INHOUDSOPGAWE
Vroulike vlieëniers bestaan al sedert die begin van die twintigste eeu en was op baie maniere pioniers. Van Raymonde de Laroche, Hélène Dutrieu, Amelia Earhart en Amy Johnson tot die hedendaagse vroulike vlieëniers, het vroue 'n beduidende merk in die geskiedenis van lugvaart gelaat, maar nie sonder probleme nie.
Bekende vroulike vlieëniers
Groep vrouelugmagdiensvlieëniers (WASP)
Daar was oor die jare baie bekende en baanbrekende vrouevlieëniers. Hulle het daarin geslaag om ondenkbare hoogtes te bereik in 'n veld wat nie heeltemal vriendelik is met dié van hul geslag nie. Hier is net 'n paar voorbeelde van hierdie bewonderenswaardige vroue.
Raymonde de Laroche
Raymonde de Laroche, gebore in Frankryk in 1882, het geskiedenis gemaak toe sy die eerste vrou geword het vlieënier in die wêreld om haar lisensie te kry. Die dogter van 'n loodgieter, sy het van jongs af 'n passie vir sport, motorfietse en motors gehad.
Haar vriend, vliegtuigbouer Charles Voisin, het voorgestel dat sy leer vlieg en haar self leer in 1909. Sy was bevriend met verskeie vlieëniers en was baie geïnteresseerd in die Wright Broers se eksperimente nog voordat sy self 'n vlieënier geword het.
In 1910 het sy haar vliegtuig neergestort en moes 'n lang herstelproses deurgaan, maar het aangegaan om die Femina-beker in 1913 te wen. Sy het ook twee hoogterekords opgestel. Sy het egter in Julie haar lewe in 'n vliegtuigongeluk verloorom vliegtuie te kan hanteer.
'n 'Manlike' veld
Die heel eerste struikelblok vir vroue om by die lugvaartbedryf aan te sluit, is die persepsie dat dit 'n tradisioneel manlike veld is en mans 'natuurlik' meer is daartoe geneig. Om lisensies te kry is uiters duur. Dit sluit fooie in vir 'n vlieginstrukteur, huur van vliegtuie om genoeg vliegure aan te meld, versekering en toetsfooie.
Enigiemand sal twee keer dink voordat hy hierdie idee oorweeg. Dit sou behels dat hulle hulself en al die voor- en nadele evalueer. Dit sal behels dat hulle ernstig nadink oor die potensiële sukses van hul lugvaartloopbane. En wanneer vroue so gewoond is daaraan dat mans die veld oorheers, is dit natuurlik om tot die gevolgtrekking te kom dat 'n vrou dalk nie het wat nodig is om 'n suksesvolle vlieënier te wees nie. Na alles, hoeveel vroulike vlieëniers het jy al gesien?
Sien ook: Magni en Modi: Die seuns van ThorAs hierdie voorveronderstelling sou verander en mense meer gereeld vroue in die posisie van vlieëniers sou begin sien, sou meer vroue dalk vir hul lisensies gaan. Ons kan net spekuleer. Maar dit is hoekom niewinsorganisasies wat tans hieraan werk, so besorg is oor die sigbaarheid van vroue.
F-15 Eagle vroulike vlieëniers van die 3de Vleuel wat na hul stralers by die Elmendorf-lugmagbasis stap. , Alaska.
'n Onvriendelike opleidingsomgewing
Sodra 'n vrou die besluit neem en besluit om vir vlugopleiding in te gaan, kom sy teë op haar grootste uitdaging. Moderne opleidingomgewings is glad nie vriendelik teenoor vroue wat daaraan werk om 'n vlieënier te word nie. Vanaf die 1980's is die persentasie vroue wat vir vliegopleiding gaan, ongeveer 10 tot 11 persent. Maar die persentasie werklike vlieëniers is baie laer as dit. Waar kom hierdie ongelykheid vandaan?
Baie vroulike studente voltooi eenvoudig nie hul opleiding nie of doen nie aansoek om 'n gevorderde vlieënierlisensie nie. Dit is omdat die opleidingsomgewing self so vyandig teenoor vroue is.
Met die 90 persent manlike studente en die byna onvermydelike manlike vlieginstrukteur, vind vroue hulself nie in staat om ondersteuning van enige kant af te kry nie. Baie vroulike studente val dus uit die opleidingsprogramme voordat hulle hul lisensies ontvang.
Minder foutmarge
Laat die uitdagings wat hulle binne hul vakgebied in die gesig staar, afgesien van vroue-lugrederyvlieëniers, selfs deur gewone mense. Studies en data het getoon dat die meeste mense vroue as minder bekwaam in die vliegdek beoordeel. Vroue het minder ruimte vir foute wanneer hulle vlugte bestuur, net om hierdie ongegronde aannames te verslaan. Statisties blyk dit dat hierdie reaksies van beide mans en vroue kom, of hulle vlieëniers of nie-vlieëniers is.
1919.Hélène Dutrieu
Hélène Dutrieu was een van die heel eerste vroue wat haar vlieënierslisensie gekry het. Oorspronklik van België, het sy tydens haar kinderjare na Noord-Frankryk verhuis en skool verlaat om haar brood te verdien op 14. Sy was bekend as die 'meisievalk' van lugvaart. Dutrieu was uiters vaardig en waaghalsig en het begin om hoogte- en afstandrekords op te stel nog voordat sy amptelik haar lisensie gekry het.
Sy het Amerika in 1911 besoek en 'n paar lugvaartvergaderings bygewoon. Sy het ook bekers in Frankryk en Italië gewen, laasgenoemde deur al die mans in die kompetisie uit te steek. Sy is deur die Franse regering met die Legioen van Eer toegeken vir al haar prestasies.
Hélène Dutrieu was nie net 'n vlieënier nie, maar ook 'n fietsrywêreldkampioen, motorrenjaer, toermotorfietsryer en toertjiebestuurder. Gedurende die oorlogsjare het sy 'n ambulansbestuurder en die direkteur van 'n militêre hospitaal geword. Sy het selfs 'n loopbaan in toneelspel probeer en verskeie kere op die verhoog opgetree.
Amelia Earhart
Een van die bekendste name wanneer dit by vrouevlieëniers kom, Amelia Earhart het verskeie rekords opgestel. Haar prestasies sluit in om die tweede persoon en eerste vrou te wees wat 'n transatlantiese solovlug en 'n solovlug oor Amerika vlieg. Sy het rekords begin opstel nog voordat sy haar lisensie gekry het – 'n hoogterekord vir vroue.
Sy was van kleins af 'n uiters onafhanklike mens en het 'nplakboek van bekwame vroue. Sy het 'n motorherstelkursus gevolg en kollege bygewoon, wat nogal 'n groot probleem was vir 'n vrou wat in die 1890's gebore is. Sy het haar eerste vlug in 1920 geneem en het kwansuis opgemerk dat sy geweet het sy moet leer vlieg van die oomblik dat hulle die lug opstyg. Sy was ook baie bekommerd oor vrouekwessies en het vroue ondersteun om entrepreneurs te word.
Ongelukkig het sy in Junie 1937 in die Stille Oseaan verdwyn. dood. Geen oorskot is ooit gevind nie.
Bessie Coleman
Bessie Coleman was die eerste swart vrou wat 'n lisensie gekry het en 'n vlieënier geword het. Gebore in Texas in 1892, was sy die dogter van 'n Afro-Amerikaanse vrou en 'n inheemse Amerikaanse man, hoewel Coleman meer voorrang gegee het aan haar identiteit as 'n swart vrou. Sy het geveg om 'n vlieënier te word om haar ma se wens te vervul dat haar kinders "iets beloop."
Coleman is Frankryk toe, na die bekende vliegskool Caudron Brothers School of Aviation. Sy het die lisensie om te vlieg in Junie 1921 verwerf en teruggekeer huis toe. Dit alles was kwansuis in reaksie op haar veteraanbroer uit die Eerste Wêreldoorlog dat Franse vroue toegelaat is om te vlieg. In daardie dae het Amerika nie swart mans lisensies toegelaat nie, wat nog te sê swart vroue.
Terug in Amerika het Coleman 'n multi-stad toer uitgevoer en vlieënde uitstallings gehad. Sy het ontvangbaie ondersteuning van plaaslike swart gehore, wat haar kamer en etes gee terwyl sy gebly het. Coleman, 'n werklik ontsagwekkende figuur, het gesê dat hy opgemerk het: "Het jy geweet jy het nog nooit geleef totdat jy gevlieg het nie?"
Jaqueline Cochran
Jaqueline Cochran was die eerste vroulike vlieënier wat vinniger as die spoed van klank gevlieg het in 1953. Sy was die rekordhouer vir verskeie afstand-, spoed- en hoogterekords voor haar dood in 1980.
Cochran was ook 'n leier in die lugvaart gemeenskap. Sy was verantwoordelik vir die opstel en lei van oorlogstydmagte vir vroulike vlieëniers tydens die Tweede Wêreldoorlog. Sy het ook verskeie toekennings en versierings ontvang vir haar leierskap van die WASP.
Cochran het haar hele lewe lank in verskeie velde gewerk, van haarkappers tot verpleging. Sy het in 1932 geleer hoe om te vlieg op voorstel van haar toekomstige man. Sy het net drie weke se lesse gekry voordat sy haar lisensie gekry het. Sy was ook baie geïnteresseerd in die ruimte en het vroue in ruimteprogramme ondersteun.
Amy Johnson
Britsgebore Amy Johnson het die eerste vroulike vlieënier geword wat solo uit Engeland gevlieg het. na Australië. Sy het destyds baie min vliegervaring gehad, aangesien sy haar lisensie net 'n jaar tevore ontvang het. Sy het ook 'n vliegtuiggrondingenieurslisensie gehad, indrukwekkend genoeg. Haar vliegtuig is Jason genoem en sy het die reis binne 'n bietjie meer as 19 dae gemaak.
Johnsongetroud met 'n mede-vlieënier genaamd James Mollison. Sy het haar landvlugte van Engeland na ander lande voortgesit en selfs Mollison se rekord op haar vlug na Suid-Afrika verbeter. Hulle het saam oor die Atlantiese Oseaan gevlieg, maar het in 'n ongeluk beland toe hulle Amerika bereik het. Hulle het met geringe beserings oorleef.
Gedurende die Tweede Wêreldoorlog het Johnson vliegtuie om Engeland vir die Air Transport Auxiliary (ATA) vervoer. In Januarie 1941 het Johnson uit haar beskadigde vliegtuig geborg en in die Teemsrivier verdrink. Sy was vir die Engelse net so belangrik as wat Amelia Earhart vir die Amerikaners was.
Jean Batten
Jean Batten was 'n vlieënier van Nieu-Seeland. Sy het die eerste solovlug van Engeland na Nieu-Seeland in 1936 voltooi. Dit was net een van vele rekord- en stel solovlugte wat Batten regoor die wêreld onderneem het.
Sy het van kleins af in lugvaart belanggestel. . Terwyl Batten se pa hierdie passie afgekeur het, het sy haar ma Ellen vir haar saak gewen. Jean Batten het haar ma oortuig om saam met haar na Engeland te trek sodat sy kon begin vlieg. Helaas, na verskeie baanbrekersvlugte het haar drome tot 'n einde gekom met die uitbreek van die Tweede Wêreldoorlog.
Batten was onsuksesvol om by die ATA aan te sluit. In plaas daarvan het sy by die kortstondige Anglo-Franse Ambulanskorps aangesluit en vir 'n tyd lank in 'n ammunisiefabriek gewerk. Kan nie werk kry in vlieg na die oorlog nie, Jeanen Ellen het 'n teruggetrokke en nomadiese lewe begin lei. Hulle het hulle uiteindelik in Mallorca, Spanje gevestig, en Jean Batten het daar gesterf.
Vrouevlieëniers deur die geskiedenis
Dit was dalk 'n opdraande stryd, maar vrouevlieëniers bestaan al dekades en dekades. Deesdae kan ons vroue vind wat kommersieel en vir die weermag vlieg, vroue wat ruimte navigeer, vroue wat helikopter genadevlugte beveel, die meganiese werk agter die skerms doen en vlieginstrukteurs word. Hulle kan alles doen wat hul manlike eweknieë kan doen, selfs al moes hulle harder veg vir daardie posisies.
Vroeë twintigste eeu
Toe die Wright-broers die eerste keer met hul vliegtuig in 1903 gevlieg het, het die gedink aan 'n vroulike vlieënier was dalk absoluut skokkend. Trouens, wat 'n min bekende feit is, is dat Katharine Wright baie instrumenteel was om haar broers te help om hul lugvaarttegnologie te ontwikkel.
Dit was eers in 1910 dat Blanche Scott die eerste Amerikaanse vroulike vlieënier geword het wat 'n vliegtuig gevlieg het. . Skreeusnaaks genoeg het sy die vliegtuig belas (wat is al wat sy mag doen) toe dit geheimsinnig in die lug geraak het. ’n Jaar later het Harriet Quimby die eerste gelisensieerde vroulike vlieënier in Amerika geword. Sy het in 1912 oor die Engelse Kanaal gevlieg. Bessie Coleman het in 1921 die eerste Afro-Amerikaanse vrou geword wat 'n vlieënierslisensie gekry het.
Voor enige hiervan, Hélène Dutrieu van België en Raymondede Laroche van Frankryk het albei hul vlieënierslisensies verwerf en baanbrekersvlieëniers geword. Die 1910's, selfs voor die Eerste Wêreldoorlog uitgebreek het, was vol vroue regoor die wêreld wat hul lisensies gekry het en begin vlieg het.
Katharine Wright
Die Wêreld Oorloë
Die Eerste Wêreldoorlog, anders as die Tweede, het nie groepe vrouevlieëniers gehad nie. Dit was egter ook nie heeltemal ongehoord nie. In 1915 het die Franse vrou Marie Marving die eerste vrou geword wat in 'n geveg gevlieg het.
In die 1920's en 30's was lugwedrenne 'n strewe wat baie vroue aangepak het. Die prysgeld het hulle ook gehelp, aangesien vlieg 'n duur stokperdjie is. Vir baie vroue was dit nie 'n kommersiële poging nie, maar 'n ontspannings een. Hulle is nie gereeld toegelaat om met passasiers te vlieg nie.
Die National Women's Air Derby in 1929 was die grootste van sulke ontmoetings en het toegelaat dat hierdie vroue mekaar vir die eerste keer ontmoet. Baie van hierdie vroue het in kontak gebly en eksklusiewe vrouevliegklubs gestig. Teen 1935 was daar 700 tot 800 vroulike vlieëniers. Hulle het ook teen mans begin jaag.
Die Tweede Wêreldoorlog het die toetrede van vroue tot verskillende aspekte van lugvaart gebring. Hulle het gedien as werktuigkundiges, veerboot- en toetsvlieëniers, instrukteurs, vlugbeheerders en in vliegtuigproduksie. Krygervroue soos die Naghekse van die Sowjet-leër, Jaqueline se Cochran's Women's Flying Training Detachment (WFTD) en Women AirforceDiensvlieëniers (WASP) was almal 'n integrale deel van die oorlogspoging. Hulle was dalk in die minderheid, in vergelyking met hul manlike eweknieë of selfs die vroue wat op die grond betrokke was, maar hul bydraes was beduidend.
Vrouelugmagdiensvlieëniers wat hul eerste lugvaartdiens gekry het opleiding deur die Burgerlike Vlieënieropleidingsprogram
Baanbrekende Eerstes
Wanneer ons aan vroue in lugvaart dink, is daar baie eerstes om te oorweeg. Vlieg is 'n uiters jong kuns en geskiedenis is binne ons vingerpunte beskikbaar. Die vroue wat hierdie eerstes verdien het, was hul tyd ver vooruit en geweldig moedig om te begin.
Byvoorbeeld, die beroemde Amelia Earhart was die eerste vrouevlieënier wat solo oor die Atlantiese Oseaan gevlieg het. Winnifred Drinkwater van Skotland was die eerste vrou in die wêreld wat 'n kommersiële lisensie gekry het en Marina Mikhailovna Raskova van Rusland was die eerste wat by 'n militêre vlugakademie skoolgehou het.
In 1927 word Marga von Etzdorf van Duitsland die eerste vroulike vlieënier om vir 'n kommersiële lugredery te vlieg. In 1934 het Helen Richey die eerste Amerikaanse vroulike kommersiële vlieënier geword. Sy het later bedank omdat sy nie by die allemansvakbond toegelaat is nie en nie genoeg vlugte gekry het nie.
Hierdie is maar enkele van die historiese eerstes in die laaste eeu van lugvaart.
Marga von Etzdorf
Probeer om vroue in die kajuit te kry
Daar is 'n groot gapingtussen die verhouding van vroulike tot manlike vlieëniers in die wêreld vandag. Die wêreldwye persentasie vroulike vlieëniers is net meer as 5 persent. Tans is Indië die land met die grootste persentasie vroulike vlieëniers, met net meer as 12 persent. Ierland kom in die tweede plek en Suid-Afrika in die derde plek. Baie organisasies doen egter moeite om meer vroue in die stuurkajuit te kry. Elke groot lugredery poog om 'n groter bemanning van vroulike vlieëniers te kry, ter wille van hul reputasie as niks anders nie.
Sien ook: Die geskiedenis van RV'sMonetêre Sake
'n Vlieënierlisensie en vliegopleiding is albei duur sake. Beurse en organisasies soos Women in Aviation International poog om sigbaarheid en geldelike ondersteuning te bied vir vroulike lugrederyvlieëniers. Sisters of the Skies is 'n nie-winsgewende mentorskap- en beursprogram wat bedoel is vir die ondersteuning van swart vroulike vlieëniers. Dit alles is uiters belangrik omdat vliegopleiding honderde duisende dollars kan kos. Nie baie jong vroue het die luukse om dit sonder 'n beurs op te neem nie.
Uitdagings wat vroulike vlieëniers in die gesig staar
Vroue ondervind baie probleme en teleurstellings op hul pad om vlieëniers te word, selfs in die moderne wêreld . Of dit nou is dat hul getalle deur manlike vlieëniers oorweldig word, die vooroordele wat hulle in vlugskool van hul instrukteurs ondervind of die vooropvattings wat gewone mense oor vroue het.
