Kvinnliga piloter: Raymonde de Laroche, Amelia Earhart, Bessie Coleman och många fler!

Kvinnliga piloter har funnits sedan början av 1900-talet och har varit pionjärer på många sätt. Från Raymonde de Laroche, Hélène Dutrieu, Amelia Earhart och Amy Johnson till dagens kvinnliga piloter har kvinnor lämnat ett betydande avtryck i flygets historia, men inte utan svårigheter.

Anmärkningsvärda kvinnliga piloter

Grupp av kvinnliga piloter i flygvapnet (WASP)

Det har funnits många berömda och banbrytande kvinnliga piloter genom åren. De har lyckats nå ofattbara höjder inom ett område som inte är helt vänligt inställt till personer av deras kön. Här är bara några exempel på dessa beundransvärda kvinnor.

Raymonde de Laroche

Raymonde de Laroche, född i Frankrike 1882, skrev historia när hon blev den första kvinnliga piloten i världen att ta sitt flygcertifikat. Hon var dotter till en rörmokare och hade haft en passion för sport, motorcyklar och bilar sedan ganska ung ålder.

Hennes vän, flygplansbyggaren Charles Voisin, föreslog att hon skulle lära sig flyga och lärde henne själv 1909. Hon var vän med flera flygare och mycket intresserad av bröderna Wrights experiment redan innan hon själv blev pilot.

1910 kraschade hon med sitt flygplan och tvingades genomgå en lång återhämtningsprocess men vann sedan Femina Cup 1913. Hon satte också två höjdrekord. Hon förlorade dock livet i en flygkrasch i juli 1919.

Hélène Dutrieu

Hélène Dutrieu var en av de allra första kvinnorna som fick sitt flygcertifikat. Hon kom ursprungligen från Belgien men flyttade till norra Frankrike under sin barndom och lämnade skolan för att försörja sig när hon var 14. Hon var känd som flygets "hökflicka". Dutrieu var extremt skicklig och våghalsig och började sätta höjd- och distansrekord redan innan hon officiellt fick sitt certifikat.

Hon besökte Amerika 1911 och deltog i några flygmöten. Hon vann också pokaler i Frankrike och Italien, den senare genom att flyga snabbare än alla män i tävlingen. Hon tilldelades Hederslegionen av den franska regeringen för alla sina prestationer.

Hélène Dutrieu var inte bara flygare utan även världsmästare i cykling, bilförare, stuntmotorcyklist och stuntförare. Under krigsåren blev hon ambulansförare och chef för ett militärsjukhus. Hon försökte sig även på en karriär som skådespelare och stod på scen flera gånger.

Amelia Earhart

Amelia Earhart är ett av de mest välkända namnen när det gäller kvinnliga piloter och satte flera rekord. Hon var bland annat den andra personen och den första kvinnan att flyga en transatlantisk soloflygning och en soloflygning över Amerika. Hon började sätta rekord redan innan hon fick sitt flygcertifikat - ett höjdrekord för kvinnor.

Hon var en extremt självständig person sedan barndomen och hade en klippbok med framgångsrika kvinnor. Hon gick en kurs i bilreparation och gick på college, vilket var en ganska stor sak för en kvinna född på 1890-talet. Hon tog sin första flygning 1920 och ska ha sagt att hon visste att hon var tvungen att lära sig flyga från det ögonblick de gick upp i luften. Hon var också mycket engagerad i kvinnofrågor ochstödde kvinnor att bli företagare.

Tyvärr försvann hon i Stilla havet i juni 1937. Efter ett massivt sökande till sjöss och i luften förklarades hon försvunnen till havs och antogs vara död. Inga kvarlevor återfanns någonsin.

Bessie Coleman

Bessie Coleman var den första svarta kvinnan som tog flygcertifikat och blev pilot. Hon föddes i Texas 1892 och var dotter till en afroamerikansk kvinna och en indiansk man, men Coleman prioriterade sin identitet som svart kvinna högre. Hon kämpade för att bli pilot och uppfylla sin mors önskan att hennes barn skulle "betyda något".

Coleman åkte till Frankrike, till den berömda flygskolan Caudron Brothers School of Aviation. Hon fick sitt flygcertifikat i juni 1921 och återvände hem. Allt detta var förmodligen ett svar på hennes brors hån under första världskriget om att franska kvinnor tilläts flyga. På den tiden tillät USA inte svarta män att ta flygcertifikat, och än mindre svarta kvinnor.

Tillbaka i Amerika gjorde Coleman en turné i flera städer och hade flyguppvisningar. Hon fick mycket stöd från den lokala svarta publiken som gav henne rum och mat medan hon stannade. Coleman var en verkligt respektingivande person och sägs ha sagt: "Vet du att du aldrig har levt förrän du har flugit?"

Jaqueline Cochran

Jaqueline Cochran var den första kvinnliga piloten som flög snabbare än ljudets hastighet 1953. Hon var rekordhållare för flera distans-, hastighets- och höjdrekord före sin död 1980.

Cochran var också en ledare inom flygindustrin. Hon var ansvarig för att sätta upp och leda krigsstyrkor för kvinnliga piloter under andra världskriget. Hon fick också flera utmärkelser och dekorationer för sitt ledarskap av WASP.

Cochran arbetade inom olika områden, från frisör till sjuksköterska, under hela sitt liv. Hon lärde sig flyga 1932 på förslag av sin blivande make. Hon fick bara tre veckors lektioner innan hon fick sitt certifikat. Hon var också mycket intresserad av rymden och stödde kvinnor i rymdprogram.

Amy Johnson

Brittiskfödda Amy Johnson blev den första kvinnliga flygaren att flyga solo från England till Australien. Hon hade mycket lite flygerfarenhet vid den tiden och hade fått sitt flygcertifikat bara ett år tidigare. Hon hade också ett flygcertifikat för markingenjör, imponerande nog. Hennes flygplan hette Jason och hon gjorde resan på lite mer än 19 dagar.

Johnson gifte sig med en annan flygare vid namn James Mollison. Hon fortsatte sina flygningar från England till andra länder och slog till och med Mollisons rekord på sin flygning till Sydafrika. De flög över Atlanten tillsammans men kraschade när de nådde Amerika. De klarade sig med lindriga skador.

Under andra världskriget transporterade Johnson flygplan runt England för Air Transport Auxiliary (ATA). I januari 1941 hoppade Johnson ut från sitt skadade flygplan och drunknade i Themsen. Hon var lika viktig för engelsmännen som Amelia Earhart var för amerikanerna.

Jean Batten

Jean Batten var en flygare från Nya Zeeland. 1936 genomförde hon den första soloflygningen från England till Nya Zeeland. Detta var bara en av många rekordbrytande soloflygningar som Batten genomförde runt om i världen.

Hon var intresserad av flyg från en mycket ung ålder. Medan Battens far ogillade denna passion, vann hon sin mor Ellen över till sin sak. Jean Batten övertygade sin mor att flytta till England med henne så att hon kunde börja flyga. Tyvärr, efter flera banbrytande flygningar, slutade hennes drömmar med utbrottet av andra världskriget.

Batten lyckades inte gå med i ATA. Istället gick hon med i den kortlivade Anglo-French Ambulance Corps och arbetade i en ammunitionsfabrik under en tid. Jean och Ellen kunde inte få ett jobb inom flyget efter kriget och började leva ett tillbakadraget och nomadiskt liv. De slog sig till slut ner på Mallorca i Spanien, och Jean Batten dog där.

Kvinnliga piloter genom historien

Det kan ha varit en tuff kamp, men kvinnliga piloter har funnits i årtionden och årtionden. Nuförtiden kan vi hitta kvinnor som flyger kommersiellt och för militären, kvinnor som navigerar i rymden, kvinnor som styr helikopterflygningar, gör det mekaniska arbetet bakom kulisserna och blir flyginstruktörer. De kan göra allt som deras manliga motsvarigheter kan göra, även om de har varit tvungna att kämpahårdare för dessa positioner.

Tidigt 1900-tal

När bröderna Wright 1903 flög sitt första flygplan kan tanken på en kvinnlig pilot ha varit helt chockerande. Faktum är att det är mindre känt att Katharine Wright i hög grad bidrog till att hjälpa sina bröder att utveckla sin flygteknik.

Det var först 1910 som Blanche Scott blev den första amerikanska kvinnliga piloten att flyga ett flygplan. Lustigt nog taxade hon planet (vilket var det enda hon fick göra) när det mystiskt nog blev luftburet. Ett år senare blev Harriet Quimby den första licensierade kvinnliga piloten i Amerika. Hon flög över Engelska kanalen 1912. 1921 blev Bessie Coleman den första afroamerikanen att flyga ett flygplan.kvinna för att få ett flygcertifikat.

Innan allt detta hade Hélène Dutrieu från Belgien och Raymonde de Laroche från Frankrike båda tagit sina flygcertifikat och blivit banbrytande piloter. 1910-talet, även innan första världskriget bröt ut, var fullt av kvinnor över hela världen som tog sina flygcertifikat och började flyga.

Katharine Wright

Världskrigen

Under första världskriget, till skillnad från under andra, fanns det inga trupper med kvinnliga piloter. Men det var inte helt okänt heller. 1915 blev fransyskan Marie Marving den första kvinnan att flyga i strid.

På 1920- och 30-talen var flygtävlingar en sysselsättning som många kvinnor ägnade sig åt. Prispengarna hjälpte dem också, eftersom flygning är en dyr hobby. För många kvinnor var det inte en kommersiell verksamhet utan en fritidsverksamhet. De fick ofta inte flyga med passagerare.

National Women's Air Derby 1929 var det största av dessa möten och gjorde det möjligt för dessa kvinnor att träffa varandra för första gången. Många av dessa kvinnor höll kontakten och bildade exklusiva kvinnliga flygklubbar. 1935 fanns det 700 till 800 kvinnliga piloter. De började också tävla mot män.

Andra världskriget innebar att kvinnor kom in i olika aspekter av luftfarten. De tjänstgjorde som mekaniker, färje- och testpiloter, instruktörer, flygledare och inom flygplanstillverkning. Krigarkvinnor som sovjetarméns Night Witches, Jaqueline's Cochrans Women's Flying Training Detachment (WFTD) och Women Airforce Service Pilots (WASP) var alla viktiga för krigsinsatsen. De kan havarit i minoritet, jämfört med sina manliga motsvarigheter eller till och med de kvinnor som var involverade på plats, men deras bidrag var betydande.

Kvinnliga piloter i flygvapnet som fick sin första flygutbildning genom Civilian Pilot Training Program

Banbrytande nyheter

När vi tänker på kvinnor inom flyget finns det en hel del första att tänka på. Flyget är en extremt ung konst och historien finns tillgänglig i våra fingertoppar. De kvinnor som fick dessa första var långt före sin tid och dessutom oerhört modiga.

Till exempel var den berömda Amelia Earhart den första kvinnliga piloten som flög solo över Atlanten. Winnifred Drinkwater från Skottland var den första kvinnan i världen att få en kommersiell licens och Marina Mikhailovna Raskova från Ryssland var den första att undervisa vid en militär flygskola.

År 1927 blev Marga von Etzdorf från Tyskland den första kvinnliga piloten som flög för ett kommersiellt flygbolag. 1934 blev Helen Richey den första amerikanska kvinnliga kommersiella piloten. Hon sade senare upp sig eftersom hon inte fick vara med i den fackförening som bara bestod av män och inte fick tillräckligt med flygningar.

Detta är bara några av de första historiska händelserna under det senaste århundradet av luftfart.

Marga von Etzdorf

Försök att få in kvinnor i cockpit

Det finns ett stort gap mellan andelen kvinnliga och manliga piloter i världen idag. Den globala andelen kvinnliga piloter är bara drygt 5 procent. För närvarande är Indien det land som har den högsta andelen kvinnliga piloter, med drygt 12 procent. Irland kommer på andra plats och Sydafrika på tredje. Många organisationer gör dock en insats för att få in fler kvinnor i cockpit. Varjestörre flygbolag försöker få en större besättning av kvinnliga piloter, om inte annat så för sitt ryktes skull.

Monetära frågor

En pilotlicens och flygutbildning är båda dyra saker. Stipendier och organisationer som Women in Aviation International försöker ge synlighet och ekonomiskt stöd till kvinnliga piloter. Sisters of the Skies är ett ideellt mentor- och stipendieprogram avsett för stöd till svarta kvinnliga piloter. Allt detta är oerhört viktigt eftersom flygningEn utbildning kan kosta hundratusentals kronor och det är inte många unga kvinnor som har råd att gå en sådan utbildning utan stipendium.

Utmaningar för kvinnliga piloter

Kvinnor möter många svårigheter och besvikelser på sin väg mot att bli piloter, även i den moderna världen. Oavsett om det är deras antal som överskuggas av manliga piloter, de fördomar de möter på flygskolan från sina instruktörer eller de förutfattade meningar som vanliga människor har om kvinnors förmåga att hantera flygplan.

Ett "manligt" fält

Det allra första hindret för kvinnor att komma in i flygindustrin är uppfattningen att det är ett traditionellt manligt område och att män "naturligt" är mer benägna att arbeta där. Det är extremt dyrt att skaffa licenser. Det inkluderar avgifter för en flyginstruktör, hyra av plan för att logga in tillräckligt många flygtimmar, försäkringar och testavgifter.

Vem som helst skulle tänka sig för två gånger innan han eller hon övervägde denna idé. Det skulle innebära att de utvärderade sig själva och alla för- och nackdelar. Det skulle innebära att de allvarligt funderade över den potentiella framgången för sin flygkarriär. Och när kvinnor är så vana vid att män dominerar området, är det naturligt att dra slutsatsen att en kvinna kanske inte har vad som krävs för att bli en framgångsrik pilot. När allt kommer omkring, hur mångakvinnliga piloter har du sett?

Om denna förutfattade mening skulle förändras och människor skulle börja se kvinnor som piloter oftare, kanske fler kvinnor skulle ta sina licenser. Vi kan bara spekulera. Men det är därför som ideella organisationer som arbetar med detta för närvarande är så angelägna om att synliggöra kvinnor.

Kvinnliga F-15 Eagle-piloter från 3rd Wing på väg till sina jetplan på Elmendorf Air Force Base i Alaska.

En ovänlig utbildningsmiljö

När en kvinna väl har fattat beslutet och bestämt sig för att gå en flygutbildning möter hon sin största utmaning. Moderna utbildningsmiljöer är inte alls vänliga mot kvinnor som arbetar för att bli piloter. Från 1980-talet är andelen kvinnor som går en flygutbildning cirka 10 till 11 procent. Men andelen faktiska piloter är mycket lägre än så. Var kommer dettaskillnader kommer ifrån?

Många kvinnliga studenter slutför helt enkelt inte sin utbildning eller ansöker inte om ett avancerat pilotcertifikat. Detta beror på att själva utbildningsmiljön är så fientlig mot kvinnor.

De 90 procent manliga eleverna och den nästan uteslutande manliga flyginstruktören gör att kvinnorna inte kan få stöd från något håll. Många kvinnliga elever hoppar därför av utbildningen innan de har fått sina certifikat.

Mindre felmarginal

Om man bortser från de utmaningar som de möter inom sitt område, blir kvinnliga piloter förbisedda även av vanliga människor. Studier och data har visat att de flesta människor bedömer kvinnor som mindre kompetenta i cockpit. Kvinnor har mindre utrymme för fel när de styr flygningar, bara för att besegra dessa grundlösa antaganden. Statistiskt sett verkar dessa reaktioner komma från både män och kvinnor, oavsett omde är piloter eller icke-piloter.