Satura rādītājs
Sievietes pilotes ir bijušas kopš divdesmitā gadsimta sākuma, un tās ir bijušas pionieres daudzējādā ziņā. Sākot ar Reimondu de Larošu, Helēnu Dutrjē, Ameliju Erhart un Eimiju Džonsoni, līdz pat mūsdienu sievietēm pilotēm - sievietes ir atstājušas nozīmīgu iespaidu aviācijas vēsturē, taču ne bez grūtībām.
Ievērojamas sievietes pilotes
Sieviešu gaisa spēku dienesta pilotu grupa (WASP)
Gadu gaitā ir bijušas daudzas slavenas un revolucionāras sievietes pilotes. Viņām ir izdevies sasniegt neiedomājamas virsotnes jomā, kas nav gluži draudzīga viņu dzimuma pārstāvēm. Šeit ir tikai daži piemēri no šīm apbrīnas vērtajām sievietēm.
Raymonde de Laroche
Reimonde de Laroša (Raymonde de Laroche), dzimusi Francijā 1882. gadā, iegāja vēsturē, kad kļuva par pirmo sievieti pilotu pasaulē, kas ieguva pilota apliecību. Viņa bija santehniķa meita, taču jau no mazotnes aizrāvās ar sportu, motocikliem un automobiļiem.
Viņas draugs, lidmašīnu konstruktors Čārlzs Voisēns, ieteica viņai iemācīties lidot un 1909. gadā pats viņu mācīja. Viņa draudzējās ar vairākiem aviatoriem un ļoti interesējās par brāļu Vraitu eksperimentiem, vēl pirms pati kļuva par piloti.
1910. gadā viņa avarēja ar lidmašīnu, un viņai nācās ilgi atveseļoties, taču 1913. gadā viņa uzvarēja Femina kausa izcīņā. 1913. gadā viņa arī uzstādīja divus augstuma rekordus. 1919. gada jūlijā viņa tomēr zaudēja dzīvību lidmašīnas avārijā.
Hélène Dutrieu
Helēna Dutrjē bija viena no pirmajām sievietēm, kas ieguva pilota apliecību. No Beļģijas nākuša, viņa bērnībā pārcēlās uz Francijas ziemeļiem un 14 gadu vecumā pameta skolu, lai nopelnītu iztiku. 14 gadu vecumā viņu dēvēja par aviācijas "meiteni āboliņu". Dutrjē bija ārkārtīgi prasmīga un drosmīga un sāka uzstādīt augstuma un attāluma rekordus vēl pirms oficiālās apliecības iegūšanas.
1911. gadā viņa apmeklēja Ameriku un piedalījās dažās aviācijas sanāksmēs. 1911. gadā viņa uzvarēja arī kausos Francijā un Itālijā, turklāt pēdējā no šīm valstīm viņa apsteidza visus sacensībās piedalījušos vīriešus. Par visiem saviem sasniegumiem Francijas valdība viņu apbalvoja ar Goda leģiona ordeni.
Helēna Dutrjē bija ne tikai aviatore, bet arī pasaules čempione riteņbraukšanā, autosportiste, kaskadiere, motocikliste un kaskadiere. Kara gados viņa kļuva par ātrās palīdzības automašīnas vadītāju un militārās slimnīcas direktori. Viņa pat izmēģināja aktrises karjeru un vairākas reizes uzstājās uz skatuves.
Amēlija Erhart
Viens no pazīstamākajiem vārdiem, runājot par sievietēm pilotēm, Amelija Erhart uzstādīja vairākus rekordus. Viņas sasniegumu vidū ir arī tas, ka viņa bija otrais cilvēks un pirmā sieviete, kas veica transatlantisko solo lidojumu un solo lidojumu pāri Amerikai. Viņa sāka uzstādīt rekordus vēl pirms licences iegūšanas - augstuma rekordu sievietēm.
Viņa jau kopš bērnības bija ārkārtīgi neatkarīga personība, un viņai bija albums ar paveikto sieviešu darbiem. Viņa apguva auto remonta kursus un apmeklēja koledžu, kas 1890. gados dzimušai sievietei bija diezgan liels sasniegums. 1920. gadā viņa veica savu pirmo lidojumu un esot atzīmējusi, ka jau no brīža, kad viņi pacēlās gaisā, zinājusi, ka viņai jāiemācās lidot. Viņa arī ļoti rūpējās par sieviešu jautājumiem unatbalstīja sievietes, kas kļūst par uzņēmējām.
Diemžēl 1937. gada jūnijā tā pazuda Klusajā okeānā. Pēc plašas meklēšanas pa jūru un gaisu to pasludināja par pazudušu jūrā un uzskatīja par bojā gājušu.
Bessie Coleman
Besija Kolmena (Bessie Coleman) bija pirmā melnādainā sieviete, kas ieguva pilota apliecību un kļuva par piloti. 1892. gadā Teksasā dzimusī afroamerikāniete bija afroamerikānietes un indiāņa meita, tomēr Kolmena lielāku nozīmi piešķīra savai melnādainās sievietes identitātei. Viņa cīnījās, lai kļūtu par piloti un piepildītu savas mātes vēlmi, lai viņas bērni "kaut ko sasniegtu".
Kolmena devās uz Franciju, uz slaveno lidotāju skolu "Caudron Brothers School of Aviation". 1921. gada jūnijā viņa ieguva lidošanas licenci un atgriezās mājās. Tas viss esot bijusi atbilde uz viņas brāļa, Pirmā pasaules kara veterāna, ņirgāšanos par to, ka francūzietēm ir atļauts lidot. Tajos laikos Amerikā nebija atļauts iegūt licenci melnādainiem vīriešiem, nemaz nerunājot par melnādainām sievietēm.
Atgriezusies Amerikā, Kolmena devās koncerttūrē pa vairākām pilsētām un rīkoja lidojumu izstādes. Viņa saņēma lielu atbalstu no vietējās melnādainās publikas, kas viņai atvēlēja istabu un ēdināšanu, kamēr viņa tur uzturējās. Kolmena bija patiesi iedvesmojoša personība, un, kā mēdz teikt, viņa esot atzīmējusi: "Vai jūs zinājāt, ka nekad neesat dzīvojuši, kamēr neesat lidojuši?".
Jaqueline Cochran
Džeiklīna Kokrana bija pirmā sieviete pilote, kas 1953. gadā lidoja ātrāk par skaņas ātrumu. 1980. gadā viņa bija vairāku attāluma, ātruma un augstuma rekordu īpašniece, līdz savai nāvei.
Kočrana bija arī vadošā līdere aviācijas sabiedrībā. Otrā pasaules kara laikā viņa bija atbildīga par sieviešu pilotu kara spēku izveidi un vadīšanu. Viņa saņēma arī vairākus apbalvojumus un apbalvojumus par WASP vadību.
Kočrana visu mūžu strādāja dažādās jomās, sākot no frizieres līdz medmāsai. 1932. gadā pēc sava nākamā vīra ieteikuma viņa iemācījās lidot. 1932. gadā viņa saņēma tikai trīs nedēļu ilgas nodarbības, pirms ieguva licenci. Viņa arī ļoti interesējās par kosmosu un atbalstīja sieviešu iesaistīšanu kosmosa programmās.
Eimija Džonsone
Lielbritānijā dzimusī Eimija Džonsone kļuva par pirmo sievieti aviatori, kas no Anglijas uz Austrāliju aizlidoja viena pati. Viņai tobrīd bija ļoti maza pieredze lidošanā, jo licenci viņa bija saņēmusi tikai gadu iepriekš. Iespaidīgi, ka viņai bija arī lidmašīnas zemes inženiera licence. Viņas lidmašīna saucās Jason, un viņa šo lidojumu veica nedaudz vairāk nekā 19 dienās.
Džonsone apprecējās ar aviatoru Džeimsu Mollisonu. Viņa turpināja lidojumus no Anglijas uz citām valstīm un pat pārspēja Mollisona rekordu lidojumā uz Dienvidāfriku. Viņi kopā pārlidoja Atlantijas okeānu, bet, sasniedzot Ameriku, iekļuva avārijā. Viņi izdzīvoja ar viegliem ievainojumiem.
Otrā pasaules kara laikā Džonsone pārvadāja lidmašīnas pa Angliju Gaisa transporta palīgdienesta (ATA) uzdevumā. 1941. gada janvārī Džonsone izkāpa no savas bojātās lidmašīnas un noslīka Temzas upē. Angļiem viņa bija tikpat svarīga kā Amēlija Erhart amerikāņiem.
Džeina Batena (Jean Batten)
Džeina Batena bija lidotāja no Jaunzēlandes. 1936. gadā viņa veica pirmo patstāvīgo lidojumu no Anglijas uz Jaunzēlandi. Šis bija tikai viens no daudzajiem rekordiem un rekordu uzstādīšanas solo lidojumiem, ko Batena veica visā pasaulē.
Viņa jau no agras bērnības interesējās par aviāciju. Lai gan Bētenas tēvs šo aizraušanos neatbalstīja, viņa pārliecināja savu māti Ellenu kļūt par viņas piekritēju. Džeina Bētena pārliecināja māti pārcelties pie viņas uz Angliju, lai viņa varētu nodarboties ar aviāciju. Diemžēl pēc vairākiem novatoriskiem lidojumiem viņas sapņi beidzās līdz ar Otrā pasaules kara sākumu.
Battenam neizdevās iestāties ATA. tā vietā viņa pievienojās īsu laiku pastāvējušajam Anglo-franču ātrās palīdzības korpusam un kādu laiku strādāja munīcijas rūpnīcā. nespējot atrast darbu lidojumos pēc kara, Žans un Ellens sāka dzīvot vientuļu un klejojošu dzīvi. galu galā viņi apmetās uz dzīvi Maljorkā, Spānijā, un tur Žans Batens nomira.
Sievietes pilotes vēsturē
Iespējams, ka tā ir bijusi grūta cīņa, taču sievietes pilotes ir pastāvējušas gadu desmitiem un gadu desmitiem. Mūsdienās mēs varam atrast sievietes, kas lido komerciālos un militāros lidojumos, sievietes, kas kuģo kosmosā, sievietes, kas vada helikopteru žēlsirdības lidojumus, veic mehāniskos darbus aizkulisēs un kļūst par lidojumu instruktorēm. Viņas var darīt visu, ko spēj darīt viņu kolēģi vīrieši, pat ja viņām ir nācies cīnīties.uz šīm pozīcijām ir grūtāk.
Divdesmitā gadsimta sākums
Kad brāļi Raiti 1903. gadā pirmo reizi lidoja ar savu lidmašīnu, doma par sievieti piloti varēja būt pilnīgi šokējoša. Patiesībā maz zināms fakts ir tas, ka Katrīna Raita bija ļoti noderīga, palīdzot brāļiem attīstīt aviācijas tehnoloģijas.
Tikai 1910. gadā Blanša Skota kļuva par pirmo amerikāņu sievieti piloti, kas vadīja lidmašīnu. 1910. gadā viņa veica lidmašīnas taksēšanu (kas bija viss, ko viņa drīkstēja darīt), kad tā noslēpumainā kārtā pacēlās gaisā. Gadu vēlāk Harieta Kvimbijs kļuva par pirmo licencēto sievieti piloti Amerikā. 1912. gadā viņa pārlidoja Lamanšu. 1921. gadā Besija Kolmena kļuva par pirmo afroamerikānieti.sieviete, lai iegūtu pilota licenci.
Pirms tam Hélène Dutrieu no Beļģijas un Raymonde de Laroche no Francijas bija ieguvušas pilota apliecības un kļuvušas par pilotēm pionierēm. 1910. gados, vēl pirms sākās Pirmais pasaules karš, visā pasaulē bija daudz sieviešu, kas ieguva pilota apliecības un sāka lidot.
Katharine Wright
Pasaules kari
Pirmajā pasaules karā, atšķirībā no Otrā pasaules kara, sieviešu pilotu eskadriļu nebija. Tomēr arī tas nebija pilnīgi nedzirdēts. 1915. gadā francūziete Marija Marvinga kļuva par pirmo sievieti, kas lidoja kaujas lidojumā.
20. gadsimta 20. un 30. gados ar aviosacensībām nodarbojās daudzas sievietes. Viņām palīdzēja arī naudas balvas, jo lidošana ir dārgs vaļasprieks. Daudzām sievietēm tas nebija komerciāls, bet gan izklaides pasākums. Viņām bieži vien neļāva lidot ar pasažieriem.
Nacionālais sieviešu gaisa derbijs 1929. gadā bija lielākā no šādām tikšanās reizēm, un tas ļāva šīm sievietēm pirmo reizi satikties savā starpā. Daudzas no šīm sievietēm turpināja uzturēt kontaktus un izveidoja ekskluzīvus sieviešu lidotāju klubus. 1935. gadā sieviešu pilotu skaits sasniedza 700 līdz 800. Viņas sāka sacensties arī ar vīriešiem.
Otrā pasaules kara laikā sievietes iesaistījās dažādos aviācijas aspektos. Viņas strādāja par mehāniķēm, prāmju un izmēģinājumu pilotēm, instruktorēm, lidojumu kontrolierēm un piedalījās lidmašīnu ražošanā. tādas karotājas kā padomju armijas "Nakts raganas", Džekienas Kočranas sieviešu lidotāju mācību vienība (WFTD) un sieviešu gaisa spēku dienesta pilotes (WASP) bija neatņemama kara centienu sastāvdaļa. Viņas, iespējams, irbija mazākumā, salīdzinot ar vīriešiem vai pat sievietēm, kas bija iesaistītas uz vietas, taču viņu ieguldījums bija nozīmīgs.
Skatīt arī: Pirmā fotokamera: fotoaparātu vēsture
Gaisa spēku dienesta pilotes, kuras pirmo aeronavigācijas apmācību ieguvušas Civilās pilotu apmācības programmā.
Pirmreizējie revolucionārie notikumi
Kad domājam par sievietēm aviācijā, ir daudz pirmreizējo notikumu. Lidošana ir ārkārtīgi jauna māksla, un vēsture ir pieejama rokas stiepiena attālumā. Sievietes, kas nopelnīja šos pirmreizējos notikumus, bija krietni apsteigušas savu laiku un bezgala drosmīgas, lai to paveiktu.
Piemēram, slavenā Amēlija Erharte bija pirmā sieviete pilote, kas viena pati pārlidoja Atlantijas okeānu. Vinnifreda Drinkvotere no Skotijas bija pirmā sieviete pasaulē, kas ieguva komercpilota licenci, un Marina Mihailovna Raskova no Krievijas bija pirmā sieviete, kas mācīja militārajā lidojumu akadēmijā.
1927. gadā Marga fon Etzdorf no Vācijas kļuva par pirmo sievieti piloti, kas lidoja komerciālā aviokompānijā. 1934. gadā Helēna Ričija kļuva par pirmo amerikāņu sievieti komercpiloti. 1934. gadā viņa kļuva par pirmo amerikāņu sievieti komercpiloti. Vēlāk viņa atkāpās no amata, jo viņai neļāva iestāties arodbiedrībā, kurā bija tikai vīrieši, un viņai netika piešķirts pietiekams lidojumu skaits.
Šie ir tikai daži no vēsturiski pirmajiem lidojumiem pagājušajā aviācijas gadsimtā.
Skatīt arī: Dionīss: grieķu vīna un auglības dievs
Marga fon Etzdorf
Mēģinājumi iesaistīt sievietes lidmašīnas pilotu kabīnē
Pašlaik pasaulē ir liela atšķirība starp sieviešu un vīriešu pilotu īpatsvaru. Pasaulē sieviešu pilotu īpatsvars ir nedaudz vairāk par 5 %. Pašlaik valsts, kurā ir visvairāk sieviešu pilotu, ir Indija - nedaudz vairāk par 12 %. Otrajā vietā ir Īrija, bet trešajā - Dienvidāfrika. Tomēr daudzas organizācijas cenšas panākt, lai pilotu kabīnē būtu vairāk sieviešu.lielākā aviokompānija cenšas iegūt lielāku sieviešu pilotu komandu, ja ne citu iemeslu dēļ, tad savas reputācijas dēļ.
Monetārie jautājumi
Gan pilota licence, gan lidojumu apmācība ir dārgas lietas. Stipendijas un organizācijas, piemēram, Women in Aviation International, cenšas nodrošināt atpazīstamību un finansiālu atbalstu aviokompāniju pilotēm sievietēm. Sisters of the Skies ir bezpeļņas mentoringa un stipendiju programma, kas paredzēta melnādaino pilotu sieviešu atbalstam. Tas viss ir ārkārtīgi svarīgi, jo lidojumiapmācība var izmaksāt simtiem tūkstošu dolāru. Ne daudzām jaunām sievietēm ir greznība to apgūt bez stipendijas.
Izaicinājumi, ar kuriem saskaras sievietes pilotes
Pat mūsdienu pasaulē sievietes ceļā uz pilota karjeru saskaras ar daudzām grūtībām un vilšanos. Vai tās būtu vīriešu pilotu skaita pārsvars, aizspriedumi, ar kuriem viņas saskaras lidojumu skolā no instruktoru puses, vai arī parastu cilvēku aizspriedumi par to, ka sievietes spēj vadīt lidmašīnas.
Vīriešu lauks
Pats pirmais šķērslis, kas traucē sievietēm uzsākt darbu aviācijas nozarē, ir uzskats, ka tā ir tradicionāli vīriešu joma un vīrieši "dabiski" tai ir vairāk tendēti. Licenču iegūšana ir ārkārtīgi dārga. Tā ietver maksu par lidojumu instruktoru, lidmašīnu nomu, lai reģistrētu pietiekamu lidojumu stundu skaitu, apdrošināšanu un pārbaudes maksu.
Ikviens, pirms apsver šo ideju, padomātu divreiz. Tas liktu izvērtēt sevi un visus "par" un "pret". Tas liktu nopietni pārdomāt savas aviācijas karjeras iespējamos panākumus. Un, kad sievietes ir tik pieradušas, ka šajā jomā dominē vīrieši, ir likumsakarīgi secināt, ka, iespējams, sievietei nav tā, kas nepieciešams, lai kļūtu par veiksmīgu pilotu. Galu galā, cik daudz sieviešu ir pieradušas, ka šajā jomā dominē vīrieši?esat redzējuši sievietes pilotes?
Ja šis priekšstats mainītos un cilvēki biežāk sāktu redzēt sievietes pilotu amatos, varbūt vairāk sieviešu sāktu iegūt apliecības. Mēs varam tikai spekulēt. Taču tieši tāpēc šobrīd ar sieviešu redzamību tik ļoti nodarbojas nevalstiskās organizācijas, kas strādā šajā jomā.
F-15 Eagle pilotes sievietes no 3. spārna dodas uz saviem lidaparātiem Elmendorfas Gaisa spēku bāzē, Aļaskā.
Nedraudzīga mācību vide
Kad sieviete pieņem lēmumu un nolemj uzsākt lidojumu apmācību, viņa sastopas ar lielāko izaicinājumu. Mūsdienu mācību vide nebūt nav draudzīga sievietēm, kas vēlas kļūt par pilotu. 1980. gados sieviešu, kas uzsāk lidojumu apmācību, īpatsvars ir aptuveni 10-11 %. Taču reālo pilotu īpatsvars ir daudz mazāks. Kur tas ir?rodas atšķirības?
Daudzas studentes vienkārši nepabeidz mācības vai nepiesakās augstākās kvalifikācijas pilota apliecības saņemšanai. Tas ir tāpēc, ka pati mācību vide ir ļoti naidīga pret sievietēm.
Sievietes, kuru vidū ir 90 % vīriešu studentu un gandrīz neizbēgami arī vīriešu - lidojumu instruktoru, nespēj gūt atbalstu ne no vienas, ne no otras puses. Tāpēc daudzas studentes pamet mācību programmas, pirms vēl ir saņēmušas apliecību.
Mazāka kļūdas robeža
Neņemot vērā izaicinājumus, ar kuriem viņas saskaras savā jomā, aviokompāniju pilotes no malas atstumj pat parastie cilvēki. Pētījumi un dati liecina, ka lielākā daļa cilvēku spriež par sievietēm kā par mazāk kompetentām lidmašīnu pilotu kabīnē. Sievietēm ir mazāk iespēju kļūdīties, pilotējot lidojumus, lai atspēkotu šos nepamatotos pieņēmumus. Statistiski šādas atbildes, šķiet, nāk gan no vīriešu, gan sieviešu puses, neatkarīgi no tā, vaiviņi ir piloti vai nepiloti.
