Marubani wa Kike: Raymonde de Laroche, Amelia Earhart, Bessie Coleman, na Zaidi!

Marubani wa kike wamekuwepo tangu mwanzoni mwa karne ya ishirini na wamekuwa waanzilishi kwa njia nyingi. Kuanzia Raymonde de Laroche, Hélène Dutrieu, Amelia Earhart, na Amy Johnson hadi marubani wanawake wa siku hizi, wanawake wameacha alama muhimu katika historia ya usafiri wa anga lakini bila matatizo.

Marubani Wanawake Maarufu

Kundi la Marubani wa Huduma ya Jeshi la Anga la Wanawake (WASP)

Kumekuwa na marubani wanawake wengi maarufu na wazuri kwa miaka mingi. Wameweza kufikia urefu usiofikirika katika nyanja ambayo si rafiki kabisa kwa wale wa jinsia zao. Hapa kuna mifano michache tu ya wanawake hawa wa kupendeza.

Raymonde de Laroche

Raymonde de Laroche, aliyezaliwa Ufaransa mwaka wa 1882, aliweka historia alipokuwa mwanamke wa kwanza. majaribio duniani ili kupata leseni yake. Binti ya fundi bomba, alipenda sana michezo, pikipiki, na magari tangu akiwa mdogo. 1909. Alikuwa rafiki wa waendeshaji ndege kadhaa na alipendezwa sana na majaribio ya Ndugu wa Wright hata kabla ya kuwa rubani mwenyewe.

Mwaka wa 1910, alianguka ndege yake na ilibidi apitie mchakato wa kupona kwa muda mrefu lakini akaendelea. kushinda Kombe la Femina mnamo 1913. Pia aliweka rekodi mbili za mwinuko. Hata hivyo, alipoteza maisha katika ajali ya ndege mwezi Julaikuwa na uwezo wa kuhudumia ndege.

Uwanja wa 'Mwanaume'

Kikwazo cha kwanza kabisa kwa wanawake kujiunga na sekta ya usafiri wa anga ni dhana kwamba ni uwanja wa wanaume na wanaume ni 'asili' zaidi. kutega kwake. Kupata leseni ni ghali sana. Inajumuisha ada za mwalimu wa safari za ndege, kukodisha ndege ili kuingia katika saa za kutosha za kuruka, bima na ada za majaribio.

Mtu yeyote atafikiri mara mbili kabla ya kuzingatia wazo hili. Ingewahusisha kujitathmini wao wenyewe na faida na hasara zote. Ingehusisha wao kufikiria kwa uzito mafanikio yanayoweza kutokea ya taaluma zao za urubani. Na wakati wanawake wamezoea sana wanaume kutawala uwanjani, ni jambo la kawaida kuhitimisha kwamba labda mwanamke hana kile kinachohitajiwa ili kuwa rubani mwenye mafanikio. Baada ya yote, umeona marubani wangapi wa kike?

Iwapo dhana hii ya awali ingebadilika na watu wangeanza kuona wanawake katika nafasi ya marubani mara nyingi zaidi, labda wanawake wengi zaidi wangechukua leseni zao. Tunaweza kubahatisha tu. Lakini hii ndiyo sababu mashirika yasiyo ya faida yanayoshughulikia hili kwa sasa yanajali sana mwonekano wa wanawake.

Marubani wa kike wa F-15 Eagle kutoka Mrengo wa 3 wakitembea kuelekea kwenye jeti zao katika Kituo cha Jeshi la Anga cha Elmendorf. , Alaska.

Mazingira Yasiyo Rafiki ya Mafunzo

Mara tu mwanamke anapofanya uamuzi na kuamua kwenda kwa mafunzo ya urubani, anakutana na changamoto yake kubwa. Mafunzo ya kisasamazingira si rafiki hata kidogo kwa wanawake wanaofanya kazi kuelekea kuwa marubani. Kuanzia miaka ya 1980, asilimia ya wanawake wanaokwenda kwa mafunzo ya urubani ni takriban asilimia 10 hadi 11. Lakini asilimia ya marubani halisi ni chini sana kuliko hiyo. Tofauti hii inatoka wapi?

Wanafunzi wengi wa kike hawamalizi mafunzo yao au hawatumii maombi ya leseni ya juu ya majaribio. Hii ni kwa sababu mazingira ya mafunzo yenyewe yana uadui sana kwa wanawake.

Ikizidiwa na asilimia 90 ya wanafunzi wa kiume na takriban mwalimu wa kiume wa urubani, wanawake wanajikuta wakishindwa kupata usaidizi kutoka pande zote mbili. Kwa hivyo, wanafunzi wengi wa kike huacha programu za mafunzo kabla ya kupokea leseni zao.

Less Error Margin

Ukiacha changamoto zinazowakabili ndani ya fani zao, marubani wanawake wa mashirika ya ndege wanawekwa kando hata na watu wa kawaida. watu. Tafiti na data zimeonyesha kuwa watu wengi wanawahukumu wanawake kuwa hawana uwezo katika uwanja wa ndege. Wanawake wana nafasi ndogo ya kufanya makosa wakati wanaendesha safari za ndege, ili tu kushinda mawazo haya yasiyo na msingi. Kitakwimu, majibu haya yanaonekana kutoka kwa wanaume na wanawake, wawe ni marubani au wasio marubani.

Hélène Dutrieu

Hélène Dutrieu alikuwa mmoja wa wanawake wa kwanza kabisa kupata leseni yake ya urubani. Asili ya Ubelgiji, alihamia kaskazini mwa Ufaransa wakati wa utoto wake na akaacha shule ili kupata riziki yake akiwa na umri wa miaka 14. Alijulikana kama 'girl hawk' wa anga. Dutrieu alikuwa na ujuzi na uthubutu wa hali ya juu na alianza kuweka rekodi za urefu na umbali hata kabla ya kupata leseni yake rasmi.

Alitembelea Amerika mwaka wa 1911 na kuhudhuria baadhi ya mikutano ya usafiri wa anga. Pia alishinda vikombe nchini Ufaransa na Italia, la pili kwa kuwashinda wanaume wote kwenye shindano hilo. Alitunukiwa tuzo ya Legion of Heshima na serikali ya Ufaransa kwa mafanikio yake yote.

Hélène Dutrieu hakuwa tu urubani bali pia bingwa wa dunia wa kuendesha baiskeli, mbio za magari, mwendesha pikipiki kudumaa, na dereva wa kudumaa. Wakati wa miaka ya vita, alikua dereva wa gari la wagonjwa na mkurugenzi wa hospitali ya jeshi. Alijaribu hata taaluma ya uigizaji na kutumbuiza jukwaani mara kadhaa.

Amelia Earhart

Mojawapo ya majina yanayojulikana sana linapokuja suala la marubani wanawake, Amelia. Earhart aliweka rekodi kadhaa. Mafanikio yake ni pamoja na kuwa mtu wa pili na mwanamke wa kwanza kuruka peke yake kuvuka Atlantiki na safari ya peke yake kote Amerika. Alianza kuweka rekodi hata kabla ya kupata leseni yake - rekodi ya mwinuko kwa wanawake.

Alikuwa mtu huru sana tangu utotoni na alikuwa nascrapbook ya wanawake waliokamilika. Alichukua kozi ya kutengeneza magari na kuhudhuria chuo kikuu, ambayo ilikuwa kazi kubwa kwa mwanamke aliyezaliwa katika miaka ya 1890. Alichukua ndege yake ya kwanza mnamo 1920 na eti alisema kwamba alijua lazima ajifunze kuruka kutoka wakati walipopanda angani. Pia alijali sana maswala ya wanawake na aliunga mkono wanawake kuwa wajasiriamali.

Kwa bahati mbaya, alitoweka katika Bahari ya Pasifiki mnamo Juni 1937. Baada ya msako mkubwa wa baharini na angani, alitangazwa kupotea baharini na ikadhaniwa. wafu. Hakuna mabaki yaliyowahi kupatikana.

Bessie Coleman

Bessie Coleman alikuwa mwanamke wa kwanza mweusi kupata leseni na kuwa rubani. Alizaliwa huko Texas mnamo 1892, alikuwa binti wa mwanamke Mwafrika na mwanaume wa asili ya Amerika, ingawa Coleman alitoa kipaumbele zaidi kwa utambulisho wake kama mwanamke mweusi. Alipigana ili kuwa rubani kutimiza matakwa ya mama yake kwamba watoto wake "wawe na kitu."

Coleman alikwenda Ufaransa, kwa shule maarufu ya Caudron Brothers School of Aviation. Alipata leseni ya kuruka mnamo Juni 1921 na akarudi nyumbani. Yote haya yalidaiwa kujibu dhihaka za kaka yake mkongwe wa Vita vya Kwanza vya Ulimwengu kwamba wanawake wa Ufaransa waliruhusiwa kuruka. Siku hizo, Amerika haikuruhusu leseni za wanaume weusi, achilia mbali wanawake weusi.

Huko Amerika, Coleman alifanya ziara ya miji mingi na alikuwa na maonyesho ya kuruka. Alipokeausaidizi mwingi kutoka kwa watazamaji weusi wa ndani, kumpa chumba na chakula wakati anakaa. Mtu wa kutisha sana, Coleman anasemekana alisema, "Je, ulijua hujawahi kuishi hadi usafiri kwa ndege?"

Jaqueline Cochran

Jaqueline Cochran alikuwa rubani wa kwanza wa kike kuruka kwa kasi zaidi kuliko kasi ya sauti mwaka wa 1953. Alikuwa mshika rekodi kwa rekodi kadhaa za umbali, kasi, na urefu kabla ya kifo chake mwaka wa 1980.

Cochran pia alikuwa kiongozi katika jumuiya ya usafiri wa anga. Alikuwa na jukumu la kuanzisha na kuongoza vikosi vya wakati wa vita kwa marubani wa kike wakati wa Vita vya Kidunia vya pili. Pia alipokea tuzo na mapambo kadhaa kwa ajili ya uongozi wake wa WASP.

Cochran alifanya kazi katika nyanja mbalimbali, kuanzia unyoaji nywele hadi uuguzi, katika maisha yake yote. Alijifunza jinsi ya kuruka mnamo 1932 kwa pendekezo la mume wake wa baadaye. Alipata wiki tatu tu za masomo kabla ya kupata leseni yake. Pia alipendezwa sana na anga na kuunga mkono wanawake katika programu za anga.

Amy Johnson

Amy Johnson mzaliwa wa Uingereza alikua mwanariadha wa kwanza wa kike kuruka peke yake kutoka Uingereza. hadi Australia. Alikuwa na uzoefu mdogo sana wa kuruka wakati huo, baada ya kupokea leseni yake mwaka mmoja uliopita. Pia alikuwa na leseni ya mhandisi wa ardhi ya ndege, ya kutosha. Ndege yake iliitwa Jason na alifunga safari ndani ya siku 19.

Johnsonalifunga ndoa na ndege mwenzake anayeitwa James Mollison. Aliendelea na safari zake za ndege kutoka Uingereza hadi nchi nyingine na hata kuvunja rekodi ya Mollison kwenye safari yake ya kuelekea Afrika Kusini. Waliruka pamoja kuvuka Atlantiki lakini walipata ajali mara tu walipofika Amerika. Walinusurika na majeraha madogo.

Wakati wa Vita vya Pili vya Dunia, Johnson alisafirisha ndege kuzunguka Uingereza kwa Shirika la Usaidizi la Usafiri wa Anga (ATA). Mnamo Januari 1941, Johnson alitoa dhamana kutoka kwa ndege yake iliyoharibiwa na kuzama kwenye Mto Thames. Alikuwa muhimu kwa Waingereza kama vile Amelia Earhart alivyokuwa kwa Wamarekani.

Jean Batten

Jean Batten alikuwa msafiri wa ndege kutoka New Zealand. Alikamilisha safari ya kwanza ya ndege ya pekee kutoka Uingereza hadi New Zealand mnamo 1936. Hii ilikuwa mojawapo tu ya safari nyingi za pekee zilizovunja rekodi na kuweka pekee ambazo Batten alichukua kote ulimwenguni.

Alipenda usafiri wa anga tangu akiwa mdogo sana. . Ingawa babake Batten hakukubali shauku hii, alishinda mama yake Ellen kwa sababu yake. Jean Batten alimshawishi mama yake kuhamia Uingereza pamoja naye ili aweze kuanza safari ya ndege. Ole, baada ya safari kadhaa za ndege za upainia, ndoto zake zilifikia kikomo na kuzuka kwa Vita vya Kidunia vya pili.

Batten hakufanikiwa kujiunga na ATA. Badala yake, alijiunga na Kikosi cha Ambulance cha muda mfupi cha Anglo-French na kufanya kazi katika kiwanda cha kutengeneza silaha kwa muda. Hakuweza kupata kazi ya kuruka baada ya vita, Jeanna Ellen alianza kuishi maisha ya kujitenga na kuhamahama. Hatimaye walitulia Majorca, Uhispania, na Jean Batten alifia huko.

Marubani Wanawake Katika Historia Yote

Inaweza kuwa vita kubwa lakini marubani wanawake wamekuwepo kwa miongo na miongo kadhaa. Siku hizi, tunaweza kupata wanawake wakiruka kibiashara na kijeshi, wanawake wa anga za juu, wanawake wanaoongoza safari za ndege za helikopta, wakifanya kazi ya kiufundi nyuma ya pazia, na kuwa wakufunzi wa safari za ndege. Wanaweza kufanya kila kitu ambacho wenzao wa kiume wanaweza kufanya, hata kama wamelazimika kupigana zaidi kwa nafasi hizo. mawazo ya rubani wa kike yanaweza kuwa ya kutisha kabisa. Kwa hakika, jambo ambalo halijulikani sana ni kwamba Katharine Wright alisaidia sana kaka zake kukuza teknolojia zao za usafiri wa anga.

Ilikuwa mwaka wa 1910 tu ambapo Blanche Scott akawa rubani wa kwanza wa kike wa Marekani kuendesha ndege . Kwa kustaajabisha, alikuwa akitoza ushuru kwa ndege (hilo ndilo aliloruhusiwa kufanya) iliporuka kwa njia ya ajabu. Mwaka mmoja baadaye, Harriet Quimby alikua rubani wa kwanza wa kike aliye na leseni nchini Amerika. Alivuka Idhaa ya Kiingereza mwaka wa 1912. Bessie Coleman, mwaka wa 1921, akawa mwanamke wa kwanza Mwafrika kutoka Marekani kupata leseni ya urubani.

Kabla ya haya yote, Hélène Dutrieu wa Ubelgiji na Raymondede Laroche wa Ufaransa wote walikuwa wamepata leseni zao za urubani na kuwa marubani waanzilishi. Miaka ya 1910, hata kabla ya Vita vya Kwanza vya Dunia, vilijaa wanawake kote ulimwenguni kupata leseni zao na kuanza kuruka.

Katharine Wright

Ulimwengu. Vita

Vita vya Kwanza vya Dunia, tofauti na Vita vya Pili, havikuwa na vikosi vya marubani wanawake. Walakini, haikusikika kabisa. Mnamo 1915, Mfaransa Marie Marving alikua mwanamke wa kwanza kuruka katika mapigano.

Katika miaka ya 1920 na 30, mbio za angani zilikuwa harakati ambayo wanawake wengi walichukua. Pesa za tuzo pia ziliwasaidia, kwani kuruka ni jambo la gharama kubwa. Kwa wanawake wengi, haikuwa kazi ya kibiashara bali ya burudani. Mara nyingi hawakuruhusiwa kuruka na abiria.

Derby ya Taifa ya Wanawake ya Air Derby mwaka wa 1929 ndiyo ilikuwa mikutano mikubwa zaidi kati ya hizo na iliruhusu wanawake hawa kukutana kwa mara ya kwanza. Wengi wa wanawake hawa waliendelea kuwasiliana na kuunda vilabu vya kipekee vya kuruka vya wanawake. Kufikia 1935, kulikuwa na marubani wa kike 700 hadi 800. Pia walianza kushindana dhidi ya wanaume.

Vita vya Pili vya Dunia vilileta kuingia kwa wanawake katika nyanja tofauti za usafiri wa anga. Walifanya kazi kama makanika, marubani wa feri na majaribio, wakufunzi, watawala wa ndege, na katika utengenezaji wa ndege. Wanawake mashujaa kama vile Wachawi wa Usiku wa Jeshi la Sovieti, Kikosi cha Mafunzo ya Kuruka cha Wanawake cha Jaqueline cha Cochran (WFTD), na Jeshi la Wanahewa la Wanawake.Marubani wa Huduma (WASP) wote walikuwa muhimu kwa juhudi za vita. Huenda walikuwa wachache, ikilinganishwa na wenzao wa kiume au hata wanawake waliohusika uwanjani, lakini michango yao ilikuwa muhimu.

Marubani wa Huduma ya Wanahewa Wanawake waliopata safari yao ya kwanza ya anga. mafunzo kupitia Mpango wa Mafunzo ya Marubani wa Raia

Mafanikio ya Kwanza

Tunapofikiria wanawake katika usafiri wa anga, kuna mambo mengi ya kwanza ya kuzingatia. Kuruka ni sanaa changa sana na historia inapatikana kwa urahisi. Wanawake waliopata tuzo hizi za kwanza walikuwa wametangulia sana wakati wao na walikuwa na ujasiri mkubwa wa kurejea.

Kwa mfano, Amelia Earhart maarufu alikuwa rubani mwanamke wa kwanza kuruka peke yake kuvuka Bahari ya Atlantiki. Winnifred Drinkwater kutoka Scotland alikuwa mwanamke wa kwanza duniani kupata leseni ya kibiashara na Marina Mikhailovna Raskova wa Urusi alikuwa wa kwanza kufundisha katika chuo cha mafunzo ya urubani wa kijeshi.

Mnamo 1927, Marga von Etzdorf wa Ujerumani akawa wa kwanza. rubani wa kike kuruka kwa shirika la ndege la kibiashara. Mnamo 1934, Helen Richey alikua rubani wa kwanza wa kibiashara wa kike wa Amerika. Baadaye alijiuzulu kwa sababu hakuruhusiwa kuingia katika chama cha wafanyakazi cha wanaume wote na hakupewa safari za kutosha za ndege.

Haya ni baadhi tu ya matukio ya kwanza ya kihistoria katika karne iliyopita ya urubani. 17>

Marga von Etzdorf

Kujaribu Kuwaingiza Wanawake kwenye Chumba cha Magari

Kuna pengo kubwakati ya uwiano wa marubani wanawake kwa wanaume duniani leo. Asilimia ya duniani kote ya marubani wanawake ni zaidi ya asilimia 5. Kwa sasa, nchi yenye asilimia kubwa ya marubani wanawake ni India, kwa zaidi ya asilimia 12. Ireland inashika nafasi ya pili na Afrika Kusini katika nafasi ya tatu. Hata hivyo, mashirika mengi yanafanya jitihada kupata wanawake zaidi kwenye chumba cha marubani. Kila shirika kuu la ndege linajaribu kupata wafanyakazi wengi zaidi wa marubani wa kike, kwa ajili ya sifa zao kama si vinginevyo.

Monetary Matters

Leseni ya rubani na mafunzo ya urubani ni mambo ya gharama kubwa. Masomo na mashirika kama Women in Aviation International yanajaribu kutoa mwonekano na usaidizi wa kifedha kwa marubani wa mashirika ya ndege ambao ni wanawake. Sisters of the Skies ni mpango wa ushauri na ufadhili usio wa faida unaokusudiwa kusaidia marubani wa kike weusi. Yote haya ni muhimu sana kwa sababu mafunzo ya urubani yanaweza kugharimu mamia ya maelfu ya dola. Sio wasichana wengi walio na anasa ya kuchukua masomo hayo bila ufadhili wa masomo.

Changamoto Wanazokabiliana Na Marubani Wanawake

Wanawake wanakabiliwa na matatizo mengi na masikitiko katika safari yao ya kuwa marubani, hata katika ulimwengu wa kisasa. . Iwe hiyo ni idadi yao kulemewa na marubani wanaume, chuki wanazopata katika shule ya urubani kutoka kwa wakufunzi wao au dhana ambazo watu wa kawaida wanazo kuhusu wanawake.