Die geskiedenis van fietse

In die moderne wêreld, met soveel gemotoriseerde opsies om rond te kom, is dit maklik om die mensaangedrewe fiets as vanselfsprekend te aanvaar. Want so vinnig as wat die fiets deur vinniger, brandstofaangedrewe voertuie vervang is, is dit egter maklik om te dink dit is 'n oeroue uitvinding wat uiteindelik uitgefaseer is. Maar hierdie tweewielvoertuig bestaan ​​nog net 'n kort rukkie, maar gedurende sy kort geskiedenis het mense met baie verskillende ontwerpe en gebruike vir die fiets vorendag gekom. As gevolg hiervan is die geskiedenis van die fiets ryk en is dit baie belangrik vir die res van die menslike geskiedenis.

Gearte voertuie word gebore

Die eerste weergawe van die tweewielvoertuig wat uiteindelik as die fiets bekend sou word, dateer uit die 15 de eeu. Die mees soortgelyke was 'n vierwiel-mensaangedrewe voertuig met 'n tou om ratte aan die wiele te koppel wat deur Italië se Giovanni Fontana ontwikkel is. Leonardo da Vinci word ook gekrediteer met 'n paar tekeninge van 'n tweewielvoertuig wat baie soos moderne fietse oor dieselfde tydperk lyk, hoewel die egtheid van hierdie tekeninge steeds in twyfel is.

Die eerste fiets

Die eerste fiets het eers byna 400 jaar later verskyn toe 'n tweewieltoestel bekend as die velocipede die eerste keer in Europa verskyn het. Die velocipede is in 1817 deur die Duitse baron von Drais uitgevind om mense in staat te stel om trekperde vir die ploeg van lande te vervang - 'ngroot keerpunt in die mark vir koolstoffietse, aangesien professionele fietsryers nou op die rame kan staatmaak om tydens wedrenne te hou.

Met hierdie vooruitgang is daar net 'n handjievol klein tegnologiese ontwikkelings wat die fietse van die vroeë 1980's van die fietse van vandag skei. Shimano het die eerste geïntegreerde rem- en rathefbome in 1990 bekendgestel, wat die verhoog vir moderne padfietshandvatsels gestel het. Shimano en mededinger SRAM oorheers steeds grootliks die mark vir hierdie komponente. Scott het die eerste massavervaardigde aero-stawe bekendgestel nadat 'n pasgemaakte ontwerp sukses behaal het in die 1984 Race Across America. Aero-staaftegnologie het aanhou verbeter en die tralies is nou alomteenwoordig op tydtoets- en driekamp-spesifieke fietse. Elektroniese verskuiwing is in 1993 deur Mavic ingestel, maar die maatskappy se elektriese derailleur het produksie gestaak in 2001. Shimano het elektroniese verskuiwing in 2008 weer ingestel, hoewel dit 'n komponent bly wat meestal op hoë-end-renfietse voorkom. Skyfremme is in 1994 deur SRAM bekendgestel en het sedertdien 'n standaardkomponent van bergfietse geword.

Gevolgtrekking

Alhoewel ons fietse as 'n gegewe kan neem, is hul tegnologiese evolusie nog lank nie verby nie. Vervaardigers ding voortdurend mee om ligter, meer aërodinamiese en stywer rame vir wedrenne te maak, wat die grense van huidige vervaardigingstegnologie verskuif om die spoed endoeltreffendheid van fietse. Fietse word regoor die wêreld gebruik vir pendel en word tans in gewildheid oor die VSA en ander wêrelddele gewen, aangesien mense groener alternatiewe vir motors, busse en treine soek. Daarbenewens het die onlangse opkoms van elektriese fietse gelei tot 'n heeltemal nuwe wêreld van fietsry waarin fietse glad nie deur mense aangedryf hoef te word nie.

Vordering na 'n moderne fiets het oor die volgende dekades stuksgewys verloop. Die eerste pedale het in 1839 in Skotland op 'n velocipede verskyn, hoewel die pedale direk aan die agterwiel gekoppel was eerder as aan 'n kettinggedrewe dryfstelsel. Pneumatiese bande is in 1845 in Engeland by die wiele gevoeg, hoewel opgepompte bande nog 'n paar dekades geneem het om hoofstroom te word.

Hierdie inkrementele vooruitgang het in 1864 'n hoogtepunt bereik in die "Boneshaker"-fiets - so genoem vir die verskriklike vibrasies wat die ry van die stywe raam op die hobbelrige paaie van die tyd veroorsaak het. Hierdie Franse fiets het soos die raam van die velocipede gelyk, maar het die eerste massavervaardigde voorwiele en pedale bygevoeg in 'n vaste-rat, eenspoed-konfigurasie - soortgelyk aan vandag se fixies.

Engeland aan die stuur

Danksy toenemende sosiale mobiliteit en rykdom van sy globale ryk, het Brittanje die leiding geneem van fietsontwikkeling in die laat 19 de eeu. Die bekende Penny Farthing, met sy voorwiel van vyf voet deursnee en minuskule agterwiel, het in 1870 in Engeland verskyn. Die Penny Farthing het drasties verbeter op die vibrasies wathet die Boneshaker-fiets gekenmerk, maar dit het 'n prestasie van akrobatiek vereis om op te klim en op te balanseer terwyl jy ry. Daarbenewens, hoewel die Penny Farthing die eerste masjien was wat 'n "fiets" genoem is, was dit ver van die alomteenwoordige rit wat ons vandag ken - die aankoop van een het ses maande se salaris vir die gemiddelde werker gekos.

Dit was ná die bekendstelling van die Penny Farthing dat baie moderne fietskenmerke die eerste keer verskyn het. Deur sommige van die tegnologiese vooruitgang van die Industriële Revolusie aan te neem, is radiale speke in 1870 by wiele gevoeg, kogellagers is in 1872 bekendgestel, remklauwremme het 'n eerste verskyning in 1876 gemaak, en ontwerpe vir ewenaarratmeganismes en -skakelaars is in 1877 gepatenteer. Al hierdie komponente het staatgemaak op die vermoë van staalmeulens om toenemend komplekse ontwerpe vir 'n massamark te vervaardig. Die eerste opvoufiets – ’n opvoubare Penny Farthing – is gedurende hierdie tydperk selfs in Engeland in massa-bemark.

Met al hierdie meganiese vooruitgang het fietse makliker geword om te ry en te beheer – en dus toenemend gewild in beide Engeland en regoor die vasteland van Europa. Volwasse driewielfietse het wydverspreid geword as 'n meer gemaklike en rybare alternatief vir die Penny Farthing. Terselfdertyd het samelewings van fietsryers en driewielfietsryers regerings begin steun om gladde, geplaveide paaie te installeer in teenstelling met die standaard grondpaaie wat dievasteland vir eeue. Dit was 'n belangrike verskuiwing wat uiteindelik die weg gebaan het vir die oorheersing van die motor, maar terselfdertyd gelei het tot verdere aanvaarding van die fiets, aangesien dit toenemend op paaie regoor Europa gebruik kon word.

In die 1890's het fietse selfs 'n rol in sosiale norme begin speel, aangesien vroue toenemend van driewielfietse na fietse oorgeskakel het – en van korsette na gemakliker en buigsame bloeiers. Susan B. Anthony het in 1896 opgemerk dat fietsry meer gedoen het vir die bevryding van vroue as enige spesifieke gebeurtenis in onlangse geskiedenis as gevolg van die vryheid en selfstandigheid wat dit verskaf het. Dit is nie toevallig dat baie van die vroue-emansipasiebewegings en pogings om vroue stemkrag te gee, in hierdie tydperk momentum begin kry het nie.

Oorkant die dam in die VSA het Thomas Stevens die eerste trans-Noord-Amerikaanse fietsrit tussen Boston en San Francisco in 1887 voltooi – 'n reis wat meer as drie maande geneem het op die wapaaie wat destyds beskikbaar was. Stevens was uiteindelik die eerste persoon wat om die planeet gery het. Etlike jare later, in 1894, is die eerste fietsboodskapperstelsel in Kalifornië bekendgestel om pos tussen Fresno en San Francisco oor te stuur, nadat 'n spoorwegstaking posaflewering tot stilstand gebring het. Dit het die nut van die fiets gedemonstreer as 'n vervoerstelsel, eerder as bloot as 'n ontspanningsitem vir diehoër- en middelklas. Ongeveer dieselfde tyd het Fietsspeelkaarte gekapitaliseer op die ontluikende fiets-gier met hul naamgenoot-kaartdek – die dek bly vandag nog die nommer een verkoopsmerk van speelkaarte.

Die stoot na moderne fietse

Vanaf die 1880's het vervaardigingstegnologie selfs verder verbeter en fabrieke toegelaat om fietse teen laer koste in massa te vervaardig. Terselfdertyd het lone regoor Europa en die VSA vinnig gestyg. Die gevolg was dat fietse toenemende gewildheid geniet het, veral onder laermiddelklasmense.

Boonop het nuwe fietsmodelle toenemend gelyk soos die fietse wat ons vandag gebruik met verskeie belangrike nuwe innovasies. Die eerste agterwielaangedrewe fiets, met 'n ketting wat die pedale aan die agterwiel verbind, is in 1880 in Engeland massavervaardig. Hierdie ontwerp het werklik vyf jaar later posgevat toe John Kemp Starley die "Rover"-fiets bekendgestel het - 'n verbasend moderne fiets wat baie ooreenstem met vandag se gemakfietse, met twee ewe groot speekwiele en 'n kettinggedrewe dryfstelsel. Die Rover-fiets het egter steeds verskeie belangrike kenmerke van moderne fietse ontbreek – naamlik pneumatiese wiele en 'n derailleur.

Pneumatiese wiele het in 1888 weer op die fietstoneel verskyn toe hul massaproduksie in Engeland deur dr. John Boyd Dunlop begin is. Dunlop het oorspronklik herontdekpneumatiese bande terwyl hy op soek is na 'n manier om die skokkende vibrasies van fietsry vir sy siek en delikate seun te verminder, en die bykomende gemak van ry op lugopgeblaasde bande het vinnig by fietsryers oral vasgevang.

Etlike jare later het E. H. Hodgkison die eerste driegangskakelaar bekendgestel. Alhoewel die vermoë om ratte te verander met hierdie skakelaar beperk en fyn was, was dit in wese die voorganger van die moderne derailleur en het fietsryers in staat gestel om Europa se baie heuwels te begin aanpak.

Gedurende hierdie tydperk het vervaardigers ook met nuwe raammateriaal begin eksperimenteer. Byvoorbeeld, Cycles Aluminium het een van die eerste kommersiële vervaardigers van fietsrame in Frankryk geword. Ongeveer dieselfde tyd is naatlose staalbuise in Duitsland uitgevind. Hierdie materiaal sou gou onontbeerlik geword het in die vervaardiging van fietsrame, aangesien dit rame met geboë ontwerpe moontlik gemaak het in teenstelling met die grootliks hoekige ontwerpe wat fietse tot op hierdie stadium oorheers het. Die eerste bamboesfiets is in 1894 vervaardig en die eerste staalfietsbuis met stompe in 1897, hoewel nie een van die ontwerpe die gewildheid en skaal van massaproduksie van naatlose staalbuise bereik het nie.

Verspreiding

Baie van die verskillende tipes fietse wat ons nou ken en gebruik dateer uit die vroeë 20ste eeu namate die tempo van tegnologiese en ontwerpverbeterings versnel het. Die eerste ligfiets –een waarmee jy kan sit terwyl jy trap – het in 1914 in Frankryk verskyn danksy Peugeot, ’n maatskappy wat nou meer bekend is vir sy motors as sy fietse. ’n Ligfiets is selfs gebruik om die wêreldspoedrekord vir ’n mensaangedrewe voertuig in 1933 op te stel, maar weens sy ongelooflike spoed is ligfietse die volgende jaar van georganiseerde wedrenne verbied. Dit was uiteindelik 'n groot slag vir ligfietse, aangesien hierdie fietsstyl vir die volgende 50 jaar ná die verbod in onguns geraak het.

Bianchi het tydens die Eerste Wêreldoorlog 'n draagbare opvoufiets vir die Italiaanse Weermag vervaardig waarna geskiedkundiges verwys as die oorsprong van die bergfiets – die fiets het lugbande gehad, 'n bladveer op die onderbeugel, 'n opgeskorte voorvurk , en 'n teleskopiese sitplek. Die ontwerp is in die VSA deur Schwinn in die 1930's gewysig en verbeter, aangesien die maatskappy probeer het om 'n duursame fiets te vervaardig wat die mishandeling van fietsryende tieners kan weerstaan. Die Excelsior-raam deur Schwinn is gemaak van swaardiensstaal en gepaard met groot wye bande, 'n vrydraende roem, 'n vroeë weergawe van 'n skyfrem en 'n veerbelaaide vurk. Dit was op sy beurt die fiets waarna vroeë bergfietsryers in Kalifornië 40 jaar later sou kyk vir inspirasie.

Intussen het kleiner maar nie minder belangrike vooruitgang in fietstegnologie gedurende hierdie tyd vermeerder nie. Vinnige vrystelling wielnawe het op verskyndie mark in 1930 danksy die Italiaanse fietsvervaardiger Campagnolo. Alhoewel dit 'n inkrementele vooruitgang gemaak het, het dit dit aansienlik makliker gemaak om tussen wiele te wissel en sodoende verhoogde ontwikkeling in fietswieltegnologie aangespoor - veral in die resiesfeer.

In 1938 het Simplex 'n verskuiwende derailleur bekendgestel wat kabels baie soos moderne fietse gebruik. Dit verteenwoordig 'n groot verbetering teenoor bestaande skuifskakelaars en het 'n stoot na gevorderde skuifmeganismes begin. Geïndekseerde verskuiwing op die handvatsels is 10 jaar later ingestel en bly vandag alomteenwoordig op fietse.

In die 1950's het Campagnolo die kabel-aangedrewe parallelogram derailleur bekendgestel, 'n ontwerp wat vinnig alle vroeëre herhalings van derailleurs vervang het en die de facto standaard vir renfietse geword het tot die ontwikkeling van die skuins parallelogram derailleur in 1964 deur die Japannese vervaardiger SunTour. Die skuins parallelogram-derailleur word steeds op moderne fietse gebruik.

Wedrenne in die moderne era

Ná die 1950's wentel baie van die geskiedenis van fietsry om wedrenne, met hoogs gepubliseerde en bemarkde fietsresies wat 'n aansienlike hoeveelheid van die openbare mark vir fietse. Die Fietsry Wêreldkampioenskappe het vroue vir die eerste keer in 1958 ingesluit, en gereeld Amerikaanse vroue ingesluit ná die Amerikaner Audrey McElmury se Wêreldkampioenskap-oorwinning in 1969.McElmury se oorwinning het ook 'n herlewing in belangstelling in fietsry aangedryf, veral onder vroue, in die VSA.

Schwinn se Sting-Ray-fiets, wat in 1963 vrygestel is, het die grondslag vir BMX-renne verskaf, en die wortels van bergfietsry het net 10 jaar later begin vorm aanneem. Die eerste prototipes van die moderne bergfiets is ook in 1977 deur 'n groep Kalifornië-fietsryers ontwikkel. In 1981 is die ikoniese Stumpjumper-bergfiets deur Specialized bekendgestel om die groeiende gewildheid van bergfietsry te bemark. Die eerste volvering bergfiets is in 1987 deur die Amerikaner Paul Turner bekendgestel. Turner het verder Rock Shox gestig, een van die mees sentrale maatskappye in die ontwikkeling van bergfietse oor die afgelope 30 jaar.

Die 1970's het ook die bekendstelling van vinniger en ligter fietse as ooit tevore gesien. Teledyne het eers in 1974 titanium-fietsrame op 'n verbruikerskaal in die VSA begin vervaardig, terwyl Litespeed die mantel opgeneem het en titaniumrame deur die 1980's verder bemark het. Terwyl titaniumfietse gewild was op die renbaan, het hulle buite die prysklas van die meeste ontspanningsfietsryers gebly - en doen dit dikwels vandag nog. Die eerste koolstoffietsraam het in 1975 verskyn, alhoewel vroeë modelle aan gereelde raamfoute gely het as gevolg van die gesleepte koolstofvervaardiging. Die eerste koolstofraam wat nie vasgemaak is nie, is in 1986 deur Kestrel bemark, wat 'n gemerk het