Enhavtabelo
Inaj pilotoj ekzistas ekde la komenco de la dudeka jarcento kaj estis pioniroj en multaj manieroj. De Raymonde de Laroche, Hélène Dutrieu, Amelia Earhart kaj Amy Johnson ĝis la aktualaj pilotoj, virinoj lasis signifan markon en la historio de aviado sed ne sen malfacilaĵoj.
Rimarkindaj Inaj Pilotoj
Grupo de Virinaj Aerarmeaj Servaj Pilotoj (WASP)
Estis multaj famaj kaj pioniraj virinpilotoj tra la jaroj. Ili sukcesis atingi neimageblajn altecojn en kampo kiu ne estas tute amika al tiuj de sia sekso. Jen nur kelkaj ekzemploj de tiuj ĉi admirindaj virinoj.
Raymonde de Laroche
Raymonde de Laroche, naskita en Francio en 1882, faris historion kiam ŝi fariĝis la unua ino. piloto en la mondo por akiri ŝian licencon. Filino de tubisto, ŝi havis pasion por sportoj, motorcikloj kaj aŭtoj ekde sufiĉe juna aĝo.
Ŝia amiko, aviadilkonstruisto Charles Voisin, proponis ke ŝi lernu flugi kaj mem instruis ŝin en 1909. Ŝi estis amikino kun pluraj pilotoj kaj tre interesiĝis pri la eksperimentoj de la Fratoj Wright eĉ antaŭ ol ŝi mem iĝis piloto.
En 1910, ŝi kraŝis sian aviadilon kaj devis travivi longan resanprocezon sed daŭrigis. venki en la Femina Pokalo en 1913. Ŝi ankaŭ metis du altecrekordojn. Tamen, ŝi perdis sian vivon en kraŝo en juliopovi manipuli aviadilojn.
Kampo "Vira"
La unua obstaklo al virinoj aliĝantaj al la aviada industrio estas la percepto ke ĝi estas tradicie vira kampo kaj viroj estas "nature" pli. inklina al ĝi. Akiri licencojn estas ege multekosta. Ĝi inkluzivas kotizojn por fluginstruisto, lui aviadilojn por ensaluti sufiĉajn flughorojn, asekuron kaj testajn kotizojn.
Iu ajn pensus dufoje antaŭ ol pripensi ĉi tiun ideon. Ĝi implikus ilin taksi sin kaj ĉiujn avantaĝojn kaj malavantaĝojn. Ĝi implikus ilin serioze pripensi la eblan sukceson de iliaj aviadaj karieroj. Kaj kiam virinoj tiom kutimis, ke viroj regas la kampon, estas nature konkludi, ke eble virino ne havas tion, kion necesas por esti sukcesa piloto. Post ĉio, kiom da inaj pilotoj vi vidis?
Se ĉi tiu antaŭjuĝo ŝanĝiĝus kaj homoj komencus vidi virinojn en la pozicio de pilotoj pli ofte, eble pli da virinoj irus por siaj licencoj. Ni povas nur konjekti. Sed jen kial neprofitocelaj laborantaj pri tio nuntempe tiom zorgas pri la videbleco de virinoj.
F-15 Eagle inaj pilotoj de la 3-a Flugilo marŝante al siaj jetoj ĉe Elmendorf Air Force Base. , Alasko.
Neamika Trejna Medio
Iam virino faras la decidon kaj decidas iri por flugtrejnado, ŝi trovas sian plej grandan defion. Moderna trejnadomedioj tute ne estas amikaj al virinoj laborantaj por fariĝi piloto. De la 1980-aj jaroj, la procento de virinoj enirantaj por flugtrejnado estas proksimume 10 ĝis 11 procentoj. Sed la procento de realaj pilotoj estas multe pli malalta ol tio. De kie venas ĉi tiu malegaleco?
Multaj studentinoj simple ne finas sian trejnadon aŭ ne petas por altnivela pilotlicenco. Ĉi tio estas ĉar la trejna medio mem estas tiel malamika al virinoj.
Vidu ankaŭ: Kiel Mortis Vlad la Empalisto: Eblaj Murdistoj kaj Konspiraj TeoriojPlimultita de la 90 elcentaj viraj studentoj kaj la preskaŭ neeviteble vira fluginstruisto, virinoj trovas sin nekapablaj akiri subtenon de ambaŭ flankoj. Tiel, multaj studentinoj forlasas la trejnadprogramojn antaŭ ol ili ricevas siajn licencojn.
Malpli Erara Marĝeno
Forlasante la defiojn, kiujn ili alfrontas en sia kampo, virinaj flugpilotoj estas flankenpuŝitaj eĉ de ordinaraj. homoj. Studoj kaj datumoj montris, ke plej multaj homoj juĝas virinojn kiel malpli kompetentajn en la flugferdeko. Virinoj havas malpli da loko por eraro kiam ili pilotas flugojn, nur por venki ĉi tiujn senbazajn supozojn. Statistike, ĉi tiuj respondoj ŝajnas veni de kaj viroj kaj virinoj, ĉu ili estas pilotoj aŭ ne-pilotoj.
1919.Hélène Dutrieu
Hélène Dutrieu estis unu el la plej unuaj virinoj, kiuj akiris sian licencon de piloto. Origine de Belgio, ŝi moviĝis al norda Francio dum sia infanaĝo kaj forlasis lernejon por gajni sian vivon je 14. Ŝi estis konata kiel la "knabina akcipitro" de aviado. Dutrieu estis ege lerta kaj aŭdaca kaj komencis meti rekordojn de alteco kaj distanco eĉ antaŭ oficiale akiri sian licencon.
Vidu ankaŭ: Ann Rutledge: La Unua Vera Amo de Abraham Lincoln?Ŝi vizitis Amerikon en 1911 kaj ĉeestis kelkajn aviadajn renkontiĝojn. Ŝi ankaŭ venkis en tasoj en Francio kaj Italio, ĉi-lasta elflugante ĉiujn virojn en la konkurado. Ŝi estis premiita al la Honora Legio de la franca registaro pro ĉiuj siaj atingoj.
Hélène Dutrieu estis ne nur aviadisto sed ankaŭ biciklada mondĉampiono, aŭtomobila konkursanto, riskagaĵmotorciklanto kaj riskagaĵisto. Dum la militaj jaroj ŝi iĝis ambulanca ŝoforo kaj direktoro de militista hospitalo. Ŝi eĉ provis karieron en aktorado kaj rezultis sur scenejo plurfoje.
Amelia Earhart
Unu el la plej konataj nomoj kiam temas pri virinaj pilotoj, Amelia. Earhart metis plurajn rekordojn. Ŝiaj atingoj inkludas esti la dua persono kaj unua virino se temas pri flugi transatlantikan solludon kaj solludon trans Ameriko. Ŝi komencis starigi rekordojn eĉ antaŭ ol ŝi akiris sian licencon - altecrekordon por virinoj.
Ŝi estis ekstreme sendependa persono ekde infanaĝo kaj havisalbumeto de plenumeblaj virinoj. Ŝi prenis aŭtoriparkurson kaj frekventis kolegion, kio estis sufiĉe grava por virino naskita en la 1890-aj jaroj. Ŝi prenis sian unuan flugon en 1920 kaj supozeble rimarkis ke ŝi sciis ke ŝi devis lerni flugadon de la momento kiam ili ekflugis. Ŝi ankaŭ tre zorgis pri virinaj aferoj kaj subtenis virinojn fariĝi entreprenistoj.
Bedaurinde, ŝi malaperis en la Pacifika Oceano en junio 1937. Post amasa serĉado per maro kaj aero, ŝi estis deklarita perdita surmare kaj estis supozita. mortinta. Neniuj restaĵoj estis iam trovitaj.
Bessie Coleman
Bessie Coleman estis la unua nigrulino se temas pri akiri licencon kaj fariĝi piloto. Naskita en Teksaso en 1892, ŝi estis la filino de afro-amerikana virino kaj indiana viro, kvankam Coleman donis pli da prioritato al sia identeco kiel nigrulino. Ŝi batalis por fariĝi piloto por plenumi la deziron de sia patrino, ke ŝiaj infanoj "sumiĝas al io."
Coleman iris al Francio, al la fama fluglernejo Caudron Brothers School of Aviation. Ŝi gajnis la licencon por flugi en junio 1921 kaj revenis hejmen. Ĉio ĉi estis supozeble en respondo al la mokoj de ŝia veterana frato de la Unua Mondmilito, ke francaj virinoj rajtis flugi. En tiuj tagoj, Usono ne permesis licencojn al nigraj viroj, des malpli al nigrulinoj.
Reen en Ameriko, Coleman faris multurba turneon kaj havis flugajn ekspoziciojn. Ŝi ricevismulte da subteno de lokaj nigraj spektantaroj, donante ŝian ĉambron kaj manĝojn dum ŝi restis. Vere timiga figuro, Coleman laŭdire rimarkis, "Ĉu vi sciis, ke vi neniam vivis ĝis vi flugis?"
Jaqueline Cochran
Jaqueline. Cochran estis la unua ina piloto kiu flugis pli rapide ol la rapido de sono en 1953. Ŝi estis la rekordulo por pluraj distanco, rapideco kaj alteco-rekordoj antaŭ sia morto en 1980.
Cochran ankaŭ estis gvidanto en la aviada komunumo. Ŝi respondecis pri starigado kaj gvidado de milittempaj fortoj por inaj pilotoj dum la Dua Mondmilito. Ŝi ankaŭ ricevis plurajn premiojn kaj ornamadojn pro sia gvidado de la WASP.
Cochran laboris en diversaj kampoj, de frizaĵo ĝis flego, dum sia tuta vivo. Ŝi lernis kiel flugi en 1932 laŭ propono de sia estonta edzo. Ŝi ricevis nur tri semajnojn da lecionoj antaŭ ol akiri sian licencon. Ŝi ankaŭ estis tre interesita pri kosmo kaj subtenis virinojn en kosmaj programoj.
Amy Johnson
Brit-naskita Amy Johnson iĝis la unua ina aviadistino kiu flugis sole el Anglio. al Aŭstralio. Ŝi havis tre malmulte da flugsperto tiutempe, ricevis sian licencon nur jaron antaŭe. Ŝi ankaŭ havis licencon de aviadila grunda inĝeniero, sufiĉe impone. Ŝia aviadilo nomiĝis Jason kaj ŝi faris la vojaĝon en iom pli ol 19 tagoj.
Johnson.geedziĝis kun kolega piloto nomita James Mollison. Ŝi daŭrigis siajn transterenajn flugojn de Anglio al aliaj landoj kaj eĉ rompis la rekordon de Mollison dum sia flugo al Sudafriko. Ili flugis trans Atlantikon kune sed ekkraŝis post kiam ili atingis Amerikon. Ili pluvivis kun vundetoj.
Dum 2-a Mondmilito, Johnson pramis aviadilojn ĉirkaŭ Anglio por la Air Transport Auxiliary (ATA). En januaro 1941, Johnson savis el ŝiaj difektitaj aviadiloj kaj dronis en la Rivero-Temso. Ŝi estis same grava por la angloj kiel Amelia Earhart por la usonanoj.
Jean Batten
Jean Batten estis aviadisto el Nov-Zelando. Ŝi kompletigis la unuan solludan flugon de Anglio al Nov-Zelando en 1936. Tio estis nur unu el multaj rekordaj kaj fiksaj solflugoj kiujn Batten entreprenis ĉirkaŭ la mondo.
Ŝi estis interesita pri aviado de tre juna aĝo. . Dum la patro de Batten malaprobis ĉi tiun pasion, ŝi gajnis sian patrinon Ellen al sia afero. Jean Batten konvinkis ŝian patrinon moviĝi al Anglio kun ŝi tiel ke ŝi povis ekflugi. Ve, post pluraj pioniraj flugoj, ŝiaj revoj finiĝis kun la eksplodo de la Dua Mondmilito.
Batten ne sukcesis aliĝi al la ATA. Anstataŭe, ŝi aliĝis al la mallongdaŭra Anglo-French Ambulance Corps kaj laboris en pafaĵfabriko por tempo. Nekapabla ricevi taskon en flugado post la milito, Jeankaj Ellen komencis konduki malliberecan kaj nomadan vivon. Ili finfine ekloĝis en Majorko, Hispanio, kaj Jean Batten mortis tie.
Virinoj Pilotoj Laŭlonge de la Historio
Eble estis malfacila batalo sed virinaj pilotoj ekzistas dum jardekoj kaj jardekoj. Nuntempe, ni povas trovi virinojn flugantajn komerce kaj por la militistaro, virinojn navigantajn spacon, virinojn komandantajn helikopterajn kompatajn flugojn, farante la mekanikan laboron malantaŭ la scenoj, kaj fariĝantaj fluginstruistoj. Ili povas fari ĉion kion povas fari iliaj viraj ekvivalentoj, eĉ se ili devis batali pli forte por tiuj pozicioj.
Frua Dudeka Jarcento
Kiam la fratoj Wright unue flugis sian aviadilon en 1903, la penso pri ina piloto eble estis absolute ŝoka. Fakte, kio estas malmulte konata fakto estas, ke Katharine Wright ege helpis siajn fratojn evoluigi siajn aviadajn teknologiojn.
Nur 1910 Blanche Scott iĝis la unua usona ina piloto kiu flugis aviadilon. . Sufiĉe ridige, ŝi impostis la aviadilon (kiu estas ĉio kion ŝi estis permesita fari) kiam ĝi mistere iĝis aera. Jaron poste, Harriet Quimby iĝis la unua aprobita ina piloto en Ameriko. Ŝi flugis trans Manikon en 1912. Bessie Coleman, en 1921, iĝis la unua afro-amerikana virino kiu akiris licencon de piloto.
Antaŭ ĉio ĉi, Hélène Dutrieu de Belgio kaj Raymonde.de Laroche de Francio ambaŭ gajnis la licencojn de ilia piloto kaj fariĝis pioniraj pilotoj. La 1910-aj jaroj, eĉ antaŭ ol la unua mondmilito eksplodis, estis plenaj de virinoj en la tuta mondo, kiuj ricevis siajn licencojn kaj komencis flugi.
Katharine Wright
La mondo. Militoj
La Unua Mondmilito, male al la Dua, ne havis taĉmentojn de virinaj pilotoj. Tamen ĝi ankaŭ ne estis tute neaŭdita. En 1915, francino Marie Marving iĝis la unua virino kiu flugis en batalo.
En la 1920-aj kaj 30-aj jaroj, aervetkuro estis okupo kiun multaj virinoj entreprenis. La premimono ankaŭ helpis ilin, ĉar flugi estas multekosta ŝatokupo. Por multaj virinoj, ĝi ne estis komerca klopodo sed distra. Ili ne ofte rajtis flugi kun pasaĝeroj.
La Nacia Virina Aera Derbio en 1929 estis la plej granda el tiaj renkontiĝoj kaj permesis al tiuj virinoj renkonti unu la alian unuafoje. Multaj el tiuj virinoj restis en kontakto kaj formis la flugklubojn de ekskluzivaj virinoj. Antaŭ 1935, ekzistis 700 ĝis 800 inaj pilotoj. Ili ankaŭ komencis kuregi kontraŭ viroj.
La Dua Mondmilito alportis la eniron de virinoj en malsamajn aspektojn de aviado. Ili funkciis kiel mekanikistoj, pramo kaj testpilotoj, instrukciistoj, flugregiloj, kaj en aviadilproduktado. Militistinoj ŝatas la Noktajn Sorĉistinojn de la Soveta Armeo, la Virinan Flugan Trejnadan Taĉmenton de Cochran de Jaqueline (WFTD), kaj Women Airforce.Service Pilots (WASP) estis ĉiuj integritaj al la militinvesto. Ili eble estis en la malplimulto, kompare kun siaj viraj ekvivalentoj aŭ eĉ la virinoj implikitaj sur la tero, sed iliaj kontribuoj estis signifaj.
Virinoj Airforce Service Pilotoj kiuj akiris sian unuan aeronaŭtikan. trejnado per la Civila Pilota Trejnada Programo
Pionira Unua
Kiam ni pensas pri virinoj en aviado, estas multaj unuaj por konsideri. Flugi estas ege juna arto kaj historio disponeblas ĉe niaj fingroj. La virinoj, kiuj gajnis ĉi tiujn unuajn, estis multe antaŭ siaj tempoj kaj ege kuraĝaj por komenci.
Ekzemple, la fama Amelia Earhart estis la unua virina piloto kiu flugis sole trans Atlantikon. Winnifred Drinkwater el Skotlando estis la unua virino en la mondo, kiu ricevis komercan licencon kaj Marina Miĥajlovna Raskova de Rusio estis la unua, kiu instruis en milita flugakademio.
En 1927, Marga von Etzdorf de Germanio iĝis la unua. ina piloto por flugi por komerca aviadkompanio. En 1934, Helen Richey iĝis la unua amerika ina komerca piloto. Ŝi poste eksiĝis ĉar ŝi ne estis permesita en la nurviran sindikaton kaj ne ricevis sufiĉe da flugoj.
Tiuj estas nur kelkaj el la historiaj unuaj en la lasta jarcento de aviado.
Marga von Etzdorf
Provante enigi virinojn en la pilotejon
Estas larĝa breĉointer la proporcio de inaj al viraj pilotoj en la mondo hodiaŭ. La tutmonda procento de inaj pilotoj estas iom pli ol 5 procentoj. Nuntempe, la lando kun la gvida procento de inaj pilotoj estas Hindio, je iom pli ol 12 procentoj. Irlando venas en sekundo kaj Sudafriko en tria loko. Tamen, multaj organizoj klopodas enigi pli da virinoj en la pilotejon. Ĉiu grava aviadkompanio provas akiri pli grandan skipon de inaj pilotoj, pro sia reputacio se nenio alia.
Monaj Aferoj
Piloto-licenco kaj flugtrejnado estas ambaŭ multekostaj aferoj. Stipendioj kaj organizoj kiel Women in Aviation International provas disponigi videblecon kaj monan subtenon por aviadkompaniaj pilotoj kiuj estas inaj. Sisters of the Skies estas senprofita mentorado kaj stipendioprogramo destinita por la subteno de nigraj inaj pilotoj. Ĉio ĉi estas ege grava ĉar flugtrejnado povas kosti centojn da miloj da dolaroj. Ne multaj junulinoj havas la lukson preni tion sen stipendio.
Defioj alfrontitaj de inaj pilotoj
Virinoj alfrontas multajn malfacilaĵojn kaj seniluziiĝojn sur sia vojo al iĝi pilotoj, eĉ en la moderna mondo. . Ĉu tio estas iliaj nombroj estas superfortitaj de viraj pilotoj, la antaŭjuĝoj, kiujn ili renkontas en fluglernejo de siaj instruistoj, aŭ la antaŭjuĝoj, kiujn ordinaraj homoj havas pri virinoj.
