De Skiednis fan Bicycles

Yn 'e moderne wrâld, mei safolle motorisearre opsjes om rûn te kommen, is it maklik om de troch minsken oandreaune fyts as fanselssprekkend te nimmen. Lykwols, sa gau as de fyts is ferfongen troch flugger, brânstof-oandreaune auto's, is it maklik te tinken dat it in âlde útfining is dy't einlings útfased is. Mar dit auto mei twa tsjillen hat mar in koarte tiid west, mar yn syn koarte skiednis binne minsken mei in protte ferskillende ûntwerpen en gebrûk foar de fyts kommen. Hjirtroch is de skiednis fan 'e fyts ryk en is frij wichtich foar de rest fan' e minsklike skiednis.

Geared Vehicles are Born

De earste ferzje fan it twa-wielige auto dat úteinlik bekend wurde soe as de fyts datearret út de 15e ieu. De meast ferlykbere wie in fjouwer-wheel minske-oandreaune auto mei in tou te ferbinen gears oan de tsjillen dat waard ûntwikkele troch Itaalje Giovanni Fontana. Leonardo da Vinci wurdt ek byskreaun mei guon tekeningen fan in auto mei twa tsjillen dy't om deselde perioade nau liket op moderne fytsen, hoewol de autentisiteit fan dizze tekeningen yn fraach bliuwt.

De earste fyts

De earste fyts ferskynde net oant hast 400 jier letter, doe't in twa-wheel apparaat bekend as de velocipede earst ferskynde yn Jeropa. De Velocipede waard útfûn troch de Dútse baron von Drais yn 1817 om minsken yn steat te meitsjen om trekhynders te ferfangen foar it ploegjen fan fjilden - inwichtich kearpunt yn 'e merk foar koalstoffytsen, om't profesjonele fytsers no kinne fertrouwe op de frames om by races te hâlden.

Mei dizze foarútgong binne d'r mar in hantsjefol lytse technologyske ûntjouwings dy't de fytsen fan 'e iere 1980's skiede fan 'e fytsen fan hjoed. Shimano yntrodusearre de earste yntegreare rem- en gearhendels yn 1990, en sette it poadium foar moderne dykfytssturten. Shimano en konkurrint SRAM dominearje noch foar in grut part de merk foar dizze komponinten. Scott yntrodusearre de earste massa-produsearre aero bars nei in oanpast ûntwerp hie sjoen súkses yn de 1984 Race Across America. Aero-bartechnology is trochgien te ferbetterjen en de bars binne no ubiquitous op tiidrit en triatlon-spesifike fytsen. Elektroanyske ferskowing waard yntrodusearre troch Mavic yn 1993, mar it bedriuw syn elektryske derailleur stoppe produksje yn 2001. Shimano opnij yntrodusearre elektroanyske ferskowing yn 2008, hoewol't dit bliuwt in komponint fûn meast op hege-ein racing fytsen. Schijfremmen waarden yntrodusearre troch SRAM yn 1994 en binne sûnt wurden in standert komponint fan mountainbikes.

Konklúzje

Hoewol wy fytsen as in gegeven nimme kinne, is har technologyske evolúsje noch lang net foarby. Fabrikanten konkurrearje konstant om lichtere, mear aerodynamyske en stivere frames foar races te meitsjen, en ferstean de grinzen fan hjoeddeistige produksjetechnology om de snelheid en de snelheid fierder te ferbetterjen.effisjinsje fan fytsen. Fytsen wurde oer de hiele wrâld brûkt foar pendel en winne op it stuit yn populariteit oer de FS en oare dielen fan 'e wrâld, om't minsken grienere alternativen sykje foar auto's, bussen en treinen. Dêrneist hat de resinte opkomst fan elektryske fytsen resultearre yn in folslein nije wrâld fan fytsen wêryn't fytsen hielendal net troch minsken oandreaun hoege te wêzen.

De foarútgong nei in moderne fyts gie de folgjende desennia stikem troch. De earste pedalen ferskynden op in Velocipede yn 1839 yn Skotlân, hoewol't de pedalen direkt ferbûn wiene mei it efterste tsjil ynstee fan in kettingoandreaune oandriuwing. Pneumatyske bannen waarden tafoege oan 'e tsjillen yn 1845 yn Ingelân, hoewol't opblaasde bannen noch ferskate desennia namen om mainstream te wurden.

Dizze ynkrementele foarútgong kulminearre yn 1864 yn 'e "Boneshaker"-fyts - sa neamd nei de ôfgryslike trillingen dy't it stive frame ride op 'e hobbelige diken fan 'e tiid produsearre. Dizze Frânske fyts like op it frame fan 'e velocipede, mar tafoege de earste massa-produsearre foarwielen en pedalen yn in fêste gear, ien-snelheid konfiguraasje - fergelykber mei de hjoeddeiske fixies.

Ingelân oan it roer

Troch tanimmende sosjale mobiliteit en rykdom út syn wrâldwide ryk naam Brittanje de lieding fan fytsûntwikkeling yn 'e lette 19e ieu. De ferneamde Penny Farthing, mei syn foarwiel fan fiif foet diameter en minuscule efterwiel, ferskynde yn Ingelân yn 1870. De Penny Farthing ferbettere drastysk op 'e trillings dy'tkarakterisearre de Boneshaker-fyts, mar it easke in prestaasje fan akrobatyk om op te klimmen en te balansearjen by it riden. Derneist, hoewol de Penny Farthing de earste masine wie dy't in "fyts" waard neamd, wie it fier fan 'e ubiquitous rit dy't wy hjoed kenne - ien keapje kostet seis moanne salaris foar de gemiddelde arbeider.

It wie nei de yntroduksje fan 'e Penny Farthing dat in protte moderne fytsfunksjes foar it earst ferskynden. Oannimmen fan guon fan 'e technologyske foarútgong fan' e Yndustriële Revolúsje, radiale spaken waarden tafoege oan tsjillen yn 1870, kogellagers waarden yntrodusearre yn 1872, caliper remmen makke in earste ferskining yn 1876, en ûntwerpen foar differinsjaaloperator gearing meganismen en shifters waarden patintearre yn 1877. Al dizze komponinten fertrouden op it fermogen fan stielmûnen om hieltyd kompleksere ûntwerpen te produsearjen foar in massamerk. De earste opklapbare fyts - in opklapbere Penny Farthing - waard yn dizze perioade sels massaal yn Ingelân ferkocht.

Mei al dizze meganyske foarútgong waarden fytsen makliker te riden en te kontrolearjen - en sadwaande hieltyd populêrder sawol yn Ingelân as oer kontinintaal Jeropa. Tricycles foar folwoeksenen waarden wiidferspraat as in nofliker en ridlik alternatyf foar de Penny Farthing. Tagelyk begûnen maatskippijen fan fytsers en trijefytsers oerheden te lobbyjen om glêde, ferhurde diken te ynstallearjen yn tsjinstelling ta de standert smoargens dy't dekontinint ieuwenlang. Dit wie in wichtige ferskowing dy't úteinlik it paad frij makke foar de oerhearsking fan 'e auto, mar tagelyk late ta it fierdere oannimmen fan 'e fyts, om't it hieltyd mear op diken yn hiel Europa brûkt wurde koe.

Yn 'e jierren 1890 begûnen fytsen sels in rol te spyljen yn sosjale noarmen, om't froulju hieltyd mear oerstapten fan trijefytsen nei fytsen - en fan korsetten nei nofliker en fleksibeler bloeiers. Susan B. Anthony kommentearre yn 1896 dat it fytsen mear dien hie foar de emansipaasje fan froulju as hokker spesifyk barren yn de resinte skiednis as gefolch fan de frijheid en selsredsumens dy't it levere. It is gjin tafal dat in protte fan 'e emansipaasjebewegingen fan' e froulju en ynspanningen om froulju stimrjocht te jaan yn dizze perioade begon te krijen.

Oer de fiver yn 'e FS foltôge Thomas Stevens de earste trans-Noard-Amerikaanske fytstocht tusken Boston en San Fransisko yn 1887 - in reis dy't mear as trije moannen duorre op 'e wagondiken dy't doe beskikber wiene. Stevens gie úteinlik om de earste persoan te wêzen dy't om 'e planeet rûn. Ferskate jierren letter, yn 1894, waard yn Kalifornje it earste fytsboadesysteem lansearre, om post tusken Fresno en San Fransisko troch te stjoeren, nei't in spoarstaking de postbezorging ta stilstân brocht. Dit toande it nut fan 'e fyts as in ferfier systeem, ynstee gewoan as in rekreatyf item foar deboppe- en middenklassen. Om deselde tiid, Bicycle Playing Cards kapitalisearre op de groeiende fyts rage mei harren nammegenoat kaart deck - it dek bliuwt de nûmer ien ferkeapjende merk fan playing kaarten sels hjoed.

The Push Towards Modern Bicycles

Fan 'e 1880's ôf waard de produksjetechnology noch fierder ferbettere en lieten fabriken fytsen massaprodusearje tsjin legere kosten. Tagelyk namen leanen yn hiel Jeropa en de FS hurd ta. It gefolch wie dat fytsen tanimmende populariteit genoaten, benammen ûnder de legere middenklasse.

Derneist liken nije fytsmodellen hieltyd mear op 'e fytsen dy't wy hjoed brûke mei ferskate wichtige nije ynnovaasjes. De earste rear-wheel-drive fyts, mei in ketting dy't de pedalen ferbynt mei it efterste tsjil, waard massaprodusearre yn 1880 yn Ingelân. Dit ûntwerp naam wirklik fiif jier letter op doe't John Kemp Starley de "Rover"-fyts yntrodusearre - in ferrassend moderne fyts dy't nau liket op 'e hjoeddeiske komfortfytsen, mei twa likense grutte spake tsjillen en in ketting-oandreaune oandriuwing. De Rover-fyts miste lykwols noch ferskate wichtige funksjes fan moderne fytsen - nammentlik pneumatyske tsjillen en in derailleur.

Pneumatyske tsjillen kamen op 'e nij yn 'e fytssêne yn 1888 doe't har massaproduksje yn Ingelân begon waard troch Dr. John Boyd Dunlop. Dunlop hie oarspronklik opnij ûntdutsenpneumatyske bannen by it sykjen nei in manier om de skokkende trillingen fan it fytsen te ferminderjen foar syn sike en delikate soan, en it tafoege treast fan it riden op loftopblaasde bannen foel gau op mei fytsers oeral.

Ferskate jierren letter yntrodusearre E.H. Hodgkison de earste trije-snelheid shifter. Hoewol't de mooglikheid om te feroarjen gears mei help fan dizze shifter wie beheind en finicky, dit wie yn wêzen de foargonger fan de moderne derailleur en ynskeakele fytsers om te begjinnen oanpak fan Europa syn protte heuvels.

Yn dizze perioade begûnen fabrikanten ek te eksperimintearjen mei nije framematerialen. Bygelyks, Cycles Aluminium waard ien fan 'e earste kommersjele skaal fabrikanten fan fyts frames yn Frankryk. Om deselde tiid waarden seamless stielen buizen útfûn yn Dútslân. Dit materiaal soe al gau ûnmisber wurde by it meitsjen fan fytsframes, om't it frames mei bûgde ûntwerpen ynskeakele yn tsjinstelling ta de foar it grutste part hoekige ûntwerpen dy't fytsen oant dit punt dominearre hiene. De earste bamboefyts waard produsearre yn 1894 en de earste stielen fytsbuis mei stompe stielen yn 1897, hoewol gjin fan beide ûntwerpen de populariteit en skaal fan massaproduksje fan naadleaze stielen buizen berikte.

Proliferaasje

In protte fan 'e ferskillende soarten fytsen dy't wy no kenne en brûke datearje oant it begjin fan' e 20e ieu, om't it tempo fan technologyske en ûntwerpferbetterings rapper makke. De earste ligfiets -ien wêrmei jo te sitten wylst jo pedaal - ferskynde yn Frankryk yn 1914 tank oan Peugeot, in bedriuw no bekend mear foar syn auto's dan syn fytsen. In ligfyts waard sels brûkt om it wrâldrekord foar in troch minsken oandreaune auto yn 1933 te setten, mar fanwegen syn ongelooflijke snelheid waarden ligfietsen it folgjende jier ferbean fan organisearre races. Dit wie úteinlik in grutte klap foar lizzende fytsen, om't dizze styl fan fytsen de folgjende 50 jier nei it ferbod yn 'e foardiel rekke.

Bianchi produsearre in draachbere opklapfyts foar it Italjaanske leger yn 'e Earste Wrâldoarloch dy't histoarisy oanwize as de oarsprong fan' e berchfyts - de fyts hie pneumatyske bannen, in blêdfear op 'e ûnderste beugel, in ophingjende foarvork , en in teleskopyske sitferbliuw. It ûntwerp waard yn 'e FS feroare en ferbettere troch Schwinn yn' e 1930's, om't it bedriuw socht om in duorsume fyts te produsearjen dy't it misbrûk fan fytsridende teenagers wjerstean koe. It Excelsior-frame fan Schwinn waard makke fan swiere stiel en keppele mei te grutte brede bannen, in cantilevered bekendheid, in iere ferzje fan in schijfrem, en in spring-loaded foarke. Dit wie op syn beurt de fyts dêr't iere mountainbikers yn Kalifornje 40 jier letter nei sykje foar ynspiraasje.

Underwilens proliferearren lytsere, mar net minder wichtige foarútgong yn fytstechnology yn dizze tiid. Quick release tsjil hubs ferskynde opde merk yn 1930 tank oan Italjaansk fyts fabrikant Campagnolo. Wylst in inkrementele foarútgong, dit makke it oanmerklik makliker om te wikseljen tusken tsjillen en sa spurde tanommen ûntwikkeling yn fyts tsjil technology - benammen yn de racing sfear.

Yn 1938 yntrodusearre Simplex in ferskowende derailleur dy't kabels brûkt lykas moderne fytsen. Dit fertsjintwurdige in grutte ferbettering oer foarôf besteande shifters en begon in triuw nei avansearre ferskowingsmeganismen. Yndeksearre ferskowing op it stjoer waard yntrodusearre 10 jier letter en bliuwt ubiquitous op fytsen hjoed.

Yn 'e 1950's yntrodusearre Campagnolo de kabel-oandreaune parallelogram derailleur, in ûntwerp dat fluch alle eardere iteraasjes fan derailleurs ferfong en de de facto standert waard foar racefytsen oant de ûntwikkeling fan 'e slant parallelogram derailleur yn 1964 troch Japanske fabrikant SunTour. De slant parallelogram derailleur is noch altyd yn gebrûk op moderne fytsen.

Rennen yn 'e moderne tiid

Nei de 1950's draait in protte fan 'e skiednis fan it fytsen om races, mei heech publisearre en ferkochte fytswedstriden dy't in signifikant bedrach fan' e iepenbiere merk foar fytsen. De wrâldkampioenskippen fytsen befette froulju foar it earst yn 1958, en regelmjittich opnommen Amerikaanske froulju nei de oerwinning fan 'e Amerikaanske Audrey McElmury's wrâldkampioenskip yn 1969.De winst fan McElmury soarge ek foar in opkomst yn belangstelling foar fytsen, foaral ûnder froulju, yn 'e FS.

Schwinn's Sting-Ray-fyts, útbrocht yn 1963, joech de basis foar BMX-race, en de woartels fan mountainbiken begon krekt 10 jier letter foarm te krijen. De earste prototypen fan 'e moderne mountainbike waarden ek yn 1977 ûntwikkele troch in groep Kalifornyske fytsers. Yn 1981 waard de byldbepalende Stumpjumper mountainbike lansearre troch Specialized om de groeiende populariteit fan mountainbiken te merken. De earste full-suspension mountainbike waard yntrodusearre troch de Amerikaanske Paul Turner yn 1987. Turner gie op om Rock Shox te finen, ien fan 'e meast sintrale bedriuwen yn' e ûntwikkeling fan mountainbikes oer de ôfrûne 30 jier.

De jierren '70 seagen ek de yntroduksje fan fluggere en lichtere fytsen dan ea earder. Teledyne begon earst yn 1974 titanium fytsframes te produsearjen op in konsumintskaal yn 'e FS yn 1974, wylst Litespeed de mantel opnaam en troch de 1980's titaniumframes fierder ferkocht. Wylst titanium fytsen wiene populêr op de racing circuit, se bleaunen út de priis berik fan de measte rekreative fytsers - en faak noch dwaan hjoed. It earste koalstoffytsframe ferskynde yn 1975, hoewol't iere modellen te lijen hiene fan faak frame mislearrings fanwegen de lugged koalstofproduksje. De earste net-lugged koalstof frame waard op de markt brocht troch Kestrel yn 1986, dat markearre in