Tartalomjegyzék
A női pilóták a huszadik század eleje óta léteznek, és sok tekintetben úttörők voltak. Raymonde de Laroche-tól, Hélène Dutrieu-tól, Amelia Earharttól és Amy Johnsontól kezdve a mai női pilótákig a nők jelentős nyomot hagytak a repülés történetében, de nem minden nehézség nélkül.
Nevezetes női pilóták
A női pilóták csoportja (WASP)
Az évek során számos híres és úttörő pilótanő volt, akiknek sikerült elképzelhetetlen magasságokat elérni egy olyan területen, amely nem teljesen barátságos a nemükhöz tartozók számára. Íme csak néhány példa ezekből a csodálatra méltó nőkből.
Raymonde de Laroche
Az 1882-ben Franciaországban született Raymonde de Laroche történelmet írt, amikor a világ első női pilótájaként megszerezte a pilótaengedélyt. A vízvezeték-szerelő lánya már egészen fiatal korától kezdve szenvedélyesen szerette a sportot, a motorkerékpárokat és az autókat.
Barátja, a repülőgép-építő Charles Voisin javasolta neki, hogy tanuljon meg repülni, és 1909-ben ő maga tanította meg repülni. Több repülős barátja volt, és nagyon érdeklődött a Wright-fivérek kísérletei iránt, még mielőtt ő maga is pilóta lett volna.
1910-ben lezuhant a repülőgépével, és hosszú felépülési folyamaton kellett keresztülmennie, de 1913-ban megnyerte a Femina Kupát. Két magassági rekordot is felállított. 1919 júliusában azonban egy repülőgép-szerencsétlenségben életét vesztette.
Hélène Dutrieu
Hélène Dutrieu volt az egyik legelső nő, aki pilótaengedélyt szerzett. Belgiumból származott, de gyermekkorában Észak-Franciaországba költözött, és 14 évesen otthagyta az iskolát, hogy megélhetést keressen. A repülés "sólyomlányaként" ismerték. Dutrieu rendkívül ügyes és vakmerő volt, és már azelőtt magassági és távolsági rekordokat állított fel, hogy hivatalosan is megkapta volna a jogosítványát.
1911-ben Amerikában járt, és részt vett néhány repülési találkozón. Franciaországban és Olaszországban is nyert kupákat, utóbbit úgy, hogy a versenyen minden férfit legyőzött. A francia kormány a Becsület Légiójával tüntette ki minden eredményéért.
Hélène Dutrieu nemcsak pilóta volt, hanem kerékpáros világbajnok, autóversenyző, kaszkadőrmotoros és kaszkadőr. A háborús évek alatt mentőautó-vezető és egy katonai kórház igazgatója lett. Még színészi karrierrel is próbálkozott, és többször színpadon is fellépett.
Amelia Earhart
Az egyik legismertebb név, ha női pilótákról van szó, Amelia Earhart számos rekordot állított fel. Az ő eredményei közé tartozik, hogy ő volt a második ember és az első nő, aki egyedül repült transzatlanti utat és egyedül repülte át Amerikát. Már a jogosítványa megszerzése előtt rekordokat állított fel - női magassági rekordot.
Gyermekkorától kezdve rendkívül független személyiség volt, és egy albumot vezetett a kiteljesedett nőkről. Autószerelő tanfolyamot végzett és főiskolára járt, ami elég nagy dolog volt egy 1890-es években született nő számára. 1920-ban repült először, és állítólag megjegyezte, hogy már abban a pillanatban tudta, hogy meg kell tanulnia repülni, amikor felszálltak a levegőbe. Emellett nagyon aggódott a nők ügyeiért éstámogatta a nők vállalkozóvá válását.
Sajnos 1937 júniusában eltűnt a Csendes-óceánon. 1937-ben nagyszabású tengeri és légi keresés után a hajót a tengeren elveszettnek nyilvánították, és halottnak hitték. Maradványait soha nem találták meg.
Bessie Coleman
Bessie Coleman volt az első fekete nő, aki jogosítványt szerzett és pilóta lett. 1892-ben született Texasban, egy afroamerikai nő és egy indián férfi lánya volt, bár Coleman inkább fekete nőként való identitását tartotta elsődlegesnek. Azért küzdött azért, hogy pilóta lehessen, hogy teljesítse édesanyja kívánságát, hogy gyermekei "érjenek valamit".
Coleman Franciaországba ment, a híres Caudron Brothers School of Aviation repülési iskolába. 1921 júniusában megszerezte a repülési engedélyt, és hazatért. Mindezt állítólag válaszul tette I. világháborús veterán bátyja gúnyolódására, hogy francia nőknek is szabad repülni. Akkoriban Amerikában fekete férfiaknak nem engedélyezték a jogosítványt, nemhogy fekete nőknek.
Amerikába visszatérve Coleman több várost érintő turnét tartott, és repülő kiállításokat rendezett. A helyi fekete közönségtől sok támogatást kapott, szállást és étkezést adtak neki, amíg ott tartózkodott. Igazán tiszteletet parancsoló figura volt, Coleman állítólag megjegyezte: "Tudtad, hogy addig nem éltél, amíg nem repültél?".
Lásd még: A Szilícium-völgy történeteJaqueline Cochran
Jaqueline Cochran volt az első női pilóta, aki 1953-ban a hangsebességnél gyorsabban repült. 1980-ban bekövetkezett halála előtt több távolsági, sebességi és magassági rekordot is tartott.
Cochran a repülési közösségben is vezető szerepet töltött be. Ő volt a felelős a női pilóták háborús erőinek felállításáért és vezetéséért a második világháború alatt. A WASP vezetéséért több díjat és kitüntetést is kapott.
Cochran egész életében különböző területeken dolgozott, a fodrászattól az ápolásig. 1932-ben leendő férje javaslatára megtanult repülni. Mindössze három hétig vett leckéket, mielőtt megszerezte a jogosítványt. Az űrkutatás is nagyon érdekelte, és támogatta a nők részvételét az űrprogramokban.
Amy Johnson
A brit születésű Amy Johnson lett az első női pilóta, aki egyedül repült Angliából Ausztráliába. Akkoriban még nagyon kevés repülési tapasztalattal rendelkezett, hiszen csak egy évvel korábban kapta meg a jogosítványát. Lenyűgöző módon repülőgép földi mérnöki jogosítvánnyal is rendelkezett. A gépét Jason-nek hívták, és az utat alig több mint 19 nap alatt tette meg.
Johnson feleségül ment egy James Mollison nevű repülőtársához. Folytatta az Angliából más országokba irányuló átrepüléseket, sőt a Dél-Afrikába tartó repülés során megdöntötte Mollison rekordját. Együtt repültek át az Atlanti-óceánon, de Amerikába érve balesetet szenvedtek. Kisebb sérülésekkel megúszták.
A II. világháború alatt Johnson a Légi Szállítási Segédszolgálat (Air Transport Auxiliary, ATA) számára szállított repülőgépeket Angliában. 1941 januárjában Johnson kiszállt sérült repülőgépéből, és a Temzébe fulladt. Az angolok számára ugyanolyan fontos volt, mint Amelia Earhart az amerikaiak számára.
Jean Batten
Jean Batten új-zélandi pilóta volt. 1936-ban teljesítette az első szólórepülést Angliából Új-Zélandra. Ez csak egy volt a sok rekordot és rekordot jelentő szólórepülés közül, amelyet Batten a világ minden táján végrehajtott.
Már egészen fiatalon érdeklődött a repülés iránt. Bár Batten apja nem helyeselte ezt a szenvedélyt, édesanyját, Ellent megnyerte az ügyének. Jean Batten meggyőzte édesanyját, hogy költözzön vele Angliába, hogy a lány repüléssel foglalkozhasson. Sajnos, néhány úttörő repülés után álmai véget értek a második világháború kitörésével.
Batten sikertelenül csatlakozott az ATA-hoz. Ehelyett csatlakozott a rövid életű Angol-Francia Mentőalakulathoz, és egy ideig egy lőszergyárban dolgozott. Mivel a háború után nem tudott munkát találni a repülés területén, Jean és Ellen visszavonultan és nomád életet kezdett élni. Végül a spanyolországi Mallorcán telepedtek le, és Jean Batten ott halt meg.
Női pilóták a történelem során
Lehet, hogy nehéz harc volt, de a női pilóták évtizedek óta léteznek. Ma már találunk nőket, akik kereskedelmi és katonai célokra repülnek, nők navigálnak az űrben, nők irányítják a helikopterek kegyeleti repüléseit, nők végzik a gépészeti munkát a színfalak mögött, és repülésoktatók lesznek. Mindent megtehetnek, amit férfi társaik, még ha meg is kellett küzdeniük vele.nehezebb ezekre a pozíciókra.
Huszadik század eleje
Amikor a Wright fivérek 1903-ban először repültek repülőgépükkel, a gondolat, hogy egy női pilóta is repülhet, teljesen megdöbbentő lehetett. Valójában kevéssé ismert tény, hogy Katharine Wright nagyban hozzájárult ahhoz, hogy fivérei kifejlesszék repülési technológiájukat.
Csak 1910-ben Blanche Scott lett az első amerikai női pilóta, aki repülőgépet vezetett. Mulatságos módon éppen adózott a géppel (csak ezt tehette), amikor az rejtélyes módon a levegőbe emelkedett. Egy évvel később Harriet Quimby lett az első női pilóta Amerikában. 1912-ben átrepülte a La Manche-csatornát. 1921-ben Bessie Coleman lett az első afroamerikai pilóta.egy nőnek pilótaengedélyt kell szereznie.
Mindezek előtt a belga Hélène Dutrieu és a francia Raymonde de Laroche is megszerezte a pilótaengedélyt, és úttörő pilóták lettek. Az 1910-es években, még az első világháború kitörése előtt, a világ minden táján nők szerezték meg a jogosítványt, és kezdtek el repülni.
Katharine Wright
A világháborúk
Az első világháborúban, ellentétben a másodikkal, nem voltak női pilótákból álló századok. Azonban ez sem volt teljesen ismeretlen. 1915-ben a francia Marie Marving lett az első nő, aki harci repülést végzett.
Az 1920-as és 30-as években a repülőversenyzés olyan sportág volt, amelyet sok nő vállalt. A pénzdíj is segítette őket, hiszen a repülés drága hobbi. Sok nő számára ez nem kereskedelmi, hanem szabadidős tevékenység volt. Gyakran nem engedték, hogy utasokkal repüljenek.
Az 1929-ben megrendezett National Women's Air Derby volt a legnagyobb ilyen találkozó, és lehetővé tette, hogy ezek a nők először találkozzanak egymással. Sokan közülük kapcsolatban maradtak egymással, és exkluzív női repülőklubokat alapítottak. 1935-re 700-800 női pilóta volt. Ők is elkezdtek versenyezni a férfiakkal.
A második világháború a nők belépését hozta a repülés különböző területeire. Mechanikusokként, komp- és tesztpilótaként, oktatóként, repülésirányítóként és a repülőgépgyártásban szolgáltak. A harcos nők, mint a szovjet hadsereg Éjszakai Boszorkányai, Jaqueline Cochran Női Repülő Kiképző Részlege (WFTD) és a női légierő szolgálati pilótái (WASP) mind szerves részét képezték a háborús erőfeszítéseknek. Ők talánkisebbségben voltak férfi társaikhoz vagy akár a helyszínen részt vevő nőkhöz képest, de hozzájárulásuk jelentős volt.
A légierő női szolgálati pilótái, akik első repülési képzésüket a polgári pilótaképző program keretében kapták meg
Úttörő elsőségek
Amikor a repülésben dolgozó nőkre gondolunk, rengeteg elsőségre kell gondolnunk. A repülés egy rendkívül fiatal művészet, és a történelem kéznél van. Azok a nők, akik ezeket az elsőségeket kiérdemelték, jóval megelőzték korukat, és ráadásul rendkívül bátrak voltak.
Például a híres Amelia Earhart volt az első női pilóta, aki egyedül átrepülte az Atlanti-óceánt. A skót Winnifred Drinkwater volt az első nő a világon, aki kereskedelmi pilótaengedélyt szerzett, az orosz Marina Mihajlovna Raskova pedig az első, aki katonai repülési akadémián tanított.
1927-ben a német Marga von Etzdorf lett az első női pilóta, aki kereskedelmi légitársaságnál repült. 1934-ben Helen Richey lett az első amerikai női kereskedelmi pilóta. Később lemondott, mert nem engedték be a kizárólag férfiakból álló szakszervezetbe, és nem kapott elég repülést.
Ez csak néhány a repülés elmúlt évszázadának történelmi elsőségei közül.
Marga von Etzdorf
Lásd még: A kerékpárok történetePróbáljuk a nőket a pilótafülkébe juttatni
A női és férfi pilóták aránya között ma nagy a szakadék a világon. A női pilóták aránya világszerte alig több mint 5 százalék. Jelenleg a női pilóták arányát tekintve India áll az élen, alig több mint 12 százalékkal. A második helyen Írország, a harmadikon pedig Dél-Afrika áll. Számos szervezet azonban erőfeszítéseket tesz annak érdekében, hogy több nő kerüljön a pilótafülkébe. Mindena nagyobb légitársaságok megpróbálnak nagyobb számú női pilótát szerezni, ha másért nem is, a hírnevük érdekében.
Monetáris ügyek
A pilótaengedély és a repülési képzés egyaránt költséges ügy. Az ösztöndíjak és az olyan szervezetek, mint a Women in Aviation International, megpróbálnak láthatóságot és pénzbeli támogatást nyújtani a női pilótáknak. A Sisters of the Skies egy nonprofit mentor- és ösztöndíjprogram, amely a fekete női pilóták támogatására szolgál. Mindez rendkívül fontos, mert a repülésA képzés több százezer dollárba kerülhet. Nem sok fiatal nő engedheti meg magának azt a luxust, hogy ösztöndíj nélkül vállalja ezt.
A női pilóták előtt álló kihívások
A nőknek a pilótává válás útján számos nehézséggel és csalódással kell szembenézniük, még a modern világban is. Legyen szó akár arról, hogy a férfi pilóták számaránya túlsúlyban van, akár a repülős iskolában az oktatóik előítéleteivel találkoznak, akár azokról az előítéletekről, amelyeket a hétköznapi emberek a nőkkel szemben táplálnak azzal kapcsolatban, hogy képesek-e kezelni a repülőgépeket.
Egy "férfi" mező
A legelső akadálya annak, hogy a nők belépjenek a repülési ágazatba, az a felfogás, hogy ez egy hagyományosan férfi terület, és a férfiak "természetesen" jobban hajlanak rá. Az engedélyek megszerzése rendkívül költséges. Magában foglalja a repülésoktató díját, a repülőgépek bérlését, hogy elegendő repült órát tudjanak összegyűjteni, a biztosítást és a vizsgadíjakat.
Bárki kétszer is meggondolná, mielőtt fontolóra venné ezt az ötletet. Ez azzal járna, hogy felmérné önmagát, és minden előnyét és hátrányát. Ez azzal járna, hogy komolyan elgondolkodna a repülési karrierje lehetséges sikerén. És amikor a nők annyira hozzászoktak ahhoz, hogy a férfiak uralják a területet, természetes a következtetés, hogy talán egy nőnek nincs meg az, ami ahhoz kell, hogy sikeres pilóta legyen. Végül is hánynői pilótákat láttál?
Ha ez az előítélet megváltozna, és az emberek gyakrabban látnának nőket pilóta pozícióban, talán több nő szerezné meg a jogosítványt. Csak találgatni tudunk. De ezért van az, hogy a jelenleg ezzel foglalkozó nonprofit szervezetek annyira foglalkoznak a nők láthatóságával.
A 3. század F-15 Eagle női pilótái sétálnak a gépeikhez az alaszkai Elmendorf légibázison.
Barátságtalan képzési környezet
Ha egy nő meghozza a döntést, és úgy dönt, hogy repülőkiképzésre jelentkezik, akkor szembesül a legnagyobb kihívással. A modern képzési környezet egyáltalán nem barátságos a pilótává válásra törekvő nőkkel szemben. Az 1980-as évektől kezdve a repülőkiképzésre jelentkező nők aránya körülbelül 10-11 százalék. A tényleges pilóták aránya azonban ennél jóval alacsonyabb. Hol van ez?egyenlőtlenségekből erednek?
Sok női hallgató egyszerűen nem fejezi be a képzést, vagy nem jelentkezik a magasabb szintű pilótaengedélyért. Ennek oka, hogy maga a képzési környezet annyira ellenséges a nőkkel szemben.
A 90 százalékban férfi tanulók és a szinte elkerülhetetlenül férfi repülésoktatók között a nők nem tudnak támogatást szerezni egyik fél részéről sem. Így sok női tanuló még azelőtt abbahagyja a képzési programot, hogy megkapná a jogosítványát.
Kevesebb hibahatár
Eltekintve a saját szakterületükön belüli kihívásoktól, a női pilótákat még a hétköznapi emberek is félreállítják. Tanulmányok és adatok azt mutatják, hogy a legtöbb ember úgy ítéli meg a nőket, mint akik kevésbé kompetensek a pilótafülkében. A nőknek kevesebb hibázási lehetőségük van a repülések vezetése során, csak hogy megdöntsék ezeket az alaptalan feltételezéseket. Statisztikailag úgy tűnik, hogy ezek a reakciók mind a férfiak, mind a nők részéről érkeznek, függetlenül attól, hogypilóták vagy nem pilóták.
