စက်ဘီးများ၏သမိုင်း

ခေတ်သစ်ကမ္ဘာတွင်၊ သွားလာရန် မော်တော်ယာဥ်ရွေးချယ်စရာများစွာဖြင့်၊ လူသားစွမ်းအင်သုံးစက်ဘီးကို အလွယ်တကူယူဆောင်သွားနိုင်သည်။ သို့သော်၊ စက်ဘီးကို လျင်မြန်စွာ၊ လောင်စာစွမ်းအင်သုံးယာဉ်များဖြင့် အစားထိုးလိုက်သည်နှင့်အမျှ၊ ၎င်းသည် နောက်ဆုံးတွင် ရပ်တန့်သွားခဲ့သော ရှေးဟောင်းတီထွင်မှုတစ်ခုဟု ထင်မြင်ရလွယ်ကူသည်။ ဒါပေမယ့် ဒီဘီးနှစ်ဘီးကားဟာ အချိန်တိုလေးအတွင်းမှာပဲ ရှိခဲ့ပေမယ့် သူ့ရဲ့သမိုင်းအကျဉ်းမှာတော့ လူတွေက စက်ဘီးအတွက် ဒီဇိုင်းမျိုးစုံနဲ့ အသုံးပြုမှုတွေ အများကြီးရှိလာခဲ့ပါတယ်။ ထို့အတွက်ကြောင့် စက်ဘီး၏သမိုင်းသည် ကြွယ်ဝပြီး ကျန်လူ့သမိုင်းအတွက် အလွန်အရေးကြီးပါသည်။

Geared Vehicles များကို မွေးဖွားခဲ့သည်

နောက်ဆုံးတွင် စက်ဘီးရက်စွဲအဖြစ် လူသိများလာမည့် နှစ်ဘီးတပ်ယာဉ်၏ ပထမဆုံးဗားရှင်းဖြစ်သည်။ အလားသဏ္ဍာန်တူဆုံးမှာ အီတလီနိုင်ငံမှ Giovanni Fontana မှတီထွင်ခဲ့သော ဂီယာများနှင့် ဂီယာများကိုချိတ်ဆက်ရန် ကြိုးတစ်ချောင်းပါသည့် လေးဘီးတပ်ယာဉ်တစ်စီးဖြစ်သည်။ Leonardo da Vinci ကိုလည်း ထိုပုံများ ၏ စစ်မှန်မှုမှာ မေးခွန်းထုတ်စရာ ရှိနေသေးသော်လည်း ခေတ်မီစက်ဘီးများနှင့် အနီးစပ်ဆုံးတူသည့် နှစ်ဘီးယာဉ်၏ ပန်းချီကားအချို့ကိုလည်း ချီးကျူးဂုဏ်ပြုထားသည်။

ပထမဆုံးစက်ဘီး

ဥရောပတွင် velocipede ဟုခေါ်သော နှစ်ဘီးတပ်ကိရိယာတစ်ခု စတင်ပေါ်ပေါက်လာသောအခါတွင် ပထမဆုံးစက်ဘီးသည် နှစ်ပေါင်း 400 နီးပါးကြာသည်အထိ ပေါ်မလာသေးပါ။ အဆိုပါ velocipede ကို ဂျာမန်လူမျိုး Baron von Drais မှ 1817 ခုနှစ်တွင် တီထွင်ခဲ့ခြင်းဖြစ်ပြီး လယ်ထွန်ယက်ရန်အတွက် မြင်းကြမ်းများကို လူများအစားထိုးနိုင်စေရန် တီထွင်ခဲ့ခြင်းဖြစ်သည်။ယခုအခါ ပရော်ဖက်ရှင်နယ် စက်ဘီးသမားများသည် ပြိုင်ပွဲအတွင်း ထိန်းထားရန်ဘောင်များကို အားကိုးနိုင်သောကြောင့် ကာဗွန်စက်ဘီးများစျေးကွက်တွင် အဓိကအလှည့်အပြောင်းဖြစ်သည်။

ဤတိုးတက်မှုများနှင့်အတူ၊ ယနေ့ခေတ်စက်ဘီးများနှင့် 1980 အစောပိုင်းစက်ဘီးများကို ပိုင်းခြားထားသော နည်းပညာဆိုင်ရာ တိုးတက်မှု အနည်းငယ်မျှသာ ရှိသေးသည်။ Shimano သည် 1990 ခုနှစ်တွင် ပထမဆုံးပေါင်းစပ်ဘရိတ်နှင့် ဂီယာလီဗာများကို မိတ်ဆက်ခဲ့ပြီး ခေတ်မီလမ်းဘေးဆိုင်ကယ်လက်ကိုင်ဘားများအတွက် အဆင့်သတ်မှတ်ပေးခဲ့သည်။ Shimano နှင့် ပြိုင်ဘက် SRAM သည် အဆိုပါအစိတ်အပိုင်းများအတွက် စျေးကွက်ကို လွှမ်းမိုးထားဆဲဖြစ်သည်။ Scott သည် 1984 Race Across America တွင် စိတ်ကြိုက်ဒီဇိုင်းဖြင့် အောင်မြင်မှုရရှိခဲ့ပြီးနောက် ပထမဆုံး အမြောက်အများထုတ်လုပ်ထားသော လေဘားဘားများကို မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ Aero bar နည်းပညာသည် ဆက်လက်တိုးတက်နေပြီး ယခုအခါ ဘားများကို အချိန်နှင့်တပြေးညီ စမ်းသပ်အသုံးပြုနိုင်ပြီး Triathlon သီးသန့်စက်ဘီးများကို နေရာအနှံ့တွင် ဖြန့်ကြက်ထားသည်။ အီလက်ထရွန်းနစ်ပြောင်းရွေ့ခြင်းအား Mavic မှ 1993 ခုနှစ်တွင် စတင်မိတ်ဆက်ခဲ့သော်လည်း ကုမ္ပဏီ၏လျှပ်စစ်လမ်းချော်မှုအား 2001 ခုနှစ်တွင် ရပ်ဆိုင်းခဲ့သည်။ Shimano သည် 2008 ခုနှစ်တွင် အီလက်ထရွန်းနစ်ပြောင်းရွေ့ခြင်းကို ပြန်လည်မိတ်ဆက်ခဲ့ပြီး၊ ၎င်းသည် စွမ်းဆောင်ရည်မြင့်ပြိုင်ဘီးများတွင် အများဆုံးတွေ့ရှိရသော အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုအဖြစ် ကျန်ရှိနေဆဲဖြစ်သည်။ Disc ဘရိတ်များကို 1994 ခုနှစ်တွင် SRAM မှ မိတ်ဆက်ခဲ့ပြီး ထိုအချိန်မှစ၍ တောင်တက်စက်ဘီးများ၏ စံအစိတ်အပိုင်းတစ်ခု ဖြစ်လာခဲ့သည်။

နိဂုံးချုပ်

ကျွန်ုပ်တို့သည် စက်ဘီးများကို ပေးစွမ်းနိုင်သော်လည်း ၎င်းတို့၏ နည်းပညာဆိုင်ရာ ဆင့်ကဲပြောင်းလဲမှုသည် ပြီးဆုံးရန် မဝေးသေးပါ။ ထုတ်လုပ်သူများသည် ပြိုင်ကားများအတွက် ပိုမိုပေါ့ပါးပြီး လေခွင်းအားကောင်းစေရန်နှင့် အပြိုင်အဆိုင် ပြိုင်ဆိုင်နေကြပြီး လက်ရှိကုန်ထုတ်လုပ်မှုနည်းပညာ၏ နယ်နိမိတ်များကို တွန်းအားပေးကာ အမြန်နှုန်းနှင့် ပိုမိုတိုးတက်ကောင်းမွန်လာစေရန်၊စက်ဘီးများ၏ထိရောက်မှု။ လူများသည် ကားများ၊ ဘတ်စ်ကားများနှင့် မီးရထားများထက် ပိုမိုစိမ်းလန်းသော အခြားရွေးချယ်စရာများကို ရှာဖွေကြသောကြောင့် စက်ဘီးများကို ခရီးသွားရာတွင် ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းတွင် အသုံးပြုကြပြီး လက်ရှိတွင် US နှင့် ကမ္ဘာ့အခြားနေရာများတွင် ရေပန်းစားလာပါသည်။ ထို့အပြင် မကြာသေးမီက လျှပ်စစ်စက်ဘီးများ ထွန်းကားလာမှုကြောင့် စက်ဘီးများသည် လူသားစွမ်းအင် လုံးဝမလိုအပ်ဘဲ စက်ဘီးစီးသည့် ကမ္ဘာသစ်ကို ဖြစ်ပေါ်စေခဲ့သည်။

ခေတ်မီစက်ဘီးဆီသို့ တိုးတက်မှုသည် နောက်ဆယ်စုနှစ်များအတွင်း အနည်းငယ်မျှသာ တိုးတက်ခဲ့သည်။ ပထမခြေနင်းများကို စကော့တလန်တွင် ၁၈၃၉ ခုနှစ်တွင် စက်ဘီးနင်းသည့် စက်ဘီးပေါ်၌ ပေါ်လာခဲ့သော်လည်း ခြေနင်းများကို ကွင်းဆက်မောင်းနှင်ထားသည့် ရထားထက် နောက်ဘီးနှင့် တိုက်ရိုက်ချိတ်ဆက်ထားသော်လည်း၊ အင်္ဂလန်တွင် 1845 ခုနှစ်တွင် Pneumatic တာယာများကို ဘီးများအတွင်းသို့ ထည့်သွင်းခဲ့ပြီး ဖောင်းကားတာယာများသည် ပင်မရေစီးကြောင်းဖြစ်လာရန် နောက်ထပ်ဆယ်စုနှစ်များစွာကြာခဲ့သည်။

ဤတိုးတက်မှုများသည် 1864 ခုနှစ်တွင် "Boneshaker" စက်ဘီးဖြင့် အဆုံးအဖြတ်ပေးခဲ့ပြီး ထုတ်လုပ်သည့်အချိန်က ကြမ်းတမ်းသောလမ်းများပေါ်တွင် တောင့်တင်းသောဘောင်ကိုစီးစေသည့် ကြောက်မက်ဖွယ်တုန်ခါမှုများကြောင့် အမည်ပေးခဲ့သည်။ ဤပြင်သစ်စက်ဘီးသည် velocipede ပုံသဏ္ဍာန်ပုံသဏ္ဍာန်နှင့်ဆင်တူသော်လည်း ယနေ့ခေတ်ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများနှင့်ဆင်တူသော ပထမဆုံးသောအမြောက်အများထုတ်လုပ်ထားသော ရှေ့ဘီးများနှင့် ခြေနင်းများကို ပုံသေဂီယာတစ်ခု၊ မြန်နှုန်းတစ်ခုပုံစံဖြင့် ထည့်သွင်းထားသည်။

ပဲ့ကိုင်တွင်ရှိသော အင်္ဂလန်

၎င်း၏ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ အင်ပါယာမှ လူမှုရေး ရွေ့လျားနိုင်မှုနှင့် ကြွယ်ဝမှု တိုးပွားလာမှုကြောင့် ဗြိတိန်သည် ၁၉ ရာစုနှောင်းပိုင်းတွင် စက်ဘီးဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကို ဦးဆောင်ခဲ့သည်။ အချင်းငါးပေရှိ ရှေ့ဘီးနှင့် သေးငယ်သော နောက်ဘီးပါရှိသော နာမည်ကျော် Penny Farthing သည် 1870 ခုနှစ်တွင် အင်္ဂလန်တွင် ပေါ်ထွက်ခဲ့သည်။ Penny Farthing သည် တုန်ခါမှုများကြောင့် သိသိသာသာ တိုးတက်လာခဲ့သည်။Boneshaker စက်ဘီးကို ပုံသဏ္ဍာန်ပြုထားသော်လည်း ၎င်းသည် အပေါ်သို့တက်ကာ ဟန်ချက်ထိန်းနိုင်ရန် ကာယကံမြောက် စွမ်းဆောင်မှု လိုအပ်သည်။ ထို့အပြင် Penny Farthing သည် "စက်ဘီး" ဟုခေါ်ဆိုရမည့် ပထမဆုံးစက်ဖြစ်သော်လည်း၊ ယနေ့ခေတ်တွင် ကျွန်ုပ်တို့သိထားသော နေရာအနှံ့အပြားတွင် စီးနင်းလိုက်ပါသည် - ပျမ်းမျှအလုပ်သမားအတွက် ကုန်ကျစရိတ် ခြောက်လ၏ လစာတစ်လစာကို ဝယ်ယူခြင်းဖြစ်သည်။

Penny Farthing ကို မိတ်ဆက်ပြီးနောက် ခေတ်မီစက်ဘီးအင်္ဂါရပ်များစွာကို စတင်ပေါ်ပေါက်လာခဲ့သည်။ စက်မှုတော်လှန်ရေး၏ နည်းပညာတိုးတက်မှုအချို့ကို လက်ခံကျင့်သုံးကာ ၁၈၇၀ တွင် ဘီးများအတွင်း အ radial spokes များကို ထည့်သွင်းခဲ့ပြီး ball-bearings များကို 1872 တွင် မိတ်ဆက်ခဲ့ပြီး caliper ဘရိတ်များသည် 1876 တွင် ပထမဆုံးအသွင်အပြင်ဖြစ်လာကာ ကွဲပြားသောဂီယာယန္တရားများနှင့် shifters များအတွက် ဒီဇိုင်းများကို 1877 ခုနှစ်တွင် မူပိုင်ခွင့်တင်ခဲ့သည်။ ဤအစိတ်အပိုင်းများအားလုံးသည် အစုလိုက်အပြုံလိုက်စျေးကွက်အတွက် ပိုမိုရှုပ်ထွေးသော ဒီဇိုင်းများကို ထုတ်လုပ်ရန် စတီးလ်စက်များ၏ စွမ်းရည်အပေါ် အားကိုးအားထားပြုပါသည်။ ခေါက်နိုင်သော Penny Farthing ၏ ပထမဆုံးခေါက်စက်ဘီးသည် ဤကာလအတွင်း အင်္ဂလန်တွင်ပင် အလုံးအရင်းဖြင့် စျေးကွက်တင်ခဲ့သည်။

ဤစက်ပိုင်းဆိုင်ရာ တိုးတက်မှုများအားလုံးနှင့်အတူ၊ စက်ဘီးများသည် စီးနင်းရလွယ်ကူလာပြီး ထိန်းချုပ်ရန် ပိုမိုလွယ်ကူလာသည် – ထို့ကြောင့် အင်္ဂလန်နှင့် ဥရောပတိုက်တစ်ခွင်လုံးတွင် ရေပန်းစားလာပါသည်။ Penny Farthing ၏ အရွယ်ရောက်ပြီးသော သုံးဘီးဆိုင်ကယ်များသည် ပိုမို သက်တောင့်သက်သာ စီးနင်းနိုင်သော အစားထိုးအဖြစ် ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် ဖြစ်လာခဲ့သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင် စက်ဘီးစီးသူများနှင့် သုံးဘီးဆိုင်ကယ်စီးသူများ၏ လူ့အဖွဲ့အစည်းများသည် ဖြတ်ကျော်သည့် စံဖုန်လမ်းများကို ဆန့်ကျင်သည့်အနေဖြင့် ချောမွေ့စွာခင်းထားသော လမ်းများ တပ်ဆင်ရန် အစိုးရများကို စည်းရုံးလာကြသည်။ရာစုနှစ်များစွာကြာအောင် တိုက်ကြီး။ ဤသည်မှာ ကား၏လွှမ်းမိုးချုပ်ကိုင်မှုအတွက် နောက်ဆုံးတွင် လမ်းခင်းပေးသည့် အရေးကြီးသောအပြောင်းအရွှေ့တစ်ခုဖြစ်သော်လည်း တစ်ချိန်တည်းတွင် ဥရောပတစ်ခွင်ရှိ လမ်းများပေါ်တွင် ပိုမိုအသုံးပြုလာနိုင်သောကြောင့် စက်ဘီးကို ထပ်မံမွေးစားလာစေသည်။

1890 ခုနှစ်များတွင် အမျိုးသမီးများသည် သုံးဘီးဆိုင်ကယ်မှ စက်ဘီးသို့ ပြောင်းလဲလာသည် – နှင့် corsets မှ ပိုမိုသက်တောင့်သက်သာရှိပြီး လိုက်လျောညီထွေရှိသော ပန်းပွင့်များဆီသို့ စက်ဘီးများသည် လူမှုရေးစံနှုန်းများတွင်ပင် စတင်ပါဝင်လာခဲ့သည်။ Susan B. Anthony က ၁၈၉၆ ခုနှစ်တွင် စက်ဘီးစီးခြင်းသည် အမျိုးသမီးများ လွတ်မြောက်ရေး အတွက် ပေးအပ်ထားသော လွတ်လပ်မှုနှင့် မိမိကိုယ်ကို မှီခိုအားထားမှုတို့ကြောင့် မကြာသေးမီက သမိုင်းတွင်သည့် သီးခြားဖြစ်ရပ်များထက် အမျိုးသမီးများ လွတ်မြောက်ရေးအတွက် ပိုမိုလုပ်ဆောင်ခဲ့ကြောင်း မှတ်ချက်ပေးခဲ့သည်။ အမျိုးသမီးများ လွတ်မြောက်ရေး လှုပ်ရှားမှုနှင့် အမျိုးသမီးများ မဲပေးခွင့်အာဏာ ပေးဆောင်ရန် ကြိုးပမ်းမှု အများအပြားသည် ဤကာလအတွင်း အရှိန်အဟုန် တက်လာသည်မှာ တိုက်ဆိုင်မှု မဟုတ်ပါ။

အမေရိကန်ရှိ ရေကန်ကိုဖြတ်ကျော်ပြီး Thomas Stevens သည် ဘော့စတွန်နှင့် ဆန်ဖရန်စစ္စကိုကြားတွင် ပထမဆုံးသော အမေရိကန်ဖြတ်ကျော်စက်ဘီးစီးခြင်းကို 1887 ခုနှစ်တွင် ပြီးစီးခဲ့သည် - ထိုအချိန်က ရထားလမ်းများပေါ်တွင် သုံးလကျော်ကြာသည့် ခရီးစဉ်ကို ပြီးဆုံးခဲ့သည်။ စတီဗင်သည် နောက်ဆုံးတွင် ဂြိုလ်ပတ်ပတ်လည်တွင် ပထမဆုံးစီးနင်းသူ ဖြစ်လာခဲ့သည်။ နှစ်များစွာကြာပြီးနောက် ၁၈၉၄ ခုနှစ်တွင် ကယ်လီဖိုးနီးယားတွင် ပထမဆုံး စက်ဘီးသံတမန်စနစ်ကို Fresno နှင့် ဆန်ဖရန်စစ္စကိုကြားတွင် စာပို့ရန် ကယ်လီဖိုးနီးယားတွင် စတင်အသုံးပြုခဲ့ပြီး ရထားလမ်းဖောက်လုပ်မှုကြောင့် စာပို့မှုရပ်တန့်သွားခဲ့သည်။ ယင်းက စက်ဘီး၏ အသုံးဝင်မှုကို သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးစနစ်အဖြစ် ရိုးရှင်းစွာ အပန်းဖြေစရာပစ္စည်းအဖြစ် မဟုတ်ဘဲ၊အထက်တန်းနှင့် လူလတ်တန်းစားများ။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ စက်ဘီးကစားခြင်းကတ်များသည် ၎င်းတို့၏အမည်တူကတ်ပြားဖြင့် ကြီးထွားလာနေသော စက်ဘီးဝါသနာပါမှုကို အရင်းပြုကာ ပက်လက်သည် ယနေ့ထက်တိုင် နံပါတ်တစ် အရောင်းရဆုံး ဖဲချပ်တံဆိပ်တစ်ခုအဖြစ် ကျန်ရှိနေဆဲဖြစ်သည်။

ခေတ်မီစက်ဘီးများဆီသို့ တွန်းအားပေးသည်

1880 ခုနှစ်များမှစ၍ ကုန်ထုတ်လုပ်မှုနည်းပညာများ ပိုမိုတိုးတက်ကောင်းမွန်လာပြီး စက်ရုံများကို ကုန်ကျစရိတ်သက်သာစွာဖြင့် စက်ဘီးများ အမြောက်အမြားထုတ်လုပ်နိုင်စေခဲ့သည်။ တချိန်တည်းမှာပင် ဥရောပနှင့် အမေရိကန်တလွှားတွင် လုပ်ခများ လျင်မြန်စွာ တိုးလာခဲ့သည်။ ရလဒ်မှာ အထူးသဖြင့် အောက်တန်းစား လူလတ်တန်းစားများကြားတွင် စက်ဘီးများ ရေပန်းစားလာခဲ့သည်။

ထို့အပြင်၊ အရေးကြီးသော ဆန်းသစ်တီထွင်မှုများစွာဖြင့် ယနေ့ခေတ်တွင် ကျွန်ုပ်တို့အသုံးပြုနေသော စက်ဘီးများနှင့် ဆင်တူသည့် စက်ဘီးမော်ဒယ်အသစ်များ တိုးလာပါသည်။ ပထမဆုံး နောက်ဘီးယက် စက်ဘီးကို နောက်ဘီးနှင့် ခြေနင်းများ ချိတ်ဆက်သည့် ကွင်းဆက်ပါရှိသော ပထမဆုံးသော နောက်ဘီးယက် စက်ဘီးကို အင်္ဂလန်တွင် ၁၈၈၀ ခုနှစ်တွင် အလုံးအရင်းဖြင့် ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ John Kemp Starley သည် ယနေ့ခေတ် သက်တောင့်သက်သာ စက်ဘီးများနှင့် အနီးစပ်ဆုံးတူသော အံ့အားသင့်ဖွယ် ခေတ်မီစက်ဘီးဖြစ်သည့် "Rover" စက်ဘီးကို မိတ်ဆက်ပြီး ငါးနှစ်အကြာတွင် ဤဒီဇိုင်းသည် အမှန်တကယ် ပြောင်းလဲသွားခဲ့သည်။ သို့သော်၊ Rover စက်ဘီးသည် ခေတ်မီစက်ဘီးများ၏ အရေးကြီးသောအင်္ဂါရပ်များစွာ ပျောက်ဆုံးနေဆဲဖြစ်သည်—နယူးမက်တစ်ဘီးများနှင့် လမ်းချော်မှု။

Dr. John Boyd Dunlop မှ အင်္ဂလန်တွင် ၎င်းတို့၏ အစုလိုက်အပြုံလိုက် ထုတ်လုပ်မှုကို စတင်သောအခါ ၁၈၈၈ ခုနှစ်တွင် အဆုတ်ရောင်ဘီးများ ပြန်လည်ထွက်ပေါ်လာခဲ့သည်။ Dunlop သည် မူလက ပြန်လည်ရှာဖွေတွေ့ရှိခဲ့သည်။သူ၏ဖျားနာပြီး နူးညံ့သိမ်မွေ့သောသားအတွက် စက်ဘီးစီးခြင်း၏ တုန်ခါမှုတုန်ခါမှုကို လျှော့ချရန် နည်းလမ်းရှာနေစဉ် လေဝင်လေထွက်ကောင်းသော တာယာများနှင့် လေဖောင်းတာယာများကို စီးရခြင်း၏ ထပ်ဆင့်သက်တောင့်သက်သာရှိမှုသည် နေရာတိုင်းတွင် စက်ဘီးစီးသူများထံ လျင်မြန်စွာ ဖမ်းစားနိုင်ခဲ့သည်။

နှစ်အတော်ကြာပြီးနောက်၊ E. H. Hodgkison သည် ပထမဆုံး မြန်နှုန်းသုံးဆိုင်းကိရိယာကို မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ ဤဆိုင်းကိရိယာကိုအသုံးပြု၍ ဂီယာပြောင်းနိုင်မှုမှာ အကန့်အသတ်ရှိပြီး အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်သော်လည်း၊ ၎င်းသည် ခေတ်မီလမ်းချော်မှု၏ ရှေ့နောက်ဖြစ်ခဲ့ပြီး စက်ဘီးသမားများသည် ဥရောပ၏တောင်ကုန်းများစွာကို စတင်ကိုင်တွယ်နိုင်စေခဲ့သည်။

ဤကာလအတွင်း ထုတ်လုပ်သူများသည် ဖရိမ်ပစ္စည်းများအသစ်ကို စတင်စမ်းသပ်ခဲ့ကြသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ Cycles Aluminum သည် ပြင်သစ်တွင် ပထမဆုံးသော စီးပွားဖြစ် စက်ဘီးဘောင်များ ထုတ်လုပ်သည့် ကုမ္ပဏီတစ်ခုဖြစ်လာသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ချောမွေ့သောသံမဏိပြွန်ကို ဂျာမနီတွင် တီထွင်ခဲ့သည်။ ဤအရာသည် စက်ဘီးကို လွှမ်းမိုးထားသည့် ကြီးမားသော ထောင့်ချိုးဒီဇိုင်းများနှင့် ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်ပြီး ၎င်းသည် စက်ဘီးဘောင်များ ထုတ်လုပ်ရာတွင် မကြာမီတွင် မရှိမဖြစ်လိုအပ်လာပါသည်။ ပထမဆုံးဝါးစက်ဘီးကို 1894 ခုနှစ်တွင် ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး 1897 ခုနှစ်တွင် ပထမဆုံးသော စတီးစက်ဘီးပြွန်ကို ဒီဇိုင်းနှစ်ခုလုံးက ချောမွေ့မှုမရှိသော သံမဏိပြွန်များ အစုလိုက်အပြုံလိုက် ထုတ်လုပ်မှု၏ ရေပန်းစားမှုနှင့် အတိုင်းအတာကို မရရှိခဲ့ပေ။

ပြန့်ပွားခြင်း

နည်းပညာနှင့် ဒီဇိုင်းပိုင်း တိုးတက်မှု အရှိန်အဟုန်ဖြင့် အရှိန်အဟုန်ဖြင့် အရှိန်မြှင့်လာသောကြောင့် ယခု ကျွန်ုပ်တို့ သိရှိပြီး အသုံးပြုသည့် စက်ဘီး အမျိုးအစားများစွာကို 20 ရာစုအစောပိုင်းတွင် စတင်အသုံးပြုခဲ့သည်။ ပထမဆုံး စက်ဘီး-စက်ဘီးနင်းချိန်၌ ထိုင်နိုင်စေမည့် အရာ- 1914 ခုနှစ်တွင် ပြင်သစ်တွင် ပေါ်ထွန်းခဲ့သော Peugeot သည် ၎င်း၏စက်ဘီးများထက် ၎င်း၏ကားများအတွက် ပိုမိုလူသိများသော ကုမ္ပဏီတစ်ခုဖြစ်သည်။ ၁၉၃၃ ခုနှစ်တွင် လူသားစွမ်းအင်သုံးယာဉ်အတွက် ကမ္ဘာ့အမြန်နှုန်း စံချိန်တင်ရန်အတွက်ပင် စက်ဘီးကို အသုံးပြုခဲ့သော်လည်း ၎င်း၏ မယုံနိုင်လောက်အောင် အရှိန်ပြင်းလာသောကြောင့် နောက်နှစ်တွင် ကျင်းပသည့် ပြိုင်ပွဲများတွင် ထပ်လောင်းစက်ဘီးများကို ပိတ်ပင်ခဲ့သည်။ ဤစက်ဘီးပုံစံသည် ပိတ်ပင်ခံရပြီးနောက် အနှစ် 50 အကြာတွင် မျက်နှာသာမရတော့သောကြောင့် ၎င်းသည် နောက်ဆုံးတွင် စက်ဘီးများဆီသို့ ကြီးမားသော ထိုးနှက်ချက်တစ်ခုဖြစ်ခဲ့သည်။

Bianchi သည် ပထမကမ္ဘာစစ်အတွင်း အီတလီစစ်တပ်အတွက် သယ်ဆောင်ရလွယ်ကူသော ခေါက်စက်ဘီးကို တောင်တက်စက်ဘီး၏မူလအစအဖြစ် သမိုင်းပညာရှင်များက ထောက်ပြခဲ့ကြသည် - စက်ဘီးတွင် လေဝင်လေထွက်ကောင်းသော တာယာများ၊ အောက်ခြေကွင်းစပရိန်တွင် သစ်ရွက်စပရိန်တစ်ခု၊ ဆိုင်းငံ့ထားသော အရှေ့ခက်ရင်း၊ ၊ နှင့် တယ်လီစကုပ်ထိုင်ခုံ တစ်လုံးတို့ တည်းခိုရန်။ ကုမ္ပဏီသည် စက်ဘီးစီးသည့် ဆယ်ကျော်သက်များ၏ အလွဲသုံးစားပြုမှုကို ခံနိုင်ရည်ရှိသော အကြမ်းခံစက်ဘီးကို ထုတ်လုပ်ရန် ကြိုးပမ်းခဲ့သဖြင့် ၁၉၃၀ ခုနှစ်များအတွင်း Schwinn မှ US တွင် ဒီဇိုင်းကို မွမ်းမံပြင်ဆင်ခဲ့သည်။ Schwinn မှ Excelsior ဖရိန်ကို အကြီးစားစတီးလ်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားပြီး အရွယ်အစားကြီးမားသော တာယာများ၊ ကြမ်းပြင်ကျယ်ဖြင့် ကျော်ကြားမှု၊ ဒစ်ဘရိတ်၏ အစောပိုင်းဗားရှင်းနှင့် စပရိန်ပါသော ခက်ရင်းတို့နှင့် တွဲထားသည်။ တစ်ဖန်၊ ၎င်းသည် ကယ်လီဖိုးနီးယားရှိ တောင်တက်စက်ဘီးစီးသူများ အကြာတွင် နှစ် ၄၀ ကြာ စိတ်ကူးစိတ်သန်းအတွက် ရှာဖွေမည့် စက်ဘီးဖြစ်သည်။

ဤအတောအတွင်း၊ ဤကာလအတွင်း စက်ဘီးနည်းပညာတွင် သေးငယ်သော်လည်း အရေးကြီးသောတိုးတက်မှုမျိုး မရှိပေ။ အမြန်လွှတ်ပေးရန် ဘီးအချက်အချာများ ပေါ်လာသည်။အီတလီစက်ဘီးထုတ်လုပ်သူ Campagnolo ၏ကျေးဇူးကြောင့် 1930 ခုနှစ်တွင်စျေးကွက်သို့ရောက်ရှိခဲ့သည်။ တိုးမြင့်လာချိန်တွင်၊ ၎င်းသည် ဘီးများကြားတွင် ပြောင်းရန် သိသိသာသာ ပိုမိုလွယ်ကူလာကာ အထူးသဖြင့် ပြိုင်ကားနယ်ပယ်တွင် စက်ဘီးဘီးနည်းပညာ တိုးတက်မှုကို တွန်းအားပေးခဲ့သည်။

1938 တွင်၊ Simplex သည် ခေတ်မီစက်ဘီးများကဲ့သို့ ကေဘယ်ကြိုးများကို အသုံးပြုသည့် အပြောင်းအရွှေ့လမ်းချော်မှုတစ်ခုကို မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ ယင်းသည် ယခင်ရှိပြီးသား ရွှေ့ပြောင်းသူများအတွက် ကြီးမားသောတိုးတက်မှုကို ကိုယ်စားပြုပြီး အဆင့်မြင့် ရွှေ့ပြောင်းယန္တရားများဆီသို့ တွန်းပို့မှုတစ်ခု စတင်ခဲ့သည်။ လက်ကိုင်ဘားများပေါ်တွင် အညွှန်းပြောင်းခြင်းကို 10 နှစ်အကြာတွင်မိတ်ဆက်ခဲ့ပြီးယနေ့စက်ဘီးများတွင်နေရာအနှံ့တွင်ရှိနေဆဲဖြစ်သည်။

1950 ခုနှစ်များတွင် Campagnolo သည် ကေဘယ်ဖြင့်လည်ပတ်နေသော parallelogram derailleur ကို မိတ်ဆက်ခဲ့ပြီး၊ အစောပိုင်း derailleurs များအားလုံးကို လျင်မြန်စွာအစားထိုးကာ ပြိုင်ဆိုင်ကယ်များအတွက် de facto စံနှုန်းဖြစ်လာသည် အထိ၊ ဂျပန်ထုတ်လုပ်သူ SunTour မှ 1964 ခုနှစ်တွင် parallelogram derailleur ။ ခေတ်မီစက်ဘီးများတွင် အသုံးပြုနေဆဲဖြစ်သော မျဉ်းပြိုင်မျဉ်းကြားလမ်းချော်မှု။

ခေတ်သစ်ခေတ်သို့ ပြိုင်ကားများ

1950 ခုနှစ်များနောက်ပိုင်းတွင် စက်ဘီးစီးခြင်း၏သမိုင်းကြောင်းအများစုသည် ပြိုင်ကားများပေါ်တွင် လည်ပတ်နေပြီး လူသိအများဆုံးနှင့် စျေးကွက်ချဲ့ထွင်ထားသော စက်ဘီးပြိုင်ပွဲများနှင့်အတူ များပြားလှသော ပမာဏများစွာကို မောင်းနှင်နိုင်သည် အများသူငှာ စက်ဘီးဈေးကွက်။ စက်ဘီးစီးကမ္ဘာ့ချန်ပီယံပြိုင်ပွဲတွင် 1958 ခုနှစ်တွင်အမျိုးသမီးများပထမဆုံးအကြိမ်ပါဝင်ခဲ့ပြီး 1969 ခုနှစ်တွင်အမေရိကန် Audrey McElmury ၏ကမ္ဘာ့ချန်ပီယံရှစ်အနိုင်ရပြီးနောက်အမေရိကန်အမျိုးသမီးများပုံမှန်ပါဝင်သည်။McElmury ၏အနိုင်ရမှုသည် US ရှိ အမျိုးသမီးများ အထူးသဖြင့် စက်ဘီးစီးခြင်းအပေါ် စိတ်ဝင်စားမှု ပြန်လည်ပေါ်ပေါက်လာစေခဲ့သည်။

Schwinn ၏ Sting-Ray စက်ဘီးသည် 1963 ခုနှစ်တွင် ထွက်ရှိခဲ့ပြီး BMX ပြိုင်ကားအတွက် အခြေခံအုတ်မြစ်ကို ပံ့ပိုးပေးခဲ့ကာ တောင်တက်စက်ဘီးစီးခြင်း၏ အမြစ်များသည် 10 နှစ်အကြာတွင် ပုံသဏ္ဍာန်ဖြစ်လာခဲ့သည်။ ခေတ်မီတောင်တက်စက်ဘီး၏ ပထမဆုံး ရှေ့ပြေးပုံစံကိုလည်း ကယ်လီဖိုးနီးယား စက်ဘီးစီးသူအုပ်စုက 1977 ခုနှစ်တွင် တီထွင်ခဲ့သည်။ 1981 ခုနှစ်တွင် တောင်တက်စက်ဘီးစီးခြင်း၏ရေပန်းစားလာမှုကို စျေးကွက်ချဲ့ထွင်ရန်အတွက် အထူးပြုထားသည့် Stumpjumper တောင်တက်စက်ဘီးကို စတင်ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ပထမဆုံး full-suspension တောင်တက်စက်ဘီးကို American Paul Turner မှ 1987 ခုနှစ်တွင် မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ Turner သည် လွန်ခဲ့သည့် နှစ် 30 အတွင်း တောင်တက်စက်ဘီးများ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုတွင် ဗဟိုချက်အကျဆုံး ကုမ္ပဏီတစ်ခုဖြစ်သည့် Rock Shox ကို ရှာဖွေတွေ့ရှိခဲ့သည်။

၁၉၇၀ ပြည့်လွန်နှစ်များတွင် ယခင်ကထက် ပိုမိုမြန်ဆန်ပြီး ပေါ့ပါးသော စက်ဘီးများကို မိတ်ဆက်ခဲ့သည်ကိုလည်း တွေ့မြင်ခဲ့ရသည်။ Teledyne သည် 1974 ခုနှစ်တွင် US တွင် စားသုံးသူအတိုင်းအတာဖြင့် တိုက်တေနီယမ်စက်ဘီးဘောင်များကို ပထမဆုံးစတင်ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး Litespeed သည် mantel ကိုရယူပြီး 1980 ခုနှစ်များတစ်လျှောက်လုံးတွင်တိုက်တေနီယမ်ဖရိန်များကိုထပ်မံစျေးကွက်တင်ခဲ့သည်။ တိုက်တေနီယမ်စက်ဘီးများသည် ပြိုင်ကွင်းပတ်လမ်းတွင် ရေပန်းစားခဲ့သော်လည်း ၎င်းတို့သည် အပန်းဖြေစက်ဘီးစီးသူအများစု၏ စျေးနှုန်းထက်သာလွန်နေခဲ့ပြီး ယနေ့ထိ မကြာခဏပြုလုပ်နေဆဲဖြစ်သည်။ ပထမဆုံး ကာဗွန်စက်ဘီးဘောင်သည် ၁၉၇၅ ခုနှစ်တွင် ပေါ်ထွက်ခဲ့ပြီး၊ အစောပိုင်းမော်ဒယ်များသည် ကာဗွန်ထုတ်လုပ်မှုကြောင့် ဖရိန်ချို့ယွင်းမှုများ မကြာခဏ ကြုံတွေ့ခဲ့ရသော်လည်း၊ ပထမဆုံး အချိတ်အဆက်မရှိသော ကာဗွန်ဘောင်ကို Kestrel မှ 1986 ခုနှစ်တွင် ဈေးကွက်တင်ခဲ့ပြီး၊