Den første ubåd: En historie om undervandskamp

Det siges, at vi ved mindre om havets bund, end vi gør om månens overflade. Men den viden, vi har om havets bund, kommer fra vores brug og opfindelse af ubåde. Ubåde er også effektive til militære formål og har gjort det muligt for mennesker at gøre ting under vandet, som tidligere var utænkelige.

Som med mange andre moderne opfindelser er historien om ubåden lidt som en rutsjebane med fremskridt og tilbageslag undervejs. Det starter med den første ubåd

Hvad var den første militære ubåd?

Det første undervandsfartøj, der blev designet og bygget til militæret, blev skabt af Yefim Nikonov. Nikonov var en analfabetisk skibsbygger uden formel ingeniøruddannelse, men han var alligevel i stand til at overbevise Peter den Store af Rusland om at finansiere flere eksperimenter og til sidst bygge en ubåd i træ. Morel blev betegnet som et "stealth-fartøj", og flere versioner af ubåden blev testet.

Hvornår blev den første ubåd opfundet?

Den eksperimentelle ubåd, der blev bestilt af Peter den Store, hed Morellen blev færdiggjort i 1724. Den var cirka seks meter lang og syv meter høj. Den var lavet af træ, jern og tin og brugte lædersække, der kunne fyldes og tømmes som ballast. Det var meningen, at den skulle indeholde "brændende kobberrør", der ville stige op af vandet og brænde det fjendtlige skib over den, mens den også havde en luftsluse designet til, at dykkere kunne komme ind og ud.

Under test i Neva, Morellen Mens mændene inde i skibet var i stand til at flygte, kunne der ikke skabes en ny version - da zar Peter døde, mistede Nikonov sin finansiering og vendte tilbage til at være skibsbygger i Astrakhan ved Det Kaspiske Hav.

Ubåden "Skildpadden"

Mens den Skildpadde var ikke den første militære ubåd, der blev designet, men det var den første, der blev bygget i Amerika, og den første, der blev brugt i søkrig. Den blev bygget i 1775 og skulle bruges til at fastgøre sprængstoffer på skroget af et fjendtligt skib, og den havde plads til en enkelt mand.

David Bushnell var lærer, læge og ingeniør i krigstid og arbejdede for amerikanerne under den amerikanske uafhængighedskrig. Mens han studerede på Yale, udviklede han en eksplosiv anordning, der kunne detoneres under vandet. Han troede, at han kunne bruge denne anordning til at åbne de britiske flådeblokader og gik i gang med at designe en undervandsfartøj, der ville gøre det muligt for en soldat at snige sig ind på skibe ogResultatet af et års arbejde med design og eksperimenter blev en pærelignende beholder, kendt som Skildpadde .

Bushnell havde sandsynligvis hørt om Cornelius Drebbels arbejde, som havde skabt en funktionel ubåd 150 år tidligere. Bushnells design byggede på denne viden og mange teknologiske fremskridt siden og omfattede den første undervandspropeller, interne instrumenter malet med bioluminescerende ræveild og fodbetjent vandballast. Bushnell blev støttet af urmageren IsaacDoolittle, som sandsynligvis lavede instrumenterne og smedede propellen i hånden.

Bushnell var i direkte kontakt med revolutionens ledere, og han skrev til Benjamin Franklin, at Skildpadde Efter at være blevet anbefalet af Connecticuts guvernør Jonathan Trumbull, afsatte George Washington midler til at sikre, at projektet blev gennemført, og Bushnells bror, Ezra, begyndte at træne til at styre skibet.

I 1776 blev yderligere tre sømænd udvalgt og trænet i at bruge Turtle, og efter kun to uger var de klar til at teste den i kamp. Den blev sendt til New York for at sænke det britiske krigsskib HMS Eagle.

Skildpaddens enkeltstående kampmission

Klokken 23.00 den 6. september 1776 begav sergent Ezra Lee sig på vej mod Ørnen Da ubåden konstant skulle stige til vejrs (fordi der kun var tyve minutters luft til rådighed i fartøjet) og var træt af den fysiske belastning, det var at styre den, tog det to timer at komme den korte vej til briternes fjendtlige skib. Men der stod Lee over for et større problem. Da han havde antændt sprængstoffet, nægtede det at sætte sig fast på skroget.

Ifølge rapporter bemærkede britiske soldater fartøjet, og Lee besluttede, at det var bedst at udløse sprængladningen og komme væk. Han håbede, at soldaterne ville undersøge anordningen, og "så ville alle blive sprængt til atomer." I stedet trak briterne sig lidt tilbage, og sprængladningen drev ud i East River, før den eksploderede harmløst.

Mens amerikanske militære optegnelser i dag registrerer dette som den første dokumenterede kampmission med en ubåd, er der ingen optegnelser om eksplosionen i britisk historie. Dette har fået nogle historikere til at sætte spørgsmålstegn ved den historiske nøjagtighed, og om historien i stedet var et propagandaværk. Dette argument styrkes af det faktum, at der ikke blev gjort andre forsøg med Skildpadde , og det oprindelige fartøjs skæbne er ukendt.

I et brev til Thomas Jefferson i 1785 skrev George Washington: "På grund af vanskeligheden ved at føre maskinen og styre den under vand på grund af strømmen og den deraf følgende usikkerhed om at ramme bestemmelsesstedet uden ofte at stige op over vandet for at få nye observationer, som, når de er i nærheden af fartøjet, ville udsætte eventyreren for en opdagelse, & næsten til sikkerdød - Jeg har altid tilskrevet disse årsager den manglende gennemførelse af hans plan, da han ikke ønskede noget, som jeg kunne levere for at sikre dens succes."

En kopi lavet ud fra de originale designs af den eksperimentelle ubåd kan nu ses på Connecticut River Museum i Essex.

Cornelius Drebbels undervandsfartøj

Cornelis Jacobszoon Drebbel var en hollandsk opfinder, der blev betalt for at flytte til England og arbejde direkte for James I i 1604. Mens han tilbragte noget tid som lærer for Rudolf II og Ferdinand II, vendte han også tilbage til England for at arbejde videre på sine større opfindelser.

Drebbels mange opfindelser omfattede en selvregulerende kyllingeinkubator, et klimaanlæg og kviksølvtermometeret. Drebbel var kendt for at slibe meget præcise linser og skabte også det første sammensatte mikroskop.

Drebbels ubåd blev udviklet til den engelske flåde og er den første, der kunne styres indefra fartøjet, og den første, der havde en intern iltkilde. Følgende uddrag fra den hollandske digter Constantijn Huygens' selvbiografi beskriver en af testene af Drebbels fantastiske maskiner:

[...] Han holdt kongen og flere tusinde londonere i den største spænding. Langt de fleste af dem troede allerede, at manden, der meget klogt var forblevet usynlig for dem - i tre timer, som rygtet siger - var omkommet, da han pludselig steg op til overfladen i en betydelig afstand fra, hvor han var dykket ned, og med sig bragte de mange ledsagere af hans farlige eventyr tilvidner om, at de ikke havde oplevet nogen problemer eller frygt under vandet, men havde siddet på bunden, når de ønskede det, og var steget op, når de ønskede at gøre det[...] Ud fra alt dette er det ikke svært at forestille sig, hvad der ville være nytten af denne dristige opfindelse i krigstid, hvis på denne måde (en ting, som jeg gentagne gange har hørt Drebbel hævde) fjendtlige skibe, der ligger sikkert for anker, kunneblive hemmeligt angrebet og sænket uventet.

Drebbels ubåd var lavet af træ og læder, blev styret af årer og kunne øge sin iltforsyning ved at brænde salpeter. Den brugte et kviksølvbarometer til at måle, hvor dybt den var under vandet. Nogle kilder siger endda, at James I testede enheden og blev den første monark, der rejste under vandet!

Man ved ikke meget om, hvad der skete med Drebbel og hans ubåd. Det sidste årti af Drebbels liv er ikke blevet registreret, og han døde til sidst i 1633 som ejer af en pub.

Var Nautilus den første ubåd?

Franskmændene var på ingen måde Nautilus Den var den første ubåd, men også den første, der med succes angreb et andet skib under en test. Den var designet af den amerikanske opfinder Robert Fulton og blev først skabt til den franske flåde, og senere blev den designet til englænderne.

Robert Fulton, amerikansk opfinder

Robert Fulton var ingeniør i det 18. århundrede. Han er mest kendt for at sejle den første kommercielle dampbåd, men han udviklede også nogle af de tidligste torpedoer til søs, arbejdede på designet af Erie-kanalen og udstillede det første panoramamaleri for indbyggerne i Paris.

I 1793 fik Fulton direkte til opgave af Napoleon Bonaparte at designe og skabe en ubåd til den franske flåde. Da Napoleon aflyste projektet, blev Fulton hyret af briterne til at designe deres egen ubåd, inden han vendte tilbage til Amerika. Her designede han verdens første dampdrevne krigsskib, samtidig med at han startede sin egen kommercielle dampskibsvirksomhed.

Siden hans død i 1815 har den amerikanske flåde opkaldt fem forskellige skibe efter flådeinnovatøren, og der er blevet rejst en statue ved Library of Congress, som placerer ham ved siden af Christopher Columbus.

Innovationen af Nautilus

Den Nautilus var kulminationen på al tidligere forskning i flådeubåde. Den blev drevet under vandet af en hånddrevet skrue. Når den kom op til overfladen, kunne den hejse et sammenklappeligt sejl, der var designet ud fra kinesiske skibe, som Fulton tidligere havde studeret. Den havde en observationskuppel og vandrette finner, tilføjelser, der stadig findes i ubådsdesign i dag. Nautilus brugte en "snorkel" af læder til at få luft.

Ubåden havde en "kadavermine" med et unikt design - ubåden affyrede en harpunlignende spids mod et fjendtligt skib og forbandt de to fartøjer med et reb. Når ubåden bevægede sig væk, trak rebet minen mod målet, hvor den eksploderede.

Nautilus krævede en besætning på tre, som kunne overleve over fire timer under vandet. Senere design til briterne gav mulighed for en besætning på seks og ville indeholde nok rationer til at rejse 20 dage til søs på overfladen og op til seks sammenhængende timer under vandet.

Nautilus blev testet første gang i 1800. To mænd, der arbejdede med skruen, kunne opnå hastigheder, der var hurtigere end to roere på overfladen, og det lykkedes at dykke ned under 25 fod. Et år senere blev den testet i kamp og ødelagde en 40 fods slup, der blev tilbudt som testmål. Dette er den første beretning om et skib, der bliver ødelagt af en ubåd.

Desværre havde Nautilus problemer med at lække, og efter en særlig dårlig test i overværelse af selveste Napolean blev eksperimenterne skrottet. Fulton fik prototypen afmonteret og ødelagde alle maskiner, der kunne bruges i fremtiden.

Raketter, dykkere og det første vellykkede ubådsangreb

Der skete mange store fremskridt inden for militære ubåde i begyndelsen og midten af det 19. århundrede. En russisk ubåd, der blev bygget i 1834, var den første, der blev udstyret med raketter, selvom den aldrig kom ud over forsøgsstadiet.

Den Sub Marine Explorer bygget af Julius H. Kroehl i 1863, indeholdt et trykkammer, der gjorde det muligt for dykkere at komme og gå fra undervandsfartøjet. Det tilbragte sit liv ikke som en militær ubåd, men som et fartøj, der blev brugt til perledykning i Panama. The Sub Marine Explorer satte også nye rekorder ved at dykke under 30 meter.

Den første vellykkede anvendelse af en ubåd i kamp var CSS Hunley En konfødereret ubåd under den amerikanske borgerkrig, der brugte torpedoer til at sænke USS Housatonic et krigsskib med 12 store kanoner, der blokerede indsejlingen til Charleston. Fem sømænd omkom ved forliset.

Desværre, efter at have undsluppet dette møde Hunley Mellem disse mænd og de mange sømænd, der døde under testen, mistede de konfødererede i alt 21 liv.

Den Hunley blev genopdaget i 1970 og til sidst rejst i 2000. Dens rester kan i dag ses på Warren Lasch Conservation Center.

De første mekaniske ubåde

Det franske fartøj Plongeur Den blev designet i 1859 og søsat fire år senere, men fartøjets design gjorde det desværre næsten umuligt at styre det.

Men den Plongeur spillede en vigtig rolle i ubådenes historie og kultur - mens en model af ubåden blev udstillet på den internationale udstilling i 1867, blev den set af Jules Verne, som senere skulle skrive den klassiske Sci-Fi Twenty Thousand Leagues Under the Sea. Denne populære bog ville øge offentlighedens interesse for ubåde og undervandsudforskning, hvilket gjorde det lettere for senere ingeniører atskaffe finansiering til deres eksperimenter.

Efter at have fejlet som ubåd blev fartøjet ombygget til vandtankskib og beholdt den rolle, indtil det blev taget ud af drift i 1935.

I 1870'erne og 80'erne eksperimenterede ingeniører rundt om i verden med både luft- og dampmaskiner, med ubåde som Ictineo II, Resurgam, og den Nordenfelt I . den Nordenfelt blev også det første undervandsfartøj med bevæbnede torpedoer og maskingeværer. Et senere design af denne ubåd, som fik navnet Abdülhamid blev den første til at affyre torpedoer under vandet.

I slutningen af 1800-tallet blev der også eksperimenteret med batteridrevne ubåde, som f.eks. Goubet I og Goubet II Men på grund af begrænsningerne i batterier på det tidspunkt blev disse projekter skrottet, fordi de havde for kort rækkevidde.

Den første dieselubåd

I det 20. århundrede opstod først benzin- og siden dieseldrevne ubåde. I 1896 designede John Holland et diesel- og batteridrevet fartøj, som blev prototypen på den amerikanske flådes første ubådsflåde. Disse ubåde af Plunger-klassen blev de første, der blev indsat på regelmæssige missioner og støttede havneforsvarssystemerne i Filippinerne.

John Holland, faderen til den moderne ubåd

John Philip Holland var en irsk lærer og ingeniør. Holland blev født i 1841 som barn af et medlem af kystvagten og voksede op omkring både. Han blev uddannet af de irske kristne brødre og underviste i matematik, indtil han var 32, da han blev syg. Hans mor og brødre var for nylig flyttet til Boston, så Holland besluttede sig for at flytte med, hvor vejret var noget bedre for hans helbred.

Da han ankom til Amerika, faldt han desværre slemt på en isglat gangsti. Han lå på hospitalet og tænkte på de tegninger, han havde lavet, siden han var 18 - tegninger til en ny form for ubåd. Finansieret af irske revolutionære byggede Holland denne første ubåd og forbedrede den senere for at skabe The Fenian Ram.

Holland og hans irske støtter blev uenige om finansieringen, og de revolutionære kunne ikke få fartøjet til at fungere uden opfinderens hjælp. Holland var dog i stand til at bruge sine eksperimenter til at få den amerikanske flådes opmærksomhed. Hans design, der brugte benzin- og elmotorer, kunne rejse næsten 30 miles under vandet, langt længere end noget, flåden havde været i stand til at producere før. Den 11. april 1900,købte USA Holland VI for 160.000 dollars og bestilte yderligere syv "A-klasse"-ubåde til bygning.

Holland døde i 1914 i en alder af 73. Han nåede at høre, at hans skibe blev brugt i kamp i udlandet, før han døde.

USS Holland

Den Holland VI , eller USS Holland var den første moderne ubåd, der blev taget i brug af den amerikanske flåde. Selvom den aldrig selv kom i kamp, blev den brugt som prototype for den første flåde, der blev brugt på De Filippinske Øer under Første Verdenskrig.

Den Holland var et 16 meter langt fartøj med plads til en besætning på seks, et enkelt torpedorør, to reservetorpedoer og en pneumatisk "dynamitkanon." Det kunne bevæge sig 35 miles under vandet med en hastighed på fem en halv knob og kunne dykke over tyve meter ned i dybden. Det rummede 1500 liter benzin og brugte en batteridrevet 110-volts motor under vandet.

Den Holland blev primært brugt som en prototype for senere ubåde og et eksperimentelt fartøj til at indsamle data og forbedre taktisk viden. I en kort periode i 1899 var den baseret i New Suffolk med fem af dens efterkommere, hvilket gjorde basen til den første officielle ubådsbase i USA's historie. Den blev derefter flyttet til Rhode Island, hvor den blev brugt til træning, indtil den blev taget ud af drift i 1905.

Baseret på designet af Holland I begyndelsen af 1980'erne skabte den amerikanske flåde yderligere fem ubåde i "Plunger"- eller "Adder"-klassen. Disse versioner var større med kraftigere elektriske motorer og større batterier. De var dog ikke uden problemer. Ventilationen til benzinmotoren var dårlig, dybdemåleren gik kun til tredive fod, og der var intet udsyn under vandet. Mens disse skibe så nogle kampe i Filippinerne, blev deblev hurtigt forældet på grund af den hurtigt udviklende teknologi, der blev produceret under 1. verdenskrig. I 1920 var de fleste blevet taget ud af drift, og nogle blev brugt som skydeskiver.

Verdenskrigene og ubådene

Nazitysklands ubåde var nogle af de bedste ubåde, der blev bygget på det tidspunkt, og de spillede en stor rolle i Anden Verdenskrig. Den Underseeboot eller "Under-sea-boat" blev først udviklet i slutningen af det 19. århundrede, og i 1914 havde den tyske flåde 48 ubåde i sin besiddelse. Den 5. september det år blev HMS Pathfinder blev det første skib sænket af en ubåd, der brugte en selvdreven torpedo. Den 22. i samme måned sænkede U-9 tre forskellige britiske krigsskibe på en enkelt dag.

U-både blev primært brugt som "commerce raiders", der angreb handels- og forsyningsskibe. U-både var bedre end britiske og amerikanske fartøjer og havde funktionelle snorkler, der gjorde det muligt for dem at blive drevet af dieselmotorer, og periskoper, der gav kaptajnerne et klart udsyn, når de var på dybt vand. Ved slutningen af den første krig var der blevet bygget 373 tyske ubåde, mens 178 var gået tabt i kamp.

I begyndelsen af Anden Verdenskrig blev ubåde en effektiv måde at forhindre amerikanerne i at støtte de allierede tropper i Europa. De allierede luftstyrker kunne ikke dække Atlanterhavet i tilstrækkelig grad, så de tyske ubåde kunne angribe forsyningsskibe og forsvinde, når hjælpen kom.

Den tidlige ubådskrig involverede primært skibe på overfladen, der dykkede, hvis radaren blev opdaget. Ny radarteknologi gjorde imidlertid denne taktik ineffektiv, og tyske forskere koncentrerede deres indsats om at lave både, der kunne klare langvarig neddykning. Type XXI ubåden, der blev bygget fra 1943 til 45, kunne sejle i 75 timer i træk under vandet, men kun to nåede at komme i kamp, førsluttede krigen.

Var USS Nautilus den første atomubåd?

Med en længde på næsten hundrede meter og plads til over hundrede mand, var USS Nautilus var den første operationelle atomubåd i verden. Den blev designet i 1950, men der gik fem år, før den blev søsat første gang.

Med evnen til hurtigt at stige op og dykke ned og med en hastighed på 23 knob var moderne radar og anti-ubådsfly ineffektive mod det. Skibet havde seks torpedorør.

Hvordan atomkraft ændrede ubådsteknologien for evigt

Mens ubåde fra Anden Verdenskrig kunne holde sig under vandet i op til to dage, var Nautilus kan vare i to uger.

I 1957 blev USS Nautilus Den 3. august 1958 dykkede den ned under Nordpolen efter at have rejst over 1.000 sømil gennem vand, som den ikke kunne undslippe fra i en nødsituation. I 1962, Nautilus var en del af flådeblokaden under Cubakrisen og fortsatte med at arbejde som et operationelt flådefartøj i yderligere seks år. Det var først i 1980, at båden blev taget ud af drift. Fartøjet fungerer nu som et museum for ubådshistorie i New London.

Hvordan overlevede vi under vandet før ubådene?

Før flådens ubåde blev der i århundreder eksperimenteret med, hvordan vi kunne overleve under vandet. De gamle assyrere brugte de første "lufttanke" i form af lædertasker fyldt med luft. Gamle tekster beskriver undervandspræstationer, som kun ville have været mulige med en form for kunstig hjælp, mens legenden siger, at Alexander den Store udforskede havet ved hjælp af en gammel prototype af en dykkerklokke.

Hvad er ubådenes fremtid?

Det 21. århundredes ubåd har ikke ændret sig så meget fra ubådene i midten af det 20. Det skyldes primært udviklingen inden for anti-ubådskrigsførelse (ASW). Ubådenes store fordel var deres evne til at skjule sig, og hvis fjenden vidste præcis, hvor ubåden var, mistede den fordelen. Moderne teknikker til at opdage ubåde involverer komplekse algoritmer, derkan registrere skibets støj, selv under al den almindelige støj fra havet. Mens nogle ingeniører forsøger at skabe ubåde, der er "mere snigende", går andre en anden vej.

Unmanned Underwater Vehicles, eller UUVS, er "ubådsdroner". Ligesom de droner, der flyver over kampmissioner, knap nok opdaget, men i stand til stor ødelæggelse, kan UUV'er være billige, mindre og redde liv. Andre forslag fra futurister inkluderer højhastigheds "angrebsubåde", der skaber flåder med unikke fartøjer, ligesom luftvåbnet gør med fly.

Ubemandede fartøjer er også blevet brugt til at udforske havets ekstreme dybder og undersøge Titanics vrag.

Selvom havet er blevet meget sværere at gemme sig i, spiller ubåde stadig en rolle i krigsførelse. Militæret i verdens supermagter vil fortsat henvende sig til innovative tænkere i både den private og offentlige sektor for at finde nye måder at både udforske og kæmpe under vandet på.