Turinys
Moterys pilotės egzistavo nuo XX a. pradžios ir buvo daugybės sričių pionierės. Nuo Raymonde de Laroche, Hélène Dutrieu, Amelijos Earhart, Amy Johnson iki šių dienų moterų piločių - moterys paliko ryškų pėdsaką aviacijos istorijoje, tačiau ne be sunkumų.
Žymios pilotės
Karinių oro pajėgų moterų piločių grupė (WASP)
Per daugelį metų buvo daug garsių ir novatoriškų moterų piločių. Joms pavyko pasiekti neįsivaizduojamų aukštumų srityje, kuri nėra visiškai draugiška jų lyties atstovėms. Čia pateikiami tik keli šių žavių moterų pavyzdžiai.
Raymonde de Laroche
1882 m. Prancūzijoje gimusi Raymonde de Laroche įėjo į istoriją, kai tapo pirmąja moterimi pilote pasaulyje, gavusia piloto licenciją. Santechniko duktė nuo mažens buvo aistringai susidomėjusi sportu, motociklais ir automobiliais.
Jos draugas, lėktuvų konstruktorius Šarlis Voisenas (Charles Voisin), pasiūlė jai išmokti skraidyti ir pats ją išmokė skraidyti 1909 m. Ji draugavo su keliais aviatoriais ir labai domėjosi brolių Wrightų eksperimentais dar prieš tapdama pilote.
1910 m. ji sudužo su lėktuvu ir turėjo ilgai sveikti, tačiau 1913 m. laimėjo "Femina" taurę. 1913 m. ji taip pat pasiekė du aukščio rekordus. Tačiau 1919 m. liepos mėn. sudužus lėktuvui ji neteko gyvybės.
Hélène Dutrieu
Hélène Dutrieu buvo viena pirmųjų moterų, gavusių piloto licenciją. Kilusi iš Belgijos, vaikystėje ji persikėlė į šiaurės Prancūziją, o būdama 14 metų paliko mokyklą ir pradėjo užsidirbti pragyvenimui. Ji buvo vadinama aviacijos "mergaite-skraidykle". H. Dutrieu buvo labai įgudusi ir drąsi, todėl dar prieš oficialiai gaudama licenciją pradėjo siekti aukščio ir atstumo rekordų.
1911 m. ji lankėsi Amerikoje ir dalyvavo keliuose aviacijos susitikimuose. 1911 m. ji taip pat laimėjo taurės varžybas Prancūzijoje ir Italijoje, pastarosiose aplenkusi visus varžybose dalyvavusius vyrus. Už visus savo pasiekimus Prancūzijos vyriausybė ją apdovanojo Garbės legiono ordinu.
Hélène Dutrieu buvo ne tik aviatorė, bet ir dviračių sporto pasaulio čempionė, automobilių lenktynininkė, motociklininkė ir kaskadininkė. karo metais ji tapo greitosios pagalbos automobilio vairuotoja ir karo ligoninės direktore. ji net bandė aktorės karjerą ir kelis kartus vaidino scenoje.
Amelija Earhart
Amelija Earhart, viena iš žinomiausių moterų piločių, pasiekė keletą rekordų. Tarp jos pasiekimų - antrasis žmogus ir pirmoji moteris, savarankiškai įvykdžiusi transatlantinį skrydį ir savarankišką skrydį per Ameriką. Ji pradėjo siekti rekordų dar prieš gaudama licenciją - ji pasiekė aukščio rekordą tarp moterų.
Nuo vaikystės ji buvo itin savarankiška asmenybė ir turėjo daug pasiekusių moterų albumą. Ji baigė automobilių remonto kursus ir lankė koledžą, o tai buvo gana didelis dalykas moteriai, gimusiai 1890 m. 1920 m. ji pirmą kartą skrido lėktuvu ir, kaip spėjama, pastebėjo, kad žinojo, jog turi išmokti skraidyti nuo tos akimirkos, kai jie pakilo į orą. Ji taip pat labai rūpinosi moterų problemomis irrėmė moteris, kurios tapo verslininkėmis.
Taip pat žr: Amerikos pilietinis karas: datos, priežastys ir žmonėsDeja, jis dingo Ramiajame vandenyne 1937 m. birželį. Po masinių paieškų jūroje ir ore jis buvo paskelbtas dingusiu jūroje ir laikytas žuvusiu. Jokių palaikų taip ir nepavyko rasti.
Bessie Coleman
Bessie Coleman buvo pirmoji juodaodė moteris, gavusi piloto licenciją ir tapusi pilote. 1892 m. gimusi Teksase, ji buvo afroamerikietės ir vietinio amerikiečio dukra, nors B. Coleman pirmenybę teikė savo, kaip juodaodės, tapatybei. Ji stengėsi tapti pilote, kad išpildytų savo motinos norą, jog jos vaikai "ką nors pasiektų".
Coleman išvyko į Prancūziją, į garsiąją brolių Caudronų aviacijos mokyklą. 1921 m. birželį ji gavo skraidymo licenciją ir grįžo namo. Visa tai esą buvo atsakas į jos brolio, Pirmojo pasaulinio karo veterano, pašaipas, kad prancūzėms leidžiama skraidyti. Tais laikais Amerika neleido licencijų gauti juodaodžiams vyrams, jau nekalbant apie juodaodes moteris.
Grįžusi į Ameriką, Coleman surengė turą po daugelį miestų ir skraidymo parodas. Ją labai palaikė vietos juodaodžiai žiūrovai, suteikdami jai kambarį ir maitinimą. Pasakojama, kad Coleman, išties įkvepianti asmenybė, pastebėjo: "Ar žinote, kad niekada negyvenote, kol neskraidėte?"
Jaqueline Cochran
Jaqueline Cochran buvo pirmoji moteris pilotė, 1953 m. skridusi didesniu nei garso greičiu. 1980 m., prieš mirtį, jai priklausė keli atstumo, greičio ir aukščio rekordai.
Kočran taip pat buvo aviacijos bendruomenės lyderė. Antrojo pasaulinio karo metais ji buvo atsakinga už moterų piločių karo pajėgų sukūrimą ir vadovavimą joms. Už vadovavimą WASP ji taip pat buvo apdovanota keliais apdovanojimais ir pasižymėjimo ženklais.
Visą gyvenimą Cochran dirbo įvairiose srityse - nuo kirpėjos iki slaugytojos. 1932 m. būsimo vyro pasiūlymu ji išmoko skraidyti. Prieš gaudama licenciją ji mokėsi tik tris savaites. Ji taip pat labai domėjosi kosmosu ir palaikė moterų dalyvavimą kosmoso programose.
Amy Johnson
Didžiojoje Britanijoje gimusi Amy Johnson tapo pirmąja moterimi aviatore, savarankiškai nuskridusia iš Anglijos į Australiją. Tuo metu ji turėjo labai mažai skraidymo patirties, nes licenciją gavo tik prieš metus. Be to, ji turėjo orlaivio antžeminio inžinieriaus licenciją, ir tai buvo įspūdinga. Jos lėktuvas vadinosi Jason, ir ji įveikė šią kelionę per šiek tiek daugiau nei 19 dienų.
Džonson ištekėjo už kolegos aviatoriaus Džeimso Molisono. Ji tęsė skrydžius iš Anglijos į kitas šalis ir net pagerino Molisono rekordą skrydžio į Pietų Afriką metu. Jie kartu perskrido Atlanto vandenyną, tačiau pasiekę Ameriką pateko į avariją. Jie liko gyvi tik su lengvais sužalojimais.
Antrojo pasaulinio karo metais Džonson skraidino lėktuvus po Angliją oro transporto pagalbinei tarnybai (ATA). 1941 m. sausio mėn. Džonson iššoko iš apgadinto lėktuvo ir nuskendo Temzės upėje. Anglams ji buvo tokia pat svarbi kaip Amelija Earhart amerikiečiams.
Jean Batten
Jean Batten buvo Naujosios Zelandijos aviatorė. 1936 m. ji atliko pirmąjį savarankišką skrydį iš Anglijos į Naująją Zelandiją. Tai buvo tik vienas iš daugybės rekordinių savarankiškų skrydžių, kuriuos J. Batten atliko visame pasaulyje.
Ji nuo pat mažens domėjosi aviacija. Nors Batten tėvas nepritarė šiai aistrai, ji savo motiną Ellen palaikė savo šalininke. Jean Batten įtikino motiną persikelti su ja į Angliją, kad ji galėtų pradėti skraidyti. Deja, po kelių novatoriškų skrydžių jos svajonės baigėsi prasidėjus Antrajam pasauliniam karui.
J. Batten nepavyko įstoti į ATA. vietoj to ji įstojo į trumpai gyvavusį Anglijos ir Prancūzijos greitosios pagalbos korpusą ir kurį laiką dirbo šaudmenų gamykloje. po karo negalėdamos gauti darbo skraidymo srityje, Jean ir Ellen pradėjo gyventi atsiskyrėlišką ir klajoklišką gyvenimą. galiausiai jos apsigyveno Maljorkoje, Ispanijoje, ir Jean Batten ten mirė.
Taip pat žr: Avokadų aliejaus istorija ir kilmėMoterys pilotės per visą istoriją
Galbūt tai buvo nelengva kova, tačiau moterys pilotės egzistavo dešimtmečius ir dešimtmečius. Šiandien galime rasti moterų, skraidančių komerciniais ir kariniais skrydžiais, moterų, plaukiojančių kosmose, vadovaujančių sraigtasparnių malonės skrydžiams, atliekančių mechaninį darbą užkulisiuose ir tapusių skrydžių instruktorėmis. Jos gali daryti viską, ką gali jų kolegos vyrai, net jei joms teko kovotisunkiau užimti šias pozicijas.
XX a. pradžia
Kai 1903 m. broliai Wrightai pirmą kartą paskraidino savo lėktuvą, mintis apie moterį pilotę galėjo būti visiškai šokiruojanti. Iš tikrųjų mažai žinomas faktas yra tas, kad Katharine Wright labai padėjo savo broliams plėtoti aviacijos technologijas.
Tik 1910 m. Blanche Scott tapo pirmąja amerikiete pilote moterimi, pilotavusia lėktuvą. 1910 m., kaip bebūtų juokinga, ji tik taksavo lėktuvą (tai viskas, ką jai buvo leista daryti), kai jis paslaptingai pakilo į orą. Po metų Harriet Quimby tapo pirmąja licencijuota pilote moterimi Amerikoje. 1912 m. ji perskrido Lamanšo sąsiaurį. 1921 m. Bessie Coleman tapo pirmąja afroamerikiete.moteris gauti piloto licenciją.
Prieš tai Hélène Dutrieu iš Belgijos ir Raymonde de Laroche iš Prancūzijos įgijo piloto licencijas ir tapo pilotėmis pionierėmis. 1910-aisiais, dar prieš prasidedant Pirmajam pasauliniam karui, moterys visame pasaulyje įgijo licencijas ir pradėjo skraidyti.
Katharine Wright
Pasauliniai karai
Pirmajame pasauliniame kare, kitaip nei Antrajame, moterų piločių būrių nebuvo. Tačiau ir tai nebuvo visiškai negirdėta. 1915 m. prancūzė Marie Marving tapo pirmąja moterimi, skridusia koviniu lėktuvu.
XX a. trečiajame ir ketvirtajame dešimtmetyje oro lenktynėmis užsiėmė daug moterų. joms padėjo ir piniginiai prizai, nes skraidymas yra brangus pomėgis. daugeliui moterų tai buvo ne komercinis, o pramoginis užsiėmimas. joms dažnai nebuvo leidžiama skraidyti su keleiviais.
1929 m. įvykusios Nacionalinės moterų oro derybos buvo didžiausias iš tokių susitikimų ir leido šioms moterims pirmą kartą susitikti vienoms su kitomis. Daugelis šių moterų palaikė ryšius ir įkūrė išskirtinius moterų skraidymo klubus. 1935 m. moterų piločių buvo 700-800. Jos taip pat pradėjo lenktyniauti su vyrais.
Antrojo pasaulinio karo metu moterys pradėjo dirbti įvairiose aviacijos srityse. Jos dirbo mechanikėmis, keltų ir bandomųjų lėktuvų pilotėmis, instruktorėmis, skrydžių kontrolierėmis ir lėktuvų gamybos srityje. Tokios karingosios moterys kaip sovietų armijos "Naktinės raganos", Jaqueline's Cochran's Women's Flying Training Detachment (WFTD) ir Women Airforce Service Pilots (WASP) buvo neatsiejamos nuo karo pastangų. Jos galėjobuvo mažuma, palyginti su jų kolegomis vyrais ar net vietoje dirbančiomis moterimis, tačiau jų indėlis buvo reikšmingas.
Karinių oro pajėgų tarnybos pilotės, kurios pirmą kartą įgijo aviacijos mokymus pagal civilinių pilotų mokymo programą
Pirmieji perversmai
Kai galvojame apie moteris aviacijoje, turime omenyje daugybę pirmųjų pasiekimų. Skraidymas yra itin jaunas menas, o istorija yra pasiekiama ranka. Moterys, kurios pasiekė šiuos pirmuosius pasiekimus, gerokai pralenkė savo laiką ir buvo be galo drąsios.
Pavyzdžiui, garsioji Amelija Earhart buvo pirmoji moteris pilotė, savarankiškai perskridusi Atlanto vandenyną. Winnifred Drinkwater iš Škotijos buvo pirmoji moteris pasaulyje, gavusi komercinio skrydžio licenciją, o Marina Michailovna Raskova iš Rusijos pirmoji pradėjo dėstyti karo aviacijos akademijoje.
1927 m. Marga von Etzdorf iš Vokietijos tapo pirmąja moterimi pilote, skraidžiusia komercinėse oro linijose. 1934 m. Helen Richey tapo pirmąja amerikiete komercinių oro linijų pilote. Vėliau ji atsistatydino, nes nebuvo priimta į profesinę sąjungą, kurioje dirbo tik vyrai, ir jai nebuvo suteikta pakankamai skrydžių.
Tai tik keletas pirmųjų istorinių įvykių per pastarąjį aviacijos šimtmetį.
Marga von Etzdorf
Bandymas į lėktuvo kabiną įsileisti moteris
Šiuo metu pasaulyje yra didelis atotrūkis tarp moterų ir vyrų pilotų skaičiaus. Pasaulyje moterų pilotų procentas sudaro vos daugiau nei 5 proc. Šiuo metu daugiausia moterų pilotų yra Indijoje - šiek tiek daugiau nei 12 proc. Antroje vietoje yra Airija, o trečioje - Pietų Afrika. Tačiau daugelis organizacijų stengiasi, kad į pilotų kabiną patektų daugiau moterų.didžioji oro linijų bendrovė stengiasi įdarbinti daugiau moterų piločių, jei ne dėl savo reputacijos, tai bent jau dėl kitų priežasčių.
Piniginiai klausimai
Piloto licencija ir skrydžio mokymas yra brangiai kainuojantys dalykai. Stipendijos ir tokios organizacijos kaip "Women in Aviation International" stengiasi užtikrinti oro linijų pilotų moterų matomumą ir piniginę paramą. "Sisters of the Skies" yra ne pelno siekianti mentorystės ir stipendijų programa, skirta juodaodėms pilotėms remti. Visa tai labai svarbu, nes skrydisMokymas gali kainuoti šimtus tūkstančių dolerių. Nedaug jaunų moterų turi prabangą mokytis be stipendijos.
Iššūkiai, su kuriais susiduria pilotės
Net ir šiuolaikiniame pasaulyje moterys susiduria su daugybe sunkumų ir nusivylimų siekdamos tapti pilotėmis. Nesvarbu, ar tai būtų vyrų pilotų skaičiaus persvara, ar išankstinis instruktorių nusistatymas skrydžių mokykloje, ar išankstinis paprastų žmonių nusistatymas dėl moterų gebėjimo valdyti lėktuvus.
"Vyriškas" laukas
Pati pirmoji kliūtis, trukdanti moterims įsilieti į aviacijos pramonę, yra suvokimas, kad tai tradiciškai vyriška sritis ir vyrai "natūraliai" yra labiau linkę į ją. Licencijų gavimas yra labai brangus. Į jį įeina mokesčiai skrydžio instruktoriui, lėktuvų nuoma, kad būtų galima įrašyti pakankamai skraidymo valandų, draudimas ir testavimo mokesčiai.
Kiekvienas žmogus, prieš svarstydamas šią idėją, gerai pagalvotų apie save ir visus "už" ir "prieš". Reikėtų rimtai apsvarstyti galimą sėkmingą karjerą aviacijoje. O kai moterys yra pripratusios, kad šioje srityje dominuoja vyrai, natūralu daryti išvadą, kad galbūt moteris neturi to, ko reikia, kad taptų sėkminga pilote. Galų gale, kiekmatėte moterų pilotų?
Jei ši išankstinė nuostata pasikeistų ir žmonės dažniau pradėtų matyti moteris piloto pozicijoje, galbūt daugiau moterų imtųsi piloto licencijos. Galime tik spėlioti. Tačiau būtent todėl šiuo metu šioje srityje dirbančios ne pelno siekiančios organizacijos taip rūpinasi moterų matomumu.
3-iojo sparno F-15 "Eagle" pilotės eina prie savo lėktuvų Elmendorfo oro pajėgų bazėje Aliaskoje.
Nedraugiška mokymo aplinka
Kai moteris priima sprendimą ir nusprendžia pradėti mokytis skraidyti, ji susiduria su didžiausiu iššūkiu. Šiuolaikinė mokymo aplinka nėra draugiška moterims, siekiančioms tapti pilotėmis. 1980 m. moterų, pradedančių mokytis skraidyti, buvo apie 10-11 proc. Tačiau tikrųjų pilotų procentas yra daug mažesnis.iš kur atsiranda skirtumai?
Daugelis studenčių paprasčiausiai nebaigia mokymų arba nesikreipia dėl pažengusio piloto licencijos. Taip yra todėl, kad pati mokymo aplinka yra labai priešiška moterims.
Moterys, kurių 90 proc. studentų sudaro vyrai, o beveik visuomet - vyrai skrydžių instruktoriai, nesulaukia nė vienos pusės palaikymo, todėl daugelis studenčių nutraukia mokymo programas dar negavusios licencijos.
Mažesnė paklaidos riba
Atmetus iššūkius, su kuriais jos susiduria savo srityje, oro linijų pilotės yra nuošalyje net ir paprastų žmonių. Tyrimai ir duomenys rodo, kad dauguma žmonių vertina moteris kaip mažiau kompetentingas pilotų kabinoje. Moterys turi mažiau galimybių suklysti pilotuodamos skrydžius, kad tik paneigtų šias nepagrįstas prielaidas. Statistiškai atrodo, kad tokios reakcijos kyla tiek iš vyrų, tiek iš moterų, nesvarbu, arjie yra pilotai ar ne pilotai.
