ველოსიპედების ისტორია

თანამედროვე სამყაროში, მოტორიზებული გადაადგილების ამდენი ვარიანტით, ადვილია ადამიანის ძრავით მომუშავე ველოსიპედის თავისთავად მიღება. თუმცა, რამდენადაც ველოსიპედი შეიცვალა უფრო სწრაფი, საწვავზე მომუშავე მანქანებით, ადვილია ვიფიქროთ, რომ ეს უძველესი გამოგონებაა, რომელიც საბოლოოდ გაუქმდა. მაგრამ ეს ორბორბლიანი მანქანა სულ ცოტა ხნის წინ არსებობდა, მაგრამ მისი მოკლე ისტორიის განმავლობაში ხალხმა მოიფიქრა ველოსიპედის მრავალი განსხვავებული დიზაინი და გამოყენება. ამის გამო, ველოსიპედის ისტორია მდიდარია და საკმაოდ მნიშვნელოვანია კაცობრიობის დანარჩენი ისტორიისთვის.

გადაცემათა კოლოფი იბადება

ორბორბლიანი მანქანის პირველი ვერსია, რომელიც საბოლოოდ ცნობილი გახდა, როგორც ველოსიპედი, თარიღდება მე-15 საუკუნით. ყველაზე მსგავსი იყო ოთხბორბლიანი ადამიანის ძრავით მომუშავე მანქანა თოკით, რომელიც ბორბლებს აკავშირებდა გადაცემათა კოლოფთან, რომელიც შეიმუშავა იტალიელმა ჯოვანი ფონტანამ. ლეონარდო და ვინჩის ასევე მიეწერება ორბორბლიანი მანქანის ზოგიერთი ნახატი, რომელიც ძალიან ჰგავს იმავე პერიოდში თანამედროვე ველოსიპედებს, თუმცა ამ ნახატების ავთენტურობა კითხვის ნიშნის ქვეშ რჩება.

პირველი ველოსიპედი

პირველი ველოსიპედი თითქმის 400 წლის შემდეგ გამოჩნდა, როდესაც ევროპაში პირველად გამოჩნდა ორბორბლიანი მოწყობილობა, რომელიც ცნობილია როგორც velocipede. ველოსიპედი გამოიგონა გერმანელმა ბარონმა ფონ დრაისმა 1817 წელს, რათა ხალხს საშუალება მისცენ შეეცვალათ ცხენები სახვნელად.მთავარი გარდამტეხი მომენტი ნახშირბადის ველოსიპედების ბაზარზე, რადგან პროფესიონალ ველოსიპედისტებს ახლა შეეძლოთ დაეყრდნოთ ჩარჩოებს რბოლების დროს.

ამ მიღწევებით, არსებობს მხოლოდ რამდენიმე მცირე ტექნოლოგიური განვითარება, რომელიც განასხვავებს 1980-იანი წლების დასაწყისის ველოსიპედებს დღევანდელი ველოსიპედებისგან. Shimano-მ წარმოადგინა პირველი ინტეგრირებული სამუხრუჭე და გადაცემათა ბერკეტები 1990 წელს, რაც საფუძველი ჩაუყარა თანამედროვე გზის ველოსიპედის სახელურებს. Shimano და კონკურენტი SRAM კვლავ დიდწილად დომინირებენ ამ კომპონენტების ბაზარზე. სკოტმა წარმოადგინა პირველი მასობრივი წარმოების აერო ბარები მას შემდეგ, რაც პერსონალურმა დიზაინმა წარმატებას მიაღწია 1984 წელს Race Across America-ში. აერო ბარის ტექნოლოგია აგრძელებდა გაუმჯობესებას და ზოლები ახლა ყველგან არის გავრცელებული ქრონომეტრაჟისა და ტრიატლონისთვის სპეციფიკურ ველოსიპედებზე. ელექტრონული გადართვა დაინერგა Mavic-მა 1993 წელს, მაგრამ კომპანიის ელექტრო გადამრთველმა შეწყვიტა წარმოება 2001 წელს. Shimano-მ ხელახლა შემოიტანა ელექტრონული გადართვა 2008 წელს, თუმცა ეს რჩება კომპონენტი, რომელიც ძირითადად გვხვდება მაღალი კლასის სარბოლო ველოსიპედებზე. დისკის მუხრუჭები დაინერგა SRAM-ის მიერ 1994 წელს და მას შემდეგ გახდა მთის ველოსიპედის სტანდარტული კომპონენტი.

დასკვნა

მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენ შეგვიძლია ველოსიპედები მივიღოთ როგორც მოცემულობა, მათი ტექნოლოგიური ევოლუცია ჯერ კიდევ არ არის დასრულებული. მწარმოებლები მუდმივად ეჯიბრებიან რბოლისთვის უფრო მსუბუქი, აეროდინამიკური და ხისტი ჩარჩოების გასაკეთებლად, რაც წარმოების მიმდინარე ტექნოლოგიის საზღვრებს უბიძგებს სიჩქარისა და სიჩქარის გასაუმჯობესებლად.ველოსიპედების ეფექტურობა. ველოსიპედები გამოიყენება მთელ მსოფლიოში მგზავრობისთვის და ამჟამად იძენს პოპულარობას აშშ-ში და მსოფლიოს სხვა ნაწილებში, რადგან ადამიანები ეძებენ მანქანების, ავტობუსების და მატარებლების უფრო მწვანე ალტერნატივებს. გარდა ამისა, ელექტრო ველოსიპედების ბოლოდროინდელმა ზრდამ გამოიწვია ველოსიპედის სრულიად ახალი სამყარო, რომელშიც ველოსიპედებს საერთოდ არ სჭირდებათ ადამიანის ენერგია.

პროგრესი თანამედროვე ველოსიპედისკენ ეტაპობრივად მიმდინარეობდა მომდევნო ათწლეულების განმავლობაში. პირველი პედლები 1839 წელს შოტლანდიაში გაჩნდა ველოსიპედზე, თუმცა პედლები პირდაპირ უკანა ბორბალზე იყო დაკავშირებული, ვიდრე ჯაჭვით ამოძრავებულ ტრასაზე. პნევმატური საბურავები დაემატა ბორბლებს 1845 წელს ინგლისში, თუმცა გაბერილ საბურავებს კიდევ რამდენიმე ათეული წელი დასჭირდა, რომ მეინსტრიმ გამხდარიყო.

ეს თანდათანობითი მიღწევები კულმინაციას მიაღწია 1864 წელს ველოსიპედში "ბონშეიქერი" - ასე ეწოდა იმ საშინელი ვიბრაციების გამო, რომლებიც იმდროინდელ მუწუკან გზებზე ხისტ ჩარჩოზე ტარებას წარმოქმნიდა. ეს ფრანგული ველოსიპედი წააგავდა ველოსიპედის ჩარჩოს, მაგრამ დაამატა პირველი მასობრივი წარმოების წინა ბორბლები და პედლები ფიქსირებული გადაცემის, ერთი სიჩქარის კონფიგურაციაში - დღევანდელი ფიქსაციის მსგავსი.

ინგლისი სათავეში

მზარდი სოციალური მობილურობისა და მისი გლობალური იმპერიის სიმდიდრის წყალობით, მე-19 საუკუნის ბოლოს ბრიტანეთმა ველოსიპედის განვითარებაში ლიდერობა დაიკავა. ცნობილი Penny Farthing, თავისი ხუთი ფუტის დიამეტრის წინა ბორბალით და მცირე უკანა ბორბალით, გამოჩნდა ინგლისში 1870 წელს. Penny Farthing მკვეთრად გააუმჯობესა ვიბრაციები, რომლებიცახასიათებდა Boneshaker ველოსიპედს, მაგრამ მას აკრობატიკა სჭირდებოდა, რომ ასვლა და წონასწორობა ტარებისას. გარდა ამისა, მიუხედავად იმისა, რომ Penny Farthing იყო პირველი მანქანა, რომელსაც "ველოსიპედი" უწოდეს, ის შორს იყო იმ ყოვლისმომცველი მგზავრობისგან, რომელიც დღეს ვიცით - ერთის ყიდვა საშუალო მუშაკისთვის ექვსთვიანი ხელფასი ღირდა.

Penny Farthing-ის დანერგვის შემდეგ პირველად გამოჩნდა მრავალი თანამედროვე ველოსიპედის ფუნქცია. ინდუსტრიული რევოლუციის ზოგიერთი ტექნოლოგიური მიღწევების გათვალისწინებით, 1870 წელს ბორბლებს დაემატა რადიალური სპიკერები, 1872 წელს დაინერგა ბურთიანი საკისრები, 1876 წელს პირველად გამოჩნდა კალიბრის მუხრუჭები და დიფერენციალური გადაცემის მექანიზმებისა და გადამრთველების დიზაინი დაპატენტდა 1877 წელს. ყველა ეს კომპონენტი ეყრდნობოდა ფოლადის ქარხნების უნარს მასობრივი ბაზრისთვის უფრო რთული დიზაინის წარმოება. პირველი დასაკეცი ველოსიპედი - დასაკეცი Penny Farthing - ამ პერიოდში ინგლისში მასობრივადაც კი გაიყიდა.

ყველა ამ მექანიკური მიღწევებით, ველოსიპედი გახდა უფრო ადვილი სატარი და კონტროლი - და, შესაბამისად, სულ უფრო პოპულარული როგორც ინგლისში, ასევე კონტინენტურ ევროპაში. ზრდასრულთა ტრიციკლები ფართოდ გავრცელდა, როგორც Penny Farthing-ის უფრო კომფორტული და მოსახერხებელი ალტერნატივა. ამავდროულად, ველოსიპედისტთა და ტრიციკლისტთა საზოგადოებებმა დაიწყეს მთავრობების ლობირება, რათა დაეყენებინათ გლუვი, დაგებული გზები, განსხვავებით სტანდარტული ჭუჭყიანი გზებისგან, რომლებიც კვეთდნენ.კონტინენტი საუკუნეების განმავლობაში. ეს იყო მნიშვნელოვანი ცვლილება, რომელმაც საბოლოოდ გზა გაუხსნა ავტომობილის დომინირებას, მაგრამ ამავდროულად განაპირობა ველოსიპედის შემდგომი გამოყენება, რადგან მისი გამოყენება შესაძლებელი იყო მთელ ევროპაში გზებზე.

1890-იან წლებში ველოსიპედებმაც კი დაიწყეს როლის თამაში სოციალურ ნორმებში, რადგან ქალები სულ უფრო ხშირად გადადიოდნენ ტრიციკლიდან ველოსიპედზე - კორსეტებიდან კი უფრო კომფორტულ და მოქნილ ყვავილებზე. სიუზან ბ. ენტონიმ 1896 წელს კომენტარი გააკეთა, რომ ველოსიპედმა უფრო მეტი გააკეთა ქალთა ემანსიპაციისთვის, ვიდრე რომელიმე კონკრეტულ მოვლენას უახლესი ისტორიაში, თავისუფლებისა და თავდაჯერებულობის შედეგად. შემთხვევითი არ არის, რომ ქალთა ემანსიპაციურმა მოძრაობამ და მცდელობამ ქალებს ხმის მიცემის უფლება მისცეს, ამ პერიოდში იმპულსი მოიპოვა.

აშშ-ს აუზის გასწვრივ, თომას სტივენსმა დაასრულა პირველი ტრანს-ჩრდილოამერიკული ველოსიპედით გასეირნება ბოსტონსა და სან-ფრანცისკოს შორის 1887 წელს - მოგზაურობა, რომელსაც სამ თვეზე მეტი დასჭირდა იმ დროისთვის ხელმისაწვდომი ვაგონების გზებზე. საბოლოოდ სტივენსი გახდა პირველი ადამიანი, ვინც პლანეტაზე იმოგზაურა. რამდენიმე წლის შემდეგ, 1894 წელს, კალიფორნიაში ამოქმედდა პირველი ველოსიპედის მესინჯერის სისტემა ფრესნოსა და სან ფრანცისკოს შორის ფოსტის გადასაცემად, მას შემდეგ რაც რკინიგზაზე გაფიცვამ შეაჩერა საფოსტო მიწოდება. ამან აჩვენა ველოსიპედის, როგორც სატრანსპორტო სისტემის, და არა უბრალოდ გასართობი ნივთის გამოყენება.ზედა და საშუალო კლასები. დაახლოებით ამავე დროს, ველოსიპედის სათამაშო კარტებმა კაპიტალიზაცია მოახდინა მზარდი ველოსიპედის სიგიჟეზე მათი მსგავსი კარტის გემბანით - გემბანი დღესაც რჩება სათამაშო ბანქოს ნომერ პირველ გაყიდვაში.

ბიძგი თანამედროვე ველოსიპედებისკენ

1880-იანი წლებიდან მოყოლებული, წარმოების ტექნოლოგია კიდევ უფრო გაუმჯობესდა და ქარხნებს საშუალება მისცა ველოსიპედების მასობრივი წარმოება დაბალ ფასად. ამავდროულად, ხელფასები ევროპასა და აშშ-ში სწრაფად იზრდებოდა. შედეგი იყო ის, რომ ველოსიპედი სარგებლობდა მზარდი პოპულარობით, განსაკუთრებით დაბალი საშუალო კლასის ადამიანებში.

გარდა ამისა, ველოსიპედის ახალი მოდელები სულ უფრო დაემსგავსა ველოსიპედებს, რომლებსაც დღეს ვიყენებთ რამდენიმე მნიშვნელოვანი ახალი ინოვაციებით. პირველი უკანა ამძრავიანი ველოსიპედი, რომელიც აღჭურვილია ჯაჭვით, რომელიც აკავშირებს პედლებს უკანა ბორბალთან, მასობრივი წარმოება მოხდა 1880 წელს ინგლისში. ეს დიზაინი მართლაც ავიდა ხუთი წლის შემდეგ, როდესაც ჯონ კემპ სტარლიმ წარმოადგინა ველოსიპედი "როვერი" - საოცრად თანამედროვე ველოსიპედი, რომელიც ძალიან ჰგავს დღევანდელ კომფორტის ველოსიპედებს, ორი თანაბარი ზომის ბორბლებით და ჯაჭვის ძრავით. თუმცა, როვერის ველოსიპედს მაინც აკლდა თანამედროვე ველოსიპედების რამდენიმე მნიშვნელოვანი მახასიათებელი - კერძოდ, პნევმატური ბორბლები და გადამყვანი.

პნევმატური ბორბლები კვლავ გამოჩნდა ველოსიპედის სცენაზე 1888 წელს, როდესაც მათი მასობრივი წარმოება ინგლისში დაიწყო დოქტორ ჯონ ბოიდ დანლოპის მიერ. დანლოპმა თავიდან აღმოაჩინაპნევმატური საბურავები, როდესაც ეძებს გზას, რათა შეამციროს ველოსიპედის საშინელი ვიბრაცია მისი ავადმყოფი და დელიკატური შვილისთვის, და ჰაერით გაბერილ საბურავებზე ტარების დამატებითი კომფორტი სწრაფად მოეპყრო ველოსიპედისტებს ყველგან.

რამდენიმე წლის შემდეგ, E. H. Hodgkison-მა წარმოადგინა პირველი სამ სიჩქარიანი გადამრთველი. მიუხედავად იმისა, რომ ამ გადამრთველის გამოყენებით გადაცემათა კოლოფის შეცვლის შესაძლებლობა შეზღუდული და რთული იყო, ეს არსებითად თანამედროვე გადამრთველის წინამორბედი იყო და ველოსიპედისტებს საშუალებას აძლევდა დაეწყოთ ევროპის მრავალ ბორცვზე დაძლევა.

ამ პერიოდში მწარმოებლებმა ასევე დაიწყეს ექსპერიმენტები ჩარჩოს ახალი მასალებით. მაგალითად, Cycles Aluminium გახდა ერთ-ერთი პირველი კომერციული მასშტაბის ველოსიპედის ჩარჩოების მწარმოებელი საფრანგეთში. დაახლოებით ამავე დროს გერმანიაში გამოიგონეს უწყვეტი ფოლადის მილები. ეს მასალა მალე გახდა შეუცვლელი ველოსიპედის ჩარჩოების წარმოებაში, რადგან ის საშუალებას აძლევდა ჩარჩოებს მოხრილი დიზაინით, განსხვავებით ძირითადად კუთხოვანი დიზაინისგან, რომელიც დომინირებდა ველოსიპედებზე ამ ეტაპზე. პირველი ბამბუკის ველოსიპედი დამზადდა 1894 წელს და პირველი კონდახიანი ფოლადის ველოსიპედის მილი 1897 წელს, თუმცა არცერთმა დიზაინმა არ მიაღწია უწყვეტი ფოლადის მილების მასიური წარმოების პოპულარობას და მასშტაბებს.

გავრცელება

ბევრი სხვადასხვა ტიპის ველოსიპედი, რომელსაც ჩვენ ახლა ვიცნობთ და ვიყენებთ, თარიღდება მე-20 საუკუნის დასაწყისიდან, როდესაც ტექნოლოგიური და დიზაინის გაუმჯობესების ტემპი გაიზარდა. პირველი დაწოლილი ველოსიპედი -ის, რომელიც საშუალებას გაძლევთ დაჯდეთ პედლების დროს - გამოჩნდა საფრანგეთში 1914 წელს Peugeot-ის წყალობით, კომპანია, რომელიც ახლა უფრო ცნობილია თავისი მანქანებით, ვიდრე ველოსიპედებით. დაწოლილი ველოსიპედი კი გამოიყენეს 1933 წელს ადამიანის მოძრავი მანქანისთვის სიჩქარის მსოფლიო რეკორდის დასამყარებლად, მაგრამ მისი წარმოუდგენელი სიჩქარის გამო, დაწოლილ ველოსიპედებს აკრძალეს ორგანიზებული რბოლები მომდევნო წელს. საბოლოო ჯამში, ეს იყო უზარმაზარი დარტყმა დაწოლილი ველოსიპედებისთვის, რადგან ველოსიპედის ეს სტილი აკრძალვის შემდეგ მომდევნო 50 წლის განმავლობაში არ იყო სასარგებლო.

Bianchi-მ პირველი მსოფლიო ომის დროს იტალიის არმიისთვის პორტატული დასაკეცი ველოსიპედი დაამზადა, რომელსაც ისტორიკოსები მთის ველოსიპედის წარმოშობად ასახელებენ - ველოსიპედს ჰქონდა პნევმატური საბურავები, ფოთლის ზამბარა ქვედა სამაგრზე, შეკიდული წინა ჩანგალი. , და ტელესკოპური სავარძელი რჩება. დიზაინი შეიცვალა და გაუმჯობესდა აშშ-ში შვინის მიერ 1930-იან წლებში, რადგან კომპანია ცდილობდა ეწარმოებინა გამძლე ველოსიპედი, რომელიც გაუძლებდა ველოსიპედის მატარებელი მოზარდების შეურაცხყოფას. Schwinn-ის Excelsior-ის ჩარჩო დამუშავებული იყო მძიმე ფოლადისგან და შერწყმული იყო დიდი ზომის ფართო საბურავებით, კონსოლით ცნობილი, დისკის მუხრუჭის ადრეული ვერსია და ზამბარით დატვირთული ჩანგალი. ეს, თავის მხრივ, იყო ველოსიპედი, რომელსაც ადრეული მთის ბაიკერები კალიფორნიაში შთაგონებისთვის 40 წლის შემდეგ ეძებდნენ.

ამასობაში, ამ დროის განმავლობაში ველოსიპედის ტექნოლოგიაში უფრო მცირე, მაგრამ არანაკლებ მნიშვნელოვანი მიღწევები გაიზარდა. სწრაფი გამოშვების ბორბლების კერები გამოჩნდაბაზარი 1930 წელს იტალიური ველოსიპედის მწარმოებლის Campagnolo-ს წყალობით. მიუხედავად იმისა, რომ დამატებითი წინსვლა იყო, ამან მნიშვნელოვნად გააადვილა ბორბლებს შორის გადართვა და ამით ხელი შეუწყო ველოსიპედის ბორბლების ტექნოლოგიის განვითარებას - განსაკუთრებით სარბოლო სფეროში.

1938 წელს, Simplex-მა წარმოადგინა გადამრთველი გადამყვანი, რომელიც იყენებს კაბელს თანამედროვე ველოსიპედების მსგავსად. ეს წარმოადგენდა მნიშვნელოვან გაუმჯობესებას ადრე არსებულ გადამრთველებთან შედარებით და დაიწყო ბიძგი მოწინავე ცვლის მექანიზმებისკენ. საჭეზე ინდექსირებული ცვლა დაინერგა 10 წლის შემდეგ და დღესაც ყველგან არის გავრცელებული ველოსიპედებზე.

1950-იან წლებში Campagnolo-მ წარმოადგინა საკაბელო პარალელოგრამის გადამრთველი, დიზაინი, რომელმაც სწრაფად შეცვალა გადამრთველების ყველა ადრინდელი გამეორება და გახდა de facto სტანდარტი სარბოლო ველოსიპედებისთვის დახრილობის განვითარებამდე. პარალელოგრამის გადამრთველი 1964 წელს იაპონური მწარმოებლის SunTour-ის მიერ. დახრილი პარალელოგრამის გადამრთველი ჯერ კიდევ გამოიყენება თანამედროვე ველოსიპედებზე.

რბოლა თანამედროვე ეპოქაში

1950-იანი წლების შემდეგ, ველოსიპედის ისტორიის დიდი ნაწილი რბოლაზე ტრიალებს, ფართოდ ცნობილი და გაყიდვადი ველოსიპედის რბოლებით, რომლებიც ატარებენ მნიშვნელოვან რაოდენობას. ველოსიპედების საჯარო ბაზარი. ველოსიპედის მსოფლიო ჩემპიონატში ქალები პირველად 1958 წელს მონაწილეობდნენ და რეგულარულად მოიცავდნენ ამერიკელ ქალებს 1969 წელს ამერიკელი ოდრი მაკელმურის მსოფლიო ჩემპიონატზე გამარჯვების შემდეგ.მაკელმურის გამარჯვებამ ასევე გამოიწვია ველოსიპედისადმი ინტერესის აღორძინება, განსაკუთრებით ქალებში, აშშ-ში.

Schwinn's Sting-Ray ველოსიპედი, გამოშვებული 1963 წელს, საფუძველი ჩაუყარა BMX რბოლას და მთის ველოსიპედის ფესვები მხოლოდ 10 წლის შემდეგ დაიწყო. თანამედროვე მთის ველოსიპედის პირველი პროტოტიპები ასევე შეიქმნა 1977 წელს კალიფორნიის ველოსიპედისტების ჯგუფის მიერ. 1981 წელს საკულტო მთის ველოსიპედი Stumpjumper გამოუშვა Specialized-ის მიერ მთის ველოსიპედის მზარდი პოპულარობის ბაზარზე. პირველი სრული დაკიდების მთის ველოსიპედი წარმოადგინა ამერიკელმა პოლ ტერნერმა 1987 წელს. ტერნერმა დააარსა Rock Shox, ერთ-ერთი ყველაზე ცენტრალური კომპანია მთის ველოსიპედების განვითარებაში ბოლო 30 წლის განმავლობაში.

1970-იან წლებში ასევე გამოჩნდა უფრო სწრაფი და მსუბუქი ველოსიპედები, ვიდრე ოდესმე. Teledyne-მა პირველად დაიწყო ტიტანის ველოსიპედის ჩარჩოების წარმოება სამომხმარებლო მასშტაბით შეერთებულ შტატებში 1974 წელს, ხოლო Litespeed-მა აიღო ბუსუსი და 1980-იანი წლების განმავლობაში ტიტანის ჩარჩოების გაყიდვა დაიწყო. მიუხედავად იმისა, რომ ტიტანის ველოსიპედები პოპულარული იყო სარბოლო წრეზე, ისინი რჩებოდნენ რეკრეაციული ველოსიპედისტების უმეტესობის ფასების დიაპაზონში - და ხშირად დღესაც. პირველი ნახშირბადის ველოსიპედის ჩარჩო გამოჩნდა 1975 წელს, თუმცა ადრეულ მოდელებს აწუხებდათ ჩარჩოს ხშირი ჩავარდნები ნახშირბადის წარმოების გამო. პირველი არასაყრდენი ნახშირბადის ჩარჩო გამოიტანა ბაზარზე Kestrel-მა 1986 წელს, რომელიც აღნიშნავდა