Edukien taula
Mundu modernoan, mugitzeko motordun aukera ugari izanik, erraza da gizakiak bultzatutako bizikleta beretzat hartzea. Hala ere, bizikleta azkar eta erregai bidezko ibilgailuekin ordezkatu den bezain laster, erraza da pentsatzea behin betiko desagertu den antzinako asmakizun bat dela. Baina bi gurpileko ibilgailu hau denbora gutxi egon da, baina bere historia laburrean, jendeak bizikletarako hainbat diseinu eta erabilera egin ditu. Horregatik, bizikletaren historia aberatsa da eta nahiko esanguratsua da gizakiaren gainerako historiarako.
Engranajedun ibilgailuak jaiotzen dira
Azkenean bizikleta izenez ezagutuko zen bi gurpileko ibilgailuaren lehen bertsioa XV. Antzekoena Giovanni Fontana italiarrak garatu zuen engranajeak gurpiletara konektatzeko soka zuen gizakiak bultzatutako lau gurpileko ibilgailu bat zen. Leonardo da Vinciri ere garai bereko bizikleta modernoen antza handia duen bi gurpileko ibilgailu baten marrazki batzuk egozten zaizkio, marrazki horien benetakotasuna zalantzan geratzen den arren.
Lehenengo bizikleta
Lehenengo bizikleta ez zen ia 400 urte beranduago agertu arte, bi gurpileko gailu bat Europan lehen aldiz agertu zenean. Velozipedoa von Drais baroi alemaniarrak asmatu zuen 1817an, jendeak zirriborroko zaldiak ordezkatzeko soroak goldatzeko.Karbonozko bizikleten merkatuan inflexio-puntu nagusia, txirrindulari profesionalek orain lasterketetan eusteko koadroetan konfiantza izan dezaketelako.
Ikusi ere: Minerva: jakituriaren eta justiziaren jainkosa erromatarraAurrerapen hauekin, garapen teknologiko txiki batzuk baino ez dira 1980ko hamarkadaren hasierako bizikletak gaur egungo bizikletetatik bereizten dituztenak. Shimano-k 1990ean aurkeztu zituen lehen balazta eta engranaje-palanka integratuak, errepideko bizikleta-eskuleku modernoentzako agertokia ezarriz. Shimano eta lehiakide SRAM oraindik nagusi dira osagai horien merkatuan. Scottek 1984ko Race Across America-n diseinu pertsonalizatu batek arrakasta izan ondoren aurkeztu zituen masiboki ekoiztutako lehen barra aerodinamikoak. Aero barra teknologiak hobetzen jarraitu du eta barrak gaur egun nonahi daude erlojupeko eta triatloi espezifikoko bizikletetan. Aldaketa elektronikoa Mavic-ek 1993an aurkeztu zuen, baina konpainiaren desbideratzaile elektrikoak 2001ean ekoizteari utzi zion. Shimano-k 2008an berriro ezarri zuen aldaketa elektronikoa, nahiz eta hau goi mailako lasterketetako bizikletan aurkitzen den osagaia izaten jarraitzen duen. Disko balaztak SRAMek 1994an aurkeztu zituen eta harrezkero mendiko bizikletaren osagai estandar bihurtu dira.
Ondorioa
Bizikletak jakintzat hartzen baditugu ere, haien bilakaera teknologikoa oso urrun dago. Fabrikatzaileak etengabe lehiatzen ari dira lasterketetarako marko arinagoak, aerodinamikoagoak eta zurrunagoak egiteko, egungo fabrikazio-teknologiaren mugak gaindituz abiadura eta are gehiago hobetzeko.bizikletaren eraginkortasuna. Bizikletak mundu osoan erabiltzen dira joan-etorrietarako eta gaur egun ospea hartzen ari dira AEBetan eta munduko beste leku batzuetan, jendeak auto, autobus eta trenen alternatiba berdeagoak bilatzen dituen heinean. Gainera, azkenaldian bizikleta elektrikoen gorakadak bizikletaren mundu guztiz berri bat sortu du, non bizikletek ez baitute gizakiaren eraginik izan behar.
beharrezko asmakizuna aurreko urteko uzta porrot baten ondoren zaldien hilketa hedatu zen. Tresna hau guztiz egurrez eraiki zen eta pedalik ez zuen, erabiltzaileek aurrera egiteko oinekin lurretik bultza behar zutela.Bizikleta moderno baterako aurrerapena pixkanaka joan zen hurrengo hamarkadetan. Lehen pedalak 1839an agertu ziren velocipede batean Eskozian, nahiz eta pedalak zuzenean atzeko gurpilarekin konektatzen ziren kate bidez bultzatutako trenbide bati baino. Ingalaterran gurpilei pneumatikoak gehitu zitzaizkien 1845ean, nahiz eta puztutako pneumatikoek beste hamarkada batzuk behar izan zituzten nagusi bihurtzeko.
Aurrerapen gehigarri hauek 1864an amaitu ziren "Boneshaker" bizikletan, garai hartako bide gorabeheratsuetan koadro zurrunak ibiltzeak sortzen zituen bibrazio izugarriengatik deitua. Frantziako bizikleta honek velocipedearen markoaren antza zuen, baina masan ekoitzitako lehen gurpilak eta pedalak gehitu zizkion engranaje finko eta abiadura bakarreko konfigurazioan, gaur egungo fixieen antzekoa.
Ingalaterra lemapean
Bere inperio globalaren mugikortasun soziala eta aberastasuna areagotzeari esker, Britainia Handiak bizikletaren garapenaren lidergoa hartu zuen XIX. mendearen amaieran. Penny Farthing ospetsua, bere bost oineko diametroko aurrealdeko gurpilarekin eta atzeko gurpil txikiarekin, 1870ean agertu zen Ingalaterran. Penny Farthing-ek izugarri hobetu zituen bibrazioak.ezaugarritu zuen Boneshaker bizikleta, baina akrobaziaren balentria behar zuen ibiltzen ari zaren bitartean igotzeko eta orekatzeko. Horrez gain, Penny Farthing "bizikleta" deitzen zen lehen makina izan bazen ere, gaur egun ezagutzen dugun nonahiko ibilalditik urrun zegoen: batez besteko langilearentzat sei hilabeteko soldata kostu bat erostea.
Ikusi ere: Elizabeth Regina erregina: Lehena, Handia, Bakarra
Penny Farthing-a aurkeztu ondoren bizikleta modernoaren ezaugarri asko agertu ziren. Industria Iraultzaren aurrerapen teknologiko batzuk hartuta, gurpilei erradio erradialak gehitu zitzaizkien 1870ean, 1872an bola-errodamenduak sartu ziren, 1876an kalibre-balaztak lehen aldiz agertu ziren eta 1877an patentatu ziren engranaje diferentzialen mekanismoen eta aldagailuen diseinuak. Osagai hauek guztiak altzairu-fabrikek gero eta diseinu konplexuagoak ekoizteko gaitasunean oinarritzen ziren merkatu masibo baterako. Lehenengo bizikleta tolesgarria - Penny Farthing tolesgarria - are gehiago merkaturatu zen Ingalaterran aldi honetan.
Aurrerapen mekaniko horiekin guztiekin, bizikletak ibiltzeko eta kontrolatzeko errazago bihurtu ziren, eta, beraz, gero eta ezagunagoak ziren Ingalaterran eta Europa kontinentalean. Helduen trizikloak zabaldu egin ziren Penny Farthing-en alternatiba erosoago eta ibilgarri gisa. Aldi berean, txirrindularien eta triziklisten elkarteak gobernuei lobby egiten hasi ziren errepide leun eta asfaltatuak ezar zezaten.mendeetan zehar kontinentea. Aldaketa garrantzitsua izan zen, azken finean, kotxea nagusitzeko bidea ireki zuen, baina, aldi berean, bizikleta gehiago hartzea ekarri zuen, Europa osoko errepideetan gero eta gehiago erabil zitekeelako.
1890eko hamarkadan, bizikletak gizarte-arauetan ere papera hartzen hasi ziren, emakumeak gero eta gehiago igaro baitziren trizikloetatik bizikletetara, eta kortseetatik bloomer eroso eta malguagoak izatera. Susan B. Anthony-k 1896an komentatu zuen bizikletak emakumearen emantzipazioaren alde historia hurbileko edozein gertakari zehatz baino gehiago egin zuela, ematen zuen askatasunaren eta autodependentziaren ondorioz. Ez da kasualitatea emakumeen emantzipazio-mugimendu eta emakumeen boto-ahalmena emateko ahalegin asko aldi honetan indarra hartzen hastea.
AEBetako urmaelean zehar, Thomas Stevens-ek Boston eta San Frantzisko arteko lehenengo bizikleta-ibilaldi iparramerikarra burutu zuen 1887an; hiru hilabete baino gehiago behar izan zituen bidaia garai hartan zeuden bagoi-bideetan. Stevens azkenean planetan zehar ibili zen lehen pertsona izan zen. Zenbait urte geroago, 1894an, Kalifornian bizikletaz bidalitako lehen sistema jarri zen martxan, Fresno eta San Frantziskoren artean posta bidaltzeko, trenbide greba batek posta-bidalketa geldiarazi ostean. Horrek frogatu zuen bizikletaren erabilgarritasuna garraio-sistema gisa, aisialdirako elementu gisa bainogoi eta erdi mailako klaseak. Garai berean, Bicycle Playing Cards-ek txirrindularien zora handiz baliatu zuen bere izen bereko karta-sortarekin; sorta karta-sorta saltzen duen lehen marka izaten jarraitzen du gaur egun ere.
Bizikleta modernoen aldeko bultzada
1880ko hamarkadatik aurrera, fabrikazio-teknologia are gehiago hobetu zen eta fabrikei bizikletak masiboki ekoizteko aukera eman zien kostu txikiagoan. Aldi berean, Europan eta AEBetan soldatak azkar handitzen ari ziren. Ondorioz, bizikletak gero eta ospe handiagoa izan zuen, batez ere klase ertaineko jendearen artean.
Gainera, bizikleta modelo berriek gaur egun erabiltzen ditugun bizikleten antza handiagoa zuten hainbat berrikuntza garrantzitsurekin. Atzeko gurpileko lehen bizikleta, pedalak atzeko gurpilarekin lotzen dituen kate bat zuena, 1880an ekoiztu zen Ingalaterran. Diseinu hau benetan atera zen bost urte geroago John Kemp Starley-k "Rover" bizikleta aurkeztu zuenean, gaur egungo erosotasun-bizikleten antza duen bizikleta harrigarri modernoa, tamaina bereko bi gurpilekin eta kate bidez bultzatutako trenarekin. Hala ere, Rover bizikletari oraindik bizikleta modernoen ezaugarri garrantzitsu batzuk falta zitzaizkion, hots, gurpil pneumatikoak eta desbideragailu bat.
Gurpil pneumatikoak bizikletaren eszenan berriro agertu ziren 1888an, John Boyd Dunlop doktoreak Ingalaterran ekoizpen masiboa hasi zuenean. Dunlop jatorriz berraurkitu zuenpneumatikoen pneumatikoak bere seme gaixo eta delikatuarentzat bizikletan ibiltzearen bibrazio gogorrak murrizteko modu bat bilatzen ari zen bitartean, eta airez puztutako pneumatikoetan ibiltzearen erosotasun gehigarria azkar harrapatu zuten nonahi txirrindulariek.
Zenbait urte geroago, E. H. Hodgkisonek hiru abiadurako lehen aldagailua aurkeztu zuen. Aldagailu hau erabiliz martxak aldatzeko gaitasuna mugatua eta zorrotza bazen ere, hau izan zen funtsean derailleur modernoaren aurrekoa eta txirrindulariei Europako muino askori aurre egiten hasteko aukera eman zien.
Aldi horretan, fabrikatzaileak marko material berriekin ere esperimentatzen hasi ziren. Esaterako, Cycles Aluminium Frantziako bizikleta markoen eskala komertzialetako lehen fabrikatzaileetako bat bihurtu zen. Garai berean, altzairurik gabeko hodiak asmatu ziren Alemanian. Material hau laster ezinbestekoa bihurtuko zen bizikleta markoen fabrikazioan, diseinu kurbatua zuten markoak ahalbidetzen baitzituen, orain arte bizikletan nagusi izan ziren diseinu angelutsuen aldean. Banbuzko lehenbizikleta 1894an fabrikatu zen eta 1897an altzairuzko lehen txirrindulari tutua, nahiz eta diseinu batek ez zuen lortu altzairurik gabeko hodien ekoizpen masiboaren ospea eta eskala.
Ugaltzea
Gaur egun ezagutzen eta erabiltzen ditugun bizikleta mota asko XX. mendearen hasierakoak dira, teknologiaren eta diseinuaren hobekuntzaren erritmoa bizkortu ahala. Lehenengo bizikleta etzana -pedalei esker esertzeko aukera ematen duena – 1914an Frantzian agertu zen Peugeot enpresari esker, gaur egun bere autoengatik bere bizikletagatik baino gehiago ezaguna den enpresari. Bizikleta etzana ere erabili zen 1933an gizakiak bultzatutako ibilgailu baten munduko abiadura errekorra ezartzeko, baina bere abiadura izugarria zela eta, hurrengo urtean etzandako bizikletak debekatu egin ziren antolatutako lasterketetan. Azken finean, kolpe handia izan zen etzandako bizikletentzat, bizikleta estilo hau debekuaren ondorengo 50 urteetan ez baitzen alde egin.
Bianchik bizikleta tolesgarri eramangarri bat ekoitzi zuen Italiako Armadarentzat Lehen Mundu Gerran, historialariek mendiko bizikletaren jatorritzat jotzen dutena: bizikletak pneumatikoak zituen, beheko euskarrian hosto-malgukia, aurreko sardexka esekia. , eta eserleku teleskopiko bat. Diseinua AEBetan aldatu eta hobetu zuen Schwinn-ek 1930eko hamarkadan, konpainiak bizikletaz ibiltzen ziren nerabeen tratu txarrak jasan zezakeen bizikleta iraunkor bat ekoitzi nahi zuelako. Schwinn-en Excelsior markoa erresistentzia handiko altzairuz egin zen eta pneumatiko zabal handiekin, ospe handiarekin, disko-balazta baten lehen bertsioarekin eta malgukidun sardexka batekin lotu zen. Hauxe izan zen Kaliforniako mendiko txirrindulari goiztiarrek 40 urte geroago inspirazio bila bilatuko zuten bizikleta.
Bien bitartean, bizikletaren teknologian aurrerapen txikiagoak baina ez hain garrantzitsuak ugaritu ziren garai honetan. Askapen azkarreko gurpil-hutsak agertu zirenmerkatua 1930ean Campagnolo bizikleta fabrikatzaile italiarrari esker. Aurrerapen gehigarria izan arren, horrek nabarmen erraztu zuen gurpilen artean aldatzea eta, beraz, bizikleta gurpilen teknologiaren garapena areagotu zuen, batez ere lasterketetan.
1938an, Simplex-ek bizikleta modernoen antzera kableak erabiltzen dituen desbideratzaile aldakor bat aurkeztu zuen. Honek hobekuntza handia suposatu zuen lehendik zeuden aldaketekiko eta aldatzeko mekanismo aurreratuen aldeko bultzada bat hasi zen. Eskulekuko aldaketa indexatua 10 urte geroago sartu zen eta gaur egun bizikletetan nonahi izaten jarraitzen du.
1950eko hamarkadan, Campagnolo-k kable bidezko paralelogramoko desbideratzailea aurkeztu zuen, diseinua azkar ordezkatu zuen lehengo desbideratzaileen iterazio guztiak eta de facto lasterketetarako bizikleta estandarra bihurtu zen slant garapena arte. paralelogramoko desbideratzailea 1964an, SunTour fabrikatzaile japoniarrak. Paralelogramo okerra duen desbideratzailea oraindik erabiltzen da bizikleta modernoetan.
Aro Modernorako Lasterketa
1950eko hamarkadaren ondoren, bizikletaren historiaren zati handi bat lasterketetan oinarritzen da, oso publizitate handiko eta merkaturatzen diren bizikleta-lasterketetan parte handi bat gidatzen dutenak. bizikletentzako merkatu publikoa. Txirrindularitzako Munduko Txapelketan emakumeak sartu ziren lehen aldiz 1958an, eta aldian-aldian emakume amerikarrak sartzen ziren Audrey McElmury estatubatuarrak 1969an Munduko Txapelketaren garaipenaren ostean.McElmuryren garaipenak bizikletaren inguruko interesa suspertzea ere bultzatu zuen, batez ere emakumeen artean, AEBetan.
1963an kaleratutako Schwinn-en Sting-Ray bizikletak BMX lasterketetarako oinarria eman zuen, eta mendiko bizikletaren sustraiak forma hartzen hasi ziren 10 urte geroago. Mendiko bizikleta modernoaren lehen prototipoak ere 1977an garatu zituen Kaliforniako txirrindulari talde batek. 1981ean, Specialized-ek Stumpjumper mendiko bizikleta ikonikoa merkaturatu zuen mendiko bizikletaren gero eta ospea merkaturatzeko. Esekidura osoko lehen mendi bizikleta Paul Turner estatubatuarrak aurkeztu zuen 1987an. Turnerrek Rock Shox sortu zuen, azken 30 urteotan mendiko bizikletak garatzeko enpresa nagusienetako bat.
1970eko hamarkadan ere inoiz baino bizikleta azkarragoak eta arinagoak sartu ziren. Teledyne 1974an hasi zen lehen aldiz titaniozko bizikleta markoak ekoizten AEBetan, eta Litespeed-ek, berriz, mantela hartu eta titaniozko markoak gehiago merkaturatu zituen 1980ko hamarkadan. Titaniozko bizikletak lasterketa-zirkuituan ezagunak ziren arren, aisialdiko txirrindulari gehienen prezio-tartetik kanpo geratu ziren, eta askotan oraindik ere egiten dute. Karbonozko bizikletaren lehenengo markoa 1975ean agertu zen, nahiz eta lehen modeloek maiz koadroaren porrotak jasan zituzten karbonozko fabrikazio trinkoa zela eta. Kestrel-ek 1986an merkaturatu zuen karbonozko koadrorik gabeko lehena, eta horrek a markatu zuen
