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Depuis Raymonde de Laroche, Hélène Dutrieu, Amelia Earhart et Amy Johnson jusqu'aux pilotes féminines d'aujourd'hui, les femmes ont laissé une trace importante dans l'histoire de l'aviation, non sans difficultés.
Femmes pilotes notables
Groupe des femmes pilotes de l'armée de l'air (WASP)
Au fil des ans, de nombreuses femmes pilotes se sont illustrées et ont réussi à atteindre des sommets inimaginables dans un domaine qui n'est pas toujours favorable aux pilotes de leur sexe. Voici quelques exemples de ces femmes admirables.
Raymonde de Laroche
Raymonde de Laroche, née en France en 1882, est entrée dans l'histoire en devenant la première femme pilote au monde à obtenir son brevet. Fille de plombier, elle se passionne très tôt pour le sport, la moto et l'automobile.
Son ami, le constructeur d'avions Charles Voisin, lui propose d'apprendre à voler et lui enseigne lui-même en 1909. Elle est l'amie de plusieurs aviateurs et s'intéresse de près aux expériences des frères Wright avant même de devenir elle-même pilote.
En 1910, elle s'écrase en avion et doit subir une longue convalescence, mais elle remporte la Coupe Femina en 1913. Elle établit également deux records d'altitude. Elle perd cependant la vie dans un accident d'avion en juillet 1919.
Voir également: Les 23 principaux dieux et déesses aztèquesHélène Dutrieu
Hélène Dutrieu a été l'une des premières femmes à obtenir son brevet de pilote. Originaire de Belgique, elle s'est installée dans le nord de la France pendant son enfance et a quitté l'école pour gagner sa vie à 14 ans. Elle était connue comme la "fille faucon" de l'aviation. Dutrieu était extrêmement habile et audacieuse et a commencé à établir des records d'altitude et de distance avant même d'avoir officiellement obtenu son brevet.
Elle visite l'Amérique en 1911 et assiste à des réunions d'aviation. Elle remporte également des coupes en France et en Italie, cette dernière en surpassant tous les hommes en compétition. Le gouvernement français lui décerne la Légion d'honneur pour l'ensemble de ses exploits.
Hélène Dutrieu a été aviatrice, mais aussi championne du monde de cyclisme, coureuse automobile, motarde et cascadeuse. Pendant les années de guerre, elle a été ambulancière et directrice d'un hôpital militaire. Elle a même tenté une carrière d'actrice et s'est produite plusieurs fois sur scène.
Amelia Earhart
Amelia Earhart, l'une des femmes pilotes les plus connues, a établi plusieurs records. Elle a notamment été la deuxième personne et la première femme à effectuer un vol transatlantique en solitaire et une traversée de l'Amérique en solitaire. Elle a commencé à établir des records avant même d'obtenir sa licence - un record d'altitude pour les femmes.
Depuis son enfance, elle était extrêmement indépendante et possédait un album de femmes accomplies. Elle a suivi un cours de réparation automobile et est allée à l'université, ce qui n'était pas rien pour une femme née dans les années 1890. Elle a effectué son premier vol en 1920 et aurait remarqué qu'elle savait qu'elle devait apprendre à piloter dès le moment où ils ont pris l'air. Elle était également très préoccupée par les questions féminines et par les droits de l'homme.a aidé les femmes à devenir chefs d'entreprise.
Malheureusement, il disparaît dans l'océan Pacifique en juin 1937. Après des recherches massives par mer et par air, il est déclaré perdu en mer et présumé mort. Aucune dépouille n'a jamais été retrouvée.
Bessie Coleman
Bessie Coleman a été la première femme noire à obtenir une licence et à devenir pilote. Née au Texas en 1892, elle était la fille d'une Afro-Américaine et d'un Amérindien, bien que Coleman ait donné plus d'importance à son identité de femme noire. Elle s'est battue pour devenir pilote afin de répondre au souhait de sa mère qui voulait que ses enfants "servent à quelque chose".
Coleman se rend en France, à la célèbre école d'aviation des frères Caudron. Elle obtient sa licence de pilote en juin 1921 et rentre chez elle. Tout cela est censé répondre aux railleries de son frère, vétéran de la Première Guerre mondiale, qui se plaignait que les femmes françaises étaient autorisées à voler. À l'époque, l'Amérique n'autorisait pas les hommes noirs à obtenir une licence, et encore moins les femmes noires.
De retour en Amérique, Coleman effectue une tournée dans plusieurs villes et organise des démonstrations de vol. Elle reçoit un soutien important de la part du public noir local, qui lui offre le gîte et le couvert pendant son séjour. Personnage impressionnant, Coleman aurait déclaré : "Savez-vous que vous n'avez jamais vécu tant que vous n'avez pas volé ?".
Jaqueline Cochran
Jaqueline Cochran a été la première femme pilote à voler plus vite que la vitesse du son en 1953. Elle a détenu plusieurs records de distance, de vitesse et d'altitude avant sa mort en 1980.
Cochran était également une figure de proue de la communauté aéronautique. Elle a été responsable de la mise en place et de la direction des forces de guerre pour les femmes pilotes pendant la Seconde Guerre mondiale. Elle a également reçu plusieurs prix et décorations pour sa direction du WASP.
Tout au long de sa vie, Cochran a travaillé dans différents domaines, de la coiffure aux soins infirmiers. Elle a appris à piloter en 1932, à la suggestion de son futur mari. Elle n'a suivi que trois semaines de cours avant d'obtenir sa licence. Elle s'est également beaucoup intéressée à l'espace et a soutenu les femmes dans les programmes spatiaux.
Amy Johnson
Amy Johnson, d'origine britannique, est devenue la première femme aviatrice à voler en solo de l'Angleterre à l'Australie. Elle avait très peu d'expérience de vol à l'époque, n'ayant obtenu sa licence qu'un an auparavant. Elle possédait également une licence de mécanicien au sol, ce qui est assez impressionnant. Son avion s'appelait Jason et elle a fait le voyage en un peu plus de 19 jours.
Johnson se marie avec un autre aviateur, James Mollison. Elle poursuit ses vols de l'Angleterre vers d'autres pays et bat même le record de Mollison lors de son vol vers l'Afrique du Sud. Ils traversent l'Atlantique ensemble mais s'écrasent une fois arrivés en Amérique. Ils s'en sortent avec des blessures légères.
Pendant la Seconde Guerre mondiale, Johnson a transporté des avions en Angleterre pour l'Air Transport Auxiliary (ATA). En janvier 1941, Johnson a sauté de son avion endommagé et s'est noyée dans la Tamise. Elle était aussi importante pour les Anglais qu'Amelia Earhart l'était pour les Américains.
Jean Batten
Jean Batten était une aviatrice néo-zélandaise. Elle a effectué le premier vol en solitaire de l'Angleterre à la Nouvelle-Zélande en 1936. Ce n'est que l'un des nombreux vols en solitaire qui ont permis à Batten de battre des records et d'établir des normes dans le monde entier.
Dès son plus jeune âge, elle s'intéresse à l'aviation. Alors que son père désapprouve cette passion, elle gagne sa mère Ellen à sa cause. Jean Batten convainc sa mère de s'installer avec elle en Angleterre pour qu'elle puisse se lancer dans l'aviation. Hélas, après plusieurs vols de pionniers, ses rêves s'arrêtent avec le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale.
Elle ne réussit pas à rejoindre l'ATA, mais s'engagea dans l'éphémère Anglo-French Ambulance Corps et travailla quelque temps dans une usine de munitions. Incapables de trouver un emploi dans l'aviation après la guerre, Jean et Ellen commencèrent à mener une vie recluse et nomade. Elles finirent par s'installer à Majorque, en Espagne, et c'est là que Jean Batten décéda.
Les femmes pilotes à travers l'histoire
La bataille a peut-être été rude, mais les femmes pilotes existent depuis des décennies et des décennies. Aujourd'hui, on trouve des femmes qui volent dans le secteur commercial et militaire, des femmes qui naviguent dans l'espace, des femmes qui commandent des vols de mercy hélicoptères, qui font le travail mécanique en coulisses et qui deviennent instructrices de vol. Elles peuvent faire tout ce que leurs homologues masculins peuvent faire, même si elles ont dû se battre...plus difficiles pour ces postes.
Début du vingtième siècle
Lorsque les frères Wright ont fait voler leur avion pour la première fois en 1903, l'idée d'une femme pilote a pu être absolument choquante. En fait, ce qui est peu connu, c'est que Katharine Wright a grandement contribué à aider ses frères à développer leurs technologies aéronautiques.
Ce n'est qu'en 1910 que Blanche Scott est devenue la première femme pilote américaine à piloter un avion. Il est hilarant de constater qu'elle était en train de taxer l'avion (tout ce qu'elle était autorisée à faire) lorsque celui-ci a mystérieusement pris son envol. Un an plus tard, Harriet Quimby est devenue la première femme pilote agréée en Amérique. Elle a traversé la Manche en 1912. Bessie Coleman, en 1921, est devenue la première femme afro-américaine à piloter un avion de ligne.femme pour obtenir une licence de pilote.
Avant cela, la Belge Hélène Dutrieu et la Française Raymonde de Laroche avaient toutes deux obtenu leur brevet de pilote et étaient devenues des pilotes pionnières. Les années 1910, avant même que la Première Guerre mondiale n'éclate, ont vu de nombreuses femmes du monde entier obtenir leur brevet et commencer à voler.
Katharine Wright
Les guerres mondiales
La Première Guerre mondiale, contrairement à la Seconde, n'a pas connu d'escouades de femmes pilotes. Mais ce n'était pas non plus un cas isolé : en 1915, la Française Marie Marving a été la première femme à voler au combat.
Dans les années 1920 et 1930, la course aérienne était une activité à laquelle s'adonnaient de nombreuses femmes. L'argent des prix les aidait également, car voler est un loisir coûteux. Pour de nombreuses femmes, il ne s'agissait pas d'une activité commerciale, mais d'un loisir. Elles n'étaient pas souvent autorisées à voler avec des passagers.
Le National Women's Air Derby de 1929 a été la plus grande de ces rencontres et a permis à ces femmes de se rencontrer pour la première fois. Beaucoup d'entre elles sont restées en contact et ont formé des aéroclubs féminins exclusifs. En 1935, il y avait 700 à 800 femmes pilotes. Elles ont également commencé à courir contre les hommes.
La Seconde Guerre mondiale a vu l'entrée des femmes dans différents aspects de l'aviation. Elles ont servi comme mécaniciennes, pilotes de convoyage et d'essai, instructrices, contrôleuses de vol et dans la production d'avions. Des guerrières comme les sorcières de la nuit de l'armée soviétique, le détachement féminin d'entraînement au vol de Jaqueline Cochran (WFTD) et les femmes pilotes de l'armée de l'air (WASP) ont toutes fait partie intégrante de l'effort de guerre. Elles ont puont été minoritaires par rapport à leurs homologues masculins ou même aux femmes impliquées sur le terrain, mais leurs contributions ont été significatives.
Les femmes pilotes de l'armée de l'air qui ont reçu leur première formation aéronautique dans le cadre du programme de formation des pilotes civils.
Des premières révolutionnaires
Lorsque l'on pense aux femmes dans l'aviation, il y a beaucoup de premières à considérer. L'aviation est un art extrêmement jeune et l'histoire est accessible du bout des doigts. Les femmes qui ont obtenu ces premières étaient bien en avance sur leur temps et ont fait preuve d'un immense courage.
Voir également: Athènes contre Sparte : l'histoire de la guerre du PéloponnèsePar exemple, la célèbre Amelia Earhart a été la première femme pilote à traverser l'océan Atlantique en solitaire, l'Écossaise Winnifred Drinkwater a été la première femme au monde à obtenir une licence commerciale et la Russe Marina Mikhailovna Raskova a été la première à enseigner dans une école de pilotage militaire.
En 1927, l'Allemande Marga von Etzdorf est devenue la première femme pilote à voler pour une compagnie aérienne commerciale. En 1934, Helen Richey est devenue la première femme pilote commerciale américaine. Elle a ensuite démissionné parce qu'elle n'était pas autorisée à entrer dans le syndicat exclusivement masculin et qu'elle n'avait pas droit à suffisamment de vols.
Ce ne sont là que quelques-unes des premières historiques du siècle dernier dans le domaine de l'aviation.
Marga von Etzdorf
Essayer de faire entrer les femmes dans le cockpit
L'écart entre le nombre de femmes et d'hommes pilotes est important dans le monde aujourd'hui. Le pourcentage mondial de femmes pilotes est à peine supérieur à 5 %. Actuellement, le pays qui compte le plus grand nombre de femmes pilotes est l'Inde, avec un peu plus de 12 %. L'Irlande arrive en deuxième position et l'Afrique du Sud en troisième. Cependant, de nombreuses organisations s'efforcent de faire entrer davantage de femmes dans le cockpit. ChaqueUne grande compagnie aérienne tente d'obtenir un plus grand nombre de femmes pilotes, pour le bien de leur réputation, si ce n'est autre chose.
Questions monétaires
La licence de pilote et la formation au pilotage sont deux choses coûteuses. Des bourses et des organisations telles que Women in Aviation International tentent d'apporter une visibilité et un soutien financier aux femmes pilotes de ligne. Sisters of the Skies est un programme de mentorat et de bourses à but non lucratif destiné à soutenir les femmes pilotes noires. Tout cela est extrêmement important, car le vol est une activité à part entière.Peu de jeunes femmes peuvent s'offrir le luxe de suivre une telle formation sans bourse d'études.
Défis rencontrés par les femmes pilotes
Les femmes rencontrent de nombreuses difficultés et déceptions sur le chemin qui les mène à la profession de pilote, même dans le monde moderne, qu'il s'agisse du fait que leur nombre est dépassé par celui des pilotes masculins, des préjugés qu'elles rencontrent à l'école de pilotage de la part de leurs instructeurs ou des idées préconçues qu'ont les gens ordinaires sur la capacité des femmes à piloter des avions.
Un domaine "masculin
Le tout premier obstacle à l'entrée des femmes dans l'industrie aéronautique est la perception qu'il s'agit d'un domaine traditionnellement masculin et que les hommes y sont "naturellement" plus enclins. L'obtention d'une licence est extrêmement coûteuse. Elle comprend les frais d'un instructeur de vol, la location d'avions pour accumuler suffisamment d'heures de vol, l'assurance et les frais d'examen.
N'importe qui y réfléchirait à deux fois avant d'envisager cette idée. Cela impliquerait qu'ils s'évaluent eux-mêmes, avec tous les avantages et les inconvénients. Cela impliquerait qu'ils réfléchissent sérieusement au succès potentiel de leur carrière dans l'aviation. Et quand les femmes sont tellement habituées à ce que les hommes dominent le domaine, il est naturel de conclure qu'une femme n'a peut-être pas ce qu'il faut pour être un pilote à succès. Après tout, combien de femmes sont-elles à la recherche d'un emploi ?femmes pilotes que vous avez vues ?
Si cette idée préconçue devait changer et que les gens commençaient à voir des femmes en position de pilotes plus souvent, peut-être que davantage de femmes passeraient leur licence. Nous ne pouvons que spéculer. Mais c'est la raison pour laquelle les organisations à but non lucratif qui travaillent actuellement sur ce sujet sont si préoccupées par la visibilité des femmes.
Des femmes pilotes de F-15 Eagle de la 3e escadre se rendent à leur avion à la base aérienne d'Elmendorf, en Alaska.
Un environnement de formation peu convivial
Une fois qu'une femme a pris la décision de suivre une formation au pilotage, elle est confrontée à son plus grand défi. Les environnements de formation modernes ne sont pas du tout favorables aux femmes qui souhaitent devenir pilotes. Depuis les années 1980, le pourcentage de femmes qui suivent une formation au pilotage est de l'ordre de 10 à 11 %, mais le pourcentage de pilotes effectives est beaucoup plus faible. D'où vient cette situation ?d'où vient cette disparité ?
De nombreuses étudiantes ne terminent tout simplement pas leur formation ou ne demandent pas de licence de pilote avancé, car l'environnement de formation lui-même est très hostile aux femmes.
Surpassées en nombre par les 90 % d'étudiants masculins et par l'instructeur de vol presque inévitablement masculin, les femmes se trouvent dans l'incapacité d'obtenir le soutien de l'une ou l'autre partie. Par conséquent, de nombreuses étudiantes abandonnent les programmes de formation avant d'obtenir leur licence.
Moins de marge d'erreur
Indépendamment des défis qu'elles doivent relever dans leur domaine, les femmes pilotes de ligne sont méprisées même par les gens ordinaires. Des études et des données ont montré que la plupart des gens jugent les femmes moins compétentes dans le poste de pilotage. Les femmes ont moins le droit à l'erreur lorsqu'elles pilotent des vols, ce qui bat en brèche ces suppositions sans fondement. Statistiquement, ces réactions semblent provenir aussi bien des hommes que des femmes, que ce soit dans le domaine de l'aviation ou dans celui des transports.qu'ils soient pilotes ou non.
