Სარჩევი
ქალი პილოტები მეოცე საუკუნის დასაწყისიდან არსებობდნენ და მრავალი თვალსაზრისით პიონერები იყვნენ. რაიმონდ დე ლაროშიდან, ელენ დუტრიედან, ამელია ერჰარტიდან და ემი ჯონსონიდან დაწყებული, დღევანდელი ქალი მფრინავი, ქალებმა მნიშვნელოვანი კვალი დატოვეს ავიაციის ისტორიაში, მაგრამ არა უპრობლემოდ.
გამორჩეული ქალი მფრინავი
საჰაერო ძალების სამსახურის პილოტ ქალთა ჯგუფი (WASP)
წლების განმავლობაში ბევრი ცნობილი და ინოვაციური მფრინავი ქალი იყო. მათ მოახერხეს წარმოუდგენელი სიმაღლეების მიღწევა იმ სფეროში, რომელიც მთლად მეგობრული არ არის მათი სქესის წარმომადგენლებისთვის. აქ მოცემულია ამ შესანიშნავი ქალების მხოლოდ რამდენიმე მაგალითი.
Raymonde de Laroche
Raymonde de Laroche, დაბადებული საფრანგეთში 1882 წელს, დაწერა ისტორია, როდესაც ის გახდა პირველი ქალი. პილოტი მსოფლიოში ლიცენზიის მისაღებად. სანტექნიკოსის ქალიშვილს, მას ბავშვობიდანვე გატაცებული ჰქონდა სპორტი, მოტოციკლები და ავტომობილები.
Იხილეთ ასევე: სიცოცხლისა და შემოქმედების 9 ღმერთი უძველესი კულტურებიდანმისმა მეგობარმა, თვითმფრინავის მშენებელმა ჩარლზ ვოისინმა შესთავაზა, ფრენა ესწავლა და თავად ასწავლა 1909. ის მეგობრობდა რამდენიმე ავიატორთან და ძალიან დაინტერესებული იყო ძმები რაიტების ექსპერიმენტებით, სანამ თავად გახდებოდა პილოტი.
1910 წელს მან ჩამოვარდა თავისი თვითმფრინავი და ხანგრძლივი გამოჯანმრთელების პროცესის გავლა მოუწია, მაგრამ განაგრძო. მოიგო ფემინას თასი 1913 წელს. მან ასევე დაამყარა ორი სიმაღლის რეკორდი. თუმცა, მან სიცოცხლე ივლისში ავიაკატასტროფაში დაკარგათვითმფრინავების მართვის უნარი.
Იხილეთ ასევე: ზამას ბრძოლა"მამაკაცის" სფერო
პირველი დაბრკოლება ქალებისთვის, რომ შეუერთდნენ საავიაციო ინდუსტრიას, არის აღქმა, რომ ეს არის ტრადიციულად მამრობითი სფერო და მამაკაცები "ბუნებრივად" უფრო მისკენ მიდრეკილი. ლიცენზიების მიღება ძალიან ძვირია. იგი მოიცავს ფრენის ინსტრუქტორის საფასურს, თვითმფრინავების დაქირავებას ფრენის საკმარის საათებში შესვლისთვის, დაზღვევასა და ტესტირების საფასურს.
ნებისმიერი დაფიქრდება ამ იდეის განხილვამდე. ეს გულისხმობს მათ საკუთარი თავის და ყველა დადებითი და უარყოფითი მხარეების შეფასებას. ეს გულისხმობს მათ სერიოზულად დაფიქრებას მათი საავიაციო კარიერის პოტენციურ წარმატებაზე. და როდესაც ქალები ისე არიან მიჩვეულები, რომ მამაკაცები დომინირებენ ამ სფეროში, ბუნებრივია დავასკვნათ, რომ შესაძლოა ქალს არ ჰქონდეს ის, რაც სჭირდება წარმატებული პილოტისთვის. ბოლოს და ბოლოს, რამდენი ქალი მფრინავი გინახავთ?
თუ ეს წინასწარგანწყობა შეიცვლება და ხალხი უფრო ხშირად დაინახავს ქალებს პილოტების პოზიციაზე, შესაძლოა უფრო მეტი ქალი წასულიყო ლიცენზიის მისაღებად. ჩვენ მხოლოდ ვარაუდები შეგვიძლია. მაგრამ სწორედ ამიტომაა, რომ ამჟამად ამაზე მომუშავე არაკომერციული ორგანიზაციები ასე ზრუნავენ ქალების ხილვადობაზე.
F-15 Eagle ქალი მფრინავი მე-3 ფრთიდან, რომლებიც მიდიან თავიანთ თვითმფრინავებამდე ელმენდორფის საჰაერო ძალების ბაზაზე. , ალასკა.
არამეგობრული სავარჯიშო გარემო
როდესაც ქალი მიიღებს გადაწყვეტილებას და გადაწყვეტს ფრენის ტრენინგზე წასვლას, ის ხვდება თავის ყველაზე დიდ გამოწვევას. თანამედროვე ტრენინგიგარემო სულაც არ არის მეგობრული ქალების მიმართ, რომლებიც მუშაობენ პილოტი გახდნენ. 1980-იანი წლებიდან, ქალების პროცენტი, რომლებიც ფრენის ვარჯიშზე მიდიან, დაახლოებით 10-დან 11 პროცენტამდეა. მაგრამ რეალური მფრინავების პროცენტი გაცილებით დაბალია. საიდან მოდის ეს განსხვავება?
ბევრი ქალი სტუდენტი უბრალოდ არ ამთავრებს ტრენინგს ან არ მიმართავს მოწინავე პილოტის ლიცენზიას. ეს იმიტომ ხდება, რომ თავად სასწავლო გარემო ძალიან მტრულია ქალების მიმართ.
მამაკაცი სტუდენტების 90 პროცენტით და თითქმის გარდაუვლად ფრენის ინსტრუქტორით მყოფი ქალები, ვერცერთი მხარის მხარდაჭერას ვერ მოიპოვებენ. ამგვარად, ბევრი ქალი სტუდენტი ტოვებს სასწავლო პროგრამებს ლიცენზიის მიღებამდე.
ნაკლები შეცდომის ზღვარი
მიუხედავად იმისა, რომ მათ წინაშე დგანან თავიანთი სფეროს წინაშე არსებული გამოწვევები, ავიაკომპანიის ქალ პილოტებს გვერდით უყურებენ თუნდაც ჩვეულებრივი. ხალხი. კვლევებმა და მონაცემებმა აჩვენა, რომ ადამიანების უმეტესობა თვლის, რომ ქალები ნაკლებად კომპეტენტურები არიან ფრენის გემბანზე. ქალებს ფრენის დროს შეცდომის ნაკლები ადგილი აქვთ, მხოლოდ ამ უსაფუძვლო ვარაუდების დასამარცხებლად. სტატისტიკურად, ეს პასუხები, როგორც ჩანს, მოდის როგორც მამაკაცებისგან, ასევე ქალებისგან, იქნება ისინი პილოტები თუ არაპილოტები.
1919.ელენ დუტრიე
ჰელენ დუტრიე იყო ერთ-ერთი პირველი ქალი, რომელმაც მიიღო პილოტის მოწმობა. წარმოშობით ბელგიიდან, იგი ბავშვობაში გადავიდა საცხოვრებლად ჩრდილოეთ საფრანგეთში და მიატოვა სკოლა, რათა 14 წლის ასაკში მიეღო საარსებო საშუალება. იგი ცნობილი იყო როგორც ავიაციის „გოგონა ქორი“. დიუტრიე იყო უაღრესად გამოცდილი და გაბედული და დაიწყო სიმაღლისა და მანძილის რეკორდების დამყარება ჯერ კიდევ ოფიციალურად ლიცენზიის მიღებამდე.
იგი ეწვია ამერიკას 1911 წელს და დაესწრო რამდენიმე საავიაციო შეხვედრას. მან ასევე მოიგო თასები საფრანგეთსა და იტალიაში, ამ უკანასკნელმა შეჯიბრის ყველა მამაკაცს აჯობა. მას საფრანგეთის მთავრობამ საპატიო ლეგიონის ორდენი გადასცა.
ჰელენ დუტრიე იყო არა მხოლოდ ავიატორი, არამედ ველოსიპედის მსოფლიო ჩემპიონი, ავტომობილების მრბოლელი, ტრიუკი მოტოციკლისტი და ტრიუკის მძღოლი. ომის წლებში იგი გახდა სასწრაფოს მძღოლი და სამხედრო ჰოსპიტალის დირექტორი. მან სამსახიობო კარიერაც კი სცადა და რამდენჯერმე გამოვიდა სცენაზე.
ამელია ერჰარტი
ერთ-ერთი ყველაზე ცნობილი სახელი, როდესაც საქმე ეხება ქალ მფრინავს, ამელია. ერჰარტმა რამდენიმე რეკორდი დაამყარა. მის მიღწევებში შედის იყო მეორე ადამიანი და პირველი ქალი, რომელმაც გაფრინდა ტრანსატლანტიკური სოლო ფრენა და სოლო ფრენა ამერიკაში. მან რეკორდების დამყარება მანამდეც დაიწყო, სანამ ლიცენზიას აიღებდა - სიმაღლის რეკორდი ქალებში.
ის ბავშვობიდან ძალიან დამოუკიდებელი ადამიანი იყო და ჰქონდაწარმატებული ქალების ჩანაწერი. მან გაიარა ავტომობილების შეკეთების კურსი და დაესწრო კოლეჯს, რაც საკმაოდ დიდი საქმე იყო 1890-იან წლებში დაბადებული ქალისთვის. მან პირველი ფრენა 1920 წელს აიღო და სავარაუდოდ აღნიშნა, რომ იცოდა, რომ ფრენა უნდა ესწავლა იმ მომენტიდან, როდესაც ისინი ჰაერში აიყვანეს. ის ასევე ძალიან აწუხებდა ქალთა საკითხებს და მხარს უჭერდა ქალებს, რომ მეწარმეები გამხდარიყვნენ.
სამწუხაროდ, ის წყნარ ოკეანეში 1937 წლის ივნისში გაუჩინარდა. ზღვითა და ჰაერით მასიური ძიების შემდეგ, იგი ზღვაში დაკარგულად გამოცხადდა და ვარაუდობენ. მკვდარი. არცერთი ნეშტი არ იქნა ნაპოვნი.
ბესი კოულმენი
ბესი კოულმენი იყო პირველი შავკანიანი ქალი, რომელმაც მიიღო ლიცენზია და გახდა პილოტი. დაიბადა ტეხასში 1892 წელს, ის იყო აფროამერიკელი ქალისა და მშობლიური ამერიკელი მამაკაცის ქალიშვილი, თუმცა კოულმენი უფრო მეტად ანიჭებდა უპირატესობას მის, როგორც შავკანიან ქალს. ის იბრძოდა, რომ გამხდარიყო მფრინავი, რათა შეესრულებინა დედის სურვილი, რომ მისმა შვილებმა „რაღაც შეადგინონ“. მან ფრენის ლიცენზია 1921 წლის ივნისში მიიღო და სახლში დაბრუნდა. ეს ყველაფერი სავარაუდოდ საპასუხოდ იყო პირველი მსოფლიო ომის ვეტერანი ძმის დაცინვაზე, რომ ფრანგ ქალებს ფრენის უფლება ჰქონდათ. იმ დღეებში ამერიკა არ იძლეოდა შავკანიან მამაკაცებს ლიცენზირების უფლებას, რომ აღარაფერი ვთქვათ შავკანიან ქალებზე.
დაბრუნებულ ამერიკაში კოულმენმა ჩაატარა მრავალქალაქის ტური და ჰქონდა საფრენი გამოფენები. მან მიიღოადგილობრივი შავკანიანი აუდიტორიის დიდი მხარდაჭერა, აძლევდა მას ოთახს და კვებას სანამ ის დარჩა. როგორც ამბობენ, მართლაც შიშის მომგვრელი ფიგურა, კოულმენმა აღნიშნა: „იცოდი, რომ არასოდეს გიცხოვრია მანამ, სანამ არ გაფრენილიყავი?“
ჟაკლინ კოხრანი
ჟაკლინ კოხრანი იყო პირველი ქალი მფრინავი, რომელმაც 1953 წელს დაფრინა ბგერის სიჩქარეზე უფრო სწრაფად. ის იყო რეკორდსმენი დისტანციის, სიჩქარისა და სიმაღლის რამდენიმე რეკორდში სიკვდილამდე 1980 წელს.
კოხრანი ასევე ლიდერი იყო საავიაციო საზოგადოება. იგი პასუხისმგებელი იყო მეორე მსოფლიო ომის დროს ქალი მფრინავების ომის დროს ძალების შექმნასა და ხელმძღვანელობაზე. მან ასევე მიიღო რამდენიმე ჯილდო და დეკორაცია WASP-ის ხელმძღვანელობისთვის.
კოხრანი მთელი ცხოვრების მანძილზე მუშაობდა სხვადასხვა სფეროში, პარიკმახერობიდან დაწყებული მედდამდე. ფრენა მან 1932 წელს მომავალი ქმრის წინადადებით ისწავლა. მან მხოლოდ სამი კვირის გაკვეთილი მიიღო ლიცენზიის მიღებამდე. იგი ასევე დიდად იყო დაინტერესებული კოსმოსით და ქალების მხარდაჭერა კოსმოსურ პროგრამებში.
ემი ჯონსონი
ბრიტანეთში დაბადებული ემი ჯონსონი გახდა პირველი ქალი მფრინავი, რომელმაც მარტო გაფრინდა ინგლისიდან. ავსტრალიაში. იმ დროს მას ფრენის ძალიან მცირე გამოცდილება ჰქონდა, ლიცენზია მხოლოდ ერთი წლით ადრე მიიღო. მას ასევე ჰქონდა თვითმფრინავის სახმელეთო ინჟინრის ლიცენზია, შთამბეჭდავად საკმარისი. მის თვითმფრინავს ჯეისონი ერქვა და მან მოგზაურობა 19 დღეზე ცოტა მეტი ხნის განმავლობაში განხორციელდა.
ჯონსონიდაქორწინდა თანამემამულე მფრინავზე, სახელად ჯეიმს მოლისონზე. მან განაგრძო ფრენები ინგლისიდან სხვა ქვეყნებში და მოლისონის რეკორდიც კი მოხსნა სამხრეთ აფრიკაში ფრენისას. ისინი ერთად გადაფრინდნენ ატლანტის ოკეანეში, მაგრამ ამერიკაში ჩასვლის შემდეგ ავარიაში მოხვდნენ. ისინი გადარჩნენ მცირე დაზიანებებით.
მეორე მსოფლიო ომის დროს ჯონსონმა საჰაერო ტრანსპორტის დამხმარე სამსახურისთვის (ATA) ინგლისის ბორტზე გადაიყვანა თვითმფრინავი. 1941 წლის იანვარში ჯონსონმა გადაარჩინა დაზიანებული თვითმფრინავი და დაიხრჩო მდინარე ტემზაში. ის ისევე მნიშვნელოვანი იყო ინგლისელებისთვის, როგორც ამელია ერჰარტი ამერიკელებისთვის.
ჟან ბატენი
ჟან ბატენი იყო ავიატორი ახალი ზელანდიიდან. მან დაასრულა პირველი სოლო ფრენა ინგლისიდან ახალ ზელანდიაში 1936 წელს. ეს იყო მხოლოდ ერთ-ერთი იმ მრავალი რეკორდული და დამყარებული ფრენიდან, რომელიც ბატენმა განახორციელა მთელს მსოფლიოში.
იგი ძალიან პატარა ასაკიდან იყო დაინტერესებული ავიაციით. . მიუხედავად იმისა, რომ ბატენის მამამ არ მოიწონა ეს ვნება, მან მოიგო დედა ელენე თავის საქმეში. ჟან ბატენმა დედა დაარწმუნა, რომ მასთან ერთად ინგლისში გადასულიყო, რათა ფრენა შეეწყო. სამწუხაროდ, რამდენიმე პიონერული ფრენის შემდეგ, მისი ოცნებები დასრულდა მეორე მსოფლიო ომის დაწყებისთანავე.
ბატენმა ვერ შეძლო ATA-ში გაწევრიანება. ამის ნაცვლად, იგი შეუერთდა ხანმოკლე ანგლო-ფრანგულ სასწრაფო დახმარების კორპუსს და გარკვეული პერიოდი მუშაობდა საბრძოლო მასალის ქარხანაში. ომის შემდეგ ვერ იშოვა სამსახური ფრენაში, ჟანდა ელენემ დაიწყო განმარტოებული და მომთაბარე ცხოვრება. ისინი საბოლოოდ დასახლდნენ მაიორკაში, ესპანეთში და ჟან ბატენი იქ გარდაიცვალა.
ქალი მფრინავი ისტორიის მანძილზე
შეიძლება რთული ბრძოლა იყო, მაგრამ ქალი მფრინავი არსებობდა ათწლეულების და ათწლეულების განმავლობაში. დღესდღეობით, ჩვენ შეგვიძლია ვიპოვოთ ქალები, რომლებიც დაფრინავენ კომერციულად და სამხედროებისთვის, ქალები, რომლებიც ნავიგაციას ასრულებენ კოსმოსში, ქალები, რომლებიც მეთაურობენ ვერტმფრენის წყალობის ფრენებს, ასრულებენ მექანიკურ სამუშაოს კულისებში და ხდებიან ფრენის ინსტრუქტორები. მათ შეუძლიათ გააკეთონ ყველაფერი, რისი გაკეთებაც მათ მამაკაც კოლეგებს შეუძლიათ, მაშინაც კი, თუ მათ მოუწიათ უფრო მეტი ბრძოლა ამ პოზიციებისთვის.
მეოცე საუკუნის დასაწყისი
როდესაც ძმებმა რაიტებმა პირველად ფრენა თვითმფრინავით 1903 წელს, ქალი პილოტის ფიქრი შეიძლება აბსოლუტურად შოკისმომგვრელი იყო. სინამდვილეში, ნაკლებად ცნობილი ფაქტია, რომ კეტრინ რაიტმა დიდი როლი ითამაშა ძმების საავიაციო ტექნოლოგიების განვითარებაში.
მხოლოდ 1910 წელს ბლანშ სკოტი გახდა პირველი ამერიკელი მფრინავი ქალი, რომელმაც თვითმფრინავით დაფრინა. . სასაცილოა, რომ ის თვითმფრინავს იბეგრებოდა (რაც მხოლოდ მას ნებას რთავდნენ) როდესაც ის იდუმალებით გახდა საჰაერო ხომალდი. ერთი წლის შემდეგ, ჰარიეტ კუიმბი გახდა პირველი ლიცენზირებული ქალი მფრინავი ამერიკაში. მან 1912 წელს გაფრინდა ინგლისის არხი. ბესი კოულმენი, 1921 წელს, გახდა პირველი აფროამერიკელი ქალი, რომელმაც მიიღო პილოტის მოწმობა.ფრანგმა დე ლაროშმა მიიღო პილოტის ლიცენზია და გახდა პიონერი პილოტი. 1910-იანი წლები, ჯერ კიდევ პირველი მსოფლიო ომის დაწყებამდე, სავსე იყო ქალებით მთელ მსოფლიოში, რომლებიც იღებდნენ ლიცენზიას და იწყებდნენ ფრენას.
კეტრინ რაიტი
მსოფლიო ომები
პირველ მსოფლიო ომს, მეორესგან განსხვავებით, არ ჰყავდა მფრინავი ქალების რაზმები. თუმცა არც ეს იყო მთლად გაუგონარი. 1915 წელს ფრანგი ქალი მარი მარვინგი გახდა პირველი ქალი, რომელმაც იფრინა ბრძოლაში.
1920-იან და 30-იან წლებში საჰაერო რბოლა იყო ის საქმიანობა, რომელიც ბევრმა ქალმა წამოიწყო. მათ საპრიზო თანხაც დაეხმარა, რადგან ფრენა ძვირადღირებული ჰობია. ბევრი ქალისთვის ეს არ იყო კომერციული საქმიანობა, არამედ რეკრეაციული. მათ ხშირად არ აძლევდნენ მგზავრებთან ერთად ფრენის უფლებას.
1929 წლის ქალთა ეროვნული საჰაერო დერბი იყო ყველაზე დიდი ასეთი შეხვედრებიდან და ამ ქალებს პირველად შეხვედრის საშუალება მისცეს. ამ ქალთაგან ბევრი დარჩა კონტაქტში და ჩამოაყალიბა ქალთა ექსკლუზიური საფრენი კლუბები. 1935 წლისთვის 700-დან 800-მდე ქალი პილოტი იყო. მათ ასევე დაიწყეს შეჯიბრი მამაკაცებთან.
მეორე მსოფლიო ომმა მოიტანა ქალების შემოსვლა ავიაციის სხვადასხვა ასპექტში. ისინი მსახურობდნენ როგორც მექანიკოსები, საბორნე და საცდელი მფრინავები, ინსტრუქტორები, ფრენის კონტროლერები და თვითმფრინავების წარმოებაში. მეომარი ქალები, როგორიცაა საბჭოთა არმიის ღამის ჯადოქრები, ჟაკლინ კოქრანის ქალთა მფრინავი მომზადების რაზმი (WFTD) და ქალთა საჰაერო ძალები.სამსახურის მფრინავები (WASP) ომის ძალისხმევის განუყოფელი ნაწილი იყო. ისინი შესაძლოა უმცირესობაში იყვნენ, ვიდრე მათი მამრობითი კოლეგები ან თუნდაც ქალები, რომლებიც ადგილზე იყვნენ ჩართული, მაგრამ მათი წვლილი მნიშვნელოვანი იყო. სწავლება სამოქალაქო პილოტების მომზადების პროგრამის მეშვეობით
ინოვაციური პირველები
როდესაც ვფიქრობთ ქალებზე ავიაციაში, გასათვალისწინებელია ბევრი პირველი. ფრენა ძალზე ახალგაზრდა ხელოვნებაა და ისტორია ჩვენს ხელთაა. ქალები, რომლებმაც ეს პირველები დაიმსახურეს, ბევრად უსწრებდნენ თავიანთ დროს და უზომოდ გაბედულები იყვნენ ჩატვირთვისას.
მაგალითად, ცნობილი ამელია ერჰარტი იყო პირველი ქალი მფრინავი, რომელმაც მარტომ გადაუფრინა ატლანტის ოკეანე. ვინიფრედ დრინკვოტერი შოტლანდიიდან იყო მსოფლიოში პირველი ქალი, რომელმაც მიიღო კომერციული ლიცენზია, ხოლო რუსი მარინა მიხაილოვნა რასკოვა იყო პირველი, ვინც ასწავლიდა სამხედრო ფრენის აკადემიაში.
1927 წელს მარგა ფონ ეტზდორფი გერმანელი გახდა პირველი. პილოტი ქალი კომერციული ავიაკომპანიაში გასაფრენად. 1934 წელს ჰელენ რიჩი გახდა პირველი ამერიკელი ქალი კომერციული პილოტი. მოგვიანებით მან თანამდებობა დატოვა, რადგან არ შეუშვეს ყველა მამაკაცის პროფკავშირში და არ მისცეს საკმარისი ფრენები.
ეს მხოლოდ რამდენიმე ისტორიული პირველია ავიაციის გასული საუკუნის განმავლობაში.
მარგა ფონ ეტზდორფი
ცდილობს ქალების შეყვანას კაბინაში
არსებობს დიდი უფსკრულიდღეს მსოფლიოში პილოტების ქალი და მამაკაცი მფრინავის თანაფარდობას შორის. მსოფლიოში მფრინავი ქალის პროცენტული მაჩვენებელი 5 პროცენტზე ოდნავ მეტია. ამჟამად, ქვეყანა, სადაც მფრინავი ქალების წამყვანი პროცენტია ინდოეთია, 12 პროცენტზე ოდნავ მეტი. მეორე ადგილზეა ირლანდია, მესამეზე კი სამხრეთ აფრიკა. თუმცა, ბევრი ორგანიზაცია ცდილობს მეტი ქალის კაბინაში მოხვედრას. ყველა მსხვილი ავიაკომპანია ცდილობს მოიპოვოს უფრო მეტი ეკიპაჟი ქალი მფრინავიდან, მათი რეპუტაციის გულისთვის თუ სხვა არაფერი.
ფულადი საკითხები
პილოტის მოწმობა და ფრენის მომზადება ორივე ძვირადღირებული საქმეა. სტიპენდიები და ორგანიზაციები, როგორიცაა Women in Aviation International, ცდილობენ უზრუნველყონ ხილვადობა და ფულადი მხარდაჭერა ავიაკომპანიის პილოტებისთვის, რომლებიც არიან ქალი. Sisters of the Skies არის არაკომერციული სწავლების და სტიპენდიის პროგრამა, რომელიც განკუთვნილია შავკანიანი ქალი მფრინავების მხარდასაჭერად. ეს ყველაფერი ძალზე მნიშვნელოვანია, რადგან ფრენის მომზადება შეიძლება ასობით ათასი დოლარი დაჯდეს. ბევრ ახალგაზრდა ქალს არ აქვს ამის ფუფუნება სტიპენდიის გარეშე.
გამოწვევები, რომლებსაც აწყდებიან ქალი მფრინავი
ქალები ბევრ სირთულეს და იმედგაცრუებას აწყდებიან პილოტებად გახდომის გზაზე, თუნდაც თანამედროვე სამყაროში. . იქნება ეს მათი რიცხვი გადაჭარბებული მამრობითი პილოტების მიერ, ცრურწმენები, რომლებსაც ისინი აწყდებიან ფრენის სკოლაში მათი ინსტრუქტორების მხრიდან, თუ წინათგრძნობა, რომელიც ჩვეულებრივ ადამიანებს აქვთ ქალებზე.
