Velosipēdu vēsture

Mūsdienu pasaulē, kurā ir tik daudz motorizētu pārvietošanās iespēju, ir viegli uzskatīt cilvēka darbināmo velosipēdu par pašsaprotamu. Tomēr tik ātri, cik ātri velosipēdu ir aizstājuši ātrāki, ar degvielu darbināmi transportlīdzekļi, ir viegli domāt, ka tas ir senais izgudrojums, kas beidzot ir izzudis. Taču šis divriteņu transportlīdzeklis ir bijis tikai īsu laiku, tomēr tā īsās vēstures laikā cilvēkiTāpēc velosipēda vēsture ir bagāta un visai nozīmīga visā cilvēces vēsturē, un tas ir radījis daudz dažādu dizainu un pielietojumu.

Dzimuši transportlīdzekļi ar pārnesumkārbu

Pirmā divriteņu transportlīdzekļa versija, kas vēlāk kļuva pazīstama kā velosipēds, datēta ar 15. gadsimtu. Vislīdzīgākais bija četru riteņu cilvēka darbināms transportlīdzeklis ar virvi, kas savienoja zobratus ar riteņiem, ko izstrādāja itālis Džovanni Fontana. Arī Leonardo da Vinči tiek piedēvēti daži divriteņu transportlīdzekļa zīmējumi, kas ļoti līdzinās mūsdienu velosipēdiem.tajā pašā periodā, lai gan šo zīmējumu autentiskums joprojām ir apšaubāms.

Pirmais velosipēds

Pirmais velosipēds parādījās tikai gandrīz 400 gadus vēlāk, kad Eiropā pirmo reizi parādījās divriteņu ierīce, kas pazīstama kā velocipēds. 1817. gadā velocipēdu izgudroja vācu barons fon Draiss, lai cilvēki varētu aizstāt vilcējzirgus lauku aršanai - tas bija nepieciešams izgudrojums pēc tam, kad iepriekšējā gadā nelaime bija novedusi pie plašas zirgu izkaušanas. Šis izgudrojums bijatas bija pilnībā izgatavots no koka, un tajā nebija pedāļu, tā vietā, lai pārvietotos uz priekšu, lietotājam bija jāatpumpējas no zemes ar kājām.

Turpmākajos gadu desmitos modernā velosipēda attīstība notika pa daļām. 1839. gadā Skotijā uz velosipēda parādījās pirmie pedāļi, taču tie bija savienoti tieši ar aizmugurējo riteni, nevis ar ķēdes piedziņu. 1845. gadā Anglijā riteņiem tika pievienotas pneimatiskās riepas, taču piepūšamajām riepām bija vajadzīgi vēl vairāki gadu desmiti, lai tās kļūtu par plaši izplatītām.

Šo pakāpenisko uzlabojumu kulmināciju 1864. gadā sasniedza velosipēds "Boneshaker", kas tika nosaukts tā briesmīgo vibrāciju dēļ, ko radīja braukšana ar stīvu rāmi pa tā laika bedrainajiem ceļiem. Šis franču velosipēds atgādināja velocipeda rāmi, taču tam tika pievienoti pirmie masveidā ražotie priekšējie riteņi un pedāļi ar fiksētu pārnesumu un vienu ātrumu - līdzīgi mūsdienu velosipēdiem.

Anglija pie stūres

Pateicoties pieaugošajai sociālajai mobilitātei un bagātībai, ko nodrošināja globālā impērija, Lielbritānija 19. gadsimta beigās pārņēma velosipēdu attīstības līderpozīcijas. 1870. gadā Anglijā parādījās slavenais Penny Farthing ar piecu pēdu diametra priekšējo riteni un niecīgu aizmugurējo riteni. 1870. gadā Penny Farthing krasi uzlaboja Boneshaker velosipēdam raksturīgās vibrācijas, taču tam bija nepieciešams veikumsTurklāt, lai gan Penny Farthing bija pirmā mašīna, ko sauca par "velosipēdu", tā nebūt nebija tik plaši izplatīta, kā mēs to pazīstam šodien - viena velosipēda iegāde vidējam strādniekam izmaksāja sešu mēnešu algu.

Tieši pēc Penny Farthing ieviešanas pirmo reizi parādījās daudzas modernas velosipēdu funkcijas. 1870. gadā riteņiem tika pievienoti radiālie spieķi, 1872. gadā tika ieviesti lodīšu gultņi, 1876. gadā pirmo reizi parādījās suporti, 1877. gadā tika patentēti diferenciālās pārnesumkārbas mehānismi un pārslēdzēji.Šīs sastāvdaļas balstījās uz tērauda rūpnīcu spēju ražot arvien sarežģītākas konstrukcijas masu tirgum. Šajā laikā Anglijā pat tika masveidā pārdots pirmais saliekamais velosipēds - saliekamais Penny Farthing.

Līdz ar visiem šiem mehāniskajiem sasniegumiem velosipēdi kļuva vieglāk vadāmi un kontrolējami, un tādējādi tie kļuva arvien populārāki gan Anglijā, gan visā kontinentālajā Eiropā. Pieaugušo tricikli kļuva plaši izplatīti kā ērtāka un braucamāka alternatīva Penny Farthing. Tajā pašā laikā velosipēdistu un triciklistu biedrības sāka lobēt valdības, lai tās ierīkotu gludus, bruģētus ceļus pretstatāTas bija nozīmīgs pavērsiens, kas galu galā pavēra ceļu automobiļa dominantei, bet vienlaikus veicināja velosipēda tālāku izplatību, jo to arvien vairāk varēja izmantot uz ceļiem visā Eiropā.

19. gadsimta 90. gados velosipēdi pat sāka ietekmēt sociālās normas, jo sievietes aizvien biežāk pārsēžas no trīsriteņiem uz velosipēdiem un no korsetēm - uz ērtākām un elastīgākām bildēm. 1896. gadā Sūzena B. Entonija (Susan B. Anthony) izteicās, ka velosipēds ir veicinājis sieviešu emancipāciju vairāk nekā jebkurš cits notikums nesenajā vēsturē, jo tas nodrošināja brīvību un patstāvību. Tā nav sagadīšanās.ka šajā laikā sāka attīstīties daudzas sieviešu emancipācijas kustības un centieni piešķirt sievietēm balsstiesības.

ASV pāri okeānam 1887. gadā Tomass Stīvenss (Thomas Stevens) veica pirmo braucienu ar velosipēdu starp Bostonu un Sanfrancisko, kas pa tolaik pieejamajiem vagonu ceļiem aizņēma vairāk nekā trīs mēnešus. Stīvenss kļuva par pirmo cilvēku, kas ar velosipēdu apceļoja visu planētu. Dažus gadus vēlāk, 1894. gadā, Kalifornijā tika izveidota pirmā velosipēdu kurjeru sistēma, lai pārraidītuTas parādīja velosipēda kā transporta sistēmas lietderību, nevis tikai kā augstākās un vidējās klases atpūtas līdzekli. Aptuveni tajā pašā laikā Bicycle Playing Cards izmantoja plaukstošo velosipēdu trakumu, piedāvājot savu kartīšu komplektu, kas joprojām ir numur viens no populārākajiem.spēļu karšu zīmolu pārdošana vēl šodien.

Modernu velosipēdu virzība

Sākot ar 1880. gadiem, ražošanas tehnoloģija vēl vairāk uzlabojās un ļāva rūpnīcām masveidā ražot velosipēdus ar zemākām izmaksām. Tajā pašā laikā Eiropā un ASV strauji pieauga algas. Rezultātā velosipēdi kļuva arvien populārāki, jo īpaši zemākās vidusšķiras iedzīvotāju vidū.

Turklāt jaunie velosipēdu modeļi arvien vairāk līdzinājās mūsdienās lietotajiem velosipēdiem ar vairākiem svarīgiem jauninājumiem. 1880. gadā Anglijā tika masveidā ražots pirmais velosipēds ar aizmugurējo riteņu piedziņu, kam bija ķēdīte, kas savienoja pedāļus ar aizmugurējo riteni. 1880. gadā Anglijā sāka masveidā ražot pirmo velosipēdu ar aizmugurējo riteņu piedziņu, kam bija ķēde, kas savienoja pedāļus ar aizmugurējo riteni. Šis dizains patiesi ieguva popularitāti piecus gadus vēlāk, kad Džons Kemps Starlijs (John Kemp Starley) prezentēja velosipēdu "Rover" - pārsteidzoši modernu velosipēdu, kasRover velosipēds atgādina mūsdienu komfortablos velosipēdus ar diviem vienāda izmēra spieķveida riteņiem un ķēdes piedziņu. Tomēr Rover velosipēdam joprojām trūka vairāku svarīgu mūsdienu velosipēdu funkciju, proti, pneimatisko riteņu un pārnesumkārbas.

Pneimatiskie riteņi velosipēdu apritē atkal parādījās 1888. gadā, kad to masveida ražošanu Anglijā uzsāka Dr. Džons Boids Denulops (Dr. John Boyd Dunlop). Denulops sākotnēji bija atklājis pneimatiskās riepas, meklējot veidu, kā samazināt vibrācijas, kas rodas, braucot ar velosipēdu viņa slimajam un maigajam dēlam, un papildu ērtības, ko nodrošina braukšana ar pneimatiskām riepām, ātri vien iepatikās velosipēdistiem visā pasaulē.

Dažus gadus vēlāk E. H. Hodžkīzons (E. H. Hodgkison) ieviesa pirmo trīs ātrumu pārslēdzēju. Lai gan ar šo pārslēdzēju pārnesumu pārslēgšana bija ierobežota un smalka, tas būtībā bija mūsdienu pārnesumkārbas priekšgājējs un ļāva riteņbraucējiem sākt pārvarēt daudzos Eiropas kalnus.

Šajā laikā ražotāji sāka eksperimentēt ar jauniem rāmju materiāliem. Piemēram, Cycles Aluminum kļuva par vienu no pirmajiem komerciālā mēroga velosipēdu rāmju ražotājiem Francijā. Aptuveni tajā pašā laikā Vācijā tika izgudrotas bezšuvju tērauda caurules. Šis materiāls drīz vien kļuva neaizstājams velosipēdu rāmju ražošanā, jo tas ļāva izgatavot rāmjus ar izliektu konstrukciju, nevis tikaiPirmais bambusa velosipēds tika izgatavots 1894. gadā, bet pirmā tērauda velosipēda caurule - 1897. gadā, lai gan neviena no šīm konstrukcijām nesasniedza bezšuvju tērauda cauruļu masveida ražošanas popularitāti un mērogu, kā tas bija līdz šim.

Proliferācija

Daudzi no dažādajiem velosipēdu veidiem, ko mēs tagad pazīstam un lietojam, ir radīti 20. gadsimta sākumā, kad tehnoloģiskie un dizaina uzlabojumi kļuva arvien straujāki. Pirmais guļošais velosipēds - tāds, kas ļauj sēdēt, kamēr jūs minat pedāļus - parādījās Francijā 1914. gadā, pateicoties Peugeot - uzņēmumam, kas tagad vairāk pazīstams ar saviem automobiļiem, nevis velosipēdiem. Ar guļošo velosipēdu pat tika uzstādīts pasaules ātruma rekords.1933. gadā tika uzstādīts cilvēka darbināmā transportlīdzekļa rekords, taču tā neticamā ātruma dēļ nākamajā gadā tika aizliegts piedalīties organizētās sacensībās. Tas galu galā bija milzīgs trieciens guļamajiem velosipēdiem, jo šī tipa velosipēdi nākamos 50 gadus pēc aizlieguma zaudēja savu popularitāti.

Pirmā pasaules kara laikā Bianchi Itālijas armijas vajadzībām izgatavoja portatīvo saliekamo velosipēdu, ko vēsturnieki uzskata par kalnu velosipēda pirmsākumu - šim velosipēdam bija pneimatiskās riepas, atspere uz apakšējā kronšteina, piekares priekšējā dakša un teleskopiskā sēdekļa balsts. 20. gadsimta 30. gados uzņēmums Schwinn pārveidoja un uzlaboja šo konstrukciju ASV, jo uzņēmums centās ražot izturīgu velosipēdu, kasSchwinn Excelsior rāmis bija izgatavots no izturīga tērauda un savienots ar liela izmēra platām riepām, konsoles tipa slavu, agrīnu disku bremžu versiju un atsperu dakšu. Šis savukārt bija velosipēds, no kura 40 gadus vēlāk iedvesmu meklēja Kalifornijas agrīnie kalnu velosipēdisti.

Tajā pašā laikā šajā laikā velosipēdu tehnoloģijā izplatījās mazāki, bet ne mazāk svarīgi sasniegumi. 1930. gadā, pateicoties itāļu velosipēdu ražotājam Campagnolo, tirgū parādījās riteņu riteņu rumbas ar ātrumielaišanas mehānismiem. Lai gan tas bija neliels progress, tas ievērojami atviegloja riteņu pārslēgšanu un tādējādi veicināja velosipēdu riteņu tehnoloģijas attīstību, jo īpaši sacīkšu jomā.

1938. gadā Simplex ieviesa pārnesumu pārslēdzēju, kas izmanto troses, līdzīgi kā mūsdienu velosipēdos. Tas bija būtisks uzlabojums salīdzinājumā ar iepriekšējiem pārnesumu pārslēdzējiem un aizsāka virzību uz progresīviem pārslēgšanas mehānismiem. 10 gadus vēlāk tika ieviesta indeksēta pārslēgšana uz stūres, un tā joprojām ir plaši izplatīta velosipēdos arī šodien.

Pagājušā gadsimta 50. gados Campagnolo laida klajā paralelogramu pārnesumkārbu ar trosi, kas ātri aizstāja visas iepriekšējās pārnesumkārbu iterācijas un kļuva par galveno. de facto sacīkšu velosipēdu standarts, līdz 1964. gadā japāņu ražotājs SunTour izstrādāja slīpās paralelogrammas pārnesumkārbu. 1964. gadā slīpās paralelogrammas pārnesumkārba joprojām tiek izmantota mūsdienu velosipēdos.

Sacīkšu ieiešana modernajā laikmetā

Pēc 20. gadsimta 50. gadiem liela daļa riteņbraukšanas vēstures ir saistīta ar sacensībām, jo ļoti popularizētas un reklamētas velosacensības veido ievērojamu daļu no velosipēdu tirgus. 1958. gadā pasaules čempionātā riteņbraukšanā pirmo reizi tika iekļautas sievietes, un pēc amerikānietes Audrijas Makelmūrijas uzvaras pasaules čempionātā 1969. gadā tajā regulāri piedalījās arī amerikānietes. 1969. gada pasaules čempionātā uzvarēja amerikāniete Audrija Makelmūrija.veicināja intereses par velosipēdu, īpaši sieviešu vidū, atjaunošanos ASV.

Schwinn Sting-Ray velosipēds, kas tika izlaists 1963. gadā, kļuva par pamatu BMX sacīkstēm, un kalnu riteņbraukšanas aizsākumi sāka veidoties tikai 10 gadus vēlāk. 1977. gadā Kalifornijas riteņbraucēju grupa izstrādāja arī pirmos mūsdienu kalnu velosipēda prototipus. 1981. gadā Specialized laida klajā ikonisko Stumpjumper kalnu velosipēdu, lai popularizētu arvien populārāko kalnu riteņbraukšanu.Pirmo kalnu velosipēdu ar pilnu balstiekārtu 1987. gadā prezentēja amerikānis Pols Tērners (Paul Turner). 1987. gadā Tērners nodibināja uzņēmumu Rock Shox, kas ir viens no galvenajiem uzņēmumiem kalnu velosipēdu izstrādē pēdējo 30 gadu laikā.

70. gados tika ieviesti arī ātrāki un vieglāki velosipēdi nekā jebkad agrāk. 1974. gadā Teledyne pirmo reizi sāka ražot titāna velosipēdu rāmjus patēriņa mērogā ASV, bet Litespeed pārņēma šo rūpalu un turpināja tirgot titāna rāmjus 80. gados. Lai gan titāna velosipēdi bija populāri sacīkšu apritē, tie joprojām nebija pieejami vairumam atpūtas velosipēdistu.- Pirmais oglekļa velosipēda rāmis parādījās 1975. gadā, lai gan agrīnajiem modeļiem bieži bija vērojamas rāmju atteices, ko izraisīja karkasa rāmju izgatavošana. 1986. gadā uzņēmums Kestrel laida tirgū pirmo karkasa rāmi bez karkasa, kas iezīmēja būtisku pavērsienu oglekļa velosipēdu tirgū, jo profesionāli riteņbraucēji tagad varēja paļauties uz to, ka rāmji izturēs sacensības.

Ņemot vērā šos sasniegumus, 80. gadu sākuma velosipēdus no mūsdienu velosipēdiem šķir tikai daži nelieli tehnoloģiski sasniegumi. 1990. gadā Shimano ieviesa pirmās integrētās bremžu un pārnesumu sviras, tādējādi radot priekšnoteikumus mūsdienu šosejas velosipēdu stūrei. Shimano un konkurents SRAM joprojām lielā mērā dominē šo komponentu tirgū. Scott ieviesa pirmo masveidā ražoto aeropēc tam, kad 1984. gada sacensībās pāri Amerikai bija gūti panākumi ar pielāgotu dizainu. Aero stieņu tehnoloģija ir turpinājusi pilnveidoties, un tagad tie ir plaši izplatīti uz velosipēdiem, kas paredzēti braukšanai uz laiku un triatlonam. 1993. gadā Mavic ieviesa elektronisko pārnesumu pārslēgšanu, bet 2001. gadā uzņēmums pārtrauca ražot elektrisko pārnesumkārbu. 2008. gadā Shimano atkal ieviesa elektronisko pārslēgšanu, lai gan tā joprojām ir tikaiDisku bremzes SRAM ieviesa 1994. gadā, un kopš tā laika tās ir kļuvušas par kalnu velosipēdu standarta sastāvdaļu.

Secinājums

Lai gan mēs velosipēdus uzskatām par pašsaprotamu lietu, to tehnoloģiskā evolūcija nebūt nav beigusies. Ražotāji nepārtraukti sacenšas, lai izgatavotu vieglākus, aerodinamiskākus un stingrākus rāmjus sacīkstēm, paplašinot pašreizējo ražošanas tehnoloģiju robežas, lai vēl vairāk uzlabotu velosipēdu ātrumu un efektivitāti. Velosipēdus izmanto visā pasaulē, lai brauktu uz darbu, un pašlaik tie kļūst arvien populārāki.Turklāt nesenā elektrisko velosipēdu izplatība ir radījusi pilnīgi jaunu velosipēdu pasauli, kurā velosipēdiem vispār nav nepieciešams cilvēka spēks. Turklāt, pateicoties elektriskajiem velosipēdiem, ir izveidojusies pilnīgi jauna velosipēdu pasaule, kurā velosipēdiem vispār nav nepieciešams cilvēka spēks.