Оглавление
Женщины-пилоты существуют с начала двадцатого века и во многом были первопроходцами. От Раймонды де Ларош, Элен Дютрие, Амелии Эрхарт и Эми Джонсон до современных женщин-пилотов - женщины оставили значительный след в истории авиации, но не без трудностей.
Знаменитые женщины-пилоты
Группа женщин-пилотов ВВС (WASP)
На протяжении многих лет было много знаменитых и новаторских женщин-пилотов, сумевших достичь невообразимых высот в сфере, которая не совсем дружелюбна к представителям их пола. Вот лишь несколько примеров этих достойных восхищения женщин.
Раймонда де Ларош
Раймонда де Ларош, родившаяся во Франции в 1882 году, вошла в историю, став первой в мире женщиной-пилотом, получившей лицензию. Дочь водопроводчика, она с раннего возраста увлекалась спортом, мотоциклами и автомобилями.
Ее друг, авиаконструктор Чарльз Вуазен, предложил ей научиться летать и сам научил ее в 1909 г. Она дружила с несколькими авиаторами и очень интересовалась экспериментами братьев Райт еще до того, как сама стала пилотом.
В 1910 году она разбила свой самолет и долго восстанавливалась, но в 1913 году выиграла Кубок Femina, а также установила два рекорда высоты. Однако в июле 1919 года она погибла в авиакатастрофе.
Элен Дютрие
Элен Дютрие была одной из первых женщин, получивших лицензию пилота. Родом из Бельгии, она переехала в северную Францию в детстве и бросила школу, чтобы зарабатывать на жизнь в 14 лет. Она была известна как "девушка-ястреб" в авиации. Дютрие была чрезвычайно искусной и смелой и начала устанавливать рекорды высоты и дальности полета еще до официального получения лицензии.
В 1911 году она посетила Америку и приняла участие в нескольких авиационных встречах. Она также выиграла кубки во Франции и Италии, причем в последнем случае обошла всех мужчин, участвовавших в соревнованиях. За все свои достижения она была награждена французским правительством орденом Почетного легиона.
Элен Дютрие была не только авиатором, но и чемпионкой мира по велоспорту, автогонщицей, мотоциклистом и водителем-каскадером. В военные годы она стала водителем скорой помощи и директором военного госпиталя. Она даже пробовала себя в актерской карьере и несколько раз выступала на сцене.
Амелия Эрхарт
Амелия Эрхарт, одна из самых известных женщин-пилотов, установила несколько рекордов. Среди ее достижений - второй человек и первая женщина, совершившая трансатлантический одиночный перелет и одиночный перелет через Америку. Она начала устанавливать рекорды еще до получения лицензии - рекорд высоты для женщин.
С детства она была чрезвычайно независимой личностью, и у нее был альбом с записями о состоявшихся женщинах. Она прошла курсы по ремонту автомобилей и посещала колледж, что было довольно большим событием для женщины, родившейся в 1890-х годах. Она совершила свой первый полет в 1920 году и якобы заметила, что знала, что должна научиться летать с того момента, как они поднялись в воздух. Она также была очень обеспокоена женскими проблемами иподдерживают женщин, ставших предпринимателями.
К сожалению, она пропала в Тихом океане в июне 1937 г. После масштабных поисков с моря и воздуха она была объявлена потерянной в море и считалась погибшей. Останки так и не были найдены.
Бесси Коулман
Бесси Коулман была первой чернокожей женщиной, получившей лицензию и ставшей пилотом. Она родилась в Техасе в 1892 году, была дочерью афроамериканки и коренного американца, хотя Коулман придавала большее значение своей идентичности как чернокожей женщины. Она боролась за то, чтобы стать пилотом, чтобы выполнить желание своей матери, чтобы ее дети "чего-то добились".
Смотрите также: КалигулаКоулман отправилась во Францию, в знаменитую летную школу Caudron Brothers School of Aviation. В июне 1921 года она получила лицензию на полеты и вернулась домой. Все это якобы было сделано в ответ на насмешки ее брата-ветерана Первой мировой войны о том, что французским женщинам разрешено летать. В те времена Америка не разрешала чернокожим мужчинам получать лицензии, не говоря уже о чернокожих женщинах.
Вернувшись в Америку, Коулман совершила турне по нескольким городам и устраивала летные выставки. Она получила большую поддержку от местных чернокожих зрителей, которые предоставляли ей комнату и питание на время пребывания. Будучи поистине внушающей благоговение фигурой, Коулман, как говорят, заметила: "Знаете ли вы, что вы никогда не жили, пока не полетали?".
Жаклин Кокран
Жаклин Кокран стала первой женщиной-пилотом, совершившей полет со скоростью, превышающей скорость звука, в 1953 г. До своей смерти в 1980 г. она была обладательницей нескольких рекордов дальности, скорости и высоты полета.
Кокран также была лидером в авиационном сообществе. Она отвечала за создание и руководство военными силами женщин-пилотов во время Второй мировой войны. Она также получила несколько наград и орденов за руководство WASP.
Кокран всю жизнь работала в разных областях, от парикмахерского дела до ухода за больными. Она научилась летать в 1932 году по предложению своего будущего мужа. До получения лицензии она проучилась всего три недели. Она также очень интересовалась космосом и поддерживала женщин в космических программах.
Эми Джонсон
Уроженка Великобритании Эми Джонсон стала первой женщиной-авиатором, совершившей одиночный перелет из Англии в Австралию. На тот момент у нее было очень мало летного опыта, она получила лицензию всего за год до этого. У нее также была лицензия инженера наземной авиации, что достаточно впечатляет. Ее самолет назывался "Джейсон", и она совершила перелет чуть более чем за 19 дней.
Джонсон вышла замуж за авиатора Джеймса Моллисона. Она продолжила свои перелеты из Англии в другие страны и даже побила рекорд Моллисона во время полета в Южную Африку. Они вместе перелетели через Атлантику, но попали в аварию, когда достигли Америки. Они выжили, получив незначительные травмы.
Во время Второй мировой войны Джонсон переправляла самолеты по Англии для Вспомогательного авиатранспортного агентства (ATA). В январе 1941 года Джонсон вышла из поврежденного самолета и утонула в Темзе. Она была так же важна для англичан, как Амелия Эрхарт для американцев.
Жан Баттен
Джин Баттен была авиатором из Новой Зеландии. Она совершила первый одиночный перелет из Англии в Новую Зеландию в 1936 г. Это был лишь один из многих рекордных и рекордных одиночных перелетов, которые Баттен совершила по всему миру.
Она с ранних лет интересовалась авиацией. Хотя отец Баттен не одобрял это увлечение, она привлекла к нему свою мать Эллен. Жан Баттен убедила мать переехать с ней в Англию, чтобы она могла заняться полетами. Увы, после нескольких пионерских полетов ее мечтам пришел конец с началом Второй мировой войны.
Баттен не удалось вступить в АТА. Вместо этого она вступила в недолговечный Англо-французский корпус скорой помощи и некоторое время работала на заводе боеприпасов. Не найдя после войны работы в летном деле, Жан и Эллен стали вести затворнический и кочевой образ жизни. В конце концов они поселились на Майорке, Испания, и там Жан Баттен умер.
Женщины-пилоты на протяжении всей истории
Возможно, это была нелегкая борьба, но женщины-пилоты существовали десятилетия и десятилетия. Сегодня мы можем видеть женщин, летающих на коммерческих и военных самолетах, женщин-навигаторов в космосе, женщин-командиров вертолетов, выполняющих механическую работу за кулисами, и женщин-инструкторов. Они могут делать все, что могут их коллеги-мужчины, даже если им приходилось бороться.сложнее на эти должности.
Начало двадцатого века
Когда в 1903 году братья Райт впервые подняли в воздух свой самолет, мысль о женщине-пилоте, возможно, была совершенно шокирующей. На самом деле, малоизвестным фактом является то, что Кэтрин Райт сыграла огромную роль в развитии авиационных технологий своих братьев.
Только в 1910 году Бланш Скотт стала первой американской женщиной-пилотом, управлявшей самолетом. Забавно, но она обкатывала самолет (это все, что ей было позволено делать), когда он таинственным образом поднялся в воздух. Год спустя Гарриет Куимби стала первой лицензированной женщиной-пилотом в Америке. Она перелетела через Ла-Манш в 1912 году. Бесси Коулман в 1921 году стала первой афроамериканкой.женщина, чтобы получить лицензию пилота.
Еще до этого Элен Дютрие из Бельгии и Раймонда де Ларош из Франции получили лицензии пилотов и стали первопроходцами. 1910-е годы, еще до начала Первой мировой войны, были полны женщин по всему миру, получивших лицензии и начавших летать.
Кэтрин Райт
Смотрите также: Лохнесское чудовище: легендарное существо ШотландииМировые войны
В Первой мировой войне, в отличие от Второй, не было отрядов женщин-пилотов. Однако это не было совсем уж неслыханным делом. В 1915 году француженка Мари Марвинг стала первой женщиной, совершившей боевой полет.
В 1920-х и 30-х годах воздушные гонки были увлечением, которым занимались многие женщины. Призовые деньги также помогали им, поскольку полеты - дорогое хобби. Для многих женщин это было не коммерческое, а развлекательное занятие. Им не часто разрешалось летать с пассажирами.
Национальное женское воздушное дерби в 1929 году стало крупнейшей из таких встреч и позволило этим женщинам впервые встретиться друг с другом. Многие из этих женщин продолжали поддерживать связь и создали эксклюзивные женские аэроклубы. К 1935 году насчитывалось от 700 до 800 женщин-пилотов. Они также начали участвовать в гонках против мужчин.
Вторая мировая война привела к появлению женщин в различных сферах авиации. Они служили механиками, перегонщиками и летчиками-испытателями, инструкторами, диспетчерами и участвовали в производстве самолетов. Такие женщины-воины, как "Ночные ведьмы" Советской Армии, женский летный учебный отряд (WFTD) Жаклин Кокран и женщины-пилоты ВВС (WASP), были неотъемлемой частью военных действий. Они, возможно.были в меньшинстве по сравнению с их коллегами-мужчинами или даже женщинами, задействованными на местах, но их вклад был значительным.
Женщины-пилоты ВВС, получившие первую авиационную подготовку в рамках программы подготовки гражданских пилотов
Первые революционные события
Когда мы думаем о женщинах в авиации, мы имеем дело со многими первыми. Полет - чрезвычайно молодое искусство, и история доступна нам на кончиках пальцев. Женщины, заслужившие эти первые достижения, намного опередили свое время и, кроме того, были очень смелыми.
Например, знаменитая Амелия Эрхарт была первой женщиной-пилотом, совершившей одиночный перелет через Атлантический океан, Виннифред Дринкуотер из Шотландии стала первой в мире женщиной, получившей лицензию на коммерческую авиацию, а Марина Михайловна Раскова из России первой стала преподавать в военной летной академии.
В 1927 году Марга фон Этцдорф из Германии стала первой женщиной-пилотом коммерческой авиакомпании. В 1934 году Хелен Ричи стала первой американской женщиной-пилотом коммерческой авиакомпании. Позже она ушла в отставку, потому что ее не пустили в профсоюз, состоящий из одних мужчин, и не давали достаточно рейсов.
Это лишь некоторые из исторических событий последнего столетия в авиации.
Марга фон Этцдорф
Попытки привлечь женщин в кабину пилота
Сегодня в мире существует большой разрыв между соотношением женщин и мужчин-пилотов. Во всем мире доля женщин-пилотов составляет чуть более 5 процентов. В настоящее время страной, где доля женщин-пилотов превышает 12 процентов, является Индия. На втором месте Ирландия, на третьем - Южная Африка. Однако многие организации прилагают усилия, чтобы привлечь больше женщин в кабину самолета. Каждыйкрупная авиакомпания пытается привлечь в свой экипаж больше женщин-пилотов - ради своей репутации, если не более того.
Денежные вопросы
Получение лицензии пилота и летное обучение - дорогое удовольствие. Стипендии и организации, такие как Women in Aviation International, пытаются обеспечить видимость и денежную поддержку пилотам авиакомпаний женского пола. Sisters of the Skies - некоммерческая программа наставничества и стипендий, предназначенная для поддержки чернокожих женщин-пилотов. Все это чрезвычайно важно, потому что полетыОбучение может стоить сотни тысяч долларов. Не многие молодые женщины могут позволить себе такую роскошь без стипендии.
Проблемы, с которыми сталкиваются женщины-пилоты
На пути к профессии пилота женщины сталкиваются со многими трудностями и разочарованиями, даже в современном мире. Будь то численное превосходство над мужчинами-пилотами, предрассудки, с которыми они сталкиваются в летной школе со стороны инструкторов, или предубеждения обычных людей относительно того, что женщины могут управлять самолетами.
Мужское поле
Самым первым препятствием на пути женщин в авиационную отрасль является мнение, что это традиционно мужская сфера деятельности и мужчины "по природе" более склонны к ней. Получение лицензии - чрезвычайно дорогое удовольствие. Оно включает в себя оплату услуг инструктора, аренду самолетов, чтобы налетать достаточное количество часов, страховку и плату за тестирование.
Любой человек дважды подумает, прежде чем рассматривать эту идею. Это заставит его оценить себя, все "за" и "против". Это заставит его серьезно задуматься о потенциальном успехе своей карьеры в авиации. А когда женщины так привыкли к тому, что мужчины доминируют в этой сфере, естественно сделать вывод, что, возможно, женщина не обладает тем, что нужно, чтобы стать успешным пилотом. В конце концов, как многоженщин-пилотов вы видели?
Если это предубеждение изменится и люди начнут чаще видеть женщин в роли пилотов, возможно, больше женщин получат лицензию. Мы можем только предполагать. Но именно поэтому некоммерческие организации, работающие над этим в настоящее время, так озабочены тем, чтобы привлечь внимание к женщинам.
Женщины-пилоты F-15 Eagle из 3-го крыла идут к своим самолетам на базе ВВС Элмендорф, штат Аляска.
Недружелюбная среда обучения
Как только женщина принимает решение и решает пойти на летную подготовку, она сталкивается с самой большой проблемой. Современная среда обучения совсем не дружелюбна к женщинам, стремящимся стать пилотами. Начиная с 1980-х годов, процент женщин, идущих на летную подготовку, составляет около 10-11%. Но процент реальных пилотов гораздо ниже. Откуда это взялось?откуда взялось неравенство?
Многие студентки просто не заканчивают обучение или не подают заявление на получение лицензии пилота продвинутого уровня. Это происходит потому, что сама среда обучения настолько враждебна по отношению к женщинам.
Оказавшись в меньшинстве среди 90% студентов-мужчин и почти неизбежно мужчин-инструкторов, женщины оказываются не в состоянии заручиться поддержкой ни одной из сторон. Поэтому многие студентки бросают программы обучения до получения лицензии.
Меньшая погрешность
Если не принимать во внимание проблемы, с которыми они сталкиваются в своей сфере, женщины-пилоты авиакомпаний вызывают неприязнь даже у обычных людей. Исследования и данные показали, что большинство людей считают женщин менее компетентными в летном деле. У женщин меньше возможностей для ошибок при пилотировании полетов, чтобы опровергнуть эти необоснованные предположения. По статистике, такие отзывы исходят как от мужчин, так и от женщин, независимо от того.пилоты они или не пилоты.
