目次
電気自動車、略してEVの歴史は古く、電気自動車が初めて発明された1828年までさかのぼる。 しかし、電気自動車が急速に普及したのはここ20年のことである。
気候変動に対する意識の高まり、技術の進歩、電気自動車業界におけるビッグネームの台頭など、さまざまな理由が最近の電気自動車の成長を促している。
このブログでは、1828年から2022年までの電気自動車の歴史を包括的に紹介する。
電気自動車とは何か？
電気自動車とは、電気で走る乗り物のことで、業界では3種類に分類されている：
- 完全な電気自動車： これらの車は電気モーターとバッテリーで動く。
- ハイブリッド電気自動車： ガソリンエンジンと電気モーターの両方を搭載し、低速走行時や渋滞時などの停車時に電気モーターが力を発揮する。
- プラグインハイブリッド電気自動車： これらはハイブリッド電気自動車に似ているが、電力源に接続して充電することもできる。
電気エンジンはバッテリーから発生する電流を動力源とするため、ガソリンエンジンが不要となり、ガソリンを動力源としない。
電気自動車はなぜ重要なのか？
電気自動車が重要なのは、ガソリン車に代わるよりクリーンで効率的な選択肢を提供するからである。 電気自動車は空気の質を改善し、温室効果ガスの排出を削減することで知られており、地球温暖化と気候変動を抑制する。
また、電気自動車は廃棄物の排出量を減らすことで電気公害の減少にも貢献する。 このため、電気自動車は2000年代以降急速に普及し、2030年には電気自動車の販売台数の約3分の1を占めるようになると予想されている。
関連項目: カルスこれに加えて、電気自動車は一般の人々にとってより手頃な価格で入手できるようになりつつあるため、輸送業界において支配的な存在になりつつある。
電気自動車業界のビッグネームとは？
電気自動車業界では、テスラ、日産、フォルクスワーゲンといった大手電気自動車メーカーが電気自動車を生産している。 もちろん、フォードやトヨタといった他の有名自動車メーカーも電気自動車の生産を開始している。
歴史を紐解く：1828年から2022年までの総合ガイド
1828 - 電気モーターの発明
電気自動車は、1828年にハンガリーの発明家アーニョス・ジェドリックによって発明された。 彼は、バッテリーからの電流を動力源とするモーターを開発し、電気鉄道を走らせた。
1832 - 小型電気自動車が初めて製造される
1832年、スコットランドのウィリアム・モリソンが最初の電気自動車を製造した。 1回の充電で約12マイルしか走行できない小型の電気自動車だった。
1881 - 路面電車が導入される
1881年、ベルリン市内に電気路面電車が導入された。 この電気路面電車は架線上を走り、時速16マイルで走ることができた。
1889 - 電気自動車が米国市場に登場
1889年、ウィリアム・モリソンによって電気自動車がアメリカ市場に持ち込まれた。 モリソンはヨーロッパで初めて電気自動車に出会い、その人気に目をつけ、アメリカの消費者にこの技術を紹介することを決めた。 これは、1900年代初頭に到来する電気自動車ブームの決定的な瞬間であった。
1900 - 電気自動車の人気上昇
電気自動車ブームは1900年代初頭に始まり、1920年頃まで続いた。 電気自動車がガソリン車よりも普及したのはこの頃である。
その主な理由は、電気自動車がガソリン自動車よりも手頃な価格で購入でき、メンテナンスも少なくて済んだこと、さらに電気自動車の方が静かでクリーンだったため、電気自動車が女性の移動手段として好まれるようになったことである。
1901 - 最初のハイブリッドカーが発明される
1901年、カナダの電気自動車メーカー、ヘンリー・セス・テイラーが最初のハイブリッド電気自動車を製造した。 この電気自動車は、ガスとバッテリーの両方を動力源としていた。
1908 - T型フォード発売
1908年、ヘンリー・フォードはT型電気自動車を発表した。 この電気自動車は、ガソリン車に代わる選択肢を提供し、人々の手の届く低価格帯で大成功を収めた。
1909 - 電気自動車が米国市場の3分の1を占める
1909年までには、電気自動車の人気が高まり、アメリカでは市場シェアの3分の1を占めるまでになった。
1920 - 電気自動車ブームの終焉
電気自動車ブームは1920年に終わりを告げた。 ガソリンの価格が下がり、電気自動車はガソリン車よりも生産コストが高くなったからだ。 さらに、自動車産業の勃興によって電気自動車の需要は減少した。
多くの電気自動車メーカーが電気自動車の生産を中止し、ガソリン車に切り替えたため、多くの電気自動車メーカーが自動車産業との競争に勝てず廃業に追い込まれた。
1947 - 最初の量産電気自動車を発表
1947年、ヘンリー・フォードの息子エドセルとフォード・モーター・カンパニーによって、電気自動車が再び市場に導入された。 電気自動車は、その生みの親の名前にちなんで「エドセル」と名付けられ、1台あたり650ドルという手頃な価格帯で販売された。
しかし、エドセルが注目を集めることはなく、より人気のあるガソリン車と競合することはできなかった。
1971年：NASAの電動月面探査機が月面に着陸
1971年、NASAの電動月面探査車が月面に着陸し、電気自動車が復活した。 この電動探査車は太陽エネルギーで走行し、最大400マイルの距離を走行した。
これは、NASAのルナ・ローバーが市場に不可欠な露出を提供したためで、電気自動車復活の基礎を築く重要なポイントだった。
1973年：新世代電気自動車の登場
1973年、電気自動車はゼネラル・モーターズからEV-01というモデルで市場に再投入された。 EV-01は鉛蓄電池で走る2人乗りの小型電気自動車だった。
1975年： セブリング-ヴァンガード、シティカーの成功により第6位の自動車メーカーになる
1975年、電気自動車メーカーのセブリング＝バンガードは、電気自動車「シティカー」のモデルにより、アメリカ第6位の自動車メーカーとなった。
シティカーは2人乗りの小型電気自動車で、鉛蓄電池を燃料とし、1回の充電で最大40マイルを走行した。
この電気自動車は、定期的に遠距離を移動する必要がなく、維持費やガソリン代があまりかからない電気自動車を求める通勤者に人気があった。 しかし、電気自動車のわずかな伸びは、1979年に途絶えてしまう。
1979 - 電気自動車への関心が薄れる
しかし1979年、電気自動車メーカーが消費者の要求の高まりに追いつけず、この成長は途絶えてしまう。
加えて、ガソリン価格が下落したため、電気自動車はガソリン自動車に比べて購入しにくくなった。
1996年 - EV1生産
1996年、ゼネラルモーターズは電気自動車EV-01を生産した。
EV-01は2人乗りの小型電気自動車で、鉛蓄電池を燃料とし、1回の充電で40マイルを走行した。
この電気自動車は、定期的に遠距離を移動する必要がなく、維持費やガソリン代があまりかからない電気自動車を求める通勤者に人気が出た。
しかし、EV-01はコンシューマーへのリースのみで販売されなかったため、市場への露出は限られていた。
関連項目: 誰が歯ブラシを発明したか：ウィリアム・アディスの近代的歯ブラシ1997 - 初の量産ハイブリッド車
1997年、電気自動車メーカーのホンダが電気自動車「インサイト」を発売した。
インサイトは、電気バッテリーとガソリン燃料で走る2ドアハッチバックの電気自動車だった。
ハイブリッド電気自動車は、電気自動車に比べて手頃な価格であったため、ガソリン車を使用しながら二酸化炭素排出量を削減したいと考える環境意識の高い消費者に普及した。
1998 - トヨタ・プリウス発売
1998年、電気自動車メーカーのトヨタが電気自動車プリウスを発売した。
プリウスは、電気バッテリーとガソリン燃料で走る4ドアの電気ハイブリッドカーだった。
この電気自動車は、二酸化炭素排出量を削減しながらも、電気自動車よりも手頃なガソリン車を使いたいという環境意識の高い消費者の間で人気を博した。
2000 - ジョージ・W・ブッシュ、電気自動車の利用を推進
2000年、ジョージ・W・ブッシュ大統領（当時）が電気自動車の普及を目指す「FreedomCAR and Fuel Partnership」を発表したことで、電気自動車の人気は一気に高まった。
このパートナーシップは、電気自動車メーカーには研究開発資金を、電気自動車を購入する消費者には税額控除を提供した。
2006 - テスラ、高級電気自動車の生産を発表
2006年、電気自動車メーカーのテスラは、高級電気自動車を製造する計画を発表した。 この電気自動車、テスラ・ロードスターは、1回の充電で最長245マイル走行できる初の電気スポーツカーとなる。
テスラ・ロードスターは、性能を犠牲にしない高級電気自動車を求める環境意識の高い消費者の間で人気を博した。 これは、それまでレクリエーションカー愛好家ではなく、通勤者のための乗り物と見られていた業界のイメージを大きく変えるものだった。
2008 - テスラ・ロードスター生産
2008年、電気自動車メーカーのテスラは電気スポーツカー、ロードスターを製造した。
2011 - 日産リーフ発売
2011年、日産は電気自動車リーフを発売した。 リーフは5ドアの電気ハッチバックで、電気バッテリーで走行し、1回の充電で最大100マイル（約860km）の走行が可能だった。
この電気自動車は、充電なしで長距離走行できる電気自動車を求める消費者の人気を集めた。
2013 - 電気電池の製造コストが低下
電気電池技術の向上と電気自動車に使用される貴金属の採掘ブームにより、メーカーは電気自動車をかつてないほど低コストで生産できるようになった。
これにより、電気自動車は消費者にとってより手頃な価格となり、人気が高まった。
2016 - ノルウェーが電気自動車の成長を支援
2016年、ノルウェーは世界に先駆けて、登録車の5％をプラグイン電気自動車とした。
この成長を支えたのは政府で、市民に対して免税や充電インフラ投資など、電気自動車を購入するためのさまざまなインセンティブを提供した。
2018 - プラグイン電気自動車が急増
2018年、電気自動車の販売台数は過去最高を記録した。 プラグイン電気自動車セグメントは、2018年末時点で世界の道路を走る自動車250台のうち約1台に相当する。
その主な理由は、電気電池のコストが下がっていること、充電インフラが整備されつつあること、消費者の間で電気自動車の人気が高まっていることである。
2020 - テスラ・モデルY発売
2020年、電気自動車メーカーのテスラは電気SUVモデル「モデルY」を発表した。
テスラ・モデルYは、1回の充電で最大316マイル走行可能な電気バッテリーを搭載したSUVだった。
この電気自動車は、スポーツカーの性能とSUVの実用性を併せ持つ電気自動車を求める消費者の人気を集めた。
2021 - 電気自動車の未来
電気電池の低価格化と、電気自動車へのアクセスを向上させるための政府の取り組みにより、この業界は成長を続けている。 そのため、電気自動車は消費者にとってこれまで以上に手頃な価格となっている。
電気自動車がより安価で身近なものになるにつれて、電気自動車の販売台数は伸び続け、世界的に電気自動車が交通手段の主流となるだろう。
結論
電気電池の価格が下がり、充電インフラへのアクセスが容易になり、消費者の間で人気が高まっていることから、電気自動車は世界の交通手段の主流になる可能性が高い。
