Kvindelige piloter: Raymonde de Laroche, Amelia Earhart, Bessie Coleman og mange flere!

Kvindelige piloter har eksisteret siden begyndelsen af det 20. århundrede og har været pionerer på mange måder. Fra Raymonde de Laroche, Hélène Dutrieu, Amelia Earhart og Amy Johnson til nutidens kvindelige piloter har kvinder sat et markant præg på flyvningens historie, men ikke uden problemer.

Bemærkelsesværdige kvindelige piloter

Gruppen af kvindelige piloter i luftvåbnet (WASP)

Der har været mange berømte og banebrydende kvindelige piloter gennem årene. De har formået at nå ufattelige højder i et felt, der ikke er helt venligt stemt over for deres køn. Her er blot nogle få eksempler på disse beundringsværdige kvinder.

Raymonde de Laroche

Raymonde de Laroche, født i Frankrig i 1882, skrev historie, da hun blev den første kvindelige pilot i verden, der fik sit certifikat. Hun var datter af en blikkenslager og havde haft en passion for sport, motorcykler og biler fra en ganske ung alder.

Hendes ven, flybyggeren Charles Voisin, foreslog hende at lære at flyve og lærte hende det selv i 1909. Hun var venner med flere flyvere og meget interesseret i Brødrene Wrights eksperimenter, selv før hun selv blev pilot.

I 1910 styrtede hun ned med sit fly og måtte igennem en lang helbredelsesproces, men fortsatte med at vinde Femina Cup i 1913. Hun satte også to højderekorder. Hun mistede dog livet i et flystyrt i juli 1919.

Hélène Dutrieu

Hélène Dutrieu var en af de allerførste kvinder, der fik sit pilotcertifikat. Hun kom oprindeligt fra Belgien, men flyttede til Nordfrankrig i løbet af sin barndom og forlod skolen for at tjene til livets ophold, da hun var 14. Hun blev kendt som flyvningens "pigehøg". Dutrieu var ekstremt dygtig og vovet og begyndte at sætte højde- og distancerekorder, selv før hun officielt fik sit certifikat.

Hun besøgte Amerika i 1911 og deltog i nogle luftfartsmøder. Hun vandt også pokaler i Frankrig og Italien, sidstnævnte ved at flyve fra alle mændene i konkurrencen. Hun blev tildelt Æreslegionen af den franske regering for alle sine bedrifter.

Hélène Dutrieu var ikke bare flyver, men også verdensmester i cykling, racerkører, stuntmotorcyklist og stuntkører. I krigsårene blev hun ambulancefører og leder af et militærhospital. Hun forsøgte sig endda med en karriere som skuespiller og optrådte flere gange på scenen.

Amelia Earhart

Amelia Earhart er et af de mest kendte navne, når det gælder kvindelige piloter, og hun satte adskillige rekorder. Hun var blandt andet den anden person og den første kvinde, der fløj en transatlantisk soloflyvning og en soloflyvning tværs over Amerika. Hun begyndte at sætte rekorder, allerede inden hun fik sit kørekort - en højderekord for kvinder.

Hun var en ekstremt uafhængig person siden barndommen og havde en scrapbog med dygtige kvinder. Hun tog et bilreparationskursus og gik på college, hvilket var ret stort for en kvinde født i 1890'erne. Hun tog sin første flyvetur i 1920 og bemærkede angiveligt, at hun vidste, at hun måtte lære at flyve fra det øjeblik, de gik i luften. Hun var også meget bekymret for kvindespørgsmål ogstøttede kvinder i at blive iværksættere.

Desværre forsvandt hun i Stillehavet i juni 1937. Efter en massiv eftersøgning til vands og i luften blev hun erklæret forsvundet til søs og formodet død. Ingen jordiske rester blev nogensinde fundet.

Bessie Coleman

Bessie Coleman var den første sorte kvinde, der fik et certifikat og blev pilot. Hun blev født i Texas i 1892 og var datter af en afroamerikansk kvinde og en indiansk mand, selvom Coleman lagde mere vægt på sin identitet som sort kvinde. Hun kæmpede for at blive pilot for at opfylde sin mors ønske om, at hendes børn "skulle blive til noget".

Coleman tog til Frankrig, til den berømte flyveskole Caudron Brothers School of Aviation. Hun fik sit flycertifikat i juni 1921 og vendte hjem. Alt dette var angiveligt et svar på hendes brors hån under Første Verdenskrig, fordi franske kvinder havde lov til at flyve. På det tidspunkt tillod USA ikke sorte mænd at tage flycertifikat, og slet ikke sorte kvinder.

Tilbage i USA turnerede Coleman i flere byer og havde flyveopvisninger. Hun fik stor støtte fra det lokale sorte publikum, der gav hende værelse og mad, mens hun opholdt sig. Coleman var en virkelig ærefrygtindgydende figur og siges at have udtalt: "Vidste du, at du aldrig har levet, før du har fløjet?"

Jaqueline Cochran

Jaqueline Cochran var den første kvindelige pilot, der fløj hurtigere end lydens hastighed i 1953. Hun var indehaver af flere rekorder for distance, hastighed og højde inden sin død i 1980.

Cochran var også en leder i luftfartsmiljøet. Hun var ansvarlig for at oprette og lede krigstidsstyrker for kvindelige piloter under Anden Verdenskrig. Hun modtog også flere priser og udmærkelser for sin ledelse af WASP.

Cochran arbejdede inden for forskellige områder, fra frisør til sygeplejerske, gennem hele sit liv. Hun lærte at flyve i 1932 efter forslag fra sin kommende mand. Hun fik kun tre ugers undervisning, før hun fik sit certifikat. Hun var også meget interesseret i rummet og støttede kvinder i rumprogrammer.

Amy Johnson

Den britiskfødte Amy Johnson blev den første kvindelige pilot, der fløj solo fra England til Australien. Hun havde meget lidt flyveerfaring på det tidspunkt og havde kun fået sit flycertifikat et år tidligere. Hun havde også et flycertifikat som ground engineer, imponerende nok. Hendes fly hed Jason, og hun klarede turen på lidt over 19 dage.

Johnson giftede sig med en anden flyver ved navn James Mollison. Hun fortsatte sine langdistanceflyvninger fra England til andre lande og slog endda Mollisons rekord på sin flyvning til Sydafrika. De fløj over Atlanten sammen, men styrtede ned, da de nåede Amerika. De overlevede med mindre skader.

Under Anden Verdenskrig fragtede Johnson fly rundt i England for Air Transport Auxiliary (ATA). I januar 1941 sprang Johnson ud af sit beskadigede fly og druknede i Themsen. Hun var lige så vigtig for englænderne, som Amelia Earhart var for amerikanerne.

Jean Batten

Jean Batten var en flyver fra New Zealand. Hun gennemførte den første soloflyvning fra England til New Zealand i 1936. Dette var blot en af mange rekordbrydende og skelsættende soloflyvninger, som Batten foretog rundt om i verden.

Hun var interesseret i flyvning fra en meget ung alder. Mens Battens far misbilligede denne passion, vandt hun sin mor Ellen for sin sag. Jean Batten overbeviste sin mor om at flytte til England med hende, så hun kunne begynde at flyve. Desværre, efter flere banebrydende flyvninger, sluttede hendes drømme med udbruddet af Anden Verdenskrig.

Det lykkedes ikke Batten at blive medlem af ATA. I stedet sluttede hun sig til det kortlivede Anglo-French Ambulance Corps og arbejdede på en ammunitionsfabrik i en periode. Da det ikke lykkedes Jean og Ellen at få et job som flyvere efter krigen, begyndte de at leve et tilbagetrukket og nomadisk liv. Til sidst slog de sig ned på Mallorca i Spanien, og Jean Batten døde der.

Kvindelige piloter gennem historien

Det har måske været en hård kamp, men kvindelige piloter har eksisteret i årtier og årtier. I dag kan vi finde kvinder, der flyver kommercielt og for militæret, kvinder, der navigerer i rummet, kvinder, der har kommandoen over helikopter-mercy-flyvninger, udfører det mekaniske arbejde bag kulisserne og bliver flyveinstruktører. De kan gøre alt, hvad deres mandlige kolleger kan gøre, selvom de har været nødt til at kæmpehårdere for disse stillinger.

Det tidlige tyvende århundrede

Da brødrene Wright første gang fløj med deres fly i 1903, var tanken om en kvindelig pilot måske chokerende. Men det er et mindre kendt faktum, at Katharine Wright i høj grad var med til at hjælpe sine brødre med at udvikle deres flyteknologi.

Først i 1910 blev Blanche Scott den første amerikanske kvindelige pilot, der fløj et fly. Sjovt nok var hun ved at taxie flyet (hvilket var det eneste, hun havde lov til), da det på mystisk vis lettede. Et år senere blev Harriet Quimby den første kvindelige pilot med licens i USA. Hun fløj over Den Engelske Kanal i 1912. Bessie Coleman blev i 1921 den første afroamerikaner, der fløj et fly.kvinde for at få et pilotcertifikat.

Før alt dette havde Hélène Dutrieu fra Belgien og Raymonde de Laroche fra Frankrig begge fået deres flyvecertifikat og var blevet banebrydende piloter. 1910'erne, selv før Første Verdenskrig brød ud, var fulde af kvinder over hele verden, der fik deres flyvecertifikat og begyndte at flyve.

Katharine Wright

Verdenskrigene

I modsætning til Anden Verdenskrig var der ikke kvindelige piloter under Første Verdenskrig. Men det var heller ikke helt uhørt. I 1915 blev franske Marie Marving den første kvinde, der fløj i kamp.

I 1920'erne og 30'erne var luftkapløb noget, som mange kvinder kastede sig ud i. Præmiepengene hjalp dem også, da flyvning er en dyr hobby. For mange kvinder var det ikke et kommercielt foretagende, men en fritidsbeskæftigelse. De fik ofte ikke lov til at flyve med passagerer.

National Women's Air Derby i 1929 var det største af disse stævner og gav disse kvinder mulighed for at møde hinanden for første gang. Mange af disse kvinder holdt kontakten og dannede eksklusive kvindeflyveklubber. I 1935 var der 700 til 800 kvindelige piloter. De begyndte også at konkurrere mod mænd.

Anden Verdenskrig bragte kvinder ind i forskellige aspekter af luftfarten. De tjente som mekanikere, færge- og testpiloter, instruktører, flyveledere og i flyproduktionen. Krigeriske kvinder som den sovjetiske hærs Night Witches, Jaqueline's Cochran's Women's Flying Training Detachment (WFTD) og Women Airforce Service Pilots (WASP) var alle integrerede i krigsindsatsen. De kan haveværet i mindretal sammenlignet med deres mandlige kolleger eller endda de kvinder, der var involveret på stedet, men deres bidrag var betydelige.

Kvindelige Airforce Service Pilots, der fik deres første flyvetræning gennem Civilian Pilot Training Program

Banebrydende første gang

Når vi tænker på kvinder inden for flyvning, er der mange førstepladser at overveje. Flyvning er en ekstremt ung kunstart, og historien er tilgængelig lige ved hånden. De kvinder, der gjorde sig fortjent til disse førstepladser, var langt forud for deres tid og oven i købet enormt modige.

For eksempel var den berømte Amelia Earhart den første kvindelige pilot, der fløj solo over Atlanterhavet. Winnifred Drinkwater fra Skotland var den første kvinde i verden, der fik et kommercielt flycertifikat, og Marina Mikhailovna Raskova fra Rusland var den første til at undervise på et militært flyveakademi.

I 1927 blev Marga von Etzdorf fra Tyskland den første kvindelige pilot, der fløj for et kommercielt flyselskab. I 1934 blev Helen Richey den første amerikanske kvindelige kommercielle pilot. Hun sagde senere op, fordi hun ikke fik lov til at være med i fagforeningen, der kun bestod af mænd, og fordi hun ikke fik nok flyvninger.

Dette er blot nogle af de første historiske begivenheder i det sidste århundredes luftfart.

Marga von Etzdorf

Forsøg på at få kvinder ind i cockpittet

Der er stor forskel på andelen af kvindelige og mandlige piloter i verden i dag. På verdensplan er andelen af kvindelige piloter lidt over 5 procent. I øjeblikket er Indien det land, der har den største andel af kvindelige piloter med lidt over 12 procent. Irland kommer på andenpladsen og Sydafrika på tredjepladsen. Men mange organisationer gør en indsats for at få flere kvinder i cockpittet. Allestørre flyselskab forsøger at få en større besætning af kvindelige piloter, om ikke andet så for deres omdømmes skyld.

Monetære spørgsmål

Et pilotcertifikat og flyvetræning er begge dyre affærer. Stipendier og organisationer som Women in Aviation International forsøger at skabe synlighed og økonomisk støtte til kvindelige piloter. Sisters of the Skies er et nonprofit mentor- og stipendieprogram, der er beregnet til at støtte sorte kvindelige piloter. Alt dette er ekstremt vigtigt, fordi flyvningDet er ikke mange unge kvinder, der har råd til at tage den uddannelse uden et stipendium.

Udfordringer for kvindelige piloter

Kvinder møder mange vanskeligheder og skuffelser på deres vej til at blive piloter, selv i den moderne verden. Uanset om det er deres antal, der bliver overvældet af mandlige piloter, de fordomme, de møder på flyveskolen fra deres instruktører, eller de fordomme, almindelige mennesker har om kvinders evne til at håndtere flyvemaskiner.

Et 'mandligt' felt

Den allerførste hindring for, at kvinder kommer ind i luftfartsindustrien, er opfattelsen af, at det er et traditionelt mandefag, og at mænd "naturligt" er mere tilbøjelige til det. Det er ekstremt dyrt at få licenser. Det inkluderer gebyrer til en flyveinstruktør, leje af fly for at logge nok flyvetimer, forsikring og testgebyrer.

Enhver ville tænke sig om to gange, før de overvejede denne idé. Det ville indebære, at de evaluerede sig selv og alle fordele og ulemper. Det ville indebære, at de seriøst overvejede den potentielle succes for deres flyvekarriere. Og når kvinder er så vant til, at mænd dominerer feltet, er det naturligt at konkludere, at en kvinde måske ikke har, hvad der kræves for at blive en succesfuld pilot. Når alt kommer til alt, hvor mangekvindelige piloter har du set?

Hvis denne fordom blev ændret, og folk oftere begyndte at se kvinder som piloter, ville flere kvinder måske tage deres licens. Det kan vi kun gisne om. Men det er derfor, at nonprofitorganisationer, der arbejder med dette i øjeblikket, er så optagede af kvinders synlighed.

Kvindelige F-15 Eagle-piloter fra 3rd Wing på vej til deres fly på Elmendorf Air Force Base i Alaska.

Et uvenligt træningsmiljø

Når en kvinde først har taget beslutningen og besluttet sig for at tage en flyvetræning, støder hun på sin største udfordring. Moderne træningsmiljøer er slet ikke venlige over for kvinder, der arbejder på at blive piloter. Fra 1980'erne er procentdelen af kvinder, der tager en flyvetræning, omkring 10 til 11 procent. Men procentdelen af faktiske piloter er meget lavere end det. Hvor kommer denneulighed kommer fra?

Mange kvindelige studerende afslutter simpelthen ikke deres uddannelse eller ansøger ikke om et avanceret pilotcertifikat. Det skyldes, at selve uddannelsesmiljøet er så fjendtligt over for kvinder.

I undertal i forhold til de 90 procent mandlige elever og den næsten uundgåeligt mandlige flyveinstruktør, oplever kvinderne, at de ikke kan få støtte fra nogen af siderne. Derfor dropper mange kvindelige elever ud af uddannelserne, før de får deres licenser.

Mindre fejlmargin

Bortset fra de udfordringer, de står over for inden for deres felt, bliver kvindelige flypiloter set skævt til selv af almindelige mennesker. Undersøgelser og data har vist, at de fleste mennesker bedømmer kvinder som værende mindre kompetente i cockpittet. Kvinder har mindre plads til fejl, når de styrer fly, bare for at besejre disse grundløse antagelser. Statistisk set ser disse reaktioner ud til at komme fra både mænd og kvinder, hvad entende er piloter eller ikke-piloter.