Fast Moving: Henry Fords bidrag til Amerika

Henry Ford var kanskje en av de viktigste gründerne i verden, fordi det var hans visjon som muliggjorde masseproduksjon av biler. Kjent av mange som skaperen av samlebåndet, er virkeligheten litt mer komplisert enn som så. Henry oppfant ikke samlebåndet og heller ikke bilen, men han oppfant et perfekt styringssystem som gjorde at begge disse elementene kunne kombineres til ett perfekt resultat: opprettelsen av Model T.

Henrys liv begynte på en gård i Michigan i 1863. Han brydde seg ikke spesielt om livet på gården, og da moren døde da han var 13, var det en forventning om at han skulle overta arbeidet. Interessen for jordbruk var ikke-eksisterende, men gutten ble heller tiltrukket av mekanisk arbeid. Han hadde ryktet som en klokkereparatør i nabolaget sitt og var konstant besatt av mekanikk og maskiner. Etter hvert tok han veien til Detroit hvor han skulle gå i lære som maskinist en stund, og lære alt om maskiningeniørfaget.

Anbefalt litteratur

Diverse Threads in the History of the United States: The Life of Booker T. Washington

Hvem var Grigori Rasputin? Historien om den gale munken som unngikk døden

FRIHET! Sir William Wallaces virkelige liv og død

LES MER : The History of Marketing

Kilder :

Henry Ford: //www.biography.com/people/henry-ford-9298747#early-career

The Famous People: //www.thefamouspeople.com/profiles/henry -ford-122.php

Mannen som lærte Amerika å kjøre: //www.entrepreneur.com/article/197524

Apprentice Yourself In Failure: //www.fastcompany.com/ 3002809/be-henry-ford-apprentice-yourself-failure

Anti-semittisme: //www.pbs.org/wgbh/americanexperience/features/interview/henryford-antisemitism/

Det var i Detroit at Ford var i stand til å finne sin sanne lidenskap: øynene hans kom over en bensinmotor og den fanget fantasien. Han begynte å jobbe i Edison Illumination Company og jobbet nok til det punktet hvor han hadde nok av en disponibel inntekt til å investere den i sine egne prosjekter. Han begynte rasende å jobbe med å utvikle en ny type kjøretøy som han kalte Ford Quadricycle. Quadricycle var en bil som virket interessant nok til å tiltrekke seg investorer. Thomas Edison selv så på modellen og var imponert, men siden Quadricycle egentlig ikke hadde mange kontroller, og kunne kun gå fremover og styre fra venstre til høyre, foreslo Edison at Ford skulle begynne å forbedre modellen.

Og det var akkurat det Ford gjorde. Mannen brukte mye tid på å forbedre det om og om igjen, og arbeidet for å finne perfeksjon med kjøretøyet sitt. Den hesteløse vognscenen var relativt ny, men den fantes. Problemet var at biler var ekstremt kostbare og bare de rikeste av de rike hadde råd til å eie slike innretninger. Ford bestemte seg for at han ville ta designet sitt til markedet og gi det en sjanse ved å starte sitt eget selskap kjent som Detroit Automobile Company i 1899. Dessverre var dette ikke et spesielt effektivt selskap på grunn av det faktum at produksjonen gikk tregt. produktet var ikke bra og de flestevar ikke interessert i å betale for Quadricycle. Han var ikke i stand til å lage nok firehjulinger til å opprettholde sitt eget selskap, og tvang ham til å lukke dørene til Detroit Automobile Company.

På den tiden begynte bilracing å komme til, og Ford så som en mulighet til å promotere designene hans, så jobbet han hardt med å foredle Quadricycle til noe som kunne være funksjonelt i stand til å vinne løp. Dette ville fortsette å få ham oppmerksomheten han ønsket, og trekke inn nok investorer til å hjelpe til med å grunnlegge hans andre selskap, Henry Ford Company. Det eneste problemet var at investorene og eierne av selskapet ikke var spesielt folk som likte Fords konstante ønske om å renovere og innovere, da han hele tiden endret designene om og om igjen i et forsøk på å forbedre kjøretøyet. Det var noen uenighet og Ford endte opp med å forlate sitt eget firma for å starte noe annet. Selskapet vil fortsette å bli omdøpt til Cadillac Automobile Company.

Fords fokus på racing bidro til å drive innovasjon og fanget interessen til de som var på utkikk etter en god forretningsmulighet eller i det minste var interessert i biler generelt. I 1903 tok Henry Ford valget om å igjen starte sitt eget bilfirma denne gangen ved å kalle det Ford Motor Company og hente inn en stor mengde investorer og forretningspartnere. Med pengene og talentet samlet,han satte sammen Model A-bilen. Model A begynte å selge relativt godt, og han var i stand til å selge over 500 av disse bilene.

Det eneste problemet med Model A var at det var et dyrt maskineri. Henry Ford ønsket ikke bare å bli rik, han var ikke der for å bygge biler, men han ønsket heller å gjøre bilen til en husholdningsartikkel. Drømmen hans var å gjøre kjøretøy så billige at alle kunne eie dem, at de ganske enkelt kunne erstatte hesten som transportmiddel for alltid. Drømmen hans førte til etableringen av Model T, en bil designet for å være rimelig og tilgjengelig for omtrent alle. Fra introduksjonen i 1908 ble Model T et veldig populært kjøretøy, så mye at Henry måtte stoppe salget på grunn av det faktum at han ikke kunne oppfylle flere bestillinger på grunn av etterspørselen.

kan virke som et godt problem å ha, dette var faktisk et mareritt for Henry. Hvis et selskap ikke kunne oppfylle bestillinger, kunne de ikke tjene penger, og hvis de ikke kunne tjene penger, ville de blitt tvunget til å legge ned. Henry strevde etter løsninger og kom opp med en plan: han ville bryte alt ned i et samlebånd og få arbeiderne til å fokusere på bare én ting om gangen, og deretter sende den videre til neste arbeider. Samlebåndet eksisterte en stund før Ford kom, men han var den første som brukte det i en industrialisert metode. Han er i hovedsak forfatteren og skaperenav masseindustrialisering. Over tid ble produksjonstiden til Model T redusert drastisk, og i løpet av et år tok det bare halvannen time å lage en Model T. Dette betydde at de ikke bare kunne holde produktet oppe med kravene, men han var også i stand til å kutte ned kostnadene. Model T ville ikke bare bli raskt laget, men den var også billig nok til at folk ville bruke.

Det er unødvendig å si at dette endret hvordan Amerika gjorde omtrent alt. Innføringen av individuell transport av denne graden skapte en helt ny kultur. Motorklubber og veier begynte å bli utviklet, og folk var nå i stand til å gå lenger ut enn noen gang før uten all belastningen av vanlige reiser.

Det eneste problemet med Fords produksjonssystem var at det brente ut folk kl. en veldig høy hastighet. Omsetningen var utrolig høy på grunn av stresset og belastningen av arbeiderne som måtte bygge dusinvis av biler per dag, og uten en kompetent arbeidsstyrke ville Ford være i trøbbel. Så, i et annet banebrytende trekk, skapte Henry Ford konseptet med en høy arbeidslønn for arbeideren. Han betalte sine fabrikkarbeidere i gjennomsnitt 5 dollar om dagen, som var det dobbelte av den vanlige lønnen til en fabrikkarbeider. Denne prisøkningen var et stort løft for selskapet ettersom mange begynte å reise rett til jobb for Ford, til tross for de harde timene og de lange arbeidsforholdene. Han skapte også konseptet med 5-dagers arbeidsuke,ta den utøvende beslutningen om å begrense mengden en arbeidstaker kunne ha, slik at de var i stand til å være mer effektive resten av uken.

Med disse bidragene kan Henry Ford lett bli sett på som pioneren av effektivitet og vår nåværende arbeidskultur, ettersom oppfinnelsen av 40-timers arbeidsuke og høye lønninger for arbeidere som et insentiv har blitt trukket inn i amerikansk kultur som helhet. Fords syn på arbeideren var et veldig humanitært ideal, og han ønsket sterkt å gjøre firmaet sitt til et hvor arbeiderne var frie til å innovere og ble belønnet for sitt arbeid.

Men bare fordi Fords liv var et fokusert liv. Det å skape et stort gode til fordel for alle amerikanere betyr ikke at han var fri fra kontroverser eller umoral. Kanskje en av de vanskeligste pillene å svelge om en så intelligent innovatør var det faktum at han var en beryktet antisemitt. Han sponset en publikasjon kjent som Dearborn Independent, et tidsskrift som fortsatte med å anklage jødene for å starte den første verdenskrigen for å tjene penger og øke deres økonomiske status i verden. Ford trodde sterkt på den jødiske konspirasjonen, ideen om at jødene i hemmelighet hadde ansvaret for å styre verden og jobbet hardt for å få kontroll over alle. Han så på arbeidet sitt i Dearborn Independent som både sponsor og bidragsyter til artiklene som viktignok til å rettferdiggjøre oppmerksomheten hans. Dette hvilte ikke godt i det jødiske samfunnet.

Siste biografier

Eleanor of Aquitaine: A Beautiful and Powerful Queen of France and England

Frida Kahlo Accident: How a Single Day Changed an Entire Life

Seward's Folly: How USA kjøpte Alaska

For å gjøre vondt verre ble Fords arbeid raskt plukket opp av det tyske folket, hvorav en inkluderte Hitler og fikk nok interesse fra dem til å forårsake dem for å berømme Ford for ideene hans. Senere skulle Ford attestere at han aldri skrev noen av artiklene, men det faktum at han tillot dem å bli publisert under hans navn gjorde ham skyldig. Artiklene ble senere satt sammen til en samling kjent som The International Jew. Da Anti-Defamation League kom mot ham, ble det lagt et stort press på Ford, noe som fikk ham til å be om unnskyldning for det han hadde gjort. Beslutningen om å be om unnskyldning var mest sannsynlig en forretningsavgjørelse, siden presset kostet ham og selskapet hans mye forretninger. Den internasjonale jøden fortsatte å publiseres til ca. 1942, da han endelig var i stand til å tvinge utgivere fra å distribuere den videre.

Innenfor det nazistiske samfunnet, da Tyskland kom til makten, ble den internasjonale jøden distribuertblant Hitlerjugend og hans arbeid påvirket mang en ung tysk gutt til å føle antisemittisk hat mot jødene. Hvorfor var Ford slik? Det er vanskelig å virkelig vite, men sjansen er stor for at det skyldtes det faktum at da Federal Reserve ble til, var det jøder involvert i reserven. Ettersom Federal Reserve ble gitt makten til å kontrollere og regulere amerikansk valuta, er det mulig at Ford følte en stor grad av angst og frykt for å se individer som han ikke så på som amerikanske som tok kontroll over reserven på den måten. Disse bekymringene og fryktene var selvfølgelig ubegrunnet, men ettersom Amerika fortsatte å ha en stor tilstrømning av jødiske immigranter fra hele verden, ville det ikke være umulig å forestille seg at han begynte å bekymre seg for sikkerheten til sin egen nasjon.

Realiteten til Henry Ford var at mannen ga to enorme bidrag til verden, han var den som sparket i gang bilindustrien på en slik måte som gjorde det mulig for omtrent alle amerikanere å rimeligvis være i stand til å skaffe seg en og han skapte en helt ny måte å behandle arbeidere på i en fabrikk. Han hadde en enorm innvirkning på Amerika til det gode. Men samtidig hadde mannen for lenge siden tatt et valg om å la følelsene av fordommer og sinne mot et løp innhente ham, nok til at han ville skrive om det i publikasjoner som direkte ville fordømme folk forikke noe mer enn deres nasjonalitet og religion. Om han virkelig angret fra handlingene sine, vil vi aldri vite, men vi kan vite én ting: du kan gjøre hundre gode ting i verden, men du kan ikke ta av deg flekken av fordommer mot de uskyldige. Fords arv vil for alltid være ødelagt av hans antisemittiske tro og handlinger. Han kunne ha forandret den industrielle verden til det bedre, men for en viss gruppe mennesker som han ikke likte, gjorde han livet deres mye vanskeligere.

Utforsk flere biografier

The Death of a Fox: Erwin Rommel's Story

Eleanor of Aquitaine: A Beautiful and Powerful Queen of France and England

Catherine the Great: Brilliant, Inspirational, Ruthless

Walter Benjamin for Historians

Joseph Stalin: Man of the Borderlands

The Paradoxical President: Re-imagining Abraham Lincoln

Ford døde i 1947 av en hjerneblødning i en alder av 83. Bilfirmaet hans hadde også tapt mye penger, og mens Ford gjorde en enorm jobb med å starte bilindustrien, på grunn av hans kortsynte praksis og ønske om å holde på tradisjonen uansett hva, ble selskapet aldri