Sisukord
Naissoost piloodid on olnud olemas juba kahekümnenda sajandi algusest peale ja nad on olnud mitmes mõttes pioneerid. Alates Raymonde de Laroche'ist, Hélène Dutrieust, Amelia Earhartist ja Amy Johnsonist kuni praeguste naispilootideni on naised jätnud märkimisväärse jälje lennunduse ajalukku, kuid mitte ilma raskusteta.
Märkimisväärsed naispiloodid
Naislennuväe teenindavate pilootide rühm (WASP)
Aastate jooksul on olnud palju kuulsaid ja teedrajavaid naispiloote. Nad on suutnud saavutada kujuteldamatuid kõrgusi valdkonnas, mis ei ole nende sugupoole suhtes täiesti sõbralik. Siin on vaid mõned näited nendest imetlusväärsetest naistest.
Raymonde de Laroche
1882. aastal Prantsusmaal sündinud Raymonde de Laroche tegi ajalugu, kui temast sai esimene naispiloot maailmas, kes sai piloodiloa. Torumehe tütar oli juba üsna noorelt olnud kirglik spordi, mootorrataste ja autode vastu.
Tema sõber, lennukiehitaja Charles Voisin, soovitas tal õppida lendama ja õpetas teda 1909. aastal ise. Ta oli mitme lenduriga sõbralikult seotud ja tundis suurt huvi vendade Wrighti katsete vastu juba enne, kui temast endast piloot sai.
1910. aastal kukkus ta oma lennukiga alla ja pidi läbima pika taastumisprotsessi, kuid võitis 1913. aastal Femina Cup'i. Ta püstitas ka kaks kõrgusrekordit. 1919. aasta juulis kaotas ta siiski elu lennuõnnetuses.
Vaata ka: Taranis: keldi äikese ja tormide jumalHélène Dutrieu
Hélène Dutrieu oli üks esimesi naisi, kes sai piloodiloa. Algselt Belgiast pärit naine kolis lapsepõlves Põhja-Prantsusmaale ja lahkus koolist, et teenida oma elatist 14-aastaselt. Ta oli tuntud kui lennunduse "tütarlennuk". Dutrieu oli äärmiselt osav ja julge ning hakkas püstitama kõrgusrekordeid ja distantsirekordeid juba enne, kui ta ametlikult oma piloodiloa sai.
Ta külastas 1911. aastal Ameerikat ja osales mõnedel lennunduskohtumistel. Ta võitis ka karikaid Prantsusmaal ja Itaalias, viimases võitis ta kõiki võistlevaid mehi. Kõigi oma saavutuste eest pälvis ta Prantsuse valitsuselt auleegioni teenetemärgi.
Hélène Dutrieu ei olnud mitte ainult lendur, vaid ka jalgrattasõidu maailmameister, autosõitja, mootorrattur ja stuntjuht. Sõja-aastatel sai temast kiirabi juht ja sõjaväehaigla juhataja. Ta proovis isegi näitlejakarjääri ja esines mitu korda laval.
Amelia Earhart
Amelia Earhart on üks tuntumaid nimesid, kui tegemist on naispilootidega, kes püstitas mitmeid rekordeid. Tema saavutuste hulka kuulub see, et ta oli teine inimene ja esimene naine, kes sooritas Atlandi-ülese soololennu ja soololennu üle Ameerika. Ta hakkas rekordeid püstitama juba enne, kui ta sai oma lennundusloa - naiste kõrgusrekord.
Ta oli lapsepõlvest saadik äärmiselt iseseisev inimene ja tal oli albumisse kogutud naiste saavutused. Ta läbis autoremondikursuse ja käis kolledžis, mis oli 1890. aastatel sündinud naise jaoks üsna suur asi. 1920. aastal tegi ta oma esimese lennu ja väidetavalt märkis, et ta teadis, et peab õppima lendamist kohe, kui nad õhku tõusid. Ta oli ka väga mures naiste küsimuste pärast jatoetas naiste ettevõtjaks saamist.
Kahjuks kadus ta 1937. aasta juunis Vaikses ookeanis. Pärast ulatuslikke otsinguid merel ja õhus kuulutati ta merel kadunuks ja arvati surnuks. Jäänuseid ei leitud kunagi.
Bessie Coleman
Bessie Coleman oli esimene mustanahaline naine, kes omandas piloodiloa ja sai piloodiks. 1892. aastal Texases sündinud Bessie Coleman oli afroameerika naise ja indiaanlasest mehe tütar, kuigi Coleman pidas oma identiteeti mustanahaliseks naiseks tähtsamaks. Ta võitles piloodiks saamise nimel, et täita oma ema soov, et tema lapsed "midagi korda läheksid".
Coleman läks Prantsusmaale, kuulsasse lennukooli Caudron Brothers School of Aviation. 1921. aasta juunis sai ta lennuloa ja naasis koju. Kõik see oli väidetavalt vastus tema Esimese maailmasõja veteranist venna pilkamisele, et prantslannadel on lubatud lennata. Tollal ei lubanud Ameerika mustanahalistel meestel lennuluba, rääkimata mustanahalistest naistest.
Tagasi Ameerikas esines Coleman mitme linna tuuriga ja korraldas lennunäitusi. Ta sai palju toetust kohalikult mustanahalisest publikust, kes andsid talle viibimise ajaks toa ja söögi. Tõeliselt aukartustäratav tegelane, Coleman olevat öelnud: "Kas te teadsite, et te ei ole kunagi elanud, kuni te ei ole lennanud?".
Jaqueline Cochran
Jaqueline Cochran oli esimene naispiloot, kes lendas 1953. aastal helikiirusest kiiremini. 1980. aastal suri ta, olles enne oma surma mitmete vahemaa-, kiiruse- ja kõrgusrekordite omanik.
Cochran oli ka lennundusringkondade liider. Ta oli vastutav naispilootide sõjaaja jõudude loomise ja juhtimise eest Teise maailmasõja ajal. Ta sai ka mitmeid auhindu ja teenetemärke oma WASPi juhtimise eest.
Cochran töötas kogu oma elu jooksul erinevatel aladel, alates juuksurist kuni õenduseni. 1932. aastal õppis ta oma tulevase abikaasa soovitusel lendama. Ta sai vaid kolm nädalat tunde, enne kui omandas lennutunnistuse. Ta tundis suurt huvi ka kosmose vastu ja toetas naisi kosmoseprogrammides.
Amy Johnson
Briti päritolu Amy Johnsonist sai esimene naissoost lendur, kes lendas üksi Inglismaalt Austraaliasse. Tal oli tol ajal väga vähe lennukogemust, sest ta oli saanud oma lennuki lennutegevusloa alles aasta varem. Muljetavaldav on, et tal oli ka lennuki maapealse inseneri luba. Tema lennuk kandis nime Jason ja ta tegi reisi veidi üle 19 päeva.
Johnson abiellus kaaslenduri James Mollisoniga. Ta jätkas oma marsruutlende Inglismaalt teistesse riikidesse ja purustas isegi Mollisoni rekordi oma lennul Lõuna-Aafrikasse. Nad lendasid koos üle Atlandi ookeani, kuid sattusid Ameerikasse jõudes õnnetusse. Nad jäid ellu kergete vigastustega.
Teise maailmasõja ajal vedas Johnson Inglismaal lennukeid Air Transport Auxiliary (ATA) jaoks. 1941. aasta jaanuaris hüppas Johnson oma vigastatud lennukist välja ja uppus Thamesi jõkke. Ta oli inglastele sama oluline kui Amelia Earhart ameeriklastele.
Jean Batten
Jean Batten oli Uus-Meremaa lendur. 1936. aastal sooritas ta esimese soololennu Inglismaalt Uus-Meremaale. See oli vaid üks paljudest rekordeid ja rekordeid püstitavatest soololendudest, mida Batten tegi üle maailma.
Ta tundis juba väga noorelt huvi lennunduse vastu. Kuigi Batteni isa ei kiitnud seda kirge heaks, võitis ta oma ema Elleni oma südameasjaks. Jean Batten veenis oma ema, et ta koliks koos temaga Inglismaale, et ta saaks hakata lendama. Paraku lõppesid tema unistused pärast mitmeid pioneerilende Teise maailmasõja puhkemisega.
Battenil ei õnnestunud ATA-sse astuda. Selle asemel liitus ta lühiajalise Inglise-Prantsuse kiirabikorpusega ja töötas mõnda aega laskemoonatehases. Kuna Jean ja Ellen ei suutnud pärast sõda lennunduses tööd leida, hakkasid nad elama tagasihoidlikku ja nomaadlikku elu. Lõpuks asusid nad elama Hispaanias Mallorcal ja Jean Batten suri seal.
Naispiloodid läbi ajaloo
See võis olla raske võitlus, kuid naispiloodid on eksisteerinud aastakümneid ja aastakümneid. Tänapäeval leiame naisi, kes lendavad kaubanduslikul eesmärgil ja sõjaväe jaoks, naisi, kes navigeerivad kosmoses, naisi, kes juhivad helikopterite armulende, teevad mehaanilist tööd kulisside taga ja saavad lennuõpetajateks. Nad saavad teha kõike, mida nende meessoost kolleegid saavad teha, isegi kui nad on pidanud võitlemaraskem nende ametikohtade jaoks.
Kahekümnenda sajandi algus
Kui vennad Wrightid 1903. aastal esimest korda oma lennukiga lendasid, võis mõte naispiloodist olla täiesti šokeeriv. Tegelikult on vähe tuntud fakt, et Katharine Wright aitas suuresti kaasa oma vendade lennundustehnoloogiate arendamisele.
Alles 1910. aastal sai Blanche Scott esimeseks Ameerika naispiloodiks, kes lendas lennukit. Hullemal kombel oli ta lennukit tüürimas (mis on kõik, mida ta tohtis teha), kui see salapärasel kombel õhku tõusis. Aasta hiljem sai Harriet Quimby esimeseks litsentseeritud naispiloodiks Ameerikas. 1912. aastal lendas ta üle La Manche'i väina. 1921. aastal sai Bessie Coleman esimeseks afroameeriklaseks.naine, et saada piloodiluba.
Enne seda olid Hélène Dutrieu Belgiast ja Raymonde de Laroche Prantsusmaalt mõlemad omandanud piloodiloa ja saanud pioneeripilootideks. 1910. aastad, isegi enne Esimese maailmasõja puhkemist, olid täis naisi üle kogu maailma, kes omandasid piloodiloa ja hakkasid lendama.
Katharine Wright
Maailmasõjad
Esimeses maailmasõjas, erinevalt teisest, ei olnud naispilootide meeskondi. Siiski ei olnud see ka täiesti ennekuulmatu. 1915. aastal sai prantslanna Marie Marving esimeseks naiseks, kes lendas lahingus.
1920ndatel ja 30ndatel aastatel olid lennuvõistlused harrastuseks, mida paljud naised võtsid ette. Ka auhinnaraha aitas neid, sest lendamine on kallis hobi. Paljude naiste jaoks ei olnud see mitte äriline, vaid meelelahutuslik ettevõtmine. Sageli ei lubatud neil lennata koos reisijatega.
Riiklik naiste lennundusderbi 1929. aastal oli suurim sellistest kohtumistest ja võimaldas neil naistel esimest korda üksteisega kohtuda. Paljud neist naistest jäidki ühendust pidama ja moodustasid eksklusiivseid naiste lennuklubisid. 1935. aastaks oli naislendureid 700-800. Nad hakkasid ka meeste vastu võistlema.
Vaata ka: JulianusTeine maailmasõda tõi kaasa naiste sisenemise lennunduse erinevatesse aspektidesse. Nad teenisid mehaanikutena, parve- ja katselenduritena, instruktoritena, lennujuhtidena ja lennukitootmises. Sõdalasnaised, nagu Nõukogude armee Öised Nõiad, Jaqueline's Cochran's Women's Flying Training Detachment (WFTD) ja Women Airforce Service Pilots (WASP), olid kõik sõjategevuse lahutamatu osa. Nad võisid ollaolid vähemuses, võrreldes nende meessoost kolleegidega või isegi kohapeal osalenud naistega, kuid nende panus oli märkimisväärne.
Naislennuväe teenistuspiloodid, kes said oma esimese lennunduskoolituse tsiviilpilootide koolitusprogrammi kaudu
Murrangulised esmakordselt
Kui me mõtleme naistele lennunduses, siis on palju esmakordseid juhtumeid. Lennundus on äärmiselt noor kunst ja ajalugu on meie käeulatuses. Naised, kes need esmakordseid juhtumeid teenisid, olid oma ajast kaugel ees ja pealegi tohutult julged.
Näiteks kuulus Amelia Earhart oli esimene naispiloot, kes lendas üksi üle Atlandi ookeani. Winnifred Drinkwater Šotimaalt oli esimene naine maailmas, kes sai ärilennuloa, ja Marina Mihhailovna Raskova Venemaalt oli esimene, kes õpetas sõjaväelennuakadeemias.
1927. aastal sai Marga von Etzdorf Saksamaalt esimeseks naispiloodiks, kes lendas kommertslennufirma juures. 1934. aastal sai Helen Richey esimeseks Ameerika naispiloodiks. Hiljem astus ta tagasi, sest teda ei lubatud ainult meestele mõeldud ametiühingusse ja talle ei antud piisavalt lende.
Need on vaid mõned ajaloolised esmakordsed sündmused lennunduse viimasel sajandil.
Marga von Etzdorf
Püüame naisi piloodikabiini saada
Tänapäeval on maailmas suur lõhe nais- ja meespilootide suhtarvu vahel. Maailmas on naispilootide osakaal veidi üle 5 protsendi. Praegu on juhtiv riik naispilootide osakaaluga India, veidi üle 12 protsendi. Iirimaa on teisel ja Lõuna-Aafrika kolmandal kohal. Paljud organisatsioonid teevad siiski jõupingutusi, et tuua rohkem naisi pilootide piloodikabiini. Igasuur lennufirma üritab oma maine huvides, kui mitte millegi muu pärast, saada suuremat naispilootide meeskonda.
Rahalised küsimused
Piloodiluba ja lennukoolitus on mõlemad kallid asjad. Stipendiumid ja organisatsioonid nagu Women in Aviation International püüavad pakkuda nähtavust ja rahalist toetust naispilootidele. Sisters of the Skies on mittetulunduslik mentorlus- ja stipendiumiprogramm, mis on mõeldud mustanahaliste naispilootide toetamiseks. Kõik see on äärmiselt oluline, sest lennukoolitus võib maksta sadu tuhandeid dollareid. Mitte paljudel noortel naistel ei ole luksust seda ilma stipendiumita ette võtta.
Naissoost pilootide ees seisvad väljakutsed
Naised seisavad piloodiks saamise teel silmitsi paljude raskuste ja pettumustega, isegi tänapäeva maailmas. Olgu selleks siis nende arvuline ülekaal meessoost pilootide ees, eelarvamused, millega nad lennukoolis oma instruktorite poolt kokku puutuvad, või tavainimeste eelarvamused naiste suutlikkusest lennukeid juhtida.
"Meessoost" väli
Kõige esimene takistus, mis takistab naiste liitumist lennundussektoriga, on arusaam, et see on traditsiooniliselt meeste valdkond ja et mehed on "loomulikult" selleks rohkem altid. Litsentside omandamine on äärmiselt kallis. See hõlmab tasu lennuinstruktori eest, lennukite rentimist, et koguda piisavalt lennutunde, kindlustust ja testimise tasu.
Igaüks mõtleks kaks korda, enne kui seda mõtet kaaluda. See tähendaks, et nad hindaksid ennast ja kõiki plusse ja miinuseid. See tähendaks, et nad mõtleksid tõsiselt oma võimaliku lennunduskarjääri edule. Ja kui naised on nii harjunud, et mehed domineerivad selles valdkonnas, on loomulik järeldada, et võib-olla ei ole naisel seda, mida vaja, et olla edukas piloot. Lõppude lõpuks, kui paljudelenaissoost piloote olete näinud?
Kui see eelarvamus muutuks ja inimesed hakkaksid sagedamini nägema naisi pilootide positsioonil, läheks ehk rohkem naisi oma litsentsi omandama. Me võime ainult spekuleerida. Kuid just seetõttu tegelevad praegu sellega tegelevad mittetulundusühingud naiste nähtavusega.
3. tiiva F-15 Eagle'i naispiloodid jalutamas oma lennukite juurde Elmendorfi lennubaasis Alaskal.
Ebasõbralik koolituskeskkond
Kui naine teeb selle otsuse ja otsustab minna lennukoolitusele, puutub ta kokku oma suurima väljakutsega. Tänapäeva koolituskeskkond ei ole üldse sõbralik naiste suhtes, kes töötavad piloodiks saamise suunas. 1980. aastatest alates on naiste osakaal, kes lähevad lennukoolitusele, umbes 10-11 protsenti. Kuid tegelike pilootide osakaal on sellest palju väiksem. Kus seeebavõrdsus pärineb?
Paljud naisõpilased lihtsalt ei lõpeta oma koolitust või ei taotle edasijõudnud piloodiluba, sest koolituskeskkond ise on naiste suhtes väga vaenulik.
Kuna 90 % meesõpilastest ja peaaegu vältimatult meeslennuinstruktoritest on naised ülekaalus, ei ole neil võimalik saada toetust kummalgi poolel. Seega jätavad paljud naisõpilased koolitusprogrammid enne litsentsi saamist pooleli.
Vähem veamarginaal
Jättes kõrvale probleemid, millega nad oma valdkonnas silmitsi seisavad, on naislennukijuhid isegi tavainimeste poolt külg ees. Uuringud ja andmed on näidanud, et enamik inimesi hindab naisi vähem pädevatena lennuki pardal. Naistel on lendude juhtimisel vähem veaohtu, et neid alusetuid oletusi lihtsalt kummutada. Statistiliselt näivad need vastused tulevat nii meeste kui ka naiste poolt, olgu nad siisnad on piloodid või mittepiloodid.
