Fast Moving: A contribuição de Henry Ford para a América

Henry Ford foi talvez um dos empresários mais importantes do mundo, porque foi a sua visão que permitiu a produção em massa de automóveis. Conhecido por muitos como o criador da linha de montagem, a realidade é um pouco mais complicada do que isso. Henry não inventou a linha de montagem nem inventou o automóvel, mas inventou um sistema de gestão perfeito que permitiu a ambosesses elementos para serem combinados num resultado perfeito: a criação do Modelo T.

A vida de Henry começou numa quinta no Michigan, em 1863. A vida na quinta não lhe agradava particularmente e quando a sua mãe morreu, aos 13 anos, esperava-se que ele assumisse o trabalho. O seu interesse pela agricultura era inexistente, mas o rapaz sentia-se atraído pelo trabalho mecânico. Tinha a reputação de reparador de relógios no seu bairro e estava constantemente obcecado pela mecânica eAcabou por ir para Detroit, onde foi aprendiz de maquinista durante algum tempo, aprendendo tudo sobre o ofício de engenheiro mecânico.

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Foi em Detroit que Ford encontrou a sua verdadeira paixão: os seus olhos depararam-se com um motor a gasolina e isso cativou a sua imaginação. Começou a trabalhar na Edison Illumination Company e trabalhou o suficiente para ter um rendimento disponível que lhe permitisse investir nos seus próprios projectos. Começou a trabalhar furiosamente no desenvolvimento de um novo tipo de veículo a que deu o nome de Ford Quadricycle.O Quadriciclo era um automóvel que parecia suficientemente interessante para atrair investidores. O próprio Thomas Edison olhou para o modelo e ficou impressionado, mas como o Quadriciclo não tinha muitos controlos, podendo apenas ir para a frente e guiar da esquerda para a direita, Edison sugeriu que Ford começasse a melhorar o modelo.

E foi exatamente isso que Ford fez. O homem passou muito tempo a trabalhar para o melhorar vezes sem conta, procurando encontrar a perfeição no seu veículo. A cena das carruagens sem cavalos era relativamente nova, mas existia. O problema era que os automóveis eram extremamente caros e só os mais ricos dos ricos podiam dar-se ao luxo de possuir tais engenhocas. Ford decidiu que levaria o seu projeto aoInfelizmente, esta não foi uma empresa particularmente eficaz devido ao facto de a produção ser lenta, o produto não ser excelente e a maioria das pessoas não estar interessada em pagar pelo Quadriciclo. Não conseguiu criar Quadriciclos suficientes para sustentar a sua própria empresa, o que o obrigou a fecharas portas da Detroit Automobile Company.

Na altura, as corridas de automóveis estavam a começar a surgir e Ford viu nisso uma oportunidade para promover os seus projectos, pelo que trabalhou arduamente para aperfeiçoar o Quadriciclo em algo que pudesse ser funcionalmente capaz de ganhar corridas. Isto viria a chamar-lhe a atenção que desejava, atraindo investidores suficientes para ajudar a fundar a sua segunda empresa, a Henry Ford Company. O único problemaO problema é que os investidores e os proprietários da empresa não gostavam muito do desejo constante de Ford de renovar e inovar, uma vez que ele alterava constantemente o design para melhorar o veículo. Houve alguma discórdia e Ford acabou por deixar a sua própria empresa para fundar outra. A empresa viria a ser renomeada para Cadillac Automobile Company.

O foco de Ford nas corridas ajudou a impulsionar a inovação e captou o interesse daqueles que procuravam uma boa oportunidade de negócio ou que, pelo menos, se interessavam por automóveis em geral. Em 1903, Henry Ford tomou a decisão de, mais uma vez, fundar a sua própria empresa automóvel, desta vez dando-lhe o nome de Ford Motor Company e reunindo um grande número de investidores e parceiros de negócios. Com o dinheiro e o talentoO Modelo A começou a vender relativamente bem e ele conseguiu vender mais de 500 destes automóveis.

O único problema com o Modelo A era o facto de ser uma peça de maquinaria cara. Henry Ford não queria simplesmente ficar rico, não estava lá para construir carros, mas sim para fazer do automóvel um objeto doméstico. O seu sonho era fazer veículos tão baratos que toda a gente os pudesse ter, que pudessem simplesmente substituir o cavalo como meio de transporte para sempre. O seu sonho levou à criação deDesde a sua introdução em 1908, o Modelo T tornou-se um veículo muito popular, de tal forma que Henry teve de suspender as vendas por não conseguir satisfazer mais encomendas devido à procura.

Se uma empresa não pudesse satisfazer as encomendas, não poderia ganhar dinheiro e, se não pudesse ganhar dinheiro, seria forçada a fechar. Henry procurou soluções e elaborou um plano: dividiria tudo numa linha de montagem e faria com que os trabalhadores se concentrassem apenas numa coisa de cada vez, passando-a depois paraA linha de montagem já existia há algum tempo antes do aparecimento de Ford, mas ele foi o primeiro a utilizá-la num método industrializado. Ele é essencialmente o autor e criador da industrialização em massa. Com o tempo, o tempo de produção do Modelo T foi drasticamente reduzido e, no espaço de um ano, demorava apenas uma hora e meia a fazer um Modelo T. Isto significava que não só podiam manter o produto a par comO Modelo T não só seria fabricado rapidamente, como também seria suficientemente barato para que as pessoas o quisessem utilizar.

A introdução de transportes individuais deste nível criou uma cultura totalmente nova, com o desenvolvimento de clubes motorizados e estradas, que permitiram às pessoas ir mais longe do que nunca, sem o esforço das viagens normais.

O único problema com o sistema de produção de Ford era o facto de queimar as pessoas a um ritmo muito rápido. A rotatividade era incrivelmente alta devido ao stress e à tensão dos trabalhadores que eram obrigados a construir dezenas de carros por dia e, sem uma força de trabalho competente, Ford estaria em apuros. Assim, numa outra iniciativa pioneira, Henry Ford criou o conceito de um salário elevado para o trabalhador. Pagava aos seusEste aumento de preço foi um grande impulso para a empresa, uma vez que muitas pessoas começaram a viajar diretamente para trabalhar para a Ford, apesar das horas difíceis e das longas condições de trabalho. Criou também o conceito da semana de trabalho de 5 dias, tomando a decisão executiva de limitar a quantidade de tempo que um trabalhador podia ter, para quepuderam ser mais eficazes durante o resto da semana.

Com estes contributos, Henry Ford pode facilmente ser visto como o pioneiro da eficiência e da nossa atual cultura de trabalho, uma vez que a invenção da semana de trabalho de 40 horas e dos salários elevados para os trabalhadores como incentivo foi introduzida na cultura americana como um todo. A visão de Ford sobre o trabalhador era um ideal muito humanitário e ele desejava muito que a sua empresa fosse uma empresa onde os trabalhadores fossem livres de inovar eforam recompensados pelo seu trabalho.

No entanto, só porque a vida de Ford se centrou na criação de um bem importante para benefício de todos os americanos, não significa que estivesse isento de controvérsia ou imoralidade. Talvez um dos aspectos mais difíceis de engolir em relação a um inovador tão inteligente seja o facto de ter sido um notório antissemita. Patrocinou uma publicação conhecida como Dearborn Independent, um periódico que passou aFord acreditava muito na conspiração judaica, na ideia de que os judeus estavam secretamente encarregues de governar o mundo e estavam a trabalhar arduamente para ganhar controlo sobre toda a gente. Ele olhava para o seu trabalho no Dearborn Independent como patrocinador e colaborador dos artigos comoIsto não caiu bem na comunidade judaica.

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Para piorar a situação, o trabalho de Ford foi rapidamente apanhado pelo povo alemão, entre os quais se encontrava Hitler, e suscitou suficiente interesse por parte deste, levando-o a elogiar as suas ideias. Mais tarde, Ford viria a atestar que nunca escreveu nenhum dos artigos, mas o facto de ter permitido que fossem publicados com o seu nome tornou-o culpado. Os artigos foram posteriormente reunidos numa compilaçãoA decisão de pedir desculpa foi muito provavelmente uma decisão comercial, uma vez que as pressões estavam a custar-lhe a ele e à sua empresa uma grande quantidade de negócios. The International Jew continuou a ser publicado até cerca de 1942, altura em que foifinalmente conseguiu obrigar os editores a deixarem de o distribuir.

No seio da comunidade nazi, à medida que a Alemanha subia ao poder, o Judeu Internacional foi distribuído entre a Juventude Hitleriana e o seu trabalho influenciou muitos jovens alemães a sentirem ódio antissemita contra os judeus. Porque é que Ford era assim? É difícil saber realmente, mas é provável que se devesse ao facto de, à medida que a Reserva Federal ia surgindo, haver judeus envolvidos na Reserva.Quando foram atribuídos à Reserva Federal poderes para controlar e regular a moeda americana, é possível que Ford tenha sentido uma grande ansiedade e receio de ver indivíduos que não considerava americanos assumirem o controlo da Reserva.não se pode imaginar que tenha começado a preocupar-se com a segurança da sua própria nação.

A realidade de Henry Ford é que o homem fez duas contribuições tremendas para o mundo: foi ele que deu o pontapé de saída na indústria automóvel de tal forma que tornou possível que quase todos os americanos pudessem razoavelmente adquirir um automóvel e criou uma forma inteiramente nova de tratar os trabalhadores numa fábrica. Teve um impacto tremendo na América para o bem. Ao mesmo tempo, porém, o homemhá muito que tinha feito a escolha de deixar que os seus sentimentos de preconceito e raiva contra uma raça o dominassem, ao ponto de escrever sobre isso em publicações que condenavam abertamente as pessoas por nada mais do que a sua nacionalidade e religião.O legado de Ford ficará para sempre manchado pelas suas crenças e acções anti-semitas. Pode ter mudado o mundo industrial para melhor, mas para um certo grupo de pessoas de quem não gostava, tornou as suas vidas muito mais difíceis.

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Ford morreu em 1947, vítima de uma hemorragia cerebral, aos 83 anos. A sua empresa automóvel também estava a perder muito dinheiro e, embora Ford tenha feito um trabalho extraordinário no arranque da indústria automóvel, devido às suas práticas míopes e ao seu desejo de manter a tradição a todo o custo, a empresa nunca conseguiu atingir o verdadeiro potencial que tinha quando ele ainda era vivo.é um testemunho do engenho americano, do industrialismo e do desejo de excelência.

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Fontes:

Henry Ford: //www.biography.com/people/henry-ford-9298747#early-career

As pessoas famosas: //www.thefamouspeople.com/profiles/henry-ford-122.php

O homem que ensinou a América a conduzir: //www.entrepreneur.com/article/197524

Aprender a aprender com o fracasso: //www.fastcompany.com/3002809/be-henry-ford-apprentice-yourself-failure

Antissemitismo: //www.pbs.org/wgbh/americanexperience/features/interview/henryford-antisemitism/