Y Llong-danfor Gyntaf: Hanes Ymladd Tanddwr

Maen nhw'n dweud ein bod ni'n gwybod llai am waelod y cefnfor nag ydyn ni'n ei wybod am wyneb y lleuad. Ond daw'r wybodaeth sydd gennym am wely'r môr o'n defnydd o longau tanfor a'n dyfeisio. Hefyd yn bwerus mewn cymwysiadau milwrol, mae llongau tanfor wedi caniatáu i bobl wneud pethau o dan y dŵr nad oedd modd eu dychmygu o'r blaen.

Yn yr un modd â llawer o ddyfeisiadau modern, mae stori’r llong danfor yn debyg iawn i ‘roller coaster’, gyda datblygiadau ac anawsterau ar hyd y ffordd. Gan ddechrau gyda'r llong danfor gyntaf

Beth Oedd y Llong Tanfor Filwrol Gyntaf?

Y cerbyd tanddwr cyntaf a ddyluniwyd ac a adeiladwyd ar gyfer y fyddin oedd creu Yefim Nikonov. Yn adeiladwr llongau anllythrennog heb unrhyw addysg ffurfiol mewn peirianneg, roedd Nikonov yn dal i allu argyhoeddi Pedr Fawr o Rwsia i ariannu sawl arbrawf ac adeiladu llong danfor bren yn y pen draw. Dynodwyd y Morel yn “llestr llechwraidd” a phrofwyd fersiynau lluosog o'r llong danfor.

Pryd Dyfeisiwyd y Llong Danfor Gyntaf?

Comisiynwyd y llong danfor arbrofol o'r enw The Morel a gomisiynwyd gan Pedr Fawr ym 1724. Roedd tua ugain troedfedd o hyd a saith troedfedd o uchder. Wedi'i wneud o bren, haearn, a thun, roedd yn defnyddio bagiau lledr a allai lenwi a gwagio fel balast. Y bwriad oedd dal “pibellau copr tanllyd” fyddai’n codi allan o’r dŵr ac yn llosgi’rllongau tanfor – tra bod model o’r llong danfor wedi’i arddangos yn y International Exposition ym 1867, fe’i gwelwyd gan Jules Verne, a fyddai’n ysgrifennu’r clasur Sci-Fi Twenty Thousand Leagues Under the Sea yn ddiweddarach. Byddai'r llyfr poblogaidd hwn yn cynyddu diddordeb y cyhoedd mewn llongau tanfor a fforio tanddwr, gan ei gwneud yn haws i beirianwyr diweddarach gael cyllid ar gyfer eu harbrofion.

Ar ôl methu fel llong danfor, cafodd y llong ei hailbwrpasu fel tancer dŵr a chynnal y rôl honno nes iddo gael ei ddadgomisiynu yn 1935.

Yn ystod y 1870au a'r 80au, bu peirianwyr o gwmpas y byd yn arbrofi gyda pheiriannau aer ac ager, gyda llongau tanfor fel yr Ictineo II, Resurgam, a'r Nordenfelt I . Y Nordenfelt hefyd oedd y cerbyd tanddwr cyntaf i gynnwys torpidos arfog a gynnau peiriant. Dyluniad diweddarach o'r llong danfor hon, o'r enw yr Abdülhamid , fyddai'r cyntaf i lansio torpidos o dan y dŵr.

Ar ddiwedd y 19eg ganrif hefyd gwelwyd arbrofion gyda llongau tanfor â batri, megis y

Y Llong Llong Danfor Ddisel Gyntaf

Gwelodd yr 20fed ganrif y cynnydd o longau tanfor petrol ac yna diesel. Ym 1896, dyluniodd John Holland long diesel-a-batri a fyddai'n dod yn brototeip yr Unol DaleithiauFflyd llong danfor gyntaf y Llynges. Y llongau tanfor Dosbarth Plymiwr hyn fyddai'r rhai cyntaf i gael eu defnyddio ar deithiau rheolaidd i gefnogi systemau amddiffyn yr harbwr yn Ynysoedd y Philipinau.

John Holland, tad y llong danfor fodern

Roedd John Philip Holland yn Athro a pheiriannydd Gwyddelig. Ganed Holland ym 1841, ac roedd yn blentyn i aelod o wylwyr y glannau ac fe’i magwyd o amgylch cychod. Wedi'i addysgu gan y Brodyr Cristnogol Gwyddelig, bu'n dysgu mathemateg nes ei fod yn 32 oed pan aeth yn sâl. Roedd ei fam a'i frodyr wedi symud i Boston yn ddiweddar, felly penderfynodd Holland ymuno â nhw lle roedd y tywydd ychydig yn well i'w iechyd.

Yn anffodus, ar ôl cyrraedd America, cafodd gwymp cas ar lwybr troed rhewllyd. Wedi'i osod yn yr ysbyty, trodd ei feddwl at ddyluniadau yr oedd wedi bod yn eu gwneud ers yn 18 - dyluniadau ar gyfer ffurf newydd ar y llong danfor. Wedi'i hariannu gan chwyldroadwyr Gwyddelig, adeiladodd Holland y llong danfor gyntaf hon ac yn ddiweddarach fe'i gwellhaodd i greu The Fenian Ram.

Cyrrodd Holland a'i chefnogwyr Gwyddelig allan dros gyllid, ac ni allai'r chwyldroadwyr wneud i'r llong weithio heb gymorth y dyfeisiwr. Fodd bynnag, llwyddodd Holland i ddefnyddio ei arbrofion i gael sylw Llynges yr UD. Gallai ei ddyluniad, a oedd yn defnyddio peiriannau gasoline a thrydan, deithio bron i 30 milltir o dan y dŵr, llawer hirach nag yr oedd y Llynges wedi gallu ei gynhyrchu o'r blaen. Ar 11 Ebrill 1900, prynodd UDA yr Holland VI am $160,000a gorchmynnodd adeiladu saith llong danfor “Dosbarth A” arall.

Buasai'r Iseldiroedd farw yn 1914 yn 73 oed. Cafodd wybod am ei lestri'n cael eu defnyddio dramor cyn marw.

USS Holland

Y Holland VI , neu USS Holland oedd y llong fodern gyntaf. llong danfor i'w chomisiynu gan Lynges yr UD. Er na welodd frwydr ei hun erioed, fe'i defnyddiwyd fel prototeip ar gyfer y fflyd gyntaf, a fyddai'n cael ei defnyddio yn Ynysoedd y Philipinau yn ystod y Rhyfel Byd Cyntaf.

Roedd yr Holland yn 16-metr o uchder. -llestr hir a ddaliodd griw o chwech, un tiwb torpido, dau dorpido sbâr, a “gwn deinameit” niwmatig. Fe allai deithio 35 milltir o dan y dŵr ar gyflymder o bum not a hanner a gallai blymio dros ugain metr o ddyfnder. Roedd yn dal 1500 galwyn o betrol ac yn defnyddio modur 110 folt a bwerir gan fatri o dan y dŵr.

Defnyddiwyd yr Holland yn bennaf fel prototeip ar gyfer llongau tanfor diweddarach, a llestr arbrofol i gael data a gwella gwybodaeth dactegol. Am gyfnod byr yn 1899, roedd wedi'i leoli yn New Suffolk gyda phump o'i ddisgynyddion, sy'n golygu mai'r ganolfan yw'r ganolfan llongau tanfor swyddogol gyntaf yn hanes yr UD. Yna fe'i symudwyd i Rhode Island, lle byddai'n cael ei ddefnyddio ar gyfer hyfforddiant nes iddo gael ei ddadgomisiynu ym 1905.

Yn seiliedig ar gynllun yr Holland , creodd Llynges yr UD bum “Plymiwr” arall neu “Gwiber” - llongau tanfor dosbarth.Roedd y fersiynau hyn yn fwy, gyda moduron trydan mwy pwerus a batris mwy. Fodd bynnag, nid oeddent heb broblemau. Roedd yr awyru ar gyfer yr injan betrol yn wael, dim ond i ddeg troedfedd ar hugain yr aeth y mesurydd dyfnder, ac nid oedd unrhyw welededd tra o dan y dŵr. Tra gwelodd y llongau hyn rywfaint o frwydro yn Ynysoedd y Philipinau, daethant yn ddarfodedig yn gyflym oherwydd y dechnoleg a oedd yn datblygu'n gyflym a gynhyrchwyd yn ystod yr Ail Ryfel Byd. Erbyn 1920, roedd y rhan fwyaf wedi'u datgomisiynu, gyda rhai yn cael eu defnyddio fel arfer targed. Cynllun o “Wiber” yr USS

Rhyfeloedd Byd a’r Llongau-U

Llongau tanfor yr Almaen Natsïaidd oedd rhai o’r llongau tanfor mwyaf a adeiladwyd ar y pryd, a bu iddynt chwarae rhan fawr yn yr ail. Rhyfel Byd. Datblygwyd yr Unterseeboot neu “Under-sea-boat” am y tro cyntaf ar ddiwedd y 19eg ganrif, ac erbyn 1914, roedd gan lynges yr Almaen 48 o longau tanfor yn ei meddiant. Ar y 5ed o Fedi'r flwyddyn honno, daeth yr HMS Pathfinder y llong gyntaf i gael ei suddo gan long danfor gan ddefnyddio torpido hunanyredig. Ar yr 22ain o'r un mis, suddodd yr U-9 dair llong ryfel Brydeinig ar wahân mewn un diwrnod.

Defnyddiwyd U-Boats yn bennaf fel “masnachwyr,” gan ymosod ar longau masnach a chyflenwi. Yn well na llongau Prydeinig ac Americanaidd, roedd gan U-Boats snorkels swyddogaethol a oedd yn caniatáu iddynt gael eu pweru gan ddŵr peiriannau diesel, a pherisgopau i gynnig gweledigaeth glir i'r capteiniaid tra'n ddwfn. Erbyn diwedd y rhyfel cyntaf,Roedd 373 o longau tanfor Almaenig wedi'u hadeiladu, tra bod 178 wedi'u colli wrth ymladd.

Yn ystod camau cynnar yr Ail Ryfel Byd, daeth llongau tanfor yn ffordd effeithiol o atal ymdrechion America i gefnogi milwyr y Cynghreiriaid yn Ewrop. Ni allai lluoedd awyr y cynghreiriaid orchudd sylweddol o Fôr yr Iwerydd, gan ganiatáu i longau tanfor yr Almaen ymosod ar longau cyflenwi a diflannu pan gyrhaeddodd cymorth.

Byddai rhyfela cychod tanfor cynnar yn bennaf yn cynnwys llongau ag arwyneb a fyddai'n plymio pe bai'r radar canfod. Fodd bynnag, roedd technoleg radar newydd yn gwneud y dacteg hon yn aneffeithiol, a chanolbwyntiodd gwyddonwyr yr Almaen eu hymdrechion ar wneud cychod a allai ymdrin â boddi hirdymor. Gallai'r U-Boat Math XXI, a adeiladwyd rhwng 1943 a 45, redeg am 75 awr yn olynol o dan y dŵr, ond dim ond dau oedd i weld ymladd cyn i'r rhyfel ddod i ben.

Ai'r USS Nautilus oedd y Llong Danfor Niwclear Gyntaf?

Yn agos i gan metr o hyd ac yn dal dros gant o ddynion, yr USS Nautilus oedd y llong danfor niwclear weithredol gyntaf yn y byd. Wedi'i gynllunio yn 1950, roedd yn bum mlynedd cyn iddo gael ei lansio gyntaf.

Gyda'r gallu i godi a boddi'n gyflym a bod â chyflymder o 23 not, roedd radar cyfoes ac awyrennau gwrth-danfor yn aneffeithiol yn ei erbyn. Roedd y llong yn cario chwe thiwb torpido.

Sut Newidiodd Ynni Niwclear Technoleg Llongau Tanfor Am Byth

Tra gallai llongau tanfor yr Ail Ryfel Byd bara hyd at ddau ddiwrnodtanddwr, gallai'r Nautilus bara am bythefnos.

Erbyn 1957, roedd y USS Nautilus wedi teithio dros chwe deg mil o filltiroedd morol. Ar Awst 3, 1958, fe gododd o dan Begwn y Gogledd, ar ôl teithio dros 1000 o filltiroedd trwy ddŵr na allai ddianc ohono pe bai mewn argyfwng. Ym 1962, roedd Nautilus yn rhan o rwystr y Llynges yn ystod Argyfwng Taflegrau Ciwba a pharhaodd i weithio fel llong llynges weithredol am chwe blynedd arall. Nid tan 1980 y cafodd y cwch ei ddadgomisiynu. Mae'r llong bellach yn amgueddfa hanes llongau tanfor yn Llundain Newydd.

Sut Oedden Ni'n Goroesi Dan Ddŵr Cyn Llongau Tanfor?

Cyn llongau tanfor y llynges, roedd canrifoedd o arbrofion ar sut y gallem oroesi o dan y dŵr. Defnyddiodd yr Asyriaid Hynafol y “tanciau aer” cyntaf ar ffurf bagiau lledr wedi'u llenwi ag aer. Mae testunau hynafol yn disgrifio campau tanddwr na fyddai ond wedi bod yn bosibl gyda rhyw fath o gymorth artiffisial, tra yn ôl y chwedl, archwiliodd Alecsander Fawr y môr gan ddefnyddio prototeip hynafol o gloch blymio.

Beth yw Dyfodol Llongau Tanfor. ?

Nid yw llong danfor yr 21ain ganrif wedi newid yn rhy ddramatig ers canol yr ugeinfed ganrif. Mae hyn yn bennaf oherwydd datblygiad technoleg Rhyfela Gwrth-Submarine (ASW). Mantais fawr llongau tanfor oedd eu galluoedd llechwraidd, ac os oedd y gelyn yn gwybod yn union ble roedd y llong danfor, collodd yMantais. Mae technegau modern i ganfod llongau tanfor yn cynnwys algorithmau cymhleth a all ganfod sŵn y llong, hyd yn oed o dan holl sŵn cyffredin cefnfor. Tra bod rhai peirianwyr yn ceisio creu llongau tanfor sy'n “llechwraidd”, mae eraill yn dilyn trywydd gwahanol.

Mae Cerbydau Tanddwr Di-griw, neu UUVS, yn “dronau tanfor”. Yn union fel y dronau sy'n hedfan uwchben cyrchoedd ymladd, prin wedi'u canfod ond sy'n gallu dinistr mawr, gall UUVs fod yn rhad, yn llai, ac yn achub bywydau. Mae awgrymiadau eraill gan ddyfodolwyr yn cynnwys “subs ymosodiad” cyflym, gan greu fflydoedd gyda llongau unigryw yn union fel y mae'r llu awyr yn ei wneud gydag awyrennau.

Mae UUVS hefyd yn cael ei ddefnyddio i ymchwilio ymhellach i'r môr dwfn. Mae cerbydau di-griw wedi cael eu defnyddio i archwilio dyfnderoedd eithafol y cefnfor ac arolygu llongddrylliad y Titanic.

Tra bod y môr wedi mynd yn llawer anoddach i guddio ynddo, mae rôl i longau tanfor mewn rhyfela o hyd. Bydd byddin pwerau mawr y byd yn parhau i droi at feddylwyr arloesol yn y sectorau preifat a chyhoeddus, gan chwilio am ffyrdd newydd o archwilio ac ymladd o dan y dŵr.

Yn anffodus, yn ystod profion yn afon Neva, sgrapio The Morel waelod yr afon, gan achosi a rhwyg enfawr yn y corff. Tra bod y dynion y tu mewn yn gallu dianc, ni ellid creu fersiwn newydd – gyda marwolaeth Tsar Peter, collodd Nikonov ei gyllid a dychwelodd i fod yn adeiladwr llongau yn Astrakhan, ar Fôr Caspia.

Llong danfor y “Crwban”

Er nad y Crwban oedd y llong danfor filwrol gyntaf i’w dylunio, dyma’r llong danfor gyntaf i’w hadeiladu yn America, a honnwyd y gyntaf i gael ei defnyddio mewn rhyfela llyngesol. Wedi'i adeiladu yn 1775, fe'i cynlluniwyd i'w ddefnyddio i gysylltu ffrwydron â chorff llong y gelyn, a gallai ffitio dyn sengl.

Athro, meddyg, a pheiriannydd amser rhyfel oedd David Bushnell yn gweithio i'r Americanwyr yn ystod Rhyfel Annibyniaeth America. Tra oedd yn astudio yn Iâl, datblygodd ddyfais ffrwydrol y gellid ei thanio o dan y dŵr. Gan gredu y gallai ddefnyddio'r ddyfais hon i agor gwarchaeau'r Llynges Brydeinig, aeth ati i ddylunio tanddwr a fyddai'n caniatáu i filwr sleifio i fyny ar longau a gwneud hynny. O ganlyniad i werth blwyddyn o ddylunio ac arbrofi, crëwyd llestr tebyg i fylbiau o’r enw’r Crwban .

Mae’n debyg bod Bushnell wedi dysgu am waith Cornelius Drebbel, a oedd wedi creu llong danfor swyddogaethol 150 mlynedd ynghynt. Adeilado’r wybodaeth am hyn, yn ogystal â llawer o ddatblygiadau technolegol ers hynny, roedd dyluniad Bushnell yn cynnwys y llafn gwthio tanddwr cyntaf, offerynnau mewnol wedi’u peintio â thân llwynog bioluminescent, a balast dŵr a weithredir â thraed. Cefnogwyd Bushnell gan y gwneuthurwr clociau Isaac Doolittle, a oedd yn ôl pob tebyg yn gwneud yr offer ac yn gwneud y llafn gwthio â llaw.

Bu Bushnell mewn cysylltiad uniongyrchol ag arweinwyr y chwyldro, ac ysgrifennodd at Benjamin Franklin fod y <6 Byddai>Crwban yn cael ei “Adeiladu gyda Symlrwydd Mawr ac ar Egwyddorion Athroniaeth Naturiol.” Ar ôl cael ei argymell gan Lywodraethwr Connecticut Jonathan Trumbull, rhoddodd George Washington arian o'r neilltu i sicrhau bod y prosiect yn cael ei gwblhau, a dechreuodd brawd Bushnell, Ezra, hyfforddi i beilota'r llong.

Ym 1776, dewiswyd a hyfforddwyd tri morwr arall i ddefnyddio'r Crwban ac ar ôl dim ond pythefnos roedden nhw'n barod i'w brofi mewn ymladd. Fe'i hanfonwyd i Efrog Newydd i suddo'r Llong Ryfel Brydeinig HMS Eagle.

Cenhadaeth Brwydro Sengl y Crwban Môr

Am 11:00 pm ar 6 Medi, 1776, cychwynnodd Sargent Ezra Lee tuag at yr Eryr . Rhwng gorfod codi'n gyson (oherwydd dim ond ugain munud o aer oedd ar gael yn y llong), a chael ei blino gan straen corfforol y peilota, cymerodd y llong danfor ddwy awr i wneud y daith fer i long y gelyn Prydeinig. Prydyno, fodd bynnag, roedd Lee yn wynebu problem fwy. Ar ôl cynnau'r ffrwydryn, gwrthododd y ddyfais gadw at y cragen.

Yn ôl adroddiadau, sylwodd milwyr Prydain ar y llong a phenderfynodd Lee mai'r peth gorau oedd rhyddhau'r ffrwydryn a dianc. Roedd yn gobeithio y byddai’r milwyr yn archwilio’r ddyfais ac “felly byddai popeth yn cael ei chwythu i atomau.” Yn lle hynny, tynnodd y Prydeinwyr yn ôl ychydig a symudodd y cyhuddiad i'r Dwyrain Afon cyn ffrwydro'n ddiniwed.

Tra bod cofnodion milwrol America heddiw yn cofnodi hyn fel y daith ymladd ddogfenedig gyntaf gyda llong danfor, nid oes cofnod o'r ffrwydrad ym Mhrydain. hanes. Mae hyn wedi arwain rhai haneswyr i gwestiynu cywirdeb hanesyddol ac a oedd y stori yn hytrach yn waith o bropaganda. Mae'r ddadl hon yn cael ei chryfhau gan y ffaith na wnaed unrhyw ymdrechion eraill gyda'r Turtle , ac nid yw tynged y llestr gwreiddiol yn hysbys.

Mewn llythyr at Thomas Jefferson yn 1785, George Washington Ysgrifennodd, “o’r anhawster o gynnal y Peiriant, a’i lywodraethu o dan Dŵr ar Weithred y Cerrynt a’r ansicrwydd o ganlyniad i daro gwrthrych pen y daith, heb godi’n aml uwchben dŵr i’w arsylwi’n ffres, a fyddai, pan yn agos at y Llestr, yn amlygu’r Anturiwr i ddarganfyddiad, & bron i farwolaeth sicr—I'r achosion hyn, yr oeddwn bob amser yn priodoli anghyflawnder ei gynllun, gan nad oedd eisieu dim a allwn ei roddi i Mr.sicrhau ei lwyddiant.”

Gellir gweld atgynhyrchiad o ddyluniadau gwreiddiol y llong danfor arbrofol yn awr yn Amgueddfa Afon Connecticut yn Essex.

Cerbyd Tanddwr Cornelius Drebbel

Cornelis Jacobszoon Roedd Drebbel yn ddyfeisiwr o'r Iseldiroedd a gafodd ei dalu i symud i Loegr a gweithio'n uniongyrchol i Iago I ym 1604. Tra treuliodd beth amser fel athro i Rudolf II a Ferdinand II, byddai hefyd yn dychwelyd i Loegr i barhau i weithio ar ei ddyfeisiadau mwy.

Roedd nifer o ddyfeisiadau Drebbel yn cynnwys deorydd cyw iâr hunan-reoleiddio, system aerdymheru, a thermomedr mercwri. Yn adnabyddus am falu lensys manwl iawn, creodd Drebbel y microsgop cyfansawdd cyntaf hefyd.

Datblygwyd llong danfor Drebbel ar gyfer llynges Lloegr a dyma'r gyntaf y gellid ei rheoli o'r tu mewn i'r llong a'r gyntaf oedd â'r tu mewn iddi. ffynhonnell ocsigen. Mae'r dyfyniad canlynol o hunangofiant y bardd Iseldireg Constantijn Huygens yn disgrifio un o brofion peiriannau gwych Drebbel:

[…] Cadwodd y brenin a miloedd o Lundeinwyr dan yr amheuaeth fwyaf. Tybiai y mwyafrif mawr o'r rhai hyn eisoes fod y dyn oedd wedi aros yn glyfar iawn yn anweledig iddynt — am dair awr, yn ol y son — wedi darfod, pan gododd yn ddisymwth i'r wyneb gryn bellder o'r lie yr oedd wedi plymio i lawr, gan ddwyn gyda Mr. ef yr amrywgymdeithion ei antur beryglus i dystio i'r ffaith nad oeddent wedi profi unrhyw drafferth nac ofn o dan y dŵr, ond wedi eistedd ar y gwaelod, pan ddymunent, ac wedi esgyn pan ddymunent wneud hynny[…] O hyn i gyd y mae nid anhawdd dychmygu beth fyddai defnyddioldeb y ddyfais feiddgar hon yn amser rhyfel, pe gellid ymosod yn ddirgel ar longau'r gelyn yn gorwedd yn ddiogel wrth angor, a'u suddo yn ddirgel yn y modd hwn (peth a glywais dro ar ôl tro gan Drebbel yn ei haeru).<7

Roedd llong danfor Drebbel wedi'i gwneud o bren a lledr, wedi'i rheoli gan rhwyfau, a gallai gynyddu ei chyflenwad ocsigen trwy losgi saltpeter. Roedd yn defnyddio baromedr mercwri i fesur pa mor ddwfn oedd o dan y dŵr. Mae rhai ffynonellau hyd yn oed yn nodi i Iago I brofi'r ddyfais, gan ddod y brenin cyntaf i deithio o dan y dŵr!

Ychydig a wyddys am yr hyn a ddigwyddodd i Drebbel a'i long danfor. Nid yw degawd olaf bywyd Drebbel wedi'i gofnodi, a byddai'n marw ym 1633 fel perchennog tafarn.

Ai'r Nautilus oedd y llong danfor gyntaf?

Dim diffiniad oedd y Ffrancwr Nautilus y llong danfor gyntaf. Fodd bynnag, dyma'r cyntaf i ymosod yn llwyddiannus ar long arall yn ystod y profion. Wedi'i ddylunio gan y dyfeisiwr Americanaidd Robert Fulton, fe'i crëwyd gyntaf ar gyfer y Llynges Ffrengig, ac yna lluniwyd dyluniadau diweddarach ar gyfery Saeson.

Robert Fulton, Dyfeisiwr Americanaidd

Peiriannydd o'r 18fed ganrif oedd Robert Fulton. Yn fwy adnabyddus am redeg yr agerlong fasnachol gyntaf, datblygodd hefyd rai o'r torpidos llynges cynharaf, gweithiodd ar ddyluniadau Camlas Erie, ac arddangosodd y paentiad panorama cyntaf i bobl Paris.

Ym 1793, comisiynwyd Fulton yn uniongyrchol gan Napoleon Bonaparte i ddylunio a chreu llong danfor ar gyfer llynges Ffrainc. Ar ôl i Napoleon ganslo'r prosiect, cafodd Fulton ei gyflogi gan y Prydeinwyr i ddylunio eu llong danfor eu hunain cyn dychwelyd i America. Yno cynlluniodd y llong ryfel ager gyntaf yn y byd wrth sefydlu ei fusnes cychod ager masnachol ei hun.

Ers ei farwolaeth yn 1815, mae Llynges yr UD wedi enwi pum llong ar wahân ar ôl arloeswr y llynges, ac mae cerflun wedi wedi'i godi yn Llyfrgell y Gyngres, gan ei osod ochr yn ochr â Christopher Columbus.

Arloesedd y Nautilus

Y Nautilus oedd ffrwyth ymchwil blaenorol i longau tanfor y llynges. Wedi'i bweru o dan y dŵr gan sgriw wedi'i yrru â llaw. Pan wynebwyd ef, gallai godi hwyliad cwympadwy wedi'i ddylunio'n seiliedig ar longau Tsieineaidd yr oedd Fulton wedi'u hastudio o'r blaen. Roedd yn cynnwys cromen arsylwi ac esgyll llorweddol, ychwanegiadau sy'n aros mewn cynlluniau llong danfor heddiw. Defnyddiodd y Nautilus “snorkel” lledr ar gyfer aer.

Roedd y llong danfor yn cario mwynglawdd “carcas” gyda dyluniad unigryw – Y llong danforByddai'n tanio pigyn tebyg i delyn at long y gelyn, gan gysylltu'r ddau lestr â darn o raff. Wrth i'r llong danfor symud yn ôl i ffwrdd, byddai'r rhaff yn tynnu'r pwll tuag at y targed ac yn ffrwydro.

Roedd angen criw o dri ar y Nautilus, a allai oroesi dros bedair awr o dan y dŵr. Roedd dyluniadau diweddarach ar gyfer y Prydeinwyr yn caniatáu criw o chwech a byddai'n cynnwys digon o ddognau i deithio 20 diwrnod ar y môr ar yr wyneb a hyd at chwe awr yn olynol o dan y dŵr.

Profwyd y Nautilus am y tro cyntaf yn 1800. Dau ddyn yn gweithio gallai'r sgriw ennill cyflymder yn gyflymach na dau rwyfwr ar yr wyneb, a phlymiodd yn llwyddiannus o dan 25 troedfedd. Flwyddyn yn ddiweddarach, cafodd dreial ymladd, gan ddinistrio sloop 40 troedfedd a gynigiwyd fel targed profi. Dyma'r hanes cyntaf am long yn cael ei dinistrio gan long danfor.

Yn anffodus, roedd y Nautilus yn wynebu problemau gyda gollwng, ac ar ôl prawf arbennig o wael ym mhresenoldeb Napoleon ei hun, cafodd yr arbrofion eu dileu. Fe ddatgymalwyd y prototeip gan Fulton a dinistriwyd unrhyw beirianwaith y gellid ei ddefnyddio yn y dyfodol.

Robert Fulton

Rocedi, Plymwyr, a'r Ymosodiad Tanfor Llwyddiannus Cyntaf

Bu llawer o ddatblygiadau mawr mewn llongau tanfor milwrol o ddechrau i ganol y 19eg ganrif. Llong danfor Rwsiaidd a adeiladwyd yn 1834 oedd y cyntaf i gael offer gyda Rocedi, er na fu erioed yn arbrofol

Roedd y Sub Marine Explorer , a adeiladwyd gan Julius H. Kroehl ym 1863, yn cynnwys siambr dan bwysau a oedd yn caniatáu i ddeifwyr fynd a dod o'r llong danddwr. Treuliodd ei oes nid fel llong danfor milwrol ond fel llong a ddefnyddir ar gyfer deifio perl yn Panama. Gosododd yr Sub Marine Explorer recordiau newydd hefyd drwy blymio o dan 100 troedfedd.

Y defnydd llwyddiannus cyntaf o long danfor mewn brwydr oedd y CSS Hunley . Llong danfor gydffederal yn ystod Rhyfel Cartref America, defnyddiodd dorpidos i suddo'r USS Housatonic , llong ryfel oedd yn dal 12 canon mawr ac yn rhwystro'r fynedfa i Charleston. Lladdodd y suddo bump o forwyr.

Yn anffodus, ar ôl dianc o'r cyfarfyddiad hwn, suddodd yr Hunley ei hun, gan ladd y saith criw oedd ar ei bwrdd. Rhwng y dynion hyn a'r llu o forwyr a fu farw yn ystod y profion, collodd y cydffederasiwn gyfanswm o 21 o fywydau.

Cafodd yr Hunley ei ailddarganfod ym 1970 a'i godi yn y pen draw yn 2000. Gellir gweld ei weddillion heddiw yng Nghanolfan Gadwraeth Warren Lasch.

Y Llongau Tanfor Mecanyddol Cyntaf

Yn dechnegol, y llong Ffrengig, y Plongeur , oedd y llong danfor fecanyddol gyntaf gan ddefnyddio injan aer cywasgedig. Wedi'i gynllunio ym 1859 a'i lansio bedair blynedd yn ddiweddarach, yn anffodus, roedd cynllun y llong yn ei gwneud hi bron yn amhosibl ei rheoli.

Fodd bynnag, chwaraeodd y Plongeur ran bwysig yn hanes a diwylliant o