Sisällysluettelo
Naislentäjiä on ollut 1900-luvun alusta lähtien, ja he ovat olleet pioneereja monin tavoin. Raymonde de Larochesta, Hélène Dutrieusta, Amelia Earhartista ja Amy Johnsonista aina nykyisiin naislentäjiin asti naiset ovat jättäneet merkittävän jäljen ilmailun historiaan, mutteivät suinkaan ongelmitta.
Huomionarvoiset naislentäjät
Ilmavoimien naislentäjien ryhmä (WASP)
Vuosien varrella on ollut monia kuuluisia ja uraauurtavia naislentäjiä, jotka ovat onnistuneet saavuttamaan käsittämättömiä korkeuksia alalla, joka ei ole täysin ystävällinen heidän sukupuoltaan edustaville. Tässä on vain muutamia esimerkkejä näistä ihailtavista naisista.
Raymonde de Laroche
Ranskassa vuonna 1882 syntynyt Raymonde de Laroche teki historiaa, kun hänestä tuli maailman ensimmäinen naispuolinen lentäjä, joka sai lentolupakirjan. Putkimiehen tyttären intohimona urheiluun, moottoripyöriin ja autoihin hänellä oli ollut intohimo jo nuoresta pitäen.
Hänen ystävänsä, lentokoneenrakentaja Charles Voisin, ehdotti, että hän oppisi lentämään, ja opetti hänet itse vuonna 1909. Hän oli useiden lentäjien ystävä ja hyvin kiinnostunut Wrightin veljesten kokeiluista jo ennen kuin hänestä itsestään tuli lentäjä.
Vuonna 1910 hän syöksyi koneeseensa ja joutui toipumaan pitkään, mutta voitti Femina Cupin vuonna 1913. Hän teki myös kaksi korkeusennätystä. Hän menetti kuitenkin henkensä lento-onnettomuudessa heinäkuussa 1919.
Hélène Dutrieu
Hélène Dutrieu oli yksi ensimmäisistä naisista, jotka saivat lentäjän lupakirjan. Hän oli alun perin kotoisin Belgiasta, mutta muutti lapsuudessaan Pohjois-Ranskaan ja jätti koulun kesken ansaitakseen elantonsa 14-vuotiaana. Hänet tunnettiin ilmailun "haukkatyttönä". Dutrieu oli erittäin taitava ja rohkea, ja hän alkoi tehdä korkeus- ja etäisyysennätyksiä jo ennen kuin hän oli virallisesti saanut lentolupakirjansa.
Hän vieraili Amerikassa vuonna 1911 ja osallistui muutamiin ilmailutapaamisiin. Hän voitti myös pokaaleja Ranskassa ja Italiassa, viimeksi mainitussa kilpailussa hän voitti kaikki kilpailuun osallistuneet miehet. Ranskan hallitus myönsi hänelle kunniamerkin kaikista saavutuksistaan.
Hélène Dutrieu oli paitsi lentäjä myös pyöräilyn maailmanmestari, autokilpailija, stunt-moottoripyöräilijä ja stunt-kuljettaja. Sotavuosina hänestä tuli ambulanssinkuljettaja ja sotilassairaalan johtaja. Hän kokeili jopa näyttelijänuraa ja esiintyi näyttämöllä useita kertoja.
Amelia Earhart
Amelia Earhart on yksi tunnetuimmista naislentäjien nimistä, ja hän on tehnyt useita ennätyksiä. Hänen saavutuksiinsa kuuluu muun muassa se, että hän oli toinen henkilö ja ensimmäinen nainen, joka lensi yksin Atlantin ylittävän lennon ja yksinlennon Amerikan halki. Hän alkoi tehdä ennätyksiä jo ennen kuin hän sai lentolupakirjan - naisten korkeusennätys.
Hän oli lapsesta asti erittäin itsenäinen ihminen, ja hänellä oli leikekirja ansioituneista naisista. Hän suoritti autokorjauskurssin ja kävi collegen, mikä oli 1890-luvulla syntyneelle naiselle melkoinen saavutus. Hän lensi ensimmäisen kerran vuonna 1920, ja hänen kerrotaan huomauttaneen, että hän tiesi, että hänen oli opittava lentämään siitä hetkestä lähtien, kun he nousivat ilmaan. Hän oli myös hyvin huolestunut naisten asioista jatukenut naisten yrittäjäksi ryhtymistä.
Katso myös: Herakles: Antiikin Kreikan kuuluisin sankariValitettavasti se katosi Tyynellämerellä kesäkuussa 1937. Suurten meri- ja ilmatutkimusten jälkeen se julistettiin kadonneeksi merellä ja sen oletettiin kuolleen. Jäännöksiä ei koskaan löydetty.
Bessie Coleman
Bessie Coleman oli ensimmäinen musta nainen, joka sai lentäjän lupakirjan ja ryhtyi lentäjäksi. Hän syntyi Teksasissa vuonna 1892 ja oli afroamerikkalaisen naisen ja intiaanimiehen tytär, vaikka Coleman painotti enemmän identiteettiään mustana naisena. Hän taisteli päästäkseen lentäjäksi täyttääkseen äitinsä toiveen siitä, että hänen lapsistaan "tulisi jotain".
Coleman lähti Ranskaan, kuuluisaan lentokouluun Caudron Brothers School of Aviationiin. Hän sai lentolupakirjan kesäkuussa 1921 ja palasi kotiin. Kaikki tämä oli oletettavasti vastaus hänen ensimmäisen maailmansodan veteraaniveljensä pilkkaan siitä, että ranskalaiset naiset saivat lentää. Tuohon aikaan Amerikassa ei sallittu lupakirjoja mustille miehille, saati sitten mustille naisille.
Amerikkaan palattuaan Coleman teki usean kaupungin kiertueen ja piti lentonäyttelyitä. Hän sai paljon tukea paikalliselta mustalta yleisöltä, joka antoi hänelle huoneen ja ateriat oleskelunsa ajaksi. Todella kunnioitusta herättävän Colemanin kerrotaan sanoneen: "Tiesitkö, ettet ole koskaan elänyt ennen kuin olet lentänyt?".
Jaqueline Cochran
Jaqueline Cochran oli ensimmäinen naislentäjä, joka lensi äänennopeutta nopeammin vuonna 1953. Hän oli useiden etäisyys-, nopeus- ja korkeusennätysten haltija ennen kuolemaansa vuonna 1980.
Cochran oli myös ilmailuyhteisön johtaja. Hän oli vastuussa naislentäjien sota-ajan joukkojen perustamisesta ja johtamisesta toisen maailmansodan aikana. Hän sai myös useita palkintoja ja kunniamerkkejä WASP:n johtamisesta.
Cochran työskenteli koko elämänsä ajan eri aloilla kampaajasta sairaanhoitoon. Hän oppi lentämään vuonna 1932 tulevan aviomiehensä ehdotuksesta. Hän sai vain kolmen viikon oppitunnit ennen kuin sai lentolupakirjan. Hän oli myös erittäin kiinnostunut avaruudesta ja kannatti naisten osallistumista avaruusohjelmiin.
Amy Johnson
Brittiläissyntyisestä Amy Johnsonista tuli ensimmäinen naislentäjä, joka lensi yksin Englannista Australiaan. Hänellä oli tuolloin hyvin vähän lentokokemusta, sillä hän oli saanut lentolupakirjansa vasta vuotta aiemmin. Hänellä oli myös lentokoneen maasuunnittelijan lupakirja, mikä oli vaikuttavaa. Hänen lentokoneensa oli nimeltään Jason, ja hän teki matkan hieman yli 19 päivässä.
Johnson meni naimisiin lentäjätoverinsa James Mollisonin kanssa. Hän jatkoi matkalentojaan Englannista muihin maihin ja jopa rikkoi Mollisonin ennätyksen lennollaan Etelä-Afrikkaan. He lensivät yhdessä Atlantin yli, mutta joutuivat törmäysonnettomuuteen saavuttuaan Amerikkaan. He selvisivät lievin vammoin.
Toisen maailmansodan aikana Johnson kuljetti lentokoneita ympäri Englantia Air Transport Auxiliaryn (ATA) puolesta. Tammikuussa 1941 Johnson hyppäsi ulos vaurioituneesta koneestaan ja hukkui Thames-jokeen. Hän oli englantilaisille yhtä tärkeä kuin Amelia Earhart amerikkalaisille.
Jean Batten
Jean Batten oli uusiseelantilainen lentäjä. Hän suoritti ensimmäisen yksinlennon Englannista Uuteen-Seelantiin vuonna 1936. Tämä oli vain yksi monista ennätyksiä ja asetelmia rikkovista yksinlennoista, joita Batten teki ympäri maailmaa.
Hän oli kiinnostunut ilmailusta jo hyvin nuorena. Vaikka Battenin isä paheksui tätä intohimoa, hän sai äitinsä Ellenin puolelleen. Jean Batten sai äitinsä muuttamaan Englantiin, jotta hän voisi aloittaa lentämisen. Valitettavasti hänen unelmansa päättyivät toisen maailmansodan syttyessä useiden uraauurtavien lentojen jälkeen.
Batten ei onnistunut liittymään ATA:han. Sen sijaan hän liittyi lyhytikäiseen Anglo-French Ambulance Corps -joukkueeseen ja työskenteli jonkin aikaa ampumatarviketehtaassa. Koska Jean ja Ellen eivät sodan jälkeen saaneet töitä lentäjinä, he alkoivat elää erakoitunutta ja kiertelevää elämää. Lopulta he asettuivat Mallorcalle, Espanjaan, ja Jean Batten kuoli siellä.
Naislentäjät kautta historian
Se on saattanut olla raskas taistelu, mutta naislentäjiä on ollut olemassa vuosikymmeniä ja vuosikymmeniä. Nykyään naiset lentävät kaupallisessa ja sotilaslentotoiminnassa, naiset navigoivat avaruudessa, naiset johtavat helikopterien armolentoja, tekevät mekaanista työtä kulissien takana ja ryhtyvät lennonopettajiksi. He pystyvät kaikkeen, mihin heidän miespuoliset kollegansa pystyvät, vaikka he ovatkin joutuneet taistelemaan...kovemmin näihin tehtäviin.
1900-luvun alku
Kun Wrightin veljekset lensivät ensimmäisen kerran lentokoneellaan vuonna 1903, ajatus naispuolisesta lentäjästä saattoi olla täysin järkyttävä. Itse asiassa vähän tunnettu tosiasia on, että Katharine Wright auttoi veljiään suuresti kehittämään ilmailuteknologiaa.
Vasta vuonna 1910 Blanche Scottista tuli ensimmäinen amerikkalainen naislentäjä, joka lensi lentokonetta. Hupaisaa kyllä, hän verotti konetta (muuta hän ei saanut tehdä), kun se salaperäisesti nousi ilmaan. Vuotta myöhemmin Harriet Quimbystä tuli ensimmäinen naislentäjä, jolla oli lentolupa Amerikassa. Hän lensi Englannin kanaalin yli vuonna 1912. Bessie Colemanista tuli vuonna 1921 ensimmäinen afroamerikkalainen, joka lensi lentokoneella.nainen hankkimaan lentäjän lupakirjan.
Ennen kaikkea belgialainen Hélène Dutrieu ja ranskalainen Raymonde de Laroche olivat molemmat hankkineet lentolupakirjan ja ryhtyneet uraauurtaviksi lentäjiksi. 1910-luvulla, jo ennen ensimmäisen maailmansodan syttymistä, naiset ympäri maailmaa hankkivat lentolupakirjan ja alkoivat lentää.
Katso myös: Erebus: pimeyden kreikkalainen alkukantainen jumala
Katharine Wright
Maailmansodat
Ensimmäisessä maailmansodassa, toisin kuin toisessa, ei ollut naislentäjien joukkoja. Se ei kuitenkaan ollut täysin tuntematonta. Vuonna 1915 ranskalaisesta Marie Marvingista tuli ensimmäinen nainen, joka lensi taistelussa.
1920- ja 30-luvuilla lentokilpailut olivat harrastus, johon monet naiset ryhtyivät. Palkintorahat auttoivat heitä myös, sillä lentäminen on kallis harrastus. Monille naisille se ei ollut kaupallinen vaan vapaa-ajan harrastus. He eivät useinkaan saaneet lentää matkustajien kanssa.
Vuonna 1929 järjestetty National Women's Air Derby oli suurin tällaisista tapaamisista, ja sen ansiosta naiset tapasivat toisensa ensimmäistä kertaa. Monet näistä naisista pitivät yhteyttä ja perustivat eksklusiivisia naisten lentokerhoja. Vuonna 1935 naislentäjiä oli 700-800. He alkoivat myös kilpailla miehiä vastaan.
Toisen maailmansodan myötä naiset tulivat mukaan ilmailun eri osa-alueille. He palvelivat mekaanikkoina, lautta- ja koelentäjinä, kouluttajina, lennonjohtajina ja lentokoneiden tuotannossa. Sotainvalidit naiset, kuten Neuvostoliiton armeijan Yönoitat, Jaqueline Cochran's Women's Flying Training Detachment (WFTD) ja Women Airforce Service Pilots (WASP), olivat kaikki olennainen osa sotaponnistuksia. He saattoivat ollaolivat vähemmistönä verrattuna miespuolisiin kollegoihinsa tai jopa kentällä mukana olleisiin naisiin, mutta heidän panoksensa oli merkittävä.
Naiset, jotka saivat ensimmäisen lentokoulutuksensa siviililentäjien koulutusohjelman kautta.
Mullistavat ensimmäiset
Kun ajattelemme naisia ilmailun alalla, on otettava huomioon monia ensikertalaisia. Lentäminen on äärimmäisen nuori taiteenlaji, ja historia on käsillä. Naiset, jotka saavuttivat nämä ensikertalaisuudet, olivat paljon aikaansa edellä ja vieläpä valtavan rohkeita.
Esimerkiksi kuuluisa Amelia Earhart oli ensimmäinen naislentäjä, joka lensi yksin Atlantin valtameren yli, skotlantilainen Winnifred Drinkwater oli ensimmäinen nainen maailmassa, joka sai kaupallisen lentolupakirjan, ja venäläinen Marina Mikhailovna Raskova oli ensimmäinen, joka opetti sotilaslento-opistossa.
Vuonna 1927 saksalaisesta Marga von Etzdorfista tuli ensimmäinen naispuolinen lentäjä, joka lensi kaupallisessa lentoyhtiössä. Vuonna 1934 Helen Richeystä tuli ensimmäinen amerikkalainen naispuolinen kaupallinen lentäjä. Hän erosi myöhemmin, koska häntä ei päästetty vain miehiä edustavaan ammattiliittoon eikä hänelle annettu riittävästi lentoja.
Nämä ovat vain muutamia historiallisia ensiesityksiä ilmailun viime vuosisadalla.
Marga von Etzdorf
Yritetään saada naisia ohjaamoon
Naislentäjien ja mieslentäjien osuus lentäjistä on nykyään maailmassa hyvin erilainen. Maailmanlaajuisesti naislentäjien osuus on vain hieman yli 5 prosenttia. Tällä hetkellä eniten naislentäjiä on Intiassa, jossa heitä on hieman yli 12 prosenttia. Toisena on Irlanti ja kolmantena Etelä-Afrikka. Monet organisaatiot pyrkivät kuitenkin saamaan enemmän naisia ohjaamoon. Jokainensuuri lentoyhtiö pyrkii saamaan suuremman naislentäjämiehistön, jo pelkästään maineensa vuoksi.
Raha-asiat
Lentäjän lupakirja ja lentokoulutus ovat molemmat kalliita asioita. Stipendit ja järjestöt, kuten Women in Aviation International, pyrkivät tarjoamaan näkyvyyttä ja rahallista tukea naispuolisille lentäjille. Sisters of the Skies on voittoa tavoittelematon mentorointi- ja stipendiohjelma, joka on tarkoitettu mustien naislentäjien tukemiseen. Kaikki tämä on äärimmäisen tärkeää, koska lentäminenKoulutus voi maksaa satoja tuhansia dollareita, eikä monella nuorella naisella ole varaa ottaa sitä vastaan ilman stipendiä.
Naislentäjien haasteet
Naiset kohtaavat monia vaikeuksia ja pettymyksiä matkalla lentäjiksi, jopa nykymaailmassa. Olipa kyse sitten siitä, että mieslentäjien määrä on liian suuri, lentokoulussa opettajien ennakkoluuloista tai tavallisten ihmisten ennakkoluuloista, jotka koskevat naisten kykyä käsitellä lentokoneita.
Miespuolinen kenttä
Ensimmäinen este naisten hakeutumiselle ilmailualalle on käsitys siitä, että se on perinteisesti miesten ala ja että miehet ovat "luonnostaan" taipuvaisempia siihen. Lupakirjojen hankkiminen on erittäin kallista. Siihen sisältyy lennonopettajan palkkaaminen, lentokoneiden vuokraaminen, jotta lentotunteja kertyy riittävästi, vakuutukset ja testausmaksut.
Kuka tahansa miettisi kahdesti ennen kuin harkitsisi tätä ajatusta. Se tarkoittaisi, että he arvioisivat itseään ja kaikkia hyviä ja huonoja puolia. Se tarkoittaisi, että he miettisivät vakavasti, voisivatko he menestyä ilmailualan urallaan. Ja kun naiset ovat niin tottuneet siihen, että miehet hallitsevat alaa, on luonnollista päätellä, että ehkä naisella ei ole sitä, mitä menestyväksi lentäjäksi tarvitaan. Kuinka monihannaislentäjiä olet nähnyt?
Jos tämä ennakkokäsitys muuttuisi ja ihmiset alkaisivat nähdä naisia useammin lentäjän asemassa, ehkä useammat naiset hankkisivat lupakirjan. Voimme vain spekuloida. Mutta tämän vuoksi tällä hetkellä tällä alalla työskentelevät voittoa tavoittelemattomat järjestöt ovat niin huolissaan naisten näkyvyydestä.
3. siiven F-15 Eagle -naislentäjiä kävelemässä suihkukoneisiinsa Elmendorfin lentotukikohdassa Alaskassa.
Epämiellyttävä koulutusympäristö
Kun nainen tekee päätöksen ja päättää lähteä lentokoulutukseen, hän kohtaa suurimman haasteensa. Nykyaikaiset koulutusympäristöt eivät ole lainkaan ystävällisiä lentäjän ammattiin pyrkiviä naisia kohtaan. 1980-luvulta lähtien lentokoulutukseen lähtevien naisten osuus on noin 10-11 prosenttia. Mutta varsinaisten lentäjien osuus on paljon alhaisempi. Mistä tämä johtuu?mistä ero johtuu?
Monet naisopiskelijat eivät yksinkertaisesti saa koulutustaan päätökseen tai eivät hae jatkolentäjän lupakirjaa, koska koulutusympäristö itsessään on niin vihamielinen naisia kohtaan.
Koska 90 prosenttia oppilaista on miehiä ja lähes väistämättä miespuolisia lennonopettajia, naiset eivät pysty saamaan tukea kummaltakaan puolelta. Niinpä monet naisopiskelijat keskeyttävät koulutusohjelmat ennen lupakirjan saamista.
Vähemmän virhemarginaalia
Jos jätetään huomiotta ne haasteet, joita he kohtaavat alallaan, tavallisetkin ihmiset suhtautuvat naislentäjiin sivusta. Tutkimukset ja tiedot ovat osoittaneet, että useimmat ihmiset arvioivat naiset vähemmän päteviksi ohjaamossa. Naisilla on vähemmän virhemahdollisuuksia lentoja ohjatessaan, vain näiden perusteettomien oletusten kumoamiseksi. Tilastollisesti nämä reaktiot näyttävät tulevan sekä miehiltä että naisilta, olipa kyse sittenovatko he lentäjiä vai ei.
