Первая подводная лодка: история подводного боя

Говорят, что о дне океана мы знаем меньше, чем о поверхности Луны. Но те знания о морском дне, которые у нас есть, появились благодаря использованию и изобретению подводных лодок. Также мощные в военном применении, подводные лодки позволили людям делать под водой то, что раньше было невозможно себе представить.

Как и многие современные изобретения, история подводной лодки напоминает американские горки, с достижениями и неудачами на пути. Начиная с первой подводной лодки

Какой была первая военная подводная лодка?

Первый подводный аппарат, разработанный и построенный для военных целей, был создан Ефимом Никоновым. Неграмотный кораблестроитель без формального инженерного образования, Никонов все же смог убедить Петра Великого финансировать несколько экспериментов и в итоге построить деревянную подводную лодку. Морель была обозначена как "стелс-корабль", и было испытано несколько версий подводной лодки.

Когда была изобретена первая подводная лодка?

По заказу Петра Великого экспериментальная подводная лодка под названием Морель Он был закончен в 1724 г. Его длина составляла около двадцати футов, высота - семь футов. Сделанный из дерева, железа и жести, он использовал кожаные мешки, которые могли наполняться и опустошаться в качестве балласта. Он был предназначен для хранения "огненных медных труб", которые должны были подниматься из воды и сжигать вражеский корабль над ним, а также имел шлюз, предназначенный для входа и выхода водолазов.

К сожалению, во время испытаний в Неве Морель Хотя находившимся внутри людям удалось спастись, новую версию создать не удалось - после смерти царя Петра Никонов лишился финансирования и вернулся к судостроению в Астрахани на Каспийском море.

Подводная лодка "Черепаха"

В то время как Черепаха была не первой военной подводной лодкой, но первой, построенной в Америке, и первой, заявленной для использования в морской войне. Построенная в 1775 году, она была предназначена для крепления взрывчатки к корпусу вражеского корабля и вмещала одного человека.

Дэвид Бушнелл был учителем, врачом и инженером военного времени, работавшим на американцев во время Войны за независимость США. Во время учебы в Йельском университете он разработал взрывное устройство, которое можно было приводить в действие под водой. Полагая, что с помощью этого устройства он сможет открыть блокаду британского флота, он приступил к разработке подводного аппарата, который позволил бы солдату подкрадываться к кораблям иВ результате годичного проектирования и экспериментов был создан сосуд, похожий на луковицу, известный как Черепаха .

Бушнелл, вероятно, узнал о работе Корнелиуса Дреббеля, который 150 лет назад создал функциональную подводную лодку. Основываясь на этих знаниях, а также на многих технологических достижениях, Бушнелл создал первый подводный движитель, внутренние приборы, окрашенные биолюминесцентным лисьим огнем, и ножной водяной балласт. Бушнелла поддержал часовщик Исаак.Дулиттл, который, вероятно, сделал приборы и вручную выковал пропеллер.

Бушнелл находился в непосредственном контакте с лидерами революции и писал Бенджамину Франклину, что Черепаха После рекомендации губернатора Коннектикута Джонатана Трумбулла Джордж Вашингтон выделил средства на реализацию проекта, а брат Бушнелла, Эзра, начал обучение для управления судном.

В 1776 году были отобраны еще три моряка, которых обучили пользоваться "Черепахой", и уже через две недели они были готовы испытать ее в бою. Она была отправлена в Нью-Йорк, чтобы потопить британский военный корабль HMS Eagle.

Одиночная боевая миссия "Черепаха

В 11 часов вечера 6 сентября 1776 года саржент Эзра Ли отправился в сторону Орел Между постоянным подъемом (из-за того, что воздуха на судне хватало лишь на двадцать минут) и усталостью от физического напряжения пилотирования, подводной лодке потребовалось два часа, чтобы совершить короткое путешествие к вражескому кораблю англичан. Однако, оказавшись там, Ли столкнулся с более серьезной проблемой. После поджигания взрывчатки устройство отказалось прилипать к корпусу.

Согласно сообщениям, британские солдаты заметили судно, и Ли решил, что лучше всего выпустить взрывчатку и уйти. Он надеялся, что солдаты осмотрят устройство и "таким образом все разлетятся на атомы". Вместо этого британцы немного отошли, и заряд дрейфовал в Ист-Ривер, а затем безвредно взорвался.

В то время как в американских военных документах это первый документально зафиксированный боевой вылет подводной лодки, в британской истории нет никаких сведений о взрыве. Это заставило некоторых историков усомниться в исторической точности и в том, что эта история была пропагандистским произведением. Этот аргумент усиливается тем фактом, что не было предпринято никаких других попыток с подводной лодкой. Черепаха , а судьба первоначального судна неизвестна.

В письме к Томасу Джефферсону в 1785 году Джордж Вашингтон писал: "Из-за трудности проведения машины и управления ею под водой в связи с течениями и последующей неуверенностью в том, что она достигнет цели, не поднимаясь часто над водой для нового наблюдения, которое, находясь рядом с судном, подвергало бы искателя приключений опасности открытия, и, кроме того, почти навернякасмерть - этим причинам я всегда приписывал невыполнение его плана, поскольку ему не нужно было ничего, что я мог бы предоставить для обеспечения его успеха".

Реплику, сделанную по оригинальным чертежам экспериментальной подводной лодки, сейчас можно увидеть в Музее реки Коннектикут в Эссексе.

Подводный аппарат Корнелиуса Дреббеля

Корнелис Якобсзун Дреббель был голландским изобретателем, которому заплатили за переезд в Англию и работу непосредственно на Якова I в 1604 г. Хотя он провел некоторое время в качестве учителя Рудольфа II и Фердинанда II, он также вернулся в Англию, чтобы продолжить работу над своими большими изобретениями.

Среди многочисленных изобретений Дреббеля - саморегулирующийся инкубатор для цыплят, система кондиционирования воздуха и ртутный термометр. Известный шлифовкой очень точных линз, Дреббель также создал первый составной микроскоп.

Подводная лодка Дреббеля была разработана для английского флота и стала первой, которой можно было управлять изнутри судна, и первой, которая имела внутренний источник кислорода. Следующий отрывок из автобиографии голландского поэта Константина Гюйгенса описывает одно из испытаний фантастических машин Дреббеля:

[...] Он держал короля и несколько тысяч лондонцев в величайшем напряжении. Большинство из них уже думали, что человек, который очень ловко оставался невидимым для них - по слухам, в течение трех часов - погиб, как вдруг он поднялся на поверхность на значительном расстоянии от того места, где нырнул, захватив с собой нескольких спутников своего опасного приключения.Свидетельствуют, что под водой они не испытывали ни беспокойства, ни страха, но сидели на дне, когда им этого хотелось, и всплывали, когда им этого хотелось[...] Из всего этого нетрудно представить, какой была бы польза от этого смелого изобретения во время войны, если бы таким образом (что я неоднократно слышал, как утверждал Дреббель) вражеские корабли, благополучно стоящие на якоре, могли быбыть тайно атакованы и неожиданно потоплены.

Подводная лодка Дреббеля была сделана из дерева и кожи, управлялась веслами и могла увеличить запас кислорода, сжигая селитру. Для измерения глубины под водой использовался ртутный барометр. Некоторые источники даже утверждают, что Яков I испытал это устройство, став первым монархом, путешествовавшим под водой!

О том, что случилось с Дреббелем и его подводной лодкой, известно немного. Последнее десятилетие жизни Дреббеля не зафиксировано, и в конце концов он скончался в 1633 году, будучи владельцем паба.

Был ли "Наутилус" первой подводной лодкой?

По определению, французы не были Наутилус первая подводная лодка. Однако она первой успешно атаковала другой корабль во время испытаний. Спроектированная американским изобретателем Робертом Фултоном, она сначала была создана для французского флота, а затем были разработаны проекты для английского.

Роберт Фултон, американский изобретатель

Роберт Фултон был инженером XVIII в. Более известный как создатель первого коммерческого парохода, он также разработал одни из первых морских торпед, работал над проектом канала Эри и представил жителям Парижа первую панорамную картину.

В 1793 году Фултон получил заказ непосредственно от Наполеона Бонапарта на проектирование и создание подводной лодки для французского флота. После того, как Наполеон отменил проект, Фултон был нанят британцами для разработки собственной подводной лодки, а затем вернулся в Америку. Там он создал первый в мире военный корабль с паровым двигателем, одновременно организовав собственный бизнес по продаже пароходов.

После его смерти в 1815 году ВМС США назвали пять отдельных кораблей в честь новатора военно-морского флота, а в Библиотеке Конгресса была установлена статуя, ставящая его в один ряд с Христофором Колумбом.

Инновации Наутилуса

Сайт Наутилус Наутилус" был кульминацией всех предыдущих исследований в области морских подводных лодок. Под водой он приводился в движение винтом с ручным приводом, а при всплытии поднимал складной парус, сконструированный на основе китайских кораблей, которые Фултон изучал ранее. Он включал смотровой купол и горизонтальные плавники - дополнения, которые сохранились в проектах подводных лодок и сегодня. Для подачи воздуха "Наутилус" использовал кожаный "шноркель".

Подводная лодка несла "тушевую" мину с уникальной конструкцией - подводная лодка выстреливала гарпуноподобный шип во вражеский корабль, соединяя два судна тросом. Когда подводная лодка отходила назад, трос тянул мину к цели и взрывался.

Для "Наутилуса" требовался экипаж из трех человек, которые могли продержаться под водой более четырех часов. Более поздние проекты для британцев допускали экипаж из шести человек и содержали достаточно пайка для 20 дней в море на поверхности и до шести часов подряд под водой.

Впервые "Наутилус" был испытан в 1800 году. Два человека, работающие на винте, могли развивать скорость быстрее, чем два гребца на поверхности, и он успешно погружался на глубину 25 футов. Год спустя он был испытан в боевых условиях, уничтожив 40-футовый шлюп, предложенный в качестве испытательной мишени. Это первый случай уничтожения судна подводной лодкой.

К сожалению, у "Наутилуса" возникли проблемы с герметичностью, и после особенно неудачного испытания в присутствии самого Наполеана эксперименты были прекращены. Фултон разобрал прототип и уничтожил все механизмы, которые могли быть использованы в будущем.

Ракеты, водолазы и первая успешная атака подводной лодки

В начале и середине XIX века было много достижений в области военных подводных лодок. Русская подводная лодка, построенная в 1834 году, была первой оснащена ракетами, хотя и не прошла экспериментальную стадию.

Сайт Sub Marine Explorer Построенная Юлиусом Х. Кролем в 1863 году, она включала в себя герметичную камеру, которая позволяла водолазам выходить из подводного судна. Она провела свою жизнь не как военная подводная лодка, а как судно, используемое для ловли жемчуга в Панаме. Sub Marine Explorer также установили новые рекорды, нырнув ниже 100 футов.

Первым успешным применением подводной лодки в бою было CSS Hunley Подводная лодка конфедератов во время Гражданской войны в Америке, с помощью торпед потопившая корабль ВМС США Housatonic Военный корабль, имевший 12 больших пушек и блокировавший вход в Чарльстон, затонул, погибли пять моряков.

К сожалению, избежав этой встречи, в Ханли Между этими людьми и многими моряками, погибшими во время испытаний, конфедераты потеряли в общей сложности 21 человека.

Сайт Ханли был вновь обнаружен в 1970 г. и поднят в 2000 г. Его останки сегодня можно увидеть в Центре охраны природы Уоррена Лаша.

Первые механические подводные лодки

Французское судно Plongeur Спроектированная в 1859 году и спущенная на воду четыре года спустя, конструкция судна, к сожалению, сделала его практически неуправляемым.

Однако Plongeur сыграла важную роль в истории и культуре подводных лодок - модель подводной лодки была представлена на Международной выставке 1867 года, ее рассматривал Жюль Верн, который позже напишет классическую научно-фантастическую книгу "Двадцать тысяч лье под водой". Эта популярная книга повысила интерес общественности к подводным лодкам и подводным исследованиям, что облегчило последующим инженерам задачу по созданию подводных лодок.получить финансирование для своих экспериментов.

Потерпев неудачу в качестве подводной лодки, судно было перепрофилировано в танкер для перевозки воды и выполняло эту роль до списания в 1935 году.

В 1870-80-х годах инженеры всего мира экспериментировали с воздушными и паровыми двигателями, с подводными лодками, такими как Ictineo II, Resurgam, и Норденфельт I . Норденфельт также стала первым подводным аппаратом, оснащенным торпедами и пулеметами. Более поздний проект этой субмарины, названный Абдулхамид , станет первым кораблем, который будет запускать торпеды из-под воды.

В конце 19 века также проводились эксперименты с подводными лодками, работающими от аккумуляторов, такими как Goubet I и Губе II Однако, из-за ограничений в аккумуляторах в то время, эти проекты были отклонены из-за слишком малой дальности полета.

Первая дизельная подводная лодка

В 20 веке появились подводные лодки с бензиновым, а затем и дизельным двигателем. В 1896 году Джон Холланд сконструировал судно с дизельным двигателем и батареей, которое стало прототипом первого подводного флота ВМС США. Эти подводные лодки класса Plunger были первыми, которые были развернуты для регулярных миссий, поддерживая системы обороны гавани на Филиппинах.

Джон Холланд, отец современной подводной лодки

Джон Филипп Холланд был ирландским учителем и инженером. Родившийся в 1841 году, Холланд был ребенком члена береговой охраны и вырос в окружении лодок. Получив образование у ирландских христианских братьев, он преподавал математику до 32 лет, когда заболел. Его мать и братья недавно переехали в Бостон, и Холланд решил присоединиться к ним, где погода была несколько лучше для его здоровья.

К сожалению, по прибытии в Америку он неудачно упал на обледенелой тропинке. Отлежавшись в больнице, он обратился к проектам, которые делал с 18 лет, - проектам новой формы подводной лодки. На средства ирландских революционеров Холланд построил эту первую подводную лодку, а затем усовершенствовал ее для создания "Фениан Рам".

Холланд и его ирландские сторонники рассорились из-за финансирования, и революционеры не смогли заставить судно работать без помощи изобретателя. Однако Холланд смог использовать свои эксперименты, чтобы привлечь внимание ВМС США. Его конструкция, в которой использовались бензиновые и электрические двигатели, могла преодолевать почти 30 миль под водой, что было намного больше, чем у любого судна, которое ВМС могли создать до этого. 11 апреля 1900 года,США приобрели Holland VI за 160 000 долларов и заказали строительство еще семи подводных лодок "А-класса".

Холланд умер в 1914 году в возрасте 73 лет. Перед смертью он успел узнать о том, что его суда используются в боевых действиях за рубежом.

USS Holland

Сайт Голландия VI , или USS Holland Это была первая современная подводная лодка, заказанная ВМС США. Хотя она никогда не участвовала в боях, ее использовали в качестве прототипа для первого флота, который был задействован на Филиппинских островах во время Первой мировой войны.

Сайт Голландия Это 16-метровое судно вмещало команду из шести человек, один торпедный аппарат, две запасные торпеды и пневматическую "динамитную пушку". Оно могло преодолевать 35 миль под водой со скоростью пять с половиной узлов и погружаться на глубину более двадцати метров. Оно вмещало 1500 галлонов бензина и использовало под водой аккумуляторный 110-вольтовый двигатель.

Сайт Голландия использовался в основном как прототип для более поздних подводных лодок и экспериментальное судно для получения данных и улучшения тактических знаний. В течение короткого времени в 1899 году он базировался в Нью-Суффолке вместе с пятью своими потомками, что сделало его первой официальной базой подводных лодок в истории США. Затем он был переведен в Род-Айленд, где использовался для обучения до списания в 1905 году.

Основываясь на дизайне Голландия ВМС США создали еще пять подводных лодок класса "Plunger" или "Adder". Эти версии были больше, с более мощными электродвигателями и большими батареями. Однако они не были лишены проблем. Вентиляция бензинового двигателя была плохой, глубиномер достигал только тридцати футов, а видимость под водой была нулевой. Хотя эти корабли приняли участие в боевых действиях на Филиппинах, они былиК 1920 году большинство из них было списано, а некоторые использовались в качестве мишеней.

Мировые войны и подводные лодки

Подводные лодки нацистской Германии были одними из величайших подводных лодок, построенных в то время, и они сыграли важную роль во Второй мировой войне. Unterseeboot или "подводная лодка", была впервые разработана в конце XIX века, и к 1914 году на вооружении германского флота имелось 48 подводных лодок. 5 сентября того же года на борту подводной лодки находился HMS Pathfinder стал первым кораблем, потопленным подводной лодкой с помощью самонаводящейся торпеды. 22 числа того же месяца U-9 потопила три отдельных британских военных корабля за один день.

U-лодки использовались в основном как "торговые рейдеры", нападая на торговые суда и суда снабжения. Превосходя британские и американские суда, U-лодки имели функциональные шноркели, которые позволяли им работать на воде от дизельных двигателей, и перископы, обеспечивающие четкий обзор для капитанов на глубине. К концу первой войны было построено 373 немецких подводных лодки, а 178 были потеряны в боях.

На ранних этапах Второй мировой войны подводные лодки стали эффективным способом помешать усилиям американцев по поддержке союзных войск в Европе. Воздушные силы союзников не могли обеспечить значительное покрытие Атлантики, что позволяло немецким подводным лодкам атаковать корабли снабжения и исчезать, когда прибывала помощь.

В начале войны U-лодки в основном использовали надводные корабли, которые погружались в воду в случае обнаружения радаром. Однако новая технология радаров сделала эту тактику неэффективной, и немецкие ученые сосредоточили свои усилия на создании лодок, способных выдерживать длительное погружение. U-лодка типа XXI, построенная в 1943-45 годах, могла работать под водой в течение 75 часов подряд, но только две из них приняли участие в боевых действиях.война закончилась.

Была ли USS Nautilus первой атомной подводной лодкой?

При длине почти в сто метров и вместимости более ста человек, корабль USS Nautilus была первой в мире действующей атомной подводной лодкой. Спроектированная в 1950 году, она была спущена на воду только через пять лет.

Благодаря способности быстро подниматься и погружаться под воду и скорости 23 узла, современные радары и противолодочная авиация были неэффективны против него. Корабль нес шесть торпедных аппаратов.

Как ядерная энергия навсегда изменила технологию подводных лодок

Если подводные лодки времен Второй мировой войны могли находиться под водой до двух суток, то Наутилус может продолжаться в течение двух недель.

К 1957 году USS Nautilus преодолел более шестидесяти тысяч морских миль. 3 августа 1958 года он опустился под Северный полюс, пройдя более 1000 миль по воде, из которой не смог бы выбраться в случае чрезвычайной ситуации. В 1962 году, Наутилус участвовала в военно-морской блокаде во время Кубинского ракетного кризиса и продолжала работать в качестве оперативного военно-морского судна еще шесть лет. Только в 1980 году лодка была выведена из эксплуатации. Сейчас судно служит музеем истории подводных лодок в Нью-Лондоне.

Как мы выживали под водой до появления подводных лодок?

До появления морских подводных лодок в течение столетий проводились эксперименты по изучению способов выживания под водой. Древние ассирийцы использовали первые "воздушные баллоны" в виде кожаных мешков, наполненных воздухом. Древние тексты описывают подводные подвиги, которые были возможны только при использовании искусственных средств, а легенда гласит, что Александр Македонский исследовал море с помощью древнего прототипа водолаза.колокол.

Каково будущее подводных лодок?

Подводная лодка 21-го века не слишком сильно изменилась по сравнению с подводными лодками середины двадцатого. Это в первую очередь связано с развитием технологий противолодочной войны (ПЛО). Большим преимуществом подводных лодок была их скрытность, и если противник точно знал, где находится подводная лодка, он терял преимущество. Современные методы обнаружения подводных лодок включают в себя сложные алгоритмы, которыеможет обнаружить шум судна, даже под всеми обычными шумами океана. В то время как одни инженеры пытаются создать подводные лодки, которые были бы более "скрытными", другие идут другим путем.

Беспилотные подводные аппараты, или UUVS, - это "подводные беспилотники". Подобно беспилотникам, которые летают над боевыми задачами, едва обнаруженные, но способные нанести огромные разрушения, UUV могут быть недорогими, меньшими и спасать жизни. Другие предложения футуристов включают высокоскоростные "ударные подлодки", создание флотов с уникальными судами, подобно тому, как это делают ВВС с самолетами.

Беспилотные аппараты также используются для дальнейшего изучения морских глубин. Беспилотные аппараты использовались для исследования экстремальных глубин океана и обследования затонувшего "Титаника".

Хотя в море стало гораздо труднее спрятаться, подводные лодки по-прежнему играют важную роль в военных действиях. Вооруженные силы мировых сверхдержав будут продолжать обращаться к инновационным мыслителям как в частном, так и в государственном секторах в поисках новых способов подводной разведки и борьбы.