Lehen itsaspekoa: urpeko borrokaren historia

Esaten dute ozeanoaren hondoari buruz ilargiaren azalari buruz baino gutxiago dakigula. Baina itsas hondoari buruz daukagun ezagutza itsaspekoen erabileratik eta asmakuntzatik dator. Aplikazio militarretan ere indartsuak, itsaspekoek gizakiei ordura imajinaezinak ziren gauzak urpean egiteko aukera eman diete.

Asmakizun moderno askotan bezala, itsaspekoaren istorioa mendi errusiar baten antzekoa da, bidean aurrerapenak eta atzerapausoak dituena. Lehenengo itsaspekotik hasita

Zein izan zen Lehen Urpeko Militarra?

Armadarentzat diseinatu eta eraikitako lehen ibilgailu urperagarria Yefim Nikonov-ek sortu zuen. Ingeniaritzan heziketa formalik ez zuen ontzigile analfabetoa, Nikonov Errusiako Pedro Handia konbentzitu ahal izan zuen hainbat esperimentu finantzatzeko eta, azkenean, zurezko itsaspeko bat eraikitzeko. Morel "ontzi ezkutu" gisa izendatu zuten eta itsaspekoaren hainbat bertsio probatu ziren.

Noiz asmatu zen Lehen Urpekoa?

Pedro Handiak aginduta, The Morel izeneko itsaspeko esperimentala 1724an amaitu zen. Hogei metroko luzera eta zazpi metroko altuera zituen gutxi gorabehera. Egurrez, burdinez eta eztainuz egina, larru gisa bete eta hustu zitezkeen larruzko poltsak erabiltzen zituen. Uretatik irten eta erreko ziren "kobrezko hodi sutsuak" edukitzea zenitsaspekoak - 1867ko Nazioarteko Erakusketan itsaspekoaren maketa bat erakutsi zen bitartean, Jules Verne-k ikusi zuen, geroago zientzia-fikziozko hogei mila legoa azpiko itsasoan klasikoa idatziko zuena. Liburu ezagun honek urpekoen eta urpeko esplorazioaren inguruko interes publikoa areagotuko zuen, geroko ingeniariei beren esperimentuetarako finantzaketa lortzea erraztuz.

Urpeko gisa huts egin zuenez, ontzia ur-zisterna gisa aldatu zen eta eginkizun horri eutsi zion. 1935ean kendu zuten arte.

1870eko eta 80ko hamarkadetan zehar, mundu osoko ingeniariek aireko eta lurrunezko makinekin esperimentatu zuten, Ictineo II, Resurgam, eta Ictineo II, Resurgam, bezalako itsaspekoekin esperimentatu zuten. 6>Nordenfelt I . Nordenfelt torpedo armatuak eta metrailadoreak biltzen zituen urpeko lehen ibilgailua ere bihurtu zen. Itsaspeko honen geroagoko diseinu bat, Abdülhamid izenekoa, urpeko torpedoak jaurtitzen lehena izango zen.

XIX. mendearen amaieran bateriaz elikatzen diren itsaspekoekin esperimentuak ere egin ziren, adibidez, Goubet I eta Goubet II . Hala ere, garai hartako baterien mugak zirela eta, proiektu hauek baztertu egin ziren autonomia laburregia zutelako.

Lehen Diesel Urpekoa

XX. gasolina eta, ondoren, diesel bidezko itsaspekoen. 1896an, John Hollandek AEBetako prototipo bihurtuko zen diesel- eta bateria-ontzi bat diseinatu zuen.Armadako lehen itsaspeko flota. Plunger-Class-eko itsaspeko hauek ohiko misioetan zabalduko ziren lehenak izango ziren, Filipinetako portuko defentsa-sistemen laguntzarekin.

John Holland, Modern Urpekariaren aita

John Philip Holland bat zen. Irlandako irakasle eta ingeniaria. 1841ean jaioa, Holland kostaldeko guardiako kide baten umea zen eta itsasontzien inguruan hazi zen. Irish Christian Brothers-ek hezi, matematika irakatsi zuen gaixotu zen arte 32 urte zituela. Bere ama eta anaiak duela gutxi Bostonera joan ziren bizitzera, beraz, Hollandek haiekin bat egitea erabaki zuen, eguraldia zertxobait hobea zuen bere osasunerako.

Tamalez, Ameriketara iristean, izoztutako bidexka batean eroriko gaizto bat izan zen. Ospitalean geldituta, 18 urte zituenetik egiten zituen diseinuetara jo zuen, itsaspeko forma berri baterako diseinuetara. Irlandako iraultzaileek finantzatuta, Hollandek lehen itsaspeko hau eraiki zuen eta geroago hobetu zuen The Fenian Ram sortzeko.

Holanda eta bere irlandar babesleak finantzaketagatik erori ziren, eta iraultzaileek ezin izan zuten ontzia funtzionatzen asmatzailearen laguntzarik gabe. Hala ere, Hollandek bere esperimentuak erabili ahal izan zituen AEBetako Armadaren arreta bereganatzeko. Bere diseinua, gasolina eta motor elektrikoak erabiltzen zituena, ia 30 milia egin zezakeen ur azpian, Armadak aurretik ekoitzi ahal izan zuena baino askoz luzeagoa. 1900eko apirilaren 11n, AEBek Holland VI erosi zuten 160.000 dolarren trukeeta beste zazpi "A-Class" itsaspeko eraikitzeko agindu zuen.

Holanda 1914an hilko zen 73 urte zituela. Bere ontziak itsasoz haraindiko borrokan erabiltzen ari zirela jakin ahal izan zuen hil baino lehen.

USS Holland

Holland VI edo USS Holland lehen modernoa izan zen. AEBetako Armadak enkargatuko duen itsaspekoa. Inoiz borrokarik ikusi ez zuen arren, lehen ontzidiaren prototipo gisa erabili zen, Lehen Mundu Gerran Filipinetako uharteetan erabiliko zena.

Holanda 16 metroko bat zen. -Seiko tripulazio bat, torpedo hodi bakarra, ordezko bi torpedo eta "dinamita pistola" pneumatiko bat zituen ontzi luzea. Bost korapilo eta erdiko abiaduran 35 kilometro egin ditzake ur azpian eta hogei metro baino gehiagoko sakoneran murgil liteke. 1.500 litro gasolina zituen eta bateriak 110 voltioko motor bat erabiltzen zuen ur azpian.

Holland , batez ere, geroko itsaspekoetarako prototipo gisa erabili zen, eta ontzi esperimental bat datuak eta datuak lortzeko. ezagutza taktikoa hobetzea. Denbora labur batez 1899an, New Suffolken egon zen egoitza bere ondorengoetako bostekin, eta oinarria AEBetako historiako lehen itsaspeko base ofizial bihurtuz. Ondoren, Rhode Island-era eraman zuten, eta bertan entrenamendurako erabiliko zen 1905ean kendu arte.

Holanda ren diseinuan oinarrituta, AEBetako Armadak beste bost "Plunger" edo sortu zituen. “Bagatzailea” klaseko itsaspekoak.Bertsio hauek handiagoak ziren, motor elektriko indartsuagoak eta bateria handiagoak zituzten. Hala ere, ez ziren arazorik izan. Gasolina-motorraren aireztapena eskasa zen, sakonera-neurgailua hogeita hamar oinetara baino ez zen joan, eta ez zegoen ikuspenik ur azpian. Itsasontzi hauek Filipinetan borroka batzuk ikusi zituzten arren, azkar zaharkitu ziren I. Mundu Gerran zehar ekoitzitako teknologia azkar aurreratu zelako. 1920. urterako, gehienak kenduta zeuden, batzuk helburu praktika gisa erabilita.

Mundu Gerrak eta U-Boats

Alemania naziko U-boat-ak garai hartan eraikitako itsaspeko handienetakoak izan ziren, eta protagonismo handia izan zuten bigarrenean. mundu Gerra. Unterseeboot edo "Itsaso azpiko itsasontzia" XIX. mendearen amaieran garatu zen lehen aldiz, eta 1914rako, Alemaniako itsas armadak 48 itsaspeko zituen bere esku. Urte horretako irailaren 5ean, HMS Pathfinder itsaspeko batek torpedo autopropulsatu bat erabiliz hondoratu zuen lehen ontzia bihurtu zen. Hilabete bereko 22an, U-9-k hiru gerraontzi britainiar bereizi hondoratu zituen egun bakarrean.

U-Boats batez ere "merkataritza-eragile" gisa erabiltzen ziren, merkatari eta hornikuntza-ontziei eraso egiten zieten. Britainia Handiko eta Ameriketako ontzien gainetik, U-Boats-ek snorkel funtzionalak zituzten, eta horrek diesel-motorretako urak elikatzeko aukera ematen zien, eta periskopioak kapitainei ikuspegi argia eskaintzeko sakonean zeuden bitartean. Lehen gerraren amaieran,373 urpeko alemaniar eraiki ziren, eta 178 borrokan galdu ziren bitartean.

II.Gerraren hasierako faseetan, U-boat-ak modu eraginkorra bihurtu ziren estatubatuarrek Europan aliatuen tropei laguntzeko ahaleginak saihesteko. Aliatuen aire-indarrek ezin izan zuten Atlantikoaren estaldura esanguratsurik eman, alemaniar urpekariei hornikuntza-ontziei erasotzeko eta laguntza iristen zenean desagertzeko aukera emanez.

U-boot-en gudaren hasieran, batez ere, radarra balego murgilduko ziren azalerako ontziak izango ziren. detektatu. Hala ere, radar-teknologia berriak taktika hori eraginkorra izan ez zuen, eta zientzialari alemaniarrek epe luzerako urpekaritza jasan dezaketen itsasontziak egitera bideratu zituzten ahaleginak. 1943tik 45era eraikitako XXI U-Boat-a 75 orduz jarraian ibili zitekeen urpean, baina gerra amaitu baino lehen bik bakarrik ikusi behar zuten borroka.

USS Nautilus Lehen Urpeko Nuklearra izan zen?

Ia ehun metroko luzera zuen eta ehun gizon baino gehiago zituen, USS Nautilus munduko lehen itsaspeko nuklear operatiboa izan zen. 1950ean diseinatua, bost urte igaro ziren lehen aldiz jaurti baino lehen.

Azkar igo eta urperatzeko gaitasunarekin eta 23 korapiloko abiadura zutenez, radar garaikideek eta itsaspekoen aurkako hegazkinek ez zuten eraginik izan haren aurka. Ontziak sei torpedo-hodi zeramatzan.

Energia nuklearrak nola aldatu zuen betiko itsaspekoen teknologia

Bigarren Mundu Gerrako itsaspekoek bi egun iraun zuten bitarteanurpean, Nautilus -ak bi aste iraun zezakeen.

1957rako, USS Nautilus -ek hirurogei mila itsas milia baino gehiago egin zituen. 1958ko abuztuaren 3an, Ipar poloaren azpian murgildu zen, larrialdi batean ihes egin ezin zuen uretan zehar 1.000 kilometro baino gehiago egin zituelarik. 1962an, Nautilus Kubako misilen krisian Itsasontziaren blokeoaren parte izan zen eta beste sei urtez jarraitu zuen lanean itsas ontzi operatibo gisa. 1980. urtera arte ez zen itsasontzia kendu. Ontzia Londres Berriko itsaspeko historiaren museo gisa balio du gaur egun.

Nola bizi izan genuen urpeko itsaspekoak baino lehen?

Itsaspeko itsaspekoen aurretik, mendeetan zehar esperimentuak egin ziren ur azpian nola bizi gintezkeen jakiteko. Antzinako asiriarrek airez betetako larruzko poltsen moduan erabiltzen zituzten lehen "aire tankeak". Antzinako testuek laguntza artifizial batekin soilik posible izango ziren urpeko balentriak deskribatzen dituzte, eta kondairak dioenez, Alexandro Handiak urpekaritza-kanpai baten prototipo zahar bat erabiliz itsasoa arakatu zuen.

Zein da itsaspekoen etorkizuna. ?

XXI. mendeko itsaspekoa ez da gehiegi aldatu XX.aren erdialdekoetatik. Batez ere itsaspekoen aurkako gerraren (ASW) teknologiaren aurrerapenaren ondorioz gertatzen da. Itsaspekoen abantaila handia haien ezkutuko gaitasunak ziren, eta etsaiak itsaspekoa zehazki non zegoen bazekien, galdu egiten zuen.abantaila. Itsaspekoak detektatzeko teknika modernoek algoritmo konplexuak dituzte, ontziaren zarata detektatzeko, baita ozeano bateko zarata arruntaren azpian ere. Ingeniari batzuk “skutsuagoak” diren itsaspekoak sortzen saiatzen ari diren bitartean, beste batzuk beste bide bat hartzen ari dira.

Urpeko ibilgailu tripulatu gabekoak, edo UUVS, “urpeko droneak” dira. Borroka misioen gainetik hegan egiten duten droneak bezala, ia detektatuta baina suntsipen handirako gai direnak, UUVak merkeak, txikiagoak eta bizitzak salba ditzakete. Futuristen beste iradokizun batzuk abiadura handiko "eraso-azpiak" dira, aire indarrak hegazkinekin egiten duen bezala ontzi bereziekin flotak sortzea.

UUVS ere erabiltzen ari dira itsaso sakoneko ikerketetarako. Tripulaziorik gabeko ibilgailuak erabili izan dira ozeanoaren muturreko sakonerak arakatzeko eta Titanic-aren hondarra aztertzeko.

Itsasoa askoz ere zailagoa bihurtu den arren, itsaspekoek oraindik ere badute zeresana gerran. Munduko superpotentzien militarrek pentsalari berritzaileengana jotzen jarraituko dute sektore pribatuan zein publikoan, ur azpian arakatzeko eta borrokatzeko modu berrien bila.

Tamalez, Nevako probetan, Morelak ibaiaren hondoa hondatu zuen, eta eraginez. zartadura masiboa kroskoan. Barruko gizonek ihes egin ahal izan zuten bitartean, ezin izan zen bertsio berri bat sortu: Pedro tsarraren heriotzarekin, Nikonov-ek finantzaketa galdu zuen eta Astrakanen, Kaspiar Itsasoan, ontzigile izatera itzuli zen.

"Dortoka" itsaspekoa

Dortoka diseinatu zen lehen itsaspeko militarra ez zen arren, Ameriketan eraikitako lehena izan zen, eta itsas gerran erabiltzen zela esaten zuen lehena. 1775ean eraikia, etsaiaren itsasontzi baten kroskoan lehergailuak eransteko erabiltzeko diseinatu zen, eta gizon bakar bat egokitu zitekeen.

David Bushnell amerikarrentzat lan egiten zuen irakaslea, medikua eta gerra garaiko ingeniaria zen. Amerikako Independentzia Gerran. Yalen ikasten ari zela, urpean eztanda zitekeen lehergailu bat garatu zuen. Dispositibo hau Britainia Handiko Naval blokeoak irekitzeko erabili zezakeela sinetsita, soldadu bat itsasontzietan sartu eta hori egiteko aukera emango zuen urperagailu bat diseinatzen hasi zen. Urtebeteko diseinuaren eta esperimentuen emaitzaren ondorioz, Dortoka izenaz ezagutzen den bonbilla-itxurako ontzi bat sortu zen.

Bushnell-ek ziurrenik Cornelius Drebbelen lanaren berri izan zuen, itsaspeko funtzional bat sortu baitzuen. 150 urte lehenago. Eraikinhonen ezagutzatik, baita aurrerapen teknologiko askoz geroztik, Bushnell-en diseinuak urpeko lehen helizea, azeri bioluminiszentez margotutako barne-tresnak eta oinez funtzionatzen duen ur-lasta barne hartzen zituen. Bushnell-i Isaac Doolittle erlojugilearen laguntza izan zuen, eta ziurrenik tresnak egin zituen eta helizea eskuz forjatu zuen.

Bushnell iraultzako buruzagiekin harreman zuzena izan zuen, eta Benjamin Franklini idatzi zion Dortoka "Sinpletasun handiz eta filosofia naturalaren printzipioen arabera eraikia" litzateke. Jonathan Trumbull Connecticuteko gobernadoreak gomendatu ostean, George Washingtonek funtsak alde batera utzi zituen proiektua amaitu zela ziurtatzeko, eta Bushnell-en anaia, Ezra, ontzia pilotatzeko entrenatzen hasi zen.

1776an, beste hiru marinel hautatu eta trebatu ziren. Dortoka erabiltzeko eta bi asteren buruan borrokan probatzeko prest zeuden. New Yorkera bidali zuten HMS Eagle britainiar gerraontzia hondoratzeko.

The Single Combat Mission of the Turtle

Gaueko 23:00etan. 1776ko irailaren 6an, Sargent Ezra Lee Eagle aldera abiatu zen. Etengabe altxatu behar izanaren artean (ontzian hogei minutuko airea besterik ez zegoelako erabilgarri), eta pilotatzearen tentsio fisikoagatik nekatuta egotearen artean, itsaspekoak bi ordu behar izan zituen britainiarren etsaiaren ontzira bidaia laburra egiteko. Noizhan, ordea, arazo handiago bati aurre egin zion Leek. Lehergailua piztu ondoren, gailuak uko egin zion kroskoari itsatsi.

Txostenen arabera, soldadu britainiarrek ontzia nabaritu zuten eta Leek erabaki zuen onena zela lehergailua askatzea eta alde egitea. Soldaduek gailua aztertuko zutela espero zuen eta "horrela, dena atomo bihurtuko litzateke". Horren ordez, britainiarrak zertxobait erretiratu ziren eta karga East River-era noraezean joan zen, kalterik gabe lehertu aurretik.

AEBetako erregistro militarrek gaur egungo itsaspeko batekin dokumentatutako lehen borroka-misioa dela adierazten duten arren, ez dago britainiar leherketaren agiririk. historia. Honek historialari batzuk zehaztasun historikoa zalantzan jartzera eraman ditu eta istorioa propaganda lan bat izan zen. Argudio hau indartu egiten da Dortoka rekin beste saiakerarik egin ez izanak, eta jatorrizko ontziaren patua ezezaguna da.

1785ean Thomas Jefferson-i idatzitako gutun batean, George Washingtonek. idatzi zuen, "Makina zuzentzeko eta korronteen eraginez urpean gobernatzeko zailtasunetik eta helmugako objektua jotzearen ondoriozko ziurgabetasunetik, behaketa freskorako uraren gainetik maiz igo gabe, eta horrek ontzitik gertu dagoenean, agerian utziko luke. Aurkikuntza baten abenturazalea, & ia heriotza ziurra. Kausa horiei beti egotzi nien bere plana ez betetzea, berak ez baitzuen nahi nik eman niezaiokeen ezer.bermatu haren arrakasta.”

Essex-eko Connecticut River Museum-en urpeko esperimentalaren jatorrizko diseinuekin egindako erreplika bat ikus daiteke.

Cornelius Drebbelen ibilgailu urperagarria

Cornelis Jacobszoon Drebbel Holandako asmatzaile bat izan zen, Ingalaterrara joan eta 1604an James I.arekin zuzenean lan egiteko ordainsaria jaso zuena. Rudolf II.aren eta Fernando II.aren irakasle gisa denbora pixka bat eman zuen bitartean, Ingalaterrara ere itzuliko zen lanean jarraitzeko. bere asmakizun handiagoak.

Drebbelen asmakizun ugarien artean, oilasko inkubagailu autoerregulatzailea, aire girotuko sistema eta merkurio-termometroa zeuden. Lente oso zehatzak ehotzeagatik ezaguna, Drebbelek ere lehen mikroskopio konposatua sortu zuen.

Drebbelen itsaspekoa Ingalaterrako itsas armadarentzat garatu zen eta ontzi barrutik kontrolatu zitekeen lehena da eta barne-barne bat zuen lehena. oxigeno iturria. Constantijn Huygens poeta holandarraren autobiografiako pasarte honek Drebbelen makina fantastikoen probetako bat deskribatzen du:

[…] Erregea eta hainbat milaka londres suspense handienean mantendu zituen. Horietako gehienek jada uste zuten haientzat oso trebeki ikusezin geratu zen gizona -hiru orduz, zurrumurruak dioenez- hil zela, bat-batean murgildu zen tokitik distantzia handi batera azalera igo zenean, hura hainbatbere abentura arriskutsuko lagunak ur azpian arazorik edo beldurrik izan ez zutelako lekuko, baina hondoan eseri zirela, hala nahi zutenean, eta nahi zutenean igo zirela [...] ez da zaila imajinatzea asmakizun ausart honen erabilgarritasuna zein izango litzatekeen gerra garaian, modu honetan (Drebbel-i behin baino gehiagotan entzun izan diodan gauza bat) ainguran seguru dauden etsai-ontziei ezkutuan eraso eta ustekabean hondoratuko balira>

Drebbelen itsaspekoa egurrez eta larruz egina zegoen, arraunez kontrolatzen zen eta oxigeno-hornidura handitu zezakeen salitroa errez. Merkurio-barometroa erabiltzen zuen ur azpian zenbat sakonera zegoen neurtzeko. Iturri batzuek diote James I.ak gailua probatu zuela, ur azpian bidaiatu zuen lehen monarka bihurtuz!

Gutxi dakigu Drebbel eta bere itsaspekoarekin gertatutakoaz. Drebbelen bizitzaren azken hamarkada ez da erregistratu, eta azkenean 1633an hilko zen pub baten jabe gisa.

Nautilus lehen itsaspekoa izan al zen?

Definiziorik gabe Nautilus frantsesa izan zen lehen itsaspekoa. Hala ere, proban zehar beste ontzi bat arrakastaz erasotzen lehena izan zen. Robert Fulton asmatzaile estatubatuarrak diseinatu zuen, lehen aldiz Frantziako Armadarentzat sortu zen, eta gero diseinuak marraztu zituzten.ingelesa.

Robert Fulton, amerikar asmatzailea

Robert Fulton XVIII.mendeko ingeniaria izan zen. Lehen lurrun-ontzi komertziala zuzentzeagatik ezagunagoa, itsas torpedo zaharrenetako batzuk ere garatu zituen, Erie kanalaren diseinuetan lan egin zuen eta Parisko jendeari lehen panorama-pintura erakutsi zuen.

1793an, Fulton enkargatu zuten. zuzenean Napoleon Bonapartek Frantziako itsas armadarako itsaspeko bat diseinatu eta sortzeko. Napoleonek proiektua bertan behera utzi ondoren, Fulton britainiarrek beren itsaspekoa diseinatzeko kontratatu zuten Ameriketara itzuli aurretik. Han lurrun bidez bultzatutako munduko lehen gerra-ontzia diseinatu zuen, bere lurrun-ontzi komertzialen negozioa martxan jartzen zuen bitartean.

1815ean hil zenetik, AEBetako Armadak bost ontzi bereizi izendatu ditu itsas berritzailearen omenez, eta estatua bat izan da. Kongresuko Liburutegian altxatu zen, Kristobal Kolonekin batera jarriz.

Nautilusaren Berrikuntza

Nautilus itsaspeko itsaspekoei buruzko ikerketa guztien gailurra izan zen. Eskuz bultzatutako torloju baten bidez urpean elikatzen da. Azalera ateratzen denean, Fultonek aurrez aztertutako txinatar ontzietan oinarrituta diseinatutako bela tolesgarri bat altxa zezakeen. Behaketa-kupula eta hegats horizontalak barne hartzen zituen, gaur egun itsaspeko diseinuetan geratzen diren gehigarriak. Nautilus-ek larruzko "snorkel" bat erabiltzen zuen airerako.

Urpekoek diseinu berezia zuen "karkasa" meatze bat eramaten zuen - Itsaspekoaarpoi-itxurako punta bat jaurtiko zion etsaien ontzi bati, bi ontziak soka luze baten bidez lotuz. Itsaspekoak atzera egiten zuen heinean, sokak meategia helbururantz tiratuko zuen eta lehertu egingo zen.

Nautilus-ek hiruko tripulazio bat behar zuen, urpean lau ordu baino gehiago iraun zezakeen. Britainiarren geroagoko diseinuek sei laguneko tripulazioak ahalbidetzen zituzten eta 20 egunez itsasoan azalean eta sei orduz jarraian ur azpian bidaiatzeko nahikoa razio edukiko zuten.

Nautilus 1800. urtean probatu zuten lehen aldiz. Bi gizon lanean. torlojuak lurrazaleko bi arraunlari baino azkarrago irabaz zezakeen abiadura, eta arrakastaz murgildu zen 25 oinetik behera. Urtebete geroago, borroka-proiektu bat eman zioten, proba-helburu gisa eskainitako 40 oineko balandra bat suntsituz. Itsaspeko batek suntsitu zuen itsasontzi baten lehen kontakizuna da hau.

Tamalez, Nautilus-ek ihes egitearekin lotutako arazoak izan zituen, eta Napolean beraren aurrean egindako proba bereziki txarraren ostean, esperimentuak baztertu egin ziren. Fultonek prototipoa desmuntatu eta etorkizunean erabil zitekeen edozein makineria suntsitu zuen.

Suziriak, urpekariak eta itsaspekoen lehen eraso arrakastatsua

Urpeko militarretan aurrerapen handiak izan ziren XIX.mendearen hasieratik erdialdera bitartean. 1834an eraikitako Errusiar urpeko bat izan zen suziriekin hornitutako lehena, esperimenturik ez izan arrenetapak.

Sub Marine Explorer , Julius H. Kroehl-ek 1863an eraikia, presio-ganbera bat barne hartzen zuen, urpekariak urpeko ontzitik joan eta etorri ahal izateko. Bizitza ez zuen itsaspeko militar gisa igaro, Panaman perla urpekaritzarako erabiltzen zen ontzi gisa baizik. Sub Marine Explorer ere marka berriak ezarri zituen 100 oinetik behera murgilduz.

Guduan itsaspeko baten lehen erabilera arrakastatsua CSS Hunley izan zen. Amerikako Gerra Zibilean itsaspeko konfederatua, torpedoak erabili zituen USS Housatonic hondoratzeko, 12 kanoi handi zituen eta Charleston-eko sarrera blokeatzen zuen gerraontzia. Hondoratzeak bost marinel hil zituen.

Tamalez, topaketa honetatik ihes egin ondoren, Hunley bera hondoratu zen, eta ontzian zeuden zazpi tripulatzaileak hil zituen. Gizon horien eta probetan hildako marinel askoren artean, konfederatuek 21 bizitza galdu zituzten guztira.

Hunley 1970ean aurkitu zuten berriro eta azkenean 2000. urtean altxatu zen. Bere aztarnak ikus daitezke. gaur Warren Lasch Conservation Center-en.

Lehenengo itsaspeko mekanikoak

Frantziako ontzia, Plongeur , teknikoki aire konprimituko motorra erabiltzen zuen lehen itsaspeko mekanikoa izan zen. 1859an diseinatu eta lau urte beranduago bota zuten ontziaren diseinuak, zoritxarrez, kontrolatzea ia ezinezkoa egin zuen.

Hala ere, Plongeur -ek garrantzi handia izan zuen historian eta kulturan. de