Първата подводница: история на подводните битки

Казват, че за дъното на океана знаем по-малко, отколкото за повърхността на Луната. Но знанията, които имаме за морското дъно, идват от използването и изобретяването на подводниците. Също така мощни във военната област, подводниците са позволили на хората да правят неща под водата, които преди това са били немислими.

Както при много съвременни изобретения, историята на подводницата прилича на влакче в увеселителен парк, с постижения и неуспехи по пътя. Започвайки с първата подводница

Коя е първата военна подводница?

Първото подводно превозно средство, проектирано и построено за военни цели, е дело на Ефим Никонов. Неграмотен корабостроител без официално инженерно образование, Никонов все пак успява да убеди Петър Велики да финансира няколко експеримента и в крайна сметка да построи дървена подводница. Морел е обозначена като "стелт-кораб" и са тествани няколко версии на подводницата.

Кога е изобретена първата подводница?

Поръчана от Петър Велики, експерименталната подводница, наречена Морелът е завършен през 1724 г. Дължината му е приблизително двадесет фута, а височината - седем фута. Изработен е от дърво, желязо и калай, като за баласт се използват кожени торби, които могат да се пълнят и изпразват. Предназначението му е било да държи "огнени медни тръби", които да се издигат от водата и да изгарят вражеския кораб над него, а освен това е имал и въздушен шлюз, предназначен за влизане и излизане на водолази.

За съжаление по време на тестовете в Нева, Морелът Въпреки че намиращите се вътре хора успяват да избягат, нова версия не може да бъде създадена - със смъртта на цар Петър Никонов губи финансирането си и се връща като корабостроител в Астрахан, на Каспийско море.

Подводницата "Костенурка"

Докато Костенурка не е първата конструирана военна подводница, но е първата, построена в Америка, и първата, за която се твърди, че е използвана във военноморските действия. Построена през 1775 г., тя е предназначена да се използва за прикрепване на експлозиви към корпуса на вражески кораб и в нея може да се побере един човек.

Дейвид Бушнел е учител, лекар и военен инженер, който работи за американците по време на Войната за независимост на САЩ. Докато учи в Йейл, той разработва взривно устройство, което може да се взривява под вода. Вярвайки, че може да използва това устройство, за да отвори британските военноморски блокади, той се заема с проектирането на подводница, която да позволи на войник да се промъкне до корабите и даРезултатът от едногодишния процес на проектиране и експериментиране е създаването на подобен на луковица съд, известен като Костенурка .

Бушнел вероятно е научил за работата на Корнелиус Дребел, който 150 години по-рано е създал функционална подводница. Въз основа на тези знания, както и на многото технологични постижения оттогава, проектът на Бушнел включва първия подводен винт, вътрешни инструменти, боядисани с биолуминесцентен огън, и воден баласт, управляван с крака. Бушнел е подкрепен от производителя на часовници ИсакДулитъл, който вероятно е изработил инструментите и ръчно е изковал витлото.

Бушнел е в пряк контакт с лидерите на революцията и пише на Бенджамин Франклин, че Костенурка След като е препоръчан от губернатора на Кънектикът Джонатан Тръмбъл, Джордж Вашингтон отделя средства, за да осигури завършването на проекта, а братът на Бушнел, Езра, започва да се обучава да управлява кораба.

През 1776 г. още трима моряци са избрани и обучени да използват "Костенурката" и само след две седмици са готови да я изпробват в бой. Тя е изпратена в Ню Йорк, за да потопи британския военен кораб HMS Eagle.

Единичната бойна мисия на костенурката

В 23:00 ч. на 6 септември 1776 г. сарджнт Езра Лий тръгва към Eagle . между това, че постоянно трябваше да се издига (поради наличния само за двадесет минути въздух в кораба), и умората от физическото натоварване при пилотирането, подводницата се нуждаеше от два часа, за да направи краткото пътуване до вражеския кораб на британците. Когато стигна там обаче, Лий се сблъска с по-голям проблем. След като запали взривното устройство, то отказа да се залепи за корпуса.

Според докладите британски войници забелязали кораба и Лий решил, че е най-добре да пусне експлозива и да се отдалечи. Той се надявал, че войниците ще разгледат устройството и "по този начин всички ще се разпаднат на атоми". Вместо това британците се отдръпнали леко и зарядът се понесъл в Ийст Ривър, след което се взривил безвредно.

Докато американските военни архиви днес отбелязват това като първата документирана бойна мисия с подводница, в британската история няма данни за експлозията. Това кара някои историци да поставят под въпрос историческата точност и дали историята не е по-скоро пропагандно произведение. Този аргумент се подсилва от факта, че не са правени други опити с Костенурка , а съдбата на оригиналния кораб е неизвестна.

В писмо до Томас Джеферсън през 1785 г. Джордж Вашингтон пише: "от трудността да се води машината и да се управлява под вода поради теченията и последващата несигурност да се достигне до обекта на предназначение, без да се издига често над водата за ново наблюдение, което, когато е близо до кораба, би изложило авантюриста на откритие, & почти сигурносмърт - на тези причини винаги съм приписвал неизпълнението на плана му, тъй като той не искаше нищо, което бих могъл да осигуря за успеха му."

В музея на река Кънектикът в Есекс вече може да се види реплика, направена по оригиналните проекти на експерименталната подводница.

Потопяемото превозно средство на Корнелиус Дребел

Корнелис Якобсон Дребел е холандски изобретател, на когото е платено да се премести в Англия и да работи директно за Джеймс I през 1604 г. Макар че прекарва известно време като учител на Рудолф II и Фердинанд II, той също се връща в Англия, за да продължи да работи по по-големите си изобретения.

Многобройните изобретения на Дребел включват саморегулиращ се инкубатор за пилета, климатична система и живачен термометър. Известен с шлифоването на много точни лещи, Дребел създава и първия комбиниран микроскоп.

Подводницата на Дребел е разработена за английския флот и е първата, която може да се управлява от вътрешността на кораба, и първата, която има вътрешен източник на кислород. Следващият откъс от автобиографията на холандския поет Константин Хюйгенс описва едно от изпитанията на фантастичните машини на Дребел:

[...] Той държеше в най-голямо напрежение краля и няколко хиляди лондончани. Голямото мнозинство от тях вече мислеше, че човекът, който много ловко беше останал невидим за тях - в продължение на три часа, както гласеше слухът - е загинал, когато той внезапно се издигна на повърхността на значително разстояние от мястото, където се беше гмурнал, водейки със себе си няколкото спътници на опасното си приключениесвидетелстват за това, че не са изпитвали никакви проблеми или страх под водата, а са седели на дъното, когато са искали, и са се издигали, когато са искали[...] От всичко това не е трудно да си представим каква би била ползата от това смело изобретение по време на война, ако по този начин (нещо, което многократно съм чувал от Дребел да твърди) вражеските кораби, намиращи се безопасно на котва, биха моглида бъде тайно нападнат и неочаквано потопен.

Подводницата на Дребел е изработена от дърво и кожа, управлява се с гребла и може да увеличава запасите си от кислород чрез изгаряне на селитра. Използва живачен барометър, за да измерва колко дълбоко се намира под водата. Някои източници дори твърдят, че Джеймс I е изпробвал устройството и е станал първият монарх, пътувал под вода!

Малко се знае за това какво се е случило с Дребел и неговата подводница. Последното десетилетие от живота на Дребел не е записано и в крайна сметка той умира през 1633 г. като собственик на кръчма.

Първата подводница ли е "Наутилус"?

В никакъв случай френският Nautilus първата подводница. тя обаче е първата, която успешно атакува друг кораб по време на изпитания. Проектирана от американския изобретател Робърт Фултън, тя е създадена първо за френския флот, а по-късно са изготвени проекти за английския.

Робърт Фултън, американски изобретател

Робърт Фултън е инженер от XVIII в. По-известен е с това, че управлява първия търговски параход, но също така разработва някои от най-ранните морски торпеда, работи по проектите на канала Ери и излага първата панорамна картина пред жителите на Париж.

През 1793 г. Наполеон Бонапарт възлага на Фултън да проектира и създаде подводница за френския флот. След като Наполеон отменя проекта, Фултън е нает от британците да проектира тяхна собствена подводница, след което се връща в Америка. Там той проектира първия военен кораб в света, задвижван от пара, като същевременно създава свой собствен търговски бизнес с парни лодки.

След смъртта му през 1815 г. Военноморските сили на САЩ кръщават пет отделни кораба на името на морския новатор, а в Библиотеката на Конгреса е издигната статуя, която го поставя редом с Христофор Колумб.

Иновацията на Наутилус

Сайтът Nautilus е кулминацията на всички предишни изследвания на морските подводници. Задвижва се под водата с ръчен винт. Когато излезе на повърхността, може да вдигне сгъваемо платно, проектирано въз основа на китайските кораби, които Фултън е изучавал преди това. включва наблюдателен купол и хоризонтални перки - допълнения, които остават в проектите на подводници и до днес. Наутилус използва кожен "шнорхел" за въздух.

Подводницата носеше мина "каркас" с уникален дизайн - подводницата изстрелваше подобен на харпун шип към вражески кораб, като свързваше двата съда с въже. Когато подводницата се отдалечаваше, въжето изтегляше мината към целта и я взривяваше.

Nautilus изискваше екипаж от трима души, които можеха да оцелеят повече от четири часа под вода. По-късните проекти за британците позволяваха екипаж от шестима души и съдържаха достатъчно дажби за 20 дни пътуване в морето на повърхността и до шест последователни часа под вода.

За първи път "Наутилус" е изпробван през 1800 г. Двама мъже, работещи с винта, развиват скорост, по-голяма от тази на двама гребци на повърхността, и успешно се гмурка под 25 фута. Една година по-късно е проведено бойно изпитание, при което е унищожен 40-футов шлеп, предложен като мишена за изпитание. Това е първият случай на унищожаване на кораб от подводница.

За съжаление, "Наутилус" се сблъсква с проблеми, свързани с течове, и след един особено лош тест в присъствието на самия Наполеан експериментите са прекратени. Фултън разглобява прототипа и унищожава всички машини, които биха могли да бъдат използвани в бъдеще.

Ракети, водолази и първата успешна подводна атака

Има много големи постижения в областта на военните подводници в периода от началото до средата на XIX в. Руската подводница, построена през 1834 г., е първата, която е оборудвана с ракети, въпреки че никога не е преминала експерименталния етап.

Сайтът Sub Marine Explorer , построена от Юлиус Х. Кроел през 1863 г., е включвала камера под налягане, която е позволявала на водолазите да влизат и излизат от подводния съд. Тя прекарва живота си не като военна подводница, а като кораб, използван за гмуркане на перли в Панама. Sub Marine Explorer също постави нови рекорди, като се гмурна под 100 фута.

Първото успешно използване на подводница в битка е CSS Hunley Подводница на Конфедерацията по време на Гражданската война в САЩ, използвала торпеда, за да потопи кораба USS Housatonic , военен кораб, който разполагаше с 12 големи оръдия и блокираше входа на Чарлстън. При потъването загинаха петима моряци.

За съжаление, след като избягва тази среща, Hunley Той потъва, като загиват всичките седем души от екипажа на борда. Между тези хора и многото моряци, загинали по време на изпитанията, конфедератите губят общо 21 души.

Сайтът Hunley е открит отново през 1970 г. и окончателно издигнат през 2000 г. Останките му днес могат да се видят в Центъра за опазване на природата "Уорън Лаш".

Първите механични подводници

Френският кораб, Plongeur , е технически първата механична подводница, използваща двигател със сгъстен въздух. Проектирана през 1859 г. и пусната на вода четири години по-късно, конструкцията на плавателния съд, за съжаление, го прави почти невъзможен за управление.

Въпреки това. Plongeur изиграва важна роля в историята и културата на подводниците - докато моделът на подводницата е изложен на Международното изложение през 1867 г., той е разгледан от Жул Верн, който по-късно написва класическата научнофантастична книга "Двадесет хиляди левги под водата". Тази популярна книга ще увеличи обществения интерес към подводниците и подводните изследвания, улеснявайки по-късните инженери дада получат финансиране за своите експерименти.

След като се проваля като подводница, корабът е преоборудван като танкер за вода и изпълнява тази роля до извеждането му от експлоатация през 1935 г.

През 70-те и 80-те години на XIX в. инженери от цял свят експериментират с въздушни и парни двигатели, а подводници като Ictineo II, Resurgam, и Nordenfelt I . Nordenfelt също така става първото подводно превозно средство, което включва въоръжени торпеда и картечници. по-късен проект на тази подводница, наречен Abdülhamid , ще стане първият, който ще изстрелва торпеда от подводница.

В края на XIX в. се правят опити с подводници, захранвани с батерии, като например Goubet I и Goubet II Поради ограниченията в батериите по това време обаче тези проекти са прекратени поради твърде малкия им пробег.

Първата дизелова подводница

През 20-ти век се появяват подводници с бензинови, а след това и с дизелови двигатели. През 1896 г. Джон Холанд проектира кораб с дизелови двигатели и батерии, който става прототип на първия подводен флот на ВМС на САЩ. Тези подводници от клас "Плунгер" са първите, които се използват за редовни мисии, като поддържат системите за защита на пристанищата във Филипините.

Джон Холанд, бащата на съвременната подводница

Джон Филип Холанд е ирландски учител и инженер. Роден през 1841 г., Холанд е дете на член на бреговата охрана и израства около лодки. Получава образование от ирландските християнски братя и преподава математика до 32-годишна възраст, когато се разболява. Майка му и братята му наскоро се преместват в Бостън, затова Холанд решава да се присъедини към тях, където времето е малко по-добро за здравето му.

За съжаление при пристигането си в Америка пада на заледен тротоар. Лежи в болницата и се връща към проектите, които прави от 18-годишен - проекти за нова форма на подводница. Финансиран от ирландски революционери, Холанд построява първата подводница, а по-късно я усъвършенства и създава "Фениън Рам".

Холанд и ирландските му поддръжници се разминават по въпроса за финансирането и революционерите не успяват да осъществят плавателния съд без помощта на изобретателя. Въпреки това Холанд успява да използва експериментите си, за да привлече вниманието на военноморските сили на САЩ. Неговият проект, който използва бензинови и електрически двигатели, може да измине почти 30 мили под вода, което е много по-дълго от всичко, което военноморските сили са успели да произведат преди това. на 11 април 1900 г,САЩ купуват "Холанд VI" за 160 000 долара и поръчват построяването на още седем подводници от клас "А".

Холанд умира през 1914 г. на 73-годишна възраст. Преди да почине, той успява да научи, че неговите кораби се използват в бойни действия в чужбина.

USS Holland

Сайтът Холандия VI , или USS Holland е първата модерна подводница, поръчана от Военноморските сили на САЩ. Въпреки че никога не е участвала в битка, тя е използвана като прототип на първия флот, който ще бъде използван на Филипинските острови по време на Първата световна война.

Сайтът Холандия представляваше 16-метров плавателен съд, който побираше екипаж от шестима души, една торпедна тръба, две резервни торпеда и пневматично "динамитно оръдие". Той можеше да измине 35 мили под водата със скорост от пет и половина възела и да се гмурка на дълбочина над двадесет метра. Побираше 1500 галона бензин и използваше 110-волтов двигател, захранван от батерии, под водата.

Сайтът Холандия се използва предимно като прототип за по-късните подводници и експериментален кораб за получаване на данни и подобряване на тактическите познания. За кратко време през 1899 г. е базирана в Ню Съфолк заедно с пет свои потомци, което я прави първата официална база за подводници в историята на САЩ. След това е преместена в Роуд Айлънд, където ще се използва за обучение до извеждането ѝ от експлоатация през 1905 г.

Въз основа на дизайна на Холандия , американските военноморски сили създават още пет подводници от клас "Plunger" или "Adder". Тези версии са по-големи, с по-мощни електрически двигатели и по-големи батерии. Въпреки това те не са без проблеми. Вентилацията на бензиновия двигател е лоша, дълбокомерът достига само до тридесет фута, а видимостта под водата е нулева. Въпреки че тези кораби са участвали в някои сражения във Филипините, те саКъм 1920 г. повечето от тях са изведени от експлоатация, а някои се използват като мишени.

Световните войни и подводните лодки

U-boats на нацистка Германия са едни от най-големите подводници, построени по онова време, и играят важна роля във Втората световна война. Unterseeboot или "подводна лодка", е разработена за първи път в края на XIX в., а към 1914 г. германският флот разполага с 48 подводници. На 5 септември същата година HMS Pathfinder става първият кораб, потопен от подводница, използваща самоходно торпедо. На 22-ри същия месец U-9 потопява три отделни британски военни кораба в рамките на един ден.

U-Boats са използвани предимно като "търговски рейдъри", които атакуват търговски и снабдителни кораби. Превъзхождайки британските и американските кораби, U-Boats имат функционални шнорхели, които им позволяват да се задвижват с вода от дизелови двигатели, и перископи, които предлагат ясна видимост за капитаните, докато са на дълбочина. До края на Първата война са построени 373 германски подводници, а 178 са загубени в битка.

По време на ранните етапи на Втората световна война подводниците се превръщат в ефективен начин за предотвратяване на американските усилия за подпомагане на съюзническите войски в Европа. Съюзническите въздушни сили не могат да осигурят значително покритие на Атлантическия океан, което позволява на германските подводници да атакуват снабдителни кораби и да изчезват, когато пристигне помощ.

В началото на войната U-boat щеше да включва предимно кораби на повърхността, които щяха да се гмуркат, ако радарът бъде засечен. Новите радарни технологии обаче направиха тази тактика неефективна и германските учени съсредоточиха усилията си върху създаването на лодки, които могат да издържат на продължително потапяне. U-boat тип XXI, построен от 1943 до 45 г., можеше да работи 75 последователни часа под вода, но само две от тях щяха да видят бой предивойната приключи.

Първата ядрена подводница ли е USS Nautilus?

С дължина почти сто метра и капацитет над сто души, корабът USS Nautilus е първата действаща ядрена подводница в света. Проектирана е през 1950 г., но пет години преди да бъде спусната на вода, тя е пусната на вода.

Със способността си да се издига и потапя бързо и със скорост от 23 възела, съвременните радари и противолодъчни самолети са неефективни срещу него. Корабът носи шест торпедни апарата.

Как ядрената енергия промени завинаги технологията на подводниците

Докато подводниците от Втората световна война са можели да издържат до два дни под водата, Nautilus може да продължи две седмици.

До 1957 г. USS Nautilus на 3 август 1958 г. той се гмурка под Северния полюс, след като е изминал над 1000 мили през вода, от която не би могъл да се измъкне в случай на авария. През 1962 г, Nautilus е част от военноморската блокада по време на Кубинската ракетна криза и продължава да работи като оперативен военноморски кораб още шест години. Лодката е изведена от експлоатация едва през 1980 г. Сега корабът служи като музей на историята на подводниците в Ню Лондон.

Как сме оцелявали под водата преди подводниците?

Преди да се появят подводниците, векове наред са правени опити как да оцелеем под водата. Древните асирийци са използвали първите "въздушни резервоари" под формата на кожени торби, пълни с въздух. В древни текстове се описват подводни подвизи, които биха били възможни само с някаква форма на изкуствена помощ, а легендата разказва, че Александър Велики е изследвал морето с помощта на древен прототип на водолазензвънец.

Какво е бъдещето на подводниците?

Подводницата от XXI век не се е променила твърде драматично в сравнение с тези от средата на XX в. Това се дължи най-вече на напредъка на технологиите за борба с подводници (ASW). Голямото предимство на подводниците беше тяхната скритост и ако врагът знаеше къде точно се намира подводницата, той губеше предимството си. Съвременните техники за откриване на подводници включват сложни алгоритми, коитомогат да открият шума на плавателния съд, дори и под целия обикновен шум на океана. Докато някои инженери се опитват да създадат подводници, които са "по-невидими", други поемат по различен път.

Подобно на безпилотните летателни апарати, които летят над бойните мисии, едва открити, но способни на големи разрушения, UUV могат да бъдат евтини, по-малки и да спасяват човешки животи. Други предложения на футуристите включват високоскоростни "атакуващи подводници", които създават флоти с уникални плавателни съдове, както военновъздушните сили правят със самолетите.

Безпилотните летателни апарати се използват и за по-нататъшно изследване на морските дълбини. Безпилотни летателни апарати са използвани за изследване на екстремните дълбочини на океана и за проучване на останките от кораба "Титаник".

Макар че в морето е много по-трудно да се скриеш, подводниците все още играят важна роля във военните действия. Военните на световните суперсили ще продължат да се обръщат към иновативни мислители от частния и публичния сектор, търсейки нови начини за изследване и водене на бойни действия под вода.