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女飞行员从二十世纪初就开始出现，并在许多方面成为先锋。 从雷蒙德-德-拉罗什、埃莱娜-杜特里厄、阿米莉亚-埃尔哈特、艾米-约翰逊到现在的女飞行员，女性在航空史上留下了重要的一笔，但并非没有困难。
著名的女飞行员
空军女飞行员团体（WASP）
多年来，有许多著名的、开创性的女飞行员。 她们在一个对她们的性别不完全友好的领域里，成功地达到了难以想象的高度。 这里只是这些令人钦佩的妇女的几个例子。
雷蒙德-德-拉罗什
雷蒙德-德-拉罗什1882年出生于法国，当她成为世界上第一个获得飞行执照的女飞行员时，她创造了历史。 她是一个水管工的女儿，从小就对运动、摩托车和汽车充满热情。
她的朋友，飞机制造者查尔斯-沃伊辛建议她学习飞行，并在1909年亲自教她。 她与几位航空家是朋友，甚至在她自己成为飞行员之前就对莱特兄弟的实验非常感兴趣。
1910年，她的飞机坠毁，不得不经历漫长的恢复过程，但在1913年，她继续赢得了Femina杯。 她还创造了两项高度记录。 然而，她在1919年7月的一次飞机失事中丧生。
埃莱娜-杜特利乌
Hélène Dutrieu是最早获得飞行员执照的女性之一。 她来自比利时，童年时移居法国北部，14岁时离开学校去谋生。 她被称为航空界的 "女鹰"。 Dutrieu技术精湛，胆识过人，甚至在正式获得执照之前就开始创造高度和距离记录。
她在1911年访问了美国，并参加了一些航空会议。 她还在法国和意大利赢得了杯赛，后者在比赛中超越了所有男人。 由于她的所有成就，她被法国政府授予荣誉军团勋章。
Hélène Dutrieu不仅是一名飞行员，也是一名自行车世界冠军、汽车赛车手、特技摩托车手和特技司机。 在战争年代，她成为一名救护车司机和一家军事医院的院长。 她甚至尝试过演艺事业，并多次登台表演。
阿米莉亚-埃尔哈特
说到女飞行员，阿米莉亚-埃尔哈特是最著名的名字之一，她创造了多项记录。 她的成就包括成为第二个人，也是第一个单独飞越大西洋和单独飞越美国的女性。 她甚至在拿到执照之前就开始创造记录--女性的高度记录。
她从小就是一个非常独立的人，有一本关于有成就的女性的剪贴簿。 她参加了汽车维修课程并上了大学，这对一个出生于19世纪90年代的女性来说是相当大的事情。 她在1920年第一次飞行，据说她说，从他们飞上天空的那一刻起，她就知道自己必须学习飞行。 她还非常关心妇女问题，并且支持妇女成为企业家。
不幸的是，她于1937年6月在太平洋上失踪了。 经过大规模的海上和空中搜索，她被宣布在海上失踪，并被推定为死亡。 没有找到任何遗体。
Bessie Coleman
贝西-科尔曼是第一位获得执照并成为飞行员的黑人妇女。 她于1892年出生于德克萨斯州，是一位非裔美国妇女和一位美国土著男子的女儿，尽管科尔曼更看重她作为黑人妇女的身份。 她努力成为一名飞行员，以实现她母亲的愿望，即她的孩子 "有所成就"。
科尔曼去了法国，去了著名的飞行学校Caudron兄弟航空学校。 她在1921年6月获得了飞行执照，然后回国。 这一切据说是为了回应她的一战老兵哥哥对法国妇女被允许飞行的嘲讽。 在那个年代，美国不允许黑人男子获得执照，更不用说黑人妇女。
回到美国后，科尔曼进行了多城市巡回演出，并举办了飞行展览。 她得到了当地黑人观众的大力支持，在她逗留期间给她提供了房间和膳食。 据说科尔曼是一个真正令人敬畏的人物，他说："你知道在你飞过之前你从未活过吗？"
Jaqueline Cochran
杰奎琳-科克伦是1953年第一位飞行速度超过音速的女飞行员。 她在1980年去世前是多项距离、速度和高度记录的保持者。
科克伦也是航空界的领导者。 在第二次世界大战期间，她负责建立和领导女飞行员的战时部队。 她还因领导WASP而获得多个奖项和勋章。
科克伦一生在不同领域工作，从美发到护理。 在她未来丈夫的建议下，她在1932年学会了飞行。 她只接受了三个星期的课程就获得了飞行执照。 她还对太空非常感兴趣，并支持女性参与太空计划。
艾米-约翰逊
出生于英国的艾米-约翰逊成为第一位从英国单飞到澳大利亚的女飞行员。 她当时没有什么飞行经验，只在一年前获得了飞行执照。 她还拥有飞机地面工程师的执照，令人印象深刻。 她的飞机被称为杰森，她用19天多一点的时间完成了这次旅行。
约翰逊嫁给了一个叫詹姆斯-莫里森的同龄人。 她继续从英国到其他国家的跨国飞行，甚至在飞往南非时打破了莫里森的记录。 他们一起飞越大西洋，但一到美国就发生了坠机事故。 他们受了轻伤，得以幸存。
二战期间，约翰逊为航空运输辅助公司（ATA）在英国各地运送飞机。 1941年1月，约翰逊从她损坏的飞机上跳下，淹死在泰晤士河中。 她对英国人的重要性就像阿梅利亚-埃尔哈特对美国人的重要性一样。
Jean Batten
让-巴顿是一位来自新西兰的飞行员。 她在1936年完成了从英国到新西兰的首次单独飞行。 这只是巴顿在世界各地进行的许多破纪录和创纪录的单独飞行之一。
她从小就对航空感兴趣。 虽然巴顿的父亲不同意这种激情，但她却赢得了母亲艾伦的支持。 让-巴顿说服她的母亲和她一起搬到英国，以便她能够从事飞行工作。 可惜的是，在几次开创性的飞行之后，她的梦想随着第二次世界大战的爆发而结束了。
巴顿没有成功加入ATA，而是加入了昙花一现的英法救护队，并在一家军工厂工作了一段时间。 由于战后无法找到飞行工作，让和艾伦开始过起了隐居的游牧生活。 他们最终定居在西班牙的马略卡岛，让-巴顿在那里去世。
历史上的女飞行员
这可能是一场艰苦的战斗，但女性飞行员已经存在了几十年。 如今，我们可以发现女性在商业和军事上飞行，女性在太空中导航，女性指挥直升机慈悲飞行，在幕后从事机械工作，并成为飞行教官。 她们可以做所有男性同行可以做的事情，即使她们不得不战斗更加努力地争取这些职位。
二十世纪初
当莱特兄弟在1903年首次驾驶他们的飞机时，想到女飞行员可能绝对会感到震惊。 事实上，鲜为人知的是，凯瑟琳-莱特在帮助她的兄弟发展他们的航空技术方面发挥了巨大作用。
直到1910年，布兰奇-斯科特才成为第一位驾驶飞机的美国女飞行员。 有趣的是，她在给飞机上税时（这是她被允许做的所有事情），飞机神秘地飞了起来。 一年后，哈里特-昆比成为美国第一位有执照的女飞行员。 她在1912年飞越了英吉利海峡。 贝西-科尔曼在1921年成为第一位非裔美国人妇女获得了飞行员执照。
在这之前，比利时的Hélène Dutrieu和法国的Raymonde de Laroche都已经获得了飞行员执照，并成为先锋飞行员。 1910年代，甚至在第一次世界大战爆发之前，世界各地都有很多妇女获得了执照并开始飞行。
Katharine Wright
世界大战
第一次世界大战与第二次世界大战不同，没有女飞行员队伍。 然而，也不是完全没有。 1915年，法国妇女玛丽-马文成为第一位在战斗中飞行的妇女。
在20世纪20年代和30年代，航空比赛是许多妇女进行的一项追求。 奖金也帮助了她们，因为飞行是一项昂贵的爱好。 对许多妇女来说，这不是一项商业努力，而是一项娱乐活动。 她们往往不被允许与乘客一起飞行。
1929年举行的全国女子飞行比赛是此类比赛中规模最大的一次，使这些妇女第一次相互认识。 其中许多妇女保持着联系，并成立了专门的女子飞行俱乐部。 到1935年，有700到800名女飞行员。 她们也开始与男子比赛。
二战使妇女进入了航空业的不同领域。 她们担任机械师、渡轮和试飞员、教官、飞行控制员和飞机生产。 像苏军的夜魔女、杰奎琳-科克伦的女子飞行训练支队（WFTD）和女子空军服务飞行员（WASP）这样的女战士都是战争中不可或缺的。 她们可能有与男性同行或甚至在当地参与工作的妇女相比，她们属于少数，但她们的贡献是巨大的。
通过民用飞行员培训计划获得首次航空培训的女空军服役飞行员
突破性的第一次
当我们想到航空业的女性时，有很多第一次需要考虑。 飞行是一门极其年轻的艺术，历史在我们的指尖上可以找到。 赢得这些第一次的女性远远领先于她们的时代，而且非常勇敢。
例如，著名的阿米莉亚-埃尔哈特（Amelia Earhart）是第一位单独飞越大西洋的女飞行员。 来自苏格兰的温尼弗雷德-德林克沃特（Winnifred Drinkwater）是世界上第一位获得商业执照的女性，俄罗斯的玛丽娜-米哈伊洛夫娜-拉斯科娃（Marina Mikhailovna Raskova）是第一位在军事飞行学院授课的人。
1927年，德国的Marga von Etzdorf成为第一位为商业航空公司飞行的女飞行员。 1934年，Helen Richey成为第一位美国女商业飞行员。 后来她辞职了，因为她不被允许进入全男性的工会，也没有得到足够的航班。
这些只是上个世纪航空业中的一些历史性创举。
Marga von Etzdorf
试图让女性进入驾驶舱
当今世界上女性和男性飞行员的比例差距很大。 全世界女性飞行员的比例刚刚超过5%。 目前，女性飞行员比例领先的国家是印度，刚刚超过12%。 爱尔兰位居第二，南非位居第三。 然而，许多组织正在努力让更多的女性进入驾驶舱。主要的航空公司正试图获得更多的女飞行员，如果没有其他原因，是为了他们的声誉。
货币事务
飞行员执照和飞行培训都是昂贵的事情。 像国际航空妇女组织这样的奖学金和组织正试图为女性航空公司飞行员提供知名度和金钱支持。 天空姐妹是一个非营利性的指导和奖学金计划，旨在支持黑人女性飞行员。 所有这些都非常重要，因为飞行没有多少年轻女性能在没有奖学金的情况下接受这种培训。
See_also: 弗里格：北欧的母性和生育力女神女飞行员所面临的挑战
女性在成为飞行员的道路上面临许多困难和失望，即使在现代社会也是如此。 无论是她们的人数被男性飞行员压倒，还是在飞行学校遇到教官的偏见，或是普通人对女性能够操控飞机的成见。
一个 "男性 "领域
女性加入航空业的第一个障碍是认为这是一个传统的男性领域，男性 "自然 "更倾向于此。 获得执照是非常昂贵的。 它包括飞行教练的费用，租用飞机以记录足够的飞行时间，保险和测试费用。
See_also: 雨伞的历史：雨伞是什么时候发明的？任何人在考虑这个想法之前都会三思而后行。 这将涉及到他们对自己和所有利弊的评估。 这将涉及到他们对其航空事业的潜在成功进行认真思考。 而当女性如此习惯于男性主导这个领域时，自然会得出结论，也许女性不具备成为一名成功飞行员的条件。 毕竟，有多少人你见过的女飞行员吗？
如果这种先入为主的观念得以改变，人们开始更经常地看到女性处于飞行员的位置，也许会有更多的女性去考取执照。 我们只能猜测。 但这就是为什么目前致力于此的非营利组织如此关注女性的可见度。
来自第三联队的F-15鹰式战斗机女飞行员在阿拉斯加埃尔门多夫空军基地走向她们的飞机。
不友好的培训环境
一旦女性做出决定，决定参加飞行培训，她就会遇到最大的挑战。 现代培训环境对女性成为飞行员一点也不友好。 从20世纪80年代开始，女性参加飞行培训的比例约为10%至11%。 但实际飞行员的比例却比这低得多。 这在哪里？差异来自哪里？
许多女学员干脆不完成培训或不申请高级飞行员执照。 这是因为培训环境本身对女性非常不友好。
在90%的男性学生和几乎不可避免的男性飞行教官面前，女性发现自己无法获得任何一方的支持。 因此，许多女性学生在获得驾照之前就退出了培训项目。
减少误差率
抛开她们在自己的领域内所面临的挑战不谈，女性航空飞行员甚至被普通人所侧目。 研究和数据显示，大多数人判断女性在飞行甲板上的能力较差。 女性在驾驶航班时出错的空间较小，只是为了打破这些毫无根据的假设。 据统计，这些反应似乎来自男性和女性，无论是他们是飞行员或非飞行员。
