰ অধীনত পৰিচালিত কৰাৰ পৰা আৰু ফলস্বৰূপে গন্তব্যস্থানৰ বস্তুটোত খুন্দা মৰাৰ অনিশ্চয়তাৰ পৰা, সতেজ পৰ্যবেক্ষণৰ বাবে পানীৰ ওপৰলৈ সঘনাই উঠি নোযোৱাকৈ, যিটো জাহাজৰ ওচৰত থাকিলে, এটা আৱিষ্কাৰলৈ দুঃসাহসিক, & প্ৰায় নিশ্চিত মৃত্যুৰ বাবে—এই কাৰণবোৰৰ বাবেই মই সদায় তেওঁৰ পৰিকল্পনাৰ অকাৰ্য্যকৰীতাৰ কাৰণ আছিলো, কিয়নো তেওঁ মই যোগান ধৰিব পৰা একোৱেই নিবিচাৰিছিলতাৰ সফলতা নিশ্চিত কৰক।''
পৰীক্ষামূলক চাবমেৰিনৰ মূল ডিজাইনৰ পৰা নিৰ্মিত এটা প্ৰতিৰূপ এতিয়া এচেক্সৰ কানেকটিকাট নদী সংগ্ৰহালয়ত দেখা যাব।
See_also: হিপ্নোছ: গ্ৰীক টোপনিৰ ঈশ্বৰকৰ্নেলিয়াছ ড্ৰেবেলৰ ছাবমেৰিবল বাহন
কৰ্নেলিছ জেকবজুন ড্ৰেবেল আছিল এজন ডাচ উদ্ভাৱক যিয়ে ১৬০৪ চনত ইংলেণ্ডলৈ গুচি গৈ প্ৰথম জেমছৰ বাবে পোনপটীয়াকৈ কাম কৰিবলৈ দৰমহা পাইছিল।তেওঁ দ্বিতীয় ৰুডলফ আৰু দ্বিতীয় ফাৰ্ডিনাণ্ডৰ শিক্ষক হিচাপে কিছু সময় কটালেও তেওঁ ইংলেণ্ডলৈ উভতি আহি কাম অব্যাহত ৰাখিব ড্ৰেবেলৰ বহুতো উদ্ভাৱনৰ ভিতৰত আছিল স্ব-নিয়ন্ত্ৰিত কুকুৰা ইনকিউবেটৰ, এয়াৰ কণ্ডিচনাৰ ব্যৱস্থা আৰু পাৰা থাৰ্মোমিটাৰ। অতি নিখুঁত লেন্স পিহিবলৈ জনাজাত ড্ৰেবেলে প্ৰথম যৌগিক অণুবীক্ষণ যন্ত্ৰও নিৰ্মাণ কৰিছিল।
ড্ৰেবেলৰ চাবমেৰিন ইংৰাজ নৌসেনাৰ বাবে নিৰ্মাণ কৰা হৈছিল আৰু ই প্ৰথমখন যিখন জাহাজৰ ভিতৰৰ পৰা নিয়ন্ত্ৰণ কৰিব পৰা গৈছিল আৰু প্ৰথমখন যাৰ আভ্যন্তৰীণ আছিল অক্সিজেনৰ উৎস। ডাচ কবি কনষ্টেণ্টিন হুইজেন্সৰ আত্মজীৱনীৰ তলৰ উদ্ধৃতিটোৱে ড্ৰেবেলৰ কল্পনাতীত যন্ত্ৰৰ এটা পৰীক্ষাৰ বৰ্ণনা কৰিছে:
[...] তেওঁ ৰজা আৰু কেইবা হাজাৰ লণ্ডনৰ লোকক আটাইতকৈ ডাঙৰ ৰহস্যত ৰাখিছিল। এইবোৰৰ বৃহৎ সংখ্যকে ইতিমধ্যে ভাবিছিল যে যিজন মানুহ অতি চতুৰতাৰে তেওঁলোকৰ বাবে অদৃশ্য হৈ আছিল – উৰাবাতৰি কোৱাৰ দৰে তিনি ঘণ্টা ধৰি – তেওঁ নিঃশেষ হৈ গৈছে, যেতিয়া তেওঁ হঠাতে য’ৰ পৰা তললৈ ডুব গৈছিল তাৰ পৰা যথেষ্ট দূৰৈত উপৰিভাগলৈ উঠি আহিছিল, লগত লৈ আহিছিল তেখেতক কেইবাটাওতাৰ বিপজ্জনক দুঃসাহসিক অভিযানৰ সংগীসকলে এই কথাৰ সাক্ষী হ'বলৈ যে তেওঁলোকে পানীৰ তলত কোনো অসুবিধা বা ভয় অনুভৱ কৰা নাছিল, কিন্তু তেওঁলোকে ইচ্ছা কৰিলে তলত বহিছিল আৰু ইচ্ছা কৰিলেই আৰোহণ কৰিছিল[...] এই সকলোবোৰৰ পৰাই ই এই সাহসী উদ্ভাৱনৰ উপযোগিতা যুদ্ধৰ সময়ত কি হ'ব সেয়া কল্পনা কৰাটো কঠিন নহয়, যদিহে এইদৰে (যিটো মই বাৰে বাৰে ড্ৰেবেলে কোৱা শুনিছো) লংঘনত নিৰাপদে পৰি থকা শত্ৰুৰ জাহাজবোৰক গোপনে আক্ৰমণ কৰি অপ্ৰত্যাশিতভাৱে ডুবাই পেলোৱা হ'ব পাৰে।
ড্ৰেবেলৰ চাবমেৰিনখন কাঠ আৰু চামৰাৰে নিৰ্মিত আছিল, আঁহতৰ দ্বাৰা নিয়ন্ত্ৰিত আছিল আৰু নিমখ জ্বলাই ইয়াৰ অক্সিজেনৰ যোগান বৃদ্ধি কৰিব পাৰিছিল। ইয়াত পাৰা বেৰ’মিটাৰ ব্যৱহাৰ কৰি পানীৰ তলত কিমান গভীৰতা আছে জুখিছিল। আনকি কিছুমান সূত্ৰই কয় যে প্ৰথম জেমছে এই যন্ত্ৰটো পৰীক্ষা কৰিছিল, পানীৰ তলত যাত্ৰা কৰা প্ৰথমজন ৰজা হৈ পৰিছিল!
ড্ৰেবেল আৰু তেওঁৰ চাবমেৰিনৰ কি হৈছিল সেই বিষয়ে বহুত কমেইহে জনা যায়। ড্ৰেবেলৰ জীৱনৰ শেষৰ দশকটো লিপিবদ্ধ কৰা হোৱা নাই, আৰু অৱশেষত ১৬৩৩ চনত তেওঁ পাবৰ মালিক হিচাপে মৃত্যুবৰণ কৰিব।
ড্ৰেবেল – সংগ্ৰহালয়ৰ চৌহদত থকা এখন প্ৰজনন কাঠৰ চাবমেৰিননটিলাছ প্ৰথম ছাবমেৰিন আছিল নেকি?
কোনো সংজ্ঞা অনুসৰি ফৰাচী নটিলাছ প্ৰথম চাবমেৰিন নাছিল। অৱশ্যে পৰীক্ষণৰ সময়ত আন এখন জাহাজত সফলতাৰে আক্ৰমণ কৰা প্ৰথমখন জাহাজ আছিল। আমেৰিকাৰ উদ্ভাৱক ৰবাৰ্ট ফুলটনে ডিজাইন কৰা এই ছবিখন প্ৰথমে ফ্ৰান্সৰ নৌসেনাৰ বাবে নিৰ্মাণ কৰা হৈছিল আৰু পিছলৈ ইয়াৰ বাবে ডিজাইন আঁকিছিলৰবাৰ্ট ফুলটন, আমেৰিকান উদ্ভাৱক
ৰবাৰ্ট ফুলটন আছিল ১৮ শতিকাৰ এজন অভিযন্তা। প্ৰথমখন বাণিজ্যিক ভাপ নাও চলোৱাৰ বাবে অধিক পৰিচিত তেওঁ আদিম নৌসেনাৰ কিছুমান টৰ্পিডোও নিৰ্মাণ কৰিছিল, ইৰি খালৰ ডিজাইনৰ কাম কৰিছিল আৰু পেৰিছৰ জনসাধাৰণৰ আগত প্ৰথম পেনোৰামা পেইন্টিং প্ৰদৰ্শন কৰিছিল।
১৭৯৩ চনত ফুলটনক কমিচন দিয়া হয় নেপোলিয়ন বোনাপাৰ্টৰ দ্বাৰা প্ৰত্যক্ষভাৱে ফ্ৰান্সৰ নৌসেনাৰ বাবে এখন চাবমেৰিন ডিজাইন আৰু নিৰ্মাণ কৰা। নেপোলিয়নে এই প্ৰকল্প বাতিল কৰাৰ পিছত আমেৰিকালৈ উভতি অহাৰ আগতে ফুলটনক ব্ৰিটিছে নিজাকৈ চাবমেৰিনৰ ডিজাইন কৰিবলৈ নিযুক্তি দিয়ে। তাত তেওঁ নিজাকৈ বাণিজ্যিক ভাপ নাও ব্যৱসায় স্থাপন কৰাৰ সময়তে বিশ্বৰ প্ৰথমখন ভাপ চালিত যুদ্ধজাহাজৰ ডিজাইন কৰিছিল।
১৮১৫ চনত তেওঁৰ মৃত্যুৰ পিছৰে পৰা আমেৰিকাৰ নৌসেনাই নৌসেনাৰ উদ্ভাৱকজনৰ নামেৰে পাঁচখন পৃথক জাহাজৰ নাম ৰাখিছে, আৰু এটা মূৰ্তিও ৰাখিছে লাইব্ৰেৰী অৱ কংগ্ৰেছত স্থাপন কৰি তেওঁক ক্রিষ্টোফাৰ কলম্বাছৰ কাষত ৰাখিছিল।
নটিলাছৰ উদ্ভাৱন
নটিলাছ নৌসেনাৰ চাবমেৰিনৰ পূৰ্বৰ সকলো গৱেষণাৰ শিখৰ আছিল। পানীৰ তলত হাতেৰে চালিত স্ক্ৰুৰ দ্বাৰা চালিত। পৃষ্ঠত ওলোৱাৰ সময়ত ই ফুলটনে পূৰ্বে অধ্যয়ন কৰা চীনা জাহাজৰ ওপৰত ভিত্তি কৰি ডিজাইন কৰা ভাঙিব পৰা পাল এটা ওপৰলৈ তুলিব পাৰে। ইয়াত এটা পৰ্যবেক্ষণ গম্বুজ আৰু অনুভূমিক পাখি অন্তৰ্ভুক্ত কৰা হৈছিল, যিবোৰ সংযোজন আজিও ছাবমেৰিনৰ ডিজাইনত আছে। নটিলাছে বায়ুৰ বাবে চামৰাৰ “স্নৰ্কেল” ব্যৱহাৰ কৰিছিল।
চাবমেৰিনখনে এটা অনন্য ডিজাইনৰ “মৃতদেহ” খনি কঢ়িয়াই লৈ ফুৰিছিল – চাবমেৰিনশত্ৰুৰ জাহাজ এখনত হাৰ্পুনৰ দৰে স্পাইক গুলিয়াইছিল, দুয়োখন জাহাজক ৰছীৰ দৈৰ্ঘ্যৰ দ্বাৰা সংযোগ কৰিছিল। ছাবমেৰিনখন পিছুৱাই যোৱাৰ লগে লগে ৰছীডালে খনিটোক লক্ষ্যৰ ফালে টানি নি বিস্ফোৰণ ঘটাব।
See_also: ক্ৰ'চেট পেটাৰ্ণৰ ইতিহাসনটিলাছত তিনিজনীয়া ক্ৰুৰ প্ৰয়োজন হৈছিল, যিসকলে পানীৰ তলত চাৰি ঘণ্টাৰো অধিক সময় জীয়াই থাকিব পাৰিছিল। পিছৰ ডিজাইনত ব্ৰিটিছসকলৰ বাবে ছয়জনীয়া ক্ৰুৰ সুবিধা আছিল আৰু ইয়াত সাগৰৰ পৃষ্ঠত ২০ দিন আৰু পানীৰ তলত একেৰাহে ছয় ঘণ্টালৈকে যাত্ৰা কৰিব পৰাকৈ যথেষ্ট ৰেচন থাকিব।
নটিলাছৰ প্ৰথম পৰীক্ষা ১৮০০ চনত কৰা হৈছিল। দুজন মানুহে কাম কৰিছিল স্ক্ৰুটোৱে পৃষ্ঠত দুজন নাৱৰীয়াতকৈ বেছি দ্ৰুত গতি লাভ কৰিব পাৰিছিল আৰু ই সফলতাৰে ২৫ ফুটৰ তললৈ ডুব গৈছিল। এবছৰৰ পাছত ইয়াক যুদ্ধ পৰীক্ষা দিয়া হয়, পৰীক্ষামূলক লক্ষ্য হিচাপে আগবঢ়োৱা ৪০ ফুটৰ স্লুপ এটা ধ্বংস কৰা হয়। এইটোৱেই হৈছে ছাবমেৰিনে এখন জাহাজ ধ্বংস কৰাৰ প্ৰথম বিৱৰণ।
দুৰ্ভাগ্যজনকভাৱে নটিলাছ জাহাজখনে লিক হোৱাৰ সমস্যাৰ সন্মুখীন হৈছিল আৰু স্বয়ং নেপোলিয়ানৰ উপস্থিতিত বিশেষভাৱে দুৰ্বল পৰীক্ষাৰ পিছত পৰীক্ষাসমূহ বাতিল কৰা হৈছিল। ফুলটনে প্ৰ'ট'টাইপটো ভাঙি পেলাইছিল আৰু ভৱিষ্যতে ব্যৱহাৰ হ'ব পৰা যিকোনো যন্ত্ৰপাতি ধ্বংস কৰিছিল।
ৰবাৰ্ট ফুলটনৰ নটিলাছৰ পুনৰ্গঠন ৰকেট, ডাইভাৰ আৰু প্ৰথম সফল চাবমেৰিন আক্ৰমণ
১৯ শতিকাৰ আৰম্ভণিৰ পৰা মাজভাগলৈকে সামৰিক চাবমেৰিনত বহু বৃহৎ উন্নতি ঘটিছিল। ১৮৩৪ চনত নিৰ্মিত ৰাছিয়াৰ এখন চাবমেৰিনে প্ৰথমবাৰৰ বাবে ৰকেটেৰে সজ্জিত হৈছিল যদিও কেতিয়াও পৰীক্ষামূলকভাৱে অতীত নাছিল১৮৬৩ চনত জুলিয়াছ এইচ ক্ৰ'লে নিৰ্মাণ কৰা ছাব মেৰিন এক্সপ্ল'ৰাৰ ত এটা চাপযুক্ত কক্ষ আছিল যিয়ে ডুবাৰুসকলক পানীৰ তলৰ জাহাজৰ পৰা আহিব আৰু যাবলৈ অনুমতি দিছিল। ইয়াৰ জীৱন সামৰিক চাবমেৰিন হিচাপে নহয়, পানামাত পাৰ্ল ডাইভিঙৰ বাবে ব্যৱহাৰ কৰা জাহাজ হিচাপে কটায়। ছাব মেৰিন এক্সপ্ল’ৰাৰ েও ১০০ ফুটৰ তলত ডুব গৈ নতুন অভিলেখ গঢ়িছিল।
যুদ্ধত ছাবমেৰিনৰ প্ৰথম সফল ব্যৱহাৰ আছিল চি এছ এছ হানলি । আমেৰিকাৰ গৃহযুদ্ধৰ সময়ত এখন কনফেডাৰেট ছাবমেৰিনে টৰ্পিডো ব্যৱহাৰ কৰি USS Housatonic নামৰ যুদ্ধজাহাজখন ডুবাই দিছিল, যিখন যুদ্ধ জাহাজত ১২টা বৃহৎ কামান আছিল আৰু চাৰ্লছটনৰ প্ৰৱেশদ্বাৰ বন্ধ কৰি দিছিল। ডুব যোৱাৰ ফলত পাঁচজন নাৱিকৰ মৃত্যু হয়।
দুৰ্ভাগ্যজনকভাৱে এই মুখামুখিৰ পৰা পলায়নৰ পিছত হানলি নিজেই ডুব যায়, যাৰ ফলত জাহাজখনৰ সাতজন নাৱিকৰ মৃত্যু হয়। এই লোকসকল আৰু পৰীক্ষাৰ সময়ত মৃত্যু হোৱা বহু নাৱিকৰ মাজত কনফেডাৰেটসকলে মুঠ ২১ জন লোকৰ প্ৰাণ হেৰুৱাইছিল।
১৯৭০ চনত হানলি পুনৰ আৱিষ্কাৰ কৰা হয় আৰু শেষত ২০০০ চনত ডাঙৰ কৰা হয়। ইয়াৰ অৱশিষ্ট চাব পাৰি আজি ৱাৰেন লাচ সংৰক্ষণ কেন্দ্ৰত অনুষ্ঠিত হ'ব।
প্ৰথম যান্ত্ৰিক চাবমেৰিন
ফৰাচী জাহাজ প্লংগুৰ কাৰিকৰীভাৱে সংকোচিত বায়ু ইঞ্জিন ব্যৱহাৰ কৰা প্ৰথম যান্ত্ৰিক চাবমেৰিন আছিল। ১৮৫৯ চনত ডিজাইন কৰা আৰু চাৰি বছৰৰ পিছত উৎক্ষেপণ কৰা জাহাজখনৰ ডিজাইনে দুৰ্ভাগ্যজনকভাৱে ইয়াক নিয়ন্ত্ৰণ কৰাটো প্ৰায় অসম্ভৱ কৰি তুলিছিল।
কিন্তু প্লংগুৰ -এ ইতিহাস আৰু সংস্কৃতিত গুৰুত্বপূৰ্ণ ভূমিকা পালন কৰিছিল ৰ
