Съдържание
Жените-пилоти съществуват от началото на ХХ век и са пионери в много отношения. От Раймонд дьо Ларош, Елен Дютрьо, Амелия Еърхарт и Ейми Джонсън до съвременните жени-пилоти, жените са оставили значителна следа в историята на авиацията, но не без трудности.
Забележителни жени пилоти
Група на жените пилоти от военновъздушните сили (WASP)
През годините е имало много известни и новаторски жени пилоти. Те са успели да постигнат невъобразими висоти в област, която не е съвсем дружелюбна към представителите на техния пол. Ето само няколко примера за тези възхитителни жени.
Раймонда дьо Ларош
Раймонда дьо Ларош, родена във Франция през 1882 г., влиза в историята, когато става първата жена пилот в света, получила лиценз. Дъщеря на водопроводчик, тя от малка е имала страст към спорта, мотоциклетите и автомобилите.
Нейният приятел, самолетният конструктор Шарл Воазин, ѝ предлага да се научи да лети и сам я научава през 1909 г. Тя е приятелка с няколко авиатори и се интересува от експериментите на братя Райт още преди да стане пилот.
През 1910 г. катастрофира със самолета си и трябва да премине през дълъг възстановителен процес, но продължава да печели купа "Фемина" през 1913 г. Поставя и два рекорда за височина. Въпреки това губи живота си при самолетна катастрофа през юли 1919 г.
Елен Дютрьо
Елен Дютрьо е една от първите жени, които получават лиценз за пилот. родом от Белгия, тя се премества в Северна Франция в детството си и напуска училище, за да изкарва прехраната си на 14 г. Известна е като "момичето ястреб" в авиацията. Дютрьо е изключително опитна и смела и започва да поставя рекорди за височина и разстояние още преди да получи официално лиценза си.
Посещава Америка през 1911 г. и участва в някои авиационни срещи. печели купи във Франция и Италия, като в последния случай надминава всички мъже в състезанието. френското правителство я награждава с Ордена на почетния легион за всичките ѝ постижения.
Елен Дютрие е не само авиатор, но и световен шампион по колоездене, автомобилен състезател, мотоциклетист и каскадьор. През военните години тя става шофьор на линейка и директор на военна болница. Опитва се дори да направи актьорска кариера и няколко пъти играе на сцената.
Амелия Еърхарт
Едно от най-известните имена, когато става въпрос за жени пилоти, Амелия Еърхарт поставя няколко рекорда. Нейните постижения включват това, че е вторият човек и първата жена, извършила самостоятелен трансатлантически полет и самостоятелен полет през Америка. Тя започва да поставя рекорди още преди да получи лиценз - рекорд за височина за жени.
Още от детството си е била изключително независима и е имала албум с постижения на жени. Изкарала е курс по ремонт на автомобили и е посещавала колеж, което е било доста голямо постижение за жена, родена през 90-те години на XIX в. Първият си полет е направила през 1920 г. и се предполага, че е знаела, че трябва да се научи да лети от момента, в който са се издигнали във въздуха. Освен това е била много загрижена за проблемите на жените иподкрепиха жените да станат предприемачи.
Вижте също: Римските стандартиЗа съжаление изчезва в Тихия океан през юни 1937 г. След мащабно издирване по море и въздух е обявен за изгубен в морето и се смята за мъртъв.
Беси Колман
Беси Колман е първата чернокожа жена, която получава лиценз и става пилот. Родена е в Тексас през 1892 г. и е дъщеря на афроамериканка и индианец, въпреки че Колман отдава по-голямо значение на идентичността си на чернокожа жена. Тя се бори да стане пилот, за да изпълни желанието на майка си децата ѝ "да станат нещо".
Коулман заминава за Франция, в прочутото авиационно училище "Братя Каудрон". Получава лиценз за летене през юни 1921 г. и се завръща у дома. Предполага се, че всичко това е в отговор на подигравките на брат ѝ, ветеран от Първата световна война, че на французойките е позволено да летят. В онези дни Америка не позволява на чернокожи мъже да получат лиценз, да не говорим за чернокожи жени.
В Америка Коулман прави турне в няколко града и организира изложби на летене. Получава голяма подкрепа от местната чернокожа публика, която ѝ дава стая и храна, докато пребивава. Наистина вдъхваща страхопочитание личност, Коулман е отбелязала: "Знаете ли, че никога не сте живели, докато не сте летели?"
Жаклин Кокран
Жаклин Кокран е първата жена пилот, която прелита по-бързо от скоростта на звука през 1953 г. Преди смъртта си през 1980 г. тя е рекордьорка по разстояние, скорост и височина.
Вижте също: Валериан СтаршиКокрън е и лидер в авиационната общност. Тя е отговорна за създаването и ръководството на военновременните сили за жени пилоти по време на Втората световна война. Получава и няколко награди и отличия за ръководството на WASP.
През целия си живот Кокран работи в различни области - от фризьорство до медицинска сестра. По предложение на бъдещия си съпруг се научава да лети през 1932 г. Получава само три седмици уроци, преди да получи лиценза си. Освен това се интересува силно от космоса и подкрепя жените в космическите програми.
Ейми Джонсън
Родената във Великобритания Ейми Джонсън става първата жена авиатор, която прелита самостоятелно от Англия до Австралия. По това време тя има съвсем малък опит в летенето, тъй като е получила лиценза си само година по-рано. Впечатляващо е, че има и лиценз за земен инженер на самолет. Самолетът ѝ се казва Джейсън и тя извършва пътуването за малко повече от 19 дни.
Джонсън се омъжва за колега авиатор на име Джеймс Молисън. Тя продължава да извършва полети от Англия до други страни и дори подобрява рекорда на Молисън при полета си до Южна Африка. Те прелитат заедно Атлантическия океан, но след като достигат Америка, претърпяват катастрофа. Оцеляват с леки наранявания.
По време на Втората световна война Джонсън превозва самолети из Англия за Air Transport Auxiliary (ATA). През януари 1941 г. Джонсън изскача от повредения си самолет и се удавя в река Темза. Тя е също толкова важна за англичаните, колкото Амелия Еърхарт за американците.
Жан Батен
Жан Батен е летец от Нова Зеландия. Тя извършва първия самостоятелен полет от Англия до Нова Зеландия през 1936 г. Това е само един от многото самостоятелни полети, които Батен извършва по целия свят и с които поставя рекорди.
Бащата на Батен не одобрява тази нейна страст, но тя спечелва майка си Елън за каузата ѝ. Жан Батен убеждава майка си да се премести при нея в Англия, за да може тя да се занимава с летене. Уви, след няколко пионерски полета мечтите ѝ приключват с избухването на Втората световна война.
Батен не успява да се присъедини към АТА. Вместо това тя се присъединява към краткотрайния англо-френски корпус за бърза помощ и известно време работи във фабрика за боеприпаси. След войната Жан и Елън не успяват да си намерят работа в областта на летенето и започват да водят самотен и скитнически живот. В крайна сметка се установяват в Майорка, Испания, и Жан Батен умира там.
Жените пилоти в историята
Може да е било трудна битка, но жените пилоти съществуват от десетилетия и десетилетия. В днешно време можем да открием жени, които летят с търговска цел и за военните, жени, които навигират в космоса, жени, които командват полети на хеликоптерите за милосърдие, вършат механичната работа зад кулисите и стават инструктори по пилотиране. Те могат да правят всичко, което могат да правят техните колеги мъже, дори ако е трябвало да се борятпо-трудно за тези позиции.
Началото на двадесети век
Когато през 1903 г. братята Райт за първи път управляват своя самолет, мисълта за жена пилот може да е била напълно шокираща. Всъщност малко известен факт е, че Катрин Райт е имала голям принос за развитието на авиационните технологии на своите братя.
Едва през 1910 г. Бланш Скот става първата американска жена пилот, управлявала самолет. Умопомрачително е, че тя облага самолета с такси (което е единственото, което ѝ е позволено да прави), когато той мистериозно се издига във въздуха. Година по-късно Хариет Куимби става първата лицензирана жена пилот в Америка. Тя прелита Ламанша през 1912 г. Беси Колман през 1921 г. става първата афроамериканкажена да получи лиценз за пилот.
Преди това Елен Дютрьо от Белгия и Раймонд дьо Ларош от Франция получават пилотски книжки и стават пилоти-пионери. 1910-те години, дори преди избухването на Първата световна война, са пълни с жени по целия свят, които получават книжки и започват да летят.
Катарина Райт
Световните войни
През Първата световна война, за разлика от Втората, не е имало отряди от жени-пилоти. Въпреки това, това не е било и напълно нечувано. През 1915 г. французойката Мари Марвинг става първата жена, която лети в битка.
През 20-те и 30-те години на ХХ век въздушните състезания са занимание, което много жени предприемат. Паричните награди също им помагат, тъй като летенето е скъпо хоби. За много жени това не е комерсиално начинание, а развлекателно. Често не им е било разрешено да летят с пътници.
Националното женско въздушно дерби през 1929 г. е най-голямата подобна среща и позволява на тези жени да се срещнат за първи път. Много от тези жени поддържат връзка и създават ексклузивни женски летателни клубове. До 1935 г. броят на жените пилоти достига 700-800. Те започват да се състезават и с мъже.
Втората световна война доведе до навлизането на жени в различни аспекти на авиацията. Те служеха като механици, фериботни и тестови пилоти, инструктори, ръководители на полети и в производството на самолети. Жените воини като Нощните вещици на Съветската армия, Женският отряд за летателна подготовка (WFTD) на Жаклин Кокран и Жените пилоти от военновъздушните сили (WASP) бяха неразделна част от военните усилия. Те можеха даса били малцинство в сравнение с колегите си мъже или дори с жените, участващи на място, но техният принос е бил значителен.
Жени-пилоти от ВВС, които са получили първото си авиационно обучение чрез Програмата за обучение на граждански пилоти
Първи пробиви
Когато мислим за жените в авиацията, трябва да вземем предвид много първи стъпки. Летенето е изключително младо изкуство и историята е на една ръка разстояние. Жените, които са спечелили тези първи стъпки, са изпреварили времето си и са били изключително смели.
Например известната Амелия Еърхарт е първата жена пилот, прелетяла самостоятелно през Атлантическия океан. Уинифред Дринкуотър от Шотландия е първата жена в света, получила лиценз за търговско летене, а Марина Михайловна Раскова от Русия е първата, която преподава във военна авиационна академия.
През 1927 г. германката Марга фон Ецдорф става първата жена пилот, летяща за търговска авиокомпания. През 1934 г. Хелън Ричи става първата американска жена пилот на търговска авиокомпания. По-късно тя подава оставка, защото не е допусната в профсъюза, в който членуват само мъже, и не ѝ се предоставят достатъчно полети.
Това са само някои от първите исторически събития през последния век на авиацията.
Марга фон Етцдорф
Опити за привличане на жени в пилотската кабина
Днес в света съществува голяма разлика между съотношението между жените и мъжете пилоти. В световен мащаб процентът на жените пилоти е малко над 5 %. Понастоящем страната с водещ процент жени пилоти е Индия - малко над 12 %. На второ място е Ирландия, а на трето - Южна Африка. Въпреки това много организации полагат усилия да привлекат повече жени в пилотската кабина.голяма авиокомпания се опитва да събере по-голям екипаж от жени пилоти, ако не за друго, то заради репутацията си.
Парични въпроси
Стипендиите и организациите като Women in Aviation International се опитват да осигурят видимост и парична подкрепа за авиопилотите жени. Sisters of the Skies е програма с нестопанска цел за наставничество и стипендии, предназначена за подпомагане на чернокожи жени пилоти. Всичко това е изключително важно, защото полетътОбучението може да струва стотици хиляди долари. не много млади жени могат да си позволят този лукс без стипендия.
Предизвикателства, пред които са изправени жените пилоти
По пътя си към пилотирането жените срещат много трудности и разочарования, дори и в съвременния свят. Независимо дали става дума за числения им превес над мъжете-пилоти, за предразсъдъците, с които се сблъскват в летателното училище от страна на инструкторите, или за предубежденията на обикновените хора относно способността на жените да управляват самолети.
Мъжко поле
Първата пречка пред жените да се присъединят към авиационната индустрия е схващането, че това е традиционно мъжка област и мъжете "естествено" са по-склонни към нея. Получаването на лицензи е изключително скъпо. То включва такси за летателен инструктор, наемане на самолети, за да се запишат достатъчно летателни часове, застраховка и такси за изпити.
Всеки би се замислил, преди да се замисли за тази идея. Това би ги накарало да преценят себе си и всички "за" и "против". Това би ги накарало да се замислят сериозно за потенциалния успех на своята авиационна кариера. А когато жените са свикнали с това, че мъжете доминират в тази област, естествено е да се заключи, че може би една жена няма всичко необходимо, за да бъде успешен пилот.жени пилоти сте виждали?
Ако тази предразположеност се промени и хората започнат да виждат по-често жени в позицията на пилоти, може би повече жени ще поискат да получат лиценз. Можем само да предполагаме. Но именно затова нестопанските организации, които работят в тази област в момента, са толкова загрижени за видимостта на жените.
Жени-пилоти на F-15 Eagle от 3-то авиокрило отиват до самолетите си във военновъздушната база Елмендорф, Аляска.
Неблагоприятна среда за обучение
След като жената вземе решение и реши да се обучава за пилот, тя се сблъсква с най-голямото си предизвикателство. Съвременната среда за обучение не е никак дружелюбна към жените, които се стремят да станат пилоти. От 80-те години на миналия век процентът на жените, които се обучават за пилоти, е около 10-11 %. Но процентът на действителните пилоти е много по-нисък.откъде идват различията?
Много студентки просто не завършват обучението си или не кандидатстват за лиценз за напреднал пилот. Това е така, защото самата среда на обучение е много враждебна към жените.
Превъзхождани от 90 % от студентите мъже и почти неизбежно от инструкторите мъже, жените се оказват неспособни да получат подкрепа от двете страни. Така много студентки отпадат от програмите за обучение, преди да получат лиценз.
По-малък марж на грешка
Като оставим настрана предизвикателствата, с които се сблъскват в своята област, жените пилоти на авиокомпании са подминавани дори от обикновените хора. Проучванията и данните показват, че повечето хора преценяват жените като по-малко компетентни в пилотската кабина. Жените имат по-малко възможности за грешки, когато пилотират полети, само за да оборят тези необосновани предположения. Статистически погледнато, тези реакции изглежда идват както от мъже, така и от жени, независимо далите са пилоти или не.
