Mundarija
Ayol uchuvchilar 20-asrning boshidan beri paydo bo'lgan va ko'p jihatdan kashshof bo'lgan. Raymonde de Laroche, Hélène Dutrieu, Amelia Earhart va Emi Jonsondan tortib, hozirgi ayol uchuvchilargacha ayollar aviatsiya tarixida muhim iz qoldirgan, ammo qiyinchiliklarsiz emas.
Mashhur ayol uchuvchilar
Ayollar havo kuchlari xizmati uchuvchilari guruhi (WASP)
O'tgan yillar davomida ko'plab taniqli va innovatsion ayol uchuvchilar bo'lgan. Ular o'z jinsiga to'liq mos kelmaydigan sohada tasavvur qilib bo'lmaydigan yuksaklikka erishishga muvaffaq bo'lishdi. Mana bu hayratga sazovor ayollarning bir nechta misollari.
Raymonde de Laroche
Raymonde de Laroche 1882 yilda Frantsiyada tug'ilgan, u birinchi ayol bo'lishi bilan tarixga kirdi. litsenziyasini olish uchun dunyodagi uchuvchi. Santexnikning qizi, u yoshligidanoq sportga, mototsikllarga va avtomobillarga ishtiyoqi baland edi.
Uning do'sti, samolyot quruvchi Charlz Vuazen unga uchishni o'rganishni taklif qildi va uni o'zi o'rgatdi. 1909. U bir nechta aviatorlar bilan do'st edi va o'zi uchuvchi bo'lishidan oldin aka-uka Raytlarning tajribalariga juda qiziqardi.
1910 yilda u samolyoti halokatga uchradi va uzoq tiklanish jarayonidan o'tishga majbur bo'ldi, lekin davom etdi. 1913-yilda Femina kubogini qo'lga kiritdi. Shuningdek, u balandlikda ikkita rekord o'rnatdi. Biroq, iyul oyida u samolyot halokatida hayotini yuqotdisamolyotlarni boshqarish qobiliyati.
"Erkak" sohasi
Ayollarning aviatsiya sohasiga qo'shilishidagi birinchi to'siq - bu an'anaviy ravishda erkaklar sohasi, erkaklar esa "tabiiy ravishda" ko'proq degan tushuncha. unga moyil. Litsenziya olish juda qimmat. Bunga parvoz oʻqituvchisi uchun toʻlovlar, yetarlicha parvoz soatlarini kiritish uchun samolyot ijarasi, sugʻurta va sinov toʻlovlari kiradi.
Har kim bu fikrni koʻrib chiqishdan oldin ikki marta oʻylab koʻradi. Bu ularning o'zlarini va barcha ijobiy va salbiy tomonlarini baholashni o'z ichiga oladi. Bu ularning aviatsiya kareralarining potentsial muvaffaqiyati haqida jiddiy o'ylashni o'z ichiga oladi. Ayollar bu sohada erkaklar hukmronlik qilishga ko'nikib qolganlarida, ehtimol ayolda muvaffaqiyatli uchuvchi bo'lish uchun zarur bo'lgan narsa yo'q degan xulosaga kelish tabiiy. Axir siz qancha uchuvchi ayolni ko'rgansiz?
Agar bu taxmin o'zgarib, odamlar uchuvchi lavozimida ayollarni tez-tez ko'rishni boshlasa, ehtimol ko'proq ayollar litsenziya olish uchun borishadi. Biz faqat taxmin qilishimiz mumkin. Ammo shu sababli hozirda bu bilan shug'ullanuvchi notijorat tashkilotlar ayollarning ko'rinishi bilan juda xavotirda.
F-15 Eagle 3-qanotidagi ayol uchuvchilar Elmendorf havo kuchlari bazasida o'z samolyotlari tomon yurishmoqda. , Alyaska.
Do'stona bo'lmagan mashg'ulot muhiti
Ayol qaror qabul qilib, parvoz mashg'ulotlariga borishga qaror qilsa, u eng katta qiyinchilikka duch keladi. Zamonaviy treningmuhitlar uchuvchi bo'lish yo'lida ishlayotgan ayollar uchun umuman do'stona emas. 1980-yillardan boshlab parvoz mashg'ulotlariga boradigan ayollar ulushi 10-11 foizni tashkil qiladi. Ammo haqiqiy uchuvchilarning ulushi bundan ancha past. Bu nomutanosiblik qayerdan kelib chiqadi?
Ko'pgina talaba qizlar o'qishni tugatmaydilar yoki ilg'or uchuvchi litsenziyasiga ariza topshirishmaydi. Buning sababi shundaki, mashg'ulot muhitining o'zi ayollarga nisbatan juda dushman.
Talabalarning 90 foizi va deyarli muqarrar ravishda erkak parvoz o'qituvchisi bo'lgan ayollar o'zlarini har ikki tomondan ham qo'llab-quvvatlay olmaydilar. Shunday qilib, ko'plab talaba qizlar litsenziya olishdan oldin o'quv dasturlarini tashlab ketishadi.
Kamroq xato chegarasi
O'z sohalarida duch keladigan qiyinchiliklarni chetga surib, aviakompaniya uchuvchilari hatto oddiy uchuvchilar tomonidan ham chetlab o'tiladi. odamlar. Tadqiqotlar va ma'lumotlar shuni ko'rsatdiki, ko'pchilik ayollarni parvoz kemasida kamroq qobiliyatli deb hisoblashadi. Ayollarda bu asossiz taxminlarni yengish uchun uchuvchi uchish paytida xato qilish uchun kamroq joy bor. Statistik ma'lumotlarga ko'ra, bu javoblar uchuvchi yoki uchuvchi bo'lmagan erkaklar va ayollardan kelganga o'xshaydi.
1919.Helen Dutrieu
Hélène Dutrieu uchuvchilik guvohnomasini olgan birinchi ayollardan biri edi. Asli Belgiyadan bo'lgan, u bolaligida Frantsiyaning shimoliga ko'chib o'tgan va 14 yoshida pul topish uchun maktabni tark etgan. U aviatsiyaning "qiz kalxat"i sifatida tanilgan. Dutrieu nihoyatda mohir va jasur edi va hatto litsenziyasini rasmiy ravishda olishdan oldin ham balandlik va masofa rekordlarini o'rnatishni boshladi.
U 1911 yilda Amerikaga tashrif buyurdi va aviatsiya bilan bog'liq ba'zi uchrashuvlarda qatnashdi. Shuningdek, u Frantsiya va Italiya kuboklarini qo'lga kiritdi, ikkinchisida esa musobaqadagi barcha erkaklarni ortda qoldirdi. U barcha yutuqlari uchun Fransiya hukumati tomonidan Faxriy legion ordeni bilan taqdirlangan.
Hélène Dutrieu nafaqat aviator, balki velosport bo'yicha jahon chempioni, avtomobil poygachisi, mototsiklchi va kaskadyor haydovchisi ham edi. Urush yillarida u tez tibbiy yordam haydovchisi va harbiy gospital direktori bo'ldi. U hatto aktyorlik karerasini sinab ko'rdi va bir necha bor sahnada o'ynadi.
Amelia Erxart
Ayol uchuvchilar haqida gap ketganda eng mashhur ismlardan biri Amelia Erhart bir nechta rekordlarni o'rnatdi. Uning yutuqlari orasida transatlantik yakka parvoz va Amerika bo'ylab yolg'iz parvoz qilgan ikkinchi odam va birinchi ayol bo'lish kiradi. U litsenziyaga ega bo'lishidan oldin ham rekord o'rnatishni boshladi - bu ayollar uchun balandlik rekordi.
Shuningdek qarang: Rim askariga aylanishU bolaligidanoq o'ta mustaqil shaxs edi vamuvaffaqiyatli ayollar albomi. U avtoulovlarni ta'mirlash kursini oldi va kollejda o'qidi, bu 1890-yillarda tug'ilgan ayol uchun juda katta ish edi. U o'zining birinchi parvozini 1920 yilda amalga oshirdi va go'yoki ular havoga ko'tarilgan paytdan boshlab uchishni o'rganishi kerakligini bilganini aytdi. U, shuningdek, ayollar muammolari haqida juda xavotirda edi va ayollarning tadbirkor bo'lishini qo'llab-quvvatladi.
Afsuski, u 1937 yil iyun oyida Tinch okeanida g'oyib bo'ldi. Dengiz va havo orqali keng ko'lamli qidiruvdan so'ng, u dengizda yo'qolgan deb e'lon qilindi va taxmin qilindi. o'lik. Hech qanday qoldiq topilmadi.
Bessi Koulman
Bessi Koulman litsenziya olgan va uchuvchi bo'lgan birinchi qora tanli ayol edi. 1892 yilda Texasda tug'ilgan, u afro-amerikalik ayol va tubjoy amerikalik erkakning qizi edi, garchi Koulman qora tanli ayol sifatida uning shaxsiga ko'proq ustunlik bergan. U uchuvchi bo'lish uchun onasining farzandlari "bir narsaga teng" degan istagini bajarish uchun kurashdi.
Koulman Frantsiyaga, mashhur Kaudron Brothers aviatsiya maktabiga bordi. U 1921 yil iyun oyida uchish uchun litsenziya oldi va uyiga qaytdi. Bularning barchasi uning Birinchi jahon urushi qatnashchisi akasining frantsuz ayollariga uchishga ruxsat berilganini mazax qilishiga javoban edi. O'sha kunlarda Amerika qora tanli erkaklarga ruxsat bermadi, qora tanli ayollarga ham ruxsat bermadi.
Amerikaga qaytib, Koulman ko'p shaharlar bo'ylab sayohat qildi va uchish ko'rgazmalarini o'tkazdi. U oldimahalliy qora tomoshabinlar tomonidan ko'p qo'llab-quvvatlash, u qolgan paytida uning xonasi va ovqat berib. Haqiqatan ham hayratlanarli shaxs bo'lgan Koulman shunday degan: "Uchib ketguningizcha hech qachon yashamaganligingizni bilarmidingiz?"
Jaqueline Cochran
Jaqueline Kokran 1953-yilda tovush tezligidan tezroq uchgan birinchi ayol uchuvchi edi. U 1980-yilda o‘limidan oldin bir necha masofa, tezlik va balandlik rekordlari bo‘yicha rekordchi edi.
Kochran ham uchuvchi bo‘lgan. aviatsiya hamjamiyati. U Ikkinchi Jahon urushi paytida ayol uchuvchilar uchun urush kuchlarini tashkil etish va boshqarish uchun mas'ul edi. Shuningdek, u WASP ga rahbarlik qilgani uchun bir qancha mukofot va ordenlarga sazovor boʻlgan.
Kochran umri davomida sartaroshlikdan tortib hamshiralikgacha boʻlgan turli sohalarda ishlagan. U 1932 yilda bo'lajak turmush o'rtog'ining taklifi bilan qanday uchishni o'rgangan. Litsenziya olishdan oldin u faqat uch hafta dars oldi. U, shuningdek, kosmosga katta qiziqish bildirgan va kosmik dasturlarda ayollarni qo'llab-quvvatlagan.
Emi Jonson
Britaniyada tug'ilgan Emi Jonson Angliyadan yakkaxon uchgan birinchi ayol uchuvchi bo'ldi. Avstraliyaga. U o'sha paytda juda kam uchish tajribasiga ega edi, faqat bir yil oldin litsenziyasini olgan. U, shuningdek, havo kemasi muhandisi litsenziyasiga ega edi, bu juda ta'sirli. Uning samolyoti Jeyson deb atalgan va u sayohatni 19 kundan sal ko'proq vaqt ichida amalga oshirgan.
JonsonJeyms Mollison ismli uchuvchiga turmushga chiqdi. U Angliyadan boshqa mamlakatlarga parvozlarini davom ettirdi va hatto Janubiy Afrikaga parvozida Mollisonning rekordini yangiladi. Ular birgalikda Atlantika okeani bo'ylab uchib o'tishdi, ammo Amerikaga yetib borganlarida halokatga uchradilar. Ular engil jarohatlar bilan omon qolishdi.
Ikkinchi jahon urushi paytida Jonson havo transporti yordamchisi (ATA) uchun Angliya bo'ylab samolyotlarni olib yurdi. 1941 yil yanvar oyida Jonson shikastlangan samolyotini qutqarib, Temza daryosida cho'kib ketdi. Ameliya Erxart amerikaliklar uchun qanchalik muhim bo'lsa, u inglizlar uchun shunchalik muhim edi.
Jan Batten
Jan Batten Yangi Zelandiyadan kelgan aviator edi. U 1936 yilda Angliyadan Yangi Zelandiyaga birinchi yakka parvozni amalga oshirdi. Bu Batten butun dunyo bo'ylab amalga oshirgan ko'plab rekord va o'rnatuvchi yakka parvozlardan biri edi.
U juda yoshligidan aviatsiyaga qiziqqan. . Battenning otasi bu ehtirosni ma'qullamasa-da, u onasi Ellenni o'z ishiga jalb qildi. Jan Batten onasini uchish bilan shug'ullanishi uchun u bilan birga Angliyaga ko'chib o'tishga ishontirdi. Afsuski, bir necha kashshof parvozlardan so'ng, uning orzulari Ikkinchi Jahon urushi boshlanishi bilan tugadi.
Batten ATAga qo'shila olmadi. Buning o'rniga u qisqa muddatli Angliya-Frantsiya tez yordam korpusiga qo'shildi va bir muddat o'q-dorilar zavodida ishladi. Urushdan keyin uchish bo'yicha ish topa olmadi, Janva Ellen yolg'iz va ko'chmanchi hayot kechira boshladi. Oxir-oqibat ular Ispaniyaning Mayorka shahriga joylashishdi va Jan Batten o‘sha yerda vafot etdi.
Tarix davomida ayol uchuvchilar
Bu qiyin jang bo‘lgan bo‘lishi mumkin, lekin ayol uchuvchilar o‘nlab yillar va o‘nlab yillar davomida mavjud. Hozirgi kunda biz tijorat va harbiy xizmat uchun uchayotgan ayollarni, kosmosda navigatsiya qilayotgan ayollarni, vertolyotning rahm-shafqatli parvozlarini boshqaradigan, sahna ortida mexanik ishlarni bajaradigan va parvoz o'qituvchisi bo'lgan ayollarni uchratishimiz mumkin. Ular erkak hamkasblari qila oladigan hamma narsani qilishlari mumkin, garchi ular bu lavozimlar uchun ko'proq kurashishga to'g'ri kelgan bo'lsalar ham.
Yigirmanchi asr boshi
Aka-uka Raytlar 1903 yilda o'z samolyotlarini birinchi marta uchirganlarida, ayol uchuvchi haqida o'ylash mutlaqo hayratlanarli bo'lishi mumkin. Aslida, kam ma'lum bo'lgan narsa shundaki, Ketrin Rayt akalariga aviatsiya texnologiyalarini rivojlantirishda katta yordam bergan.
Faqat 1910 yilda Blansh Skott samolyotni boshqargan birinchi amerikalik ayol uchuvchiga aylandi. . Qizig'i shundaki, u sirli ravishda havoga uchib ketganda, u samolyotga soliq solayotgan edi (bu unga ruxsat berilgan edi). Bir yil o'tgach, Harriet Quimby Amerikadagi birinchi litsenziyaga ega ayol uchuvchi bo'ldi. U 1912-yilda La-Mansh bo‘ylab uchib o‘tdi. 1921-yilda Bessi Koulman uchuvchi litsenziyasini olgan birinchi afro-amerikalik ayol bo‘ldi.
Bundan oldin belgiyalik Xelen Dutrieu va Raymonde.Frantsiyalik de Laroche ham uchuvchi guvohnomasini qo'lga kiritgan, ham kashshof uchuvchi bo'lgan. 1910-yillar, hatto Birinchi jahon urushi boshlanishidan oldin, butun dunyo bo'ylab litsenziya olib, uchishni boshlagan ayollar bilan to'la edi.
Ketrin Rayt
Dunyo Urushlar
Birinchi jahon urushida, Ikkinchi urushdan farqli o'laroq, ayol uchuvchilar otryadlari yo'q edi. Biroq, bu ham mutlaqo eshitilmagan edi. 1915-yilda frantsuz ayol Mari Marving jangda uchgan birinchi ayol bo'ldi.
1920 va 30-yillarda havo poygalari ko'plab ayollarning mashg'uloti edi. Mukofot pullari ham ularga yordam berdi, chunki uchish qimmat xobbi. Ko'pgina ayollar uchun bu tijorat emas, balki dam olish uchun edi. Ularga tez-tez yo'lovchilar bilan uchishga ruxsat berilmagan.
1929-yilda bo'lib o'tgan Milliy ayollar havo derbisi bunday uchrashuvlarning eng kattasi bo'lib, bu ayollarning birinchi marta bir-birlari bilan uchrashishiga imkon berdi. Bu ayollarning ko'pchiligi aloqada bo'lib, eksklyuziv ayollar uchish klublarini tuzdilar. 1935 yilga kelib 700-800 nafar ayol uchuvchi bor edi. Ular erkaklar bilan ham poyga qila boshladilar.
Ikkinchi jahon urushi ayollarning aviatsiyaning turli jabhalariga kirishiga olib keldi. Ular mexanik, parom va sinov uchuvchilari, instruktorlar, parvoz nazoratchilari va samolyot ishlab chiqarishda xizmat qilganlar. Jangchi ayollarga Sovet Armiyasining tungi jodugarlari, Jaqueline's Cochran ayollar uchish otryadi (WFTD) va Ayollar havo kuchlari yoqadi.Xizmat uchuvchilari (WASP) urush harakatlarining ajralmas qismi edi. Erkak hamkasblari yoki yerdagi ayollar bilan solishtirganda ular ozchilikda bo'lgan bo'lishi mumkin, ammo ularning hissasi katta edi.
Birinchi aeronavigatsiyaga ega bo'lgan ayollar havo kuchlari xizmati uchuvchilari. Fuqarolik uchuvchilarni tayyorlash dasturi orqali o'qitish
Dahshatli birinchilar
Avitsiyadagi ayollar haqida o'ylaganimizda, ko'plab birinchilarni hisobga olish kerak. Parvoz - bu juda yosh san'at va tarix bizning qo'limizda. Bunday birinchilikni qo'lga kiritgan ayollar o'z zamonasidan ancha oldinda bo'lgan va o'z vaqtida uchish uchun nihoyatda jasoratli edilar.
Masalan, mashhur Ameliya Erxart Atlantika okeani bo'ylab yolg'iz uchgan birinchi ayol uchuvchi edi. Shotlandiyalik Uinnifred Drinkuoter dunyodagi birinchi ayol tijorat litsenziyasiga ega bo'ldi va rossiyalik Marina Mixaylovna Raskova birinchi bo'lib harbiy parvozlar akademiyasida dars berdi.
1927 yilda germaniyalik Marga fon Etzdorf birinchi bo'ldi. ayol uchuvchi tijorat aviakompaniyasiga uchish uchun. 1934 yilda Helen Richey birinchi amerikalik ayol tijorat uchuvchisi bo'ldi. Keyinchalik u butun erkaklar kasaba uyushmasi a'zoligiga ruxsat berilmagani va etarli reyslar berilmagani uchun iste'foga chiqdi.
Bular aviatsiyaning o'tgan asridagi tarixiy ilklarning ba'zilari xolos.
Shuningdek qarang: Rim legioni nomlari
Marga von Etzdorf
Ayollarni kokpitga kiritishga urinish
Kichik bo'shliq borbugungi kunda dunyodagi ayol va erkak uchuvchilar nisbati o'rtasida. Dunyo bo'ylab ayol uchuvchilarning ulushi 5 foizdan sal ko'proqni tashkil qiladi. Ayni paytda ayol uchuvchilarning asosiy foizi Hindiston bo'lib, 12 foizdan sal ko'proq. Ikkinchi o'rinda Irlandiya, uchinchi o'rinda Janubiy Afrika joylashgan. Biroq, ko'plab tashkilotlar kokpitga ko'proq ayollarni kiritishga harakat qilmoqda. Har bir yirik aviakompaniya o'z obro'si uchun ayol uchuvchilardan iborat ko'proq ekipajni olishga harakat qilmoqda.
Pul bilan bog'liq masalalar
Uchuvchi litsenziyasi va parvozlarni o'rgatish ham qimmat ishdir. Ayollar Aviation International kabi stipendiyalar va tashkilotlar ayol bo'lgan aviakompaniya uchuvchilari uchun ko'rinish va pul yordamini ta'minlashga harakat qilmoqda. Osmon opa-singillari - qora tanli ayol uchuvchilarni qo'llab-quvvatlash uchun mo'ljallangan notijorat murabbiylik va stipendiya dasturi. Bularning barchasi juda muhim, chunki parvozlarni o'rganish yuz minglab dollarga tushishi mumkin. Yosh ayollarning ko'pchiligida stipendiyasiz bu vazifani bajarish hashamati yo'q.
Ayol uchuvchilar duch keladigan qiyinchiliklar
Ayollar hatto zamonaviy dunyoda ham uchuvchi bo'lish yo'lida ko'p qiyinchiliklar va umidsizliklarga duch kelishadi. . Bu ularning soni erkak uchuvchilar tomonidan ko'payib ketganmi, ular parvoz maktabida o'qituvchilarining noto'g'ri qarashlarimi yoki oddiy odamlarning ayollarga nisbatan oldingi qarashlarimi?
