ສາລະບານ
ນັກບິນຍິງມີມາຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນສະຕະວັດທີ 20 ແລະເປັນຜູ້ບຸກເບີກໃນຫຼາຍດ້ານ. ຈາກ Raymonde de Laroche, Hélène Dutrieu, Amelia Earhart, ແລະ Amy Johnson ຈົນເຖິງນັກບິນຍິງໃນຍຸກປັດຈຸບັນ, ແມ່ຍິງໄດ້ປະໄວ້ຈຸດສຳຄັນໃນປະຫວັດສາດຂອງການບິນ ແຕ່ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງຍາກ.
ນັກບິນຍິງທີ່ໂດດເດັ່ນ
Group of Women Airforce Service Pilots (WASP)
ມີນັກບິນຍິງທີ່ມີຊື່ສຽງ ແລະ ເປັນນັກບິນຫຼາຍຄົນໃນຫຼາຍປີມານີ້. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຈັດການເພື່ອບັນລຸຄວາມສູງທີ່ບໍ່ຄາດຄິດໃນພາກສະຫນາມທີ່ບໍ່ເປັນມິດກັບເພດຂອງພວກເຂົາທັງຫມົດ. ນີ້ແມ່ນບາງຕົວຢ່າງຂອງຜູ້ຍິງທີ່ໜ້າຊົມເຊີຍເຫຼົ່ານີ້.
Raymonde de Laroche
Raymonde de Laroche, ເກີດໃນປະເທດຝຣັ່ງໃນປີ 1882, ໄດ້ສ້າງປະຫວັດສາດເມື່ອນາງກາຍເປັນຜູ້ຍິງຄົນທຳອິດ. ການທົດລອງໃນໂລກເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດຂອງນາງ. ລູກສາວຂອງຊ່າງປະປາ, ນາງມີຄວາມມັກໃນກິລາ, ລົດຈັກ, ແລະລົດຍົນຕັ້ງແຕ່ອາຍຸຍັງນ້ອຍ.
ເພື່ອນຂອງລາວ, ຜູ້ສ້າງເຮືອບິນ Charles Voisin, ແນະນໍາວ່ານາງໄດ້ຮຽນຮູ້ວິທີການບິນແລະສອນຕົນເອງໃນ ປີ 1909. ນາງເປັນເພື່ອນກັບນັກບິນຫຼາຍຄົນ ແລະມີຄວາມສົນໃຈຫຼາຍໃນການທົດລອງຂອງ Wright Brothers ກ່ອນທີ່ນາງຈະກາຍມາເປັນນັກບິນເອງ. ເພື່ອຊະນະເຕະບານ Femina ໃນປີ 1913. ນາງຍັງໄດ້ສ້າງສະຖິຕິຄວາມສູງສອງອັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນາງໄດ້ສູນເສຍຊີວິດຂອງນາງໃນອຸປະຕິເຫດເຮືອບິນໃນເດືອນກໍລະກົດສາມາດຈັດການຍົນໄດ້.
ສະໜາມ 'ຊາຍ'
ອຸປະສັກທຳອິດຂອງຜູ້ຍິງທີ່ເຂົ້າຮ່ວມອຸດສາຫະກຳການບິນແມ່ນຄວາມຮັບຮູ້ວ່າມັນເປັນສະໜາມຂອງຜູ້ຊາຍແບບດັ້ງເດີມ ແລະຜູ້ຊາຍແມ່ນ 'ທໍາມະຊາດ' ຫຼາຍ. inclined ກັບມັນ. ການໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດແມ່ນລາຄາແພງທີ່ສຸດ. ມັນລວມມີຄ່າທຳນຽມຄູສອນການບິນ, ການເຊົ່າຍົນເພື່ອເຂົ້າສູ່ລະບົບຊົ່ວໂມງບິນພຽງພໍ, ຄ່າປະກັນໄພ ແລະຄ່າທຳນຽມການທົດສອບ.
ໃຜໆກໍ່ຄິດສອງເທື່ອກ່ອນທີ່ຈະພິຈາລະນາແນວຄວາມຄິດນີ້. ມັນຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບພວກເຂົາປະເມີນຕົວເອງແລະຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍທັງຫມົດ. ມັນຈະມີສ່ວນຮ່ວມໃຫ້ເຂົາເຈົ້າຄິດຢ່າງຈິງຈັງຕໍ່ຜົນສໍາເລັດທີ່ເປັນໄປໄດ້ຂອງອາຊີບການບິນຂອງເຂົາເຈົ້າ. ແລະໃນເວລາທີ່ແມ່ຍິງຖືກນໍາໃຊ້ຫຼາຍກັບຜູ້ຊາຍທີ່ຄອບຄອງພາກສະຫນາມ, ມັນເປັນທໍາມະຊາດທີ່ຈະສະຫຼຸບວ່າບາງທີແມ່ຍິງບໍ່ມີສິ່ງທີ່ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງເປັນນັກບິນສົບຜົນສໍາເລັດ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ທ່ານໄດ້ເຫັນນັກບິນຍິງຈໍານວນເທົ່າໃດ?
ຖ້າຄວາມຄິດລ່ວງໜ້ານີ້ມີການປ່ຽນແປງ ແລະຜູ້ຄົນຈະເລີ່ມເຫັນແມ່ຍິງໃນຕຳແໜ່ງນັກບິນເລື້ອຍໆ, ບາງທີແມ່ຍິງອາດຈະໄປຂໍໃບອະນຸຍາດຂອງເຂົາເຈົ້າຫຼາຍຂຶ້ນ. ພວກເຮົາພຽງແຕ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້. ແຕ່ນີ້ຄືເຫດຜົນທີ່ອົງການບໍ່ຫວັງຜົນກຳໄລທີ່ເຮັດວຽກກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້ໃນປັດຈຸບັນມີຄວາມເປັນຫ່ວງຫຼາຍຕໍ່ການເບິ່ງເຫັນຂອງຜູ້ຍິງ.
ນັກບິນຍິງ F-15 Eagle ຈາກ 3rd Wing ຍ່າງໄປຫາເຮືອບິນຂອງເຂົາເຈົ້າຢູ່ທີ່ຖານທັບອາກາດ Elmendorf. , Alaska.
ສະພາບແວດລ້ອມການຝຶກອົບຮົມທີ່ບໍ່ເປັນມິດ
ເມື່ອແມ່ຍິງເຮັດການຕັດສິນໃຈ ແລະ ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະເຂົ້າຮ່ວມການຝຶກອົບຮົມການບິນ, ນາງໄດ້ພົບກັບສິ່ງທ້າທາຍທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງນາງ. ການຝຶກອົບຮົມທີ່ທັນສະໄຫມສະພາບແວດລ້ອມແມ່ນບໍ່ເປັນມິດກັບແມ່ຍິງທີ່ເຮັດວຽກໄປສູ່ການເປັນນັກບິນ. ຈາກຊຸມປີ 1980, ອັດຕາສ່ວນຂອງແມ່ຍິງໄປຝຶກອົບຮົມການບິນແມ່ນປະມານ 10 ຫາ 11 ສ່ວນຮ້ອຍ. ແຕ່ອັດຕາສ່ວນຂອງນັກບິນຕົວຈິງແມ່ນຕໍ່າກວ່ານັ້ນ. ຄວາມບໍ່ສົມດຸນນີ້ມາຈາກໃສ?
ນັກຮຽນຍິງຫຼາຍຄົນບໍ່ຈົບການຝຶກອົບຮົມ ຫຼືບໍ່ໄດ້ສະໝັກໃບອະນຸຍາດນັກບິນຂັ້ນສູງ. ອັນນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າສະພາບແວດລ້ອມການຝຶກອົບຮົມຕົວມັນເອງເປັນສັດຕູກັນຫຼາຍກັບແມ່ຍິງ.
ຫຼາຍກວ່ານັກຮຽນຊາຍ 90 ເປີເຊັນ ແລະເປັນຄູສອນການບິນຊາຍເກືອບຈະຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້, ແມ່ຍິງພົບວ່າຕົນເອງບໍ່ສາມາດສະໜັບສະໜູນຈາກທັງສອງຝ່າຍໄດ້. ດັ່ງນັ້ນ, ນັກຮຽນຍິງຫຼາຍຄົນຈຶ່ງເຊົາອອກຈາກໂຄງການຝຶກອົບຮົມກ່ອນທີ່ເຂົາເຈົ້າຈະໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດຂອງເຂົາເຈົ້າ.
ຄວາມຜິດພາດໜ້ອຍລົງ
ການປະຖິ້ມຄວາມທ້າທາຍທີ່ເຂົາເຈົ້າປະເຊີນຢູ່ພາຍໃນສະໜາມຂອງເຂົາເຈົ້າ, ນັກບິນສາຍການບິນແມ່ຍິງແມ່ນເຂົ້າຂ້າງເຖິງແມ່ນວ່າເປັນເລື່ອງທຳມະດາ. ຄົນ. ການສຶກສາແລະຂໍ້ມູນໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າປະຊາຊົນສ່ວນໃຫຍ່ຕັດສິນວ່າແມ່ຍິງມີຄວາມສາມາດຫນ້ອຍໃນເຮືອບິນ. ແມ່ຍິງມີຊ່ອງຫວ່າງຫນ້ອຍສໍາລັບຄວາມຜິດພາດໃນເວລາທີ່ເຂົາເຈົ້າກໍາລັງທົດລອງການບິນ, ພຽງແຕ່ເພື່ອທໍາລາຍສົມມຸດຕິຖານທີ່ບໍ່ມີພື້ນຖານເຫຼົ່ານີ້. ຕາມສະຖິຕິ, ຄໍາຕອບເຫຼົ່ານີ້ເບິ່ງຄືວ່າມາຈາກທັງຊາຍ ແລະຍິງ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນນັກບິນ ຫຼືບໍ່ແມ່ນນັກບິນ.
1919.Hélène Dutrieu
Hélène Dutrieu ເປັນຜູ້ຍິງຄົນທຳອິດທີ່ໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດນັກບິນຂອງນາງ. ຕົ້ນກໍາເນີດມາຈາກປະເທດແບນຊິກ, ນາງໄດ້ຍ້າຍໄປຢູ່ພາກເຫນືອຂອງປະເທດຝຣັ່ງໃນໄວເດັກຂອງນາງແລະໄດ້ອອກຈາກໂຮງຮຽນເພື່ອຫາລ້ຽງຊີບໃນອາຍຸ 14 ປີ. Dutrieu ມີຄວາມຊໍານິຊໍານານ ແລະກ້າຫານທີ່ສຸດ ແລະເລີ່ມສ້າງສະຖິຕິລະດັບຄວາມສູງ ແລະໄລຍະທາງ ກ່ອນທີ່ຈະໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດຢ່າງເປັນທາງການ.
ນາງໄດ້ໄປຢ້ຽມຢາມອາເມລິກາໃນປີ 1911 ແລະໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມກອງປະຊຸມການບິນຈໍານວນຫນຶ່ງ. ນາງຍັງໄດ້ຊະນະຈອກໃນປະເທດຝຣັ່ງແລະອີຕາລີ, ຕໍ່ມາໂດຍການຊະນະຜູ້ຊາຍທັງຫມົດໃນການແຂ່ງຂັນ. ນາງໄດ້ຮັບຮາງວັນກຽດຕິຍົດຈາກລັດຖະບານຝຣັ່ງສໍາລັບຜົນສໍາເລັດທັງຫມົດຂອງນາງ.
Hélène Dutrieu ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນນັກບິນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນແຊ້ມໂລກຂີ່ລົດຖີບ, ນັກແຂ່ງລົດໃຫຍ່, ນັກຂັບຂີ່ລົດຈັກ, ແລະນັກຂັບລົດ stunt. ໃນລະຫວ່າງປີສົງຄາມ, ນາງໄດ້ກາຍເປັນຄົນຂັບລົດຂົນສົ່ງຄົນເຈັບແລະຜູ້ອໍານວຍການໂຮງຫມໍທະຫານ. ນາງໄດ້ພະຍາຍາມອາຊີບການສະແດງ ແລະສະແດງຢູ່ໃນເວທີຫຼາຍຄັ້ງ.
Amelia Earhart
ໜຶ່ງໃນຊື່ທີ່ຮູ້ຈັກທີ່ສຸດເມື່ອເວົ້າເຖິງນັກບິນຍິງ, Amelia Earhart ກໍານົດບັນທຶກຈໍານວນຫນຶ່ງ. ຜົນສໍາເລັດຂອງນາງລວມມີການເປັນບຸກຄົນທີສອງແລະແມ່ຍິງທໍາອິດທີ່ບິນ solo transatlantic ແລະການບິນ solo ໃນທົ່ວອາເມລິກາ. ນາງໄດ້ເລີ່ມສ້າງບັນທຶກກ່ອນທີ່ນາງໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດ - ບັນທຶກລະດັບຄວາມສູງສໍາລັບແມ່ຍິງ.
ນາງເປັນບຸກຄົນທີ່ເປັນເອກະລາດທີ່ສຸດນັບຕັ້ງແຕ່ເດັກນ້ອຍແລະມີscrapbook ຂອງແມ່ຍິງທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດ. ນາງໄດ້ຮຽນວິຊາສ້ອມແປງລົດຍົນ ແລະເຂົ້າຮຽນຢູ່ມະຫາວິທະຍາໄລ, ເຊິ່ງເປັນເລື່ອງໃຫຍ່ສຳລັບຜູ້ຍິງທີ່ເກີດໃນຊຸມປີ 1890. ນາງໄດ້ບິນເທື່ອທຳອິດໃນປີ 1920 ແລະສົມມຸດວ່ານາງຮູ້ວ່ານາງຕ້ອງຮຽນການບິນນັບແຕ່ຕອນທີ່ເຂົາເຈົ້າຂຶ້ນອາກາດ. ນາງຍັງເປັນຫ່ວງຫຼາຍກ່ຽວກັບບັນຫາຂອງແມ່ຍິງ ແລະສະໜັບສະໜູນແມ່ຍິງໃຫ້ກາຍເປັນຜູ້ປະກອບການ.
ໜ້າເສຍດາຍ, ນາງໄດ້ຫາຍຕົວໄປໃນມະຫາສະໝຸດປາຊີຟິກໃນເດືອນມິຖຸນາ 1937. ຫຼັງຈາກການຄົ້ນຫາຂະໜາດໃຫຍ່ທາງທະເລ ແລະທາງອາກາດ, ນາງໄດ້ຖືກປະກາດວ່າເສຍຢູ່ໃນທະເລ ແລະຄາດວ່າ ຕາຍ. ບໍ່ພົບເຫັນຊາກສົບໃດໆເທື່ອ.
Bessie Coleman
Bessie Coleman ເປັນຜູ້ຍິງຜິວດຳຄົນທຳອິດທີ່ໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດ ແລະກາຍເປັນນັກບິນ. ເກີດຢູ່ໃນລັດເທັກຊັດໃນປີ 1892, ນາງເປັນລູກສາວຂອງແມ່ຍິງຊາວອາເມຣິກັນເຊື້ອສາຍອາຟຣິກາແລະເປັນຜູ້ຊາຍພື້ນເມືອງອາເມລິກາ, ເຖິງແມ່ນວ່າ Coleman ໃຫ້ຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍກວ່າຕົວຕົນຂອງນາງເປັນແມ່ຍິງສີດໍາ. ນາງໄດ້ຕໍ່ສູ້ເພື່ອກາຍເປັນນັກບິນເພື່ອບັນລຸຄວາມປາດຖະຫນາຂອງແມ່ຂອງນາງທີ່ໃຫ້ລູກຂອງນາງ "ເປັນຈໍານວນຫນຶ່ງ."
Coleman ໄດ້ໄປປະເທດຝຣັ່ງ, ໄປໂຮງຮຽນການບິນທີ່ມີຊື່ສຽງ Caudron Brothers School of Aviation. ນາງໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດບິນໃນເດືອນມິຖຸນາ 1921 ແລະກັບຄືນບ້ານ. ທັງໝົດນີ້ແມ່ນຄາດວ່າຈະເປັນການຕອບໂຕ້ຕໍ່ຄຳເວົ້າເຍາະເຍີ້ຍຂອງອ້າຍນ້ອງນັກຮົບເກົ່າຂອງສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີ 1 ທີ່ແມ່ຍິງຊາວຝຣັ່ງໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ບິນ. ໃນສະໄໝນັ້ນ, ອາເມລິກາບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ຊາຍຜິວດຳມີໃບອະນຸຍາດ, ປ່ອຍໃຫ້ຜູ້ຍິງຜິວດຳຢູ່ຄົນດຽວ.
ກັບໄປໃນອາເມລິກາ, Coleman ໄດ້ເຮັດການທ່ອງທ່ຽວຫຼາຍເມືອງ ແລະ ມີງານວາງສະແດງການບິນ. ນາງໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກຜູ້ຊົມສີດໍາທ້ອງຖິ່ນ, ໃຫ້ຫ້ອງແລະອາຫານຂອງນາງໃນຂະນະທີ່ນາງຢູ່. ເປັນຕົວເລກທີ່ຫນ້າຕື່ນຕາຕື່ນໃຈແທ້ໆ, Coleman ໄດ້ຖືກກ່າວເຖິງວ່າ, "ເຈົ້າຮູ້ບໍວ່າເຈົ້າບໍ່ເຄີຍມີຊີວິດຢູ່ຈົນກ່ວາເຈົ້າຈະບິນ?"
Jaqueline Cochran
Jaqueline Cochran ເປັນນັກບິນຍິງຄົນທຳອິດທີ່ບິນໄດ້ໄວກວ່າຄວາມໄວຂອງສຽງໃນປີ 1953. ນາງເປັນນັກບິນບັນທຶກໄລຍະທາງ, ຄວາມໄວ ແລະລະດັບຄວາມສູງຫຼາຍຄັ້ງກ່ອນຈະເສຍຊີວິດໃນປີ 1980.
Cochran ຍັງເປັນຜູ້ນໍາໃນ ຊຸມຊົນການບິນ. ນາງໄດ້ຮັບຜິດຊອບໃນການສ້າງຕັ້ງແລະການນໍາພາກໍາລັງໃນການສົງຄາມສໍາລັບນັກບິນຍິງໃນໄລຍະສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີສອງ. ນາງຍັງໄດ້ຮັບລາງວັນແລະການຕົກແຕ່ງຫຼາຍຢ່າງສໍາລັບການນໍາພາຂອງນາງຂອງ WASP.
Cochran ເຮັດວຽກໃນຫຼາຍໆດ້ານ, ຈາກການເຮັດຜົມຈົນເຖິງການພະຍາບານ, ຕະຫຼອດຊີວິດຂອງນາງ. ນາງໄດ້ຮຽນຮູ້ວິທີການບິນໃນປີ 1932 ຕາມຄໍາແນະນໍາຂອງຜົວຂອງນາງໃນອະນາຄົດ. ນາງໄດ້ຮັບພຽງແຕ່ສາມອາທິດຂອງບົດຮຽນກ່ອນທີ່ຈະໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດຂອງນາງ. ນາງຍັງມີຄວາມສົນໃຈຫຼາຍໃນດ້ານອະວະກາດ ແລະ ການສະໜັບສະໜູນແມ່ຍິງໃນໂຄງການອະວະກາດ.
Amy Johnson
Amy Johnson ເກີດຈາກອັງກິດກາຍເປັນນັກບິນຍິງຄົນທຳອິດທີ່ບິນດ່ຽວຈາກປະເທດອັງກິດ. ໄປອົດສະຕຣາລີ. ນາງມີປະສົບການໃນການບິນໜ້ອຍຫຼາຍໃນເວລານັ້ນ, ໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດພຽງແຕ່ປີກ່ອນ. ນາງຍັງມີໃບອະນຸຍາດວິສະວະກອນພື້ນດິນຂອງເຮືອບິນ, ປະທັບໃຈພຽງພໍ. ເຮືອບິນຂອງນາງມີຊື່ວ່າ Jason ແລະນາງໄດ້ເດີນທາງພາຍໃນ 19 ມື້ເລັກນ້ອຍ.
Johnsonແຕ່ງງານກັບເພື່ອນນັກບິນຊື່ James Mollison. ນາງໄດ້ສືບຕໍ່ຖ້ຽວບິນຂ້າມປະເທດຈາກອັງກິດໄປປະເທດອື່ນໆແລະຍັງທໍາລາຍສະຖິຕິຂອງ Mollison ໃນຖ້ຽວບິນຂອງນາງໄປອາຟຣິກາໃຕ້. ເຂົາເຈົ້າໄດ້ບິນຂ້າມມະຫາສະໝຸດອັດລັງຕິກໄປພ້ອມໆກັນ ແຕ່ໄດ້ເກີດອຸບັດເຫດເມື່ອໄປຮອດອາເມລິກາ. ເຂົາເຈົ້າລອດຊີວິດມາໄດ້ດ້ວຍການບາດເຈັບເລັກນ້ອຍ.
ໃນລະຫວ່າງສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີ 2, ຈອນສັນໄດ້ສົ່ງເຮືອບິນໄປທົ່ວປະເທດອັງກິດເພື່ອຊ່ວຍເຫຼືອການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ (ATA). ໃນເດືອນມັງກອນ 1941, Johnson ໄດ້ປະກັນຕົວອອກຈາກເຮືອບິນທີ່ເສຍຫາຍຂອງນາງແລະຈົມນ້ໍາໃນ River Thames. ນາງມີຄວາມສຳຄັນຕໍ່ພາສາອັງກິດຄືກັບ Amelia Earhart ສຳລັບຊາວອາເມລິກາ.
Jean Batten
Jean Batten ເປັນນັກບິນຈາກນິວຊີແລນ. ນາງໄດ້ສໍາເລັດການບິນ solo ຄັ້ງທໍາອິດຈາກອັງກິດໄປນິວຊີແລນໃນປີ 1936. ນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ຫນຶ່ງໃນຫຼາຍສະຖິຕິແລະສ້າງການບິນ solo ທີ່ Batten ດໍາເນີນການໃນທົ່ວໂລກ.
ນາງມີຄວາມສົນໃຈໃນການບິນຕັ້ງແຕ່ອາຍຸຍັງນ້ອຍ. . ໃນຂະນະທີ່ພໍ່ຂອງ Batten ບໍ່ພໍໃຈກັບຄວາມມັກນີ້, ນາງໄດ້ຊະນະແມ່ຂອງນາງ Ellen ໃນເຫດຜົນຂອງນາງ. Jean Batten ຊັກຊວນໃຫ້ແມ່ຂອງນາງຍ້າຍໄປປະເທດອັງກິດກັບນາງເພື່ອໃຫ້ນາງສາມາດຂຶ້ນບິນໄດ້. ອະນິຈາ, ຫຼັງຈາກການບິນບຸກເບີກຫຼາຍຄັ້ງ, ຄວາມຝັນຂອງນາງໄດ້ສິ້ນສຸດລົງດ້ວຍການລະບາດຂອງສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີ 2.
Batten ບໍ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດໃນການເຂົ້າຮ່ວມ ATA. ແທນທີ່ຈະ, ນາງໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມກັບກອງຂົນສົ່ງຄົນເຈັບອັງກິດ - ຝຣັ່ງທີ່ມີຊີວິດສັ້ນແລະເຮັດວຽກຢູ່ໃນໂຮງງານຜະລິດລະເບີດເປັນເວລາຫນຶ່ງ. ບໍ່ສາມາດໄດ້ຮັບວຽກເຮັດງານທໍາໃນການບິນຫຼັງຈາກສົງຄາມ, Jeanແລະ Ellen ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະນໍາໄປສູ່ຊີວິດ reclusive ແລະ nomadic. ໃນທີ່ສຸດເຂົາເຈົ້າໄດ້ຕັ້ງຖິ່ນຖານຢູ່ໃນເມືອງ Majorca, ສະເປນ, ແລະ Jean Batten ໄດ້ເສຍຊີວິດຢູ່ທີ່ນັ້ນ.
ນັກບິນຍິງຕະຫຼອດປະຫວັດສາດ
ມັນອາດຈະເປັນການສູ້ຮົບຂຶ້ນພູ ແຕ່ນັກບິນຍິງມີມາເປັນເວລາຫຼາຍສິບປີແລ້ວ. ໃນປັດຈຸບັນ, ພວກເຮົາສາມາດຊອກຫາແມ່ຍິງບິນໃນການຄ້າແລະສໍາລັບທະຫານ, ແມ່ຍິງນໍາທາງໃນອາວະກາດ, ແມ່ຍິງສັ່ງການບິນ helicopter ຄວາມເມດຕາ, ເຮັດວຽກກົນຈັກທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງ, ແລະກາຍເປັນຄູສອນການບິນ. ເຂົາເຈົ້າສາມາດເຮັດທຸກຢ່າງທີ່ຄູ່ຊາຍຂອງເຂົາເຈົ້າສາມາດເຮັດໄດ້, ເຖິງແມ່ນວ່າເຂົາເຈົ້າຕ້ອງຕໍ່ສູ້ຢ່າງໜັກໜ່ວງກວ່າສໍາລັບຕໍາແໜ່ງເຫຼົ່ານັ້ນ. ຄິດວ່ານັກບິນຍິງອາດຈະຕົກໃຈແທ້ໆ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ສິ່ງທີ່ເປັນທີ່ຮູ້ກັນໜ້ອຍໜຶ່ງກໍຄືວ່າ Katharine Wright ມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍໃນການຊ່ວຍພີ່ນ້ອງຂອງລາວພັດທະນາເທັກໂນໂລຍີການບິນຂອງເຂົາເຈົ້າ.
ພຽງແຕ່ໃນປີ 1910 ທີ່ Blanche Scott ກາຍເປັນນັກບິນຍິງຊາວອາເມຣິກັນຄົນທຳອິດທີ່ບິນຍົນໄດ້. . ມ່ວນພໍສົມຄວນ, ນາງໄດ້ເສຍພາສີຍົນ (ຊຶ່ງເປັນທັງໝົດທີ່ນາງໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ເຮັດ) ເມື່ອມັນຕົກຢູ່ໃນອາກາດຢ່າງລຶກລັບ. ນຶ່ງປີຕໍ່ມາ, Harriet Quimby ໄດ້ກາຍເປັນນັກບິນຍິງທີ່ໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດຄັ້ງທໍາອິດໃນອາເມລິກາ. ນາງໄດ້ບິນຂ້າມຊ່ອງອັງກິດໃນປີ 1912. Bessie Coleman, ໃນປີ 1921, ໄດ້ກາຍເປັນແມ່ຍິງຊາວອາເມຣິກັນເຊື້ອສາຍອາຟຣິກາຄົນທຳອິດທີ່ໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດນັກບິນ.
ເບິ່ງ_ນຳ: ອາຊີບບູຮານ: ປະຫວັດຄວາມເປັນມາຂອງຊ່າງເຮັດກະແຈກ່ອນອັນໃດອັນໜຶ່ງ, Hélène Dutrieu ຂອງແບນຊິກ ແລະ Raymondede Laroche ຂອງຝຣັ່ງໄດ້ທັງສອງໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດນັກບິນຂອງເຂົາເຈົ້າແລະກາຍເປັນນັກບິນບຸກເບີກ. ຊຸມປີ 1910, ແມ່ນແຕ່ກ່ອນສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີ 1 ເກີດຂຶ້ນ, ແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍແມ່ຍິງທົ່ວໂລກທີ່ໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດ ແລະເລີ່ມບິນ.
Katharine Wright
ໂລກ ສົງຄາມ
ສົງຄາມໂລກຄັ້ງທຳອິດ, ບໍ່ຄືກັບສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີ່ສອງ, ບໍ່ມີນັກບິນຍິງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນບໍ່ໄດ້ໄດ້ຍິນຢ່າງສົມບູນ. ໃນປີ 1915, ຜູ້ຍິງຝຣັ່ງ Marie Marving ກາຍເປັນຜູ້ຍິງຄົນທຳອິດທີ່ບິນໃນການຕໍ່ສູ້. ເງິນລາງວັນຍັງຊ່ວຍເຂົາເຈົ້າ, ເພາະວ່າການບິນເປັນວຽກອະດິເລກທີ່ມີລາຄາແພງ. ສໍາລັບແມ່ຍິງຈໍານວນຫຼາຍ, ມັນບໍ່ແມ່ນຄວາມພະຍາຍາມທາງການຄ້າແຕ່ເປັນການພັກຜ່ອນ. ເຂົາເຈົ້າບໍ່ໄດ້ຖືກອະນຸຍາດໃຫ້ບິນກັບຜູ້ໂດຍສານໄດ້ເລື້ອຍໆ.
ການນັດພົບຂອງຜູ້ຍິງທາງອາກາດແຫ່ງຊາດໃນປີ 1929 ເປັນການພົບກັນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ ແລະອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ຍິງເຫຼົ່ານີ້ພົບກັນເປັນຄັ້ງທຳອິດ. ແມ່ຍິງເຫຼົ່ານີ້ຫຼາຍຄົນຍັງຄົງຕິດຕໍ່ກັນ ແລະສ້າງຕັ້ງສະໂມສອນບິນຂອງແມ່ຍິງສະເພາະ. ຮອດປີ 1935, ມີນັກບິນຍິງ 700 ຫາ 800 ຄົນ. ພວກເຂົາຍັງເລີ່ມແຂ່ງກັບຜູ້ຊາຍ.
ສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີ 2 ໄດ້ນໍາເອົາຜູ້ຍິງເຂົ້າມາສູ່ດ້ານຕ່າງໆຂອງການບິນ. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຮັບຜິດຊອບເປັນກົນໄກ, ferry ແລະທົດສອບນັກບິນ, instructors, ການຄວບຄຸມການບິນ, ແລະໃນການຜະລິດເຮືອບິນ. ແມ່ຍິງນັກຮົບເຊັ່ນແມ່ມົດກາງຄືນຂອງກອງທັບໂຊວຽດ, Jaqueline's Cochran's Flying Training Detachment (WFTD), ແລະແມ່ຍິງກອງທັບອາກາດນັກບິນບໍລິການ (WASP) ລ້ວນແຕ່ເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງຄວາມພະຍາຍາມສົງຄາມ. ພວກເຂົາເຈົ້າອາດຈະຢູ່ໃນຊົນເຜົ່າສ່ວນນ້ອຍ, ເມື່ອປຽບທຽບກັບຄູ່ຮ່ວມເພດຊາຍຂອງເຂົາເຈົ້າຫຼືແມ່ນແຕ່ແມ່ຍິງທີ່ມີສ່ວນຮ່ວມໃນພື້ນທີ່, ແຕ່ການປະກອບສ່ວນຂອງເຂົາເຈົ້າມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍ.
ນັກບິນບໍລິການກອງທັບອາກາດຍິງທີ່ໄດ້ຮັບການບິນຄັ້ງທໍາອິດຂອງເຂົາເຈົ້າ. ການຝຶກອົບຮົມຜ່ານໂຄງການຝຶກອົບຮົມນັກບິນພົນລະເຮືອນ
ພື້ນຖານອັນທໍາອິດ
ເມື່ອພວກເຮົາຄິດເຖິງແມ່ຍິງໃນການບິນ, ມີຫຼາຍສິ່ງທໍາອິດທີ່ຕ້ອງພິຈາລະນາ. ການບິນເປັນສິລະປະທີ່ອ່ອນໂຍນທີ່ສຸດ ແລະປະຫວັດສາດແມ່ນມີຢູ່ໃນ fingertips ຂອງພວກເຮົາ. ຜູ້ຍິງທີ່ຊະນະໄດ້ອັນດັບທຳອິດເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ໄປກ່ອນໜ້າເວລາຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ດີ ແລະມີຄວາມກ້າຫານຢ່າງມະຫາສານທີ່ຈະອອກເກີບ.
ຕົວຢ່າງ, Amelia Earhart ທີ່ມີຊື່ສຽງເປັນນັກບິນຍິງຄົນທຳອິດທີ່ບິນດ່ຽວຂ້າມມະຫາສະໝຸດອັດລັງຕິກ. Winnifred Drinkwater ຈາກ Scotland ເປັນແມ່ຍິງຄົນທໍາອິດໃນໂລກທີ່ໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດທາງການຄ້າແລະ Marina Mikhailovna Raskova ຂອງລັດເຊຍເປັນຜູ້ທໍາອິດທີ່ສອນຢູ່ໃນໂຮງຮຽນການບິນທະຫານ.
ໃນປີ 1927, Marga von Etzdorf ຂອງເຢຍລະມັນໄດ້ກາຍເປັນຄົນທໍາອິດ. ນັກບິນຍິງທີ່ຈະບິນສໍາລັບສາຍການບິນການຄ້າ. ໃນປີ 1934, Helen Richey ໄດ້ກາຍເປັນນັກບິນການຄ້າຍິງຊາວອາເມຣິກັນຄົນທຳອິດ. ຕໍ່ມານາງໄດ້ລາອອກເພາະວ່ານາງບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ເຂົ້າໄປໃນສະຫະພັນການຄ້າຜູ້ຊາຍທັງຫມົດແລະບໍ່ໄດ້ຮັບການບິນພຽງພໍ.
ນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ບາງສ່ວນຂອງປະຫວັດສາດຄັ້ງທໍາອິດໃນສະຕະວັດທີ່ຜ່ານມາຂອງການບິນ.
Marga von Etzdorf
ພະຍາຍາມເອົາຜູ້ຍິງເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງນັກບິນ
ມີຊ່ອງຫວ່າງກວ້າງລະຫວ່າງອັດຕາສ່ວນຂອງນັກບິນຍິງກັບນັກບິນຊາຍໃນໂລກມື້ນີ້. ອັດຕາສ່ວນຂອງນັກບິນເພດຍິງໃນທົ່ວໂລກມີພຽງແຕ່ 5 ເປີເຊັນ. ປະຈຸບັນ, ປະເທດທີ່ມີອັດຕາສ່ວນນັກບິນເພດຍິງນຳໜ້າແມ່ນປະເທດອິນເດຍ, ມີພຽງແຕ່ 12 ເປີເຊັນ. ໄອແລນເປັນອັນດັບສອງ ແລະອາຟຣິກາໃຕ້ຢູ່ອັນດັບສາມ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ອົງການຈັດຕັ້ງຈໍານວນຫຼາຍກໍາລັງພະຍາຍາມເຮັດໃຫ້ແມ່ຍິງເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງນັກບິນຫຼາຍຂຶ້ນ. ທຸກໆສາຍການບິນໃຫຍ່ກຳລັງພະຍາຍາມເອົານັກບິນຍິງຈຳນວນຫຼາຍ, ເພື່ອຊື່ສຽງຂອງເຂົາເຈົ້າ ຖ້າບໍ່ມີຫຍັງອີກ.
ເບິ່ງ_ນຳ: ປະຫວັດສາດແລະຄວາມ ສຳ ຄັນຂອງ Trident ຂອງ Poseidonເລື່ອງການເງິນ
ໃບອະນຸຍາດນັກບິນ ແລະ ການຝຶກອົບຮົມການບິນແມ່ນທັງສອງເລື່ອງລາຄາແພງ. ທຶນການສຶກສາແລະອົງການຈັດຕັ້ງເຊັ່ນ: Women in Aviation International ກໍາລັງພະຍາຍາມສະຫນອງການເບິ່ງເຫັນແລະການສະຫນັບສະຫນູນດ້ານການເງິນສໍາລັບນັກບິນສາຍການບິນທີ່ເປັນເພດຍິງ. Sisters of the Skies ແມ່ນໂຄງການໃຫ້ຄຳປຶກສາ ແລະທຶນການສຶກສາທີ່ບໍ່ຫວັງຜົນກຳໄລ ທີ່ມີຈຸດປະສົງເພື່ອສະໜັບສະໜູນນັກບິນຍິງຜິວດຳ. ທັງໝົດນີ້ເປັນສິ່ງສຳຄັນທີ່ສຸດເພາະການຝຶກຊ້ອມການບິນສາມາດມີລາຄາຫຼາຍຮ້ອຍພັນໂດລາ. ແມ່ຍິງໜຸ່ມຈຳນວນບໍ່ໜ້ອຍມີຄວາມຫລູຫລາໃນການຮັບເອົາສິ່ງນັ້ນໂດຍບໍ່ມີທຶນການສຶກສາ.
ສິ່ງທ້າທາຍທີ່ນັກບິນຍິງປະເຊີນໜ້າ
ແມ່ຍິງປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ຄວາມຜິດຫວັງຫຼາຍຢ່າງໃນເສັ້ນທາງໄປສູ່ການເປັນນັກບິນ, ແມ່ນແຕ່ໃນໂລກຍຸກໃໝ່. . ບໍ່ວ່າຈະເປັນຕົວເລກຂອງພວກເຂົາທີ່ຖືກຄອບຄຸມໂດຍນັກບິນຊາຍ, ຄວາມລໍາອຽງທີ່ພວກເຂົາພົບໃນໂຮງຮຽນການບິນຈາກຄູສອນຂອງພວກເຂົາຫຼືຄວາມເຂົ້າໃຈທີ່ຄົນທໍາມະດາມີກ່ຽວກັບແມ່ຍິງ.
