Jalgrataste ajalugu

Tänapäeva maailmas, kus on nii palju motoriseeritud liikumisvõimalusi, on lihtne võtta inimajamiga jalgratast iseenesestmõistetavaks. Kuid nii kiiresti kui jalgratas on asendatud kiiremate, kütusetoitega sõidukitega, on lihtne arvata, et see on iidne leiutis, mis on lõplikult kaotatud. Kuid see kaherattaline sõiduk on eksisteerinud vaid lühikest aega, kuid selle lühikese ajaloo jooksul on inimesedon välja töötanud palju erinevaid jalgratta konstruktsioone ja kasutusviise. Seetõttu on jalgratta ajalugu rikas ja üsna oluline kogu ülejäänud inimkonna ajaloo jaoks.

Käigukastiga sõidukid on sündinud

Esimene versioon kaherattalisest sõidukist, mis lõpuks sai tuntuks kui jalgratas, pärineb 15. sajandist. Kõige sarnasem oli neljarattaline inimajamiga sõiduk, mille hammasrataste ja rataste ühendamiseks kasutati trossi, mille töötas välja Itaalia Giovanni Fontana. Ka Leonardo da Vincile on omistatud mõned joonised kaherattalisest sõidukist, mis sarnaneb suuresti tänapäeva jalgrattaga umbessamast perioodist, kuigi nende jooniste autentsus on endiselt küsitav.

Esimene jalgratas

Esimene jalgratas ilmus alles ligi 400 aastat hiljem, kui Euroopas ilmus esmakordselt kaherattaline seade, mida tuntakse kui velotsikopeed. 1817. aastal leiutas saksa parun von Drais velotsikopeedi, et võimaldada inimestel asendada põllu kündmisel veohobuseid - see oli vajalik leiutis pärast seda, kui eelmisel aastal toimunud viljakatkestus oli viinud hobuste laialdase tapmiseni. See seade oliehitatud täielikult puidust ja sellel puudusid pedaalid, selle asemel pidi kasutaja jalgadega maapinnast eemale tõukama, et edasi liikuda.

Edasiminek kaasaegse jalgratta suunas toimus järgmiste aastakümnete jooksul järk-järgult. 1839. aastal ilmusid Šotimaal esimesed pedaalid velotrenažööril, kuigi pedaalid olid ühendatud otse tagarattaga, mitte ketiga ajamiga. 1845. aastal lisati Inglismaal ratastele õhkrehvid, kuigi täispuhutud rehvid muutusid peavooluks alles mitme aastakümne pärast.

Need järkjärgulised edusammud kulmineerusid 1864. aastal jalgrattaga "Boneshaker", mis sai oma nime kohutavate vibratsioonide tõttu, mida jäiga raami sõitmine tolleaegsetel konarlikel teedel tekitas. See prantsuse jalgratas sarnanes velotrenaadi raamiga, kuid lisas esimesed masstoodanguna toodetud esirattad ja pedaalid, mis olid ühekäigulise fikseeritud käiguga - sarnaselt tänastele fixie'dele.

Inglismaa roolis

Tänu kasvavale sotsiaalsele mobiilsusele ja oma ülemaailmsest impeeriumist tulenevale rikkusele võttis Suurbritannia 19. sajandi lõpus jalgratta arendamisel juhtrolli. 1870. aastal ilmus Inglismaal kuulus Penny Farthing , mille esiratta läbimõõt oli viis jalga ja tagarataste minuskuuluvus. Penny Farthing parandas drastiliselt vibratsiooni, mis iseloomustas Boneshaker jalgratast, kuid see nõudis teoLisaks, kuigi Penny Farthing oli esimene masin, mida nimetati "jalgrattaks", ei olnud see kaugeltki mitte nii laialt levinud ratas, nagu me seda tänapäeval teame - ühe ostmine maksis keskmisele töölisele kuue kuupalga.

Pärast Penny Farthingi kasutuselevõttu ilmusid paljud kaasaegsed jalgratta omadused. 1870. aastal lisati ratastele radiaalvarred, 1872. aastal võeti kasutusele kuullaagrid, 1876. aastal ilmusid esmakordselt pidurid ning 1877. aastal patenteeriti diferentsiaalseid käigukangmehhanisme ja käigukangi vahetusi.need komponendid tuginesid terasetehaste võimele toota üha keerukamaid konstruktsioone massituru jaoks. Esimene kokkupandav jalgratas - kokkupandav Penny Farthing - jõudis sel perioodil Inglismaal isegi massturule.

Kõigi nende mehaaniliste edusammudega muutus jalgratas kergemini sõidetavaks ja juhitavaks - ja seega üha populaarsemaks nii Inglismaal kui ka kogu mandri-Euroopas. Täiskasvanute kolmerattalised jalgrattad hakkasid levima kui mugavam ja sõidetavam alternatiiv Penny Farthingile. Samal ajal hakkasid jalgratturite ja kolmerattaliste seltsid lobitööd tegema valitsustele, et paigaldada siledad, sillutatud teed erinevaltSee oli oluline nihe, mis lõpuks sillutas teed auto domineerimisele, kuid samal ajal viis jalgratta edasise kasutuselevõtuni, kuna seda sai üha enam kasutada kogu Euroopa teedel.

1890. aastatel hakkasid jalgrattad isegi sotsiaalsetes normides rolli mängima, kui naised läksid üha enam kolmerattalistelt jalgratastele üle - ja korsettidelt mugavamatele ja paindlikumatele buksepükstele. 1896. aastal kommenteeris Susan B. Anthony, et jalgrattasõit on tänu vabaduse ja enesekindlusele teinud naiste emantsipatsioonile rohkem kui ükski konkreetne sündmus lähiajaloos. See ei ole juhus, etet paljud naiste emantsipatsiooniliikumised ja püüdlused anda naistele hääleõigus hakkasid sel perioodil hoogu koguma.

Ameerika Ühendriikides tegi Thomas Stevens 1887. aastal esimese Põhja-Ameerika-ülese jalgrattasõidu Bostoni ja San Francisco vahel, mis kestis tollal kasutusel olnud vaguniteedel üle kolme kuu. Stevensist sai lõpuks esimene inimene, kes sõitis ümber maakera. Mitu aastat hiljem, 1894. aastal, käivitati Californias esimene jalgrattakullerite süsteem, mis edastasposti Fresno ja San Francisco vahel, pärast seda, kui raudteeliinide streik peatas posti kättetoimetamise. See näitas jalgratta kasulikkust transpordisüsteemina, mitte lihtsalt ülem- ja keskklassi vaba aja veetmise objektina. Umbes samal ajal kasutas Bicycle Playing Cards oma nimekaardipakiga jalgrattahullusest kasu - see kaart on siiani number üks.müüdud mängukaartide kaubamärk ka tänapäeval.

Püüdlus kaasaegsete jalgrataste poole

Alates 1880ndatest aastatest paranes tootmistehnoloogia veelgi ja võimaldas tehastel toota jalgrattaid massiliselt ja madalamate kuludega. Samal ajal kasvasid palgad kogu Euroopas ja USAs kiiresti. Selle tulemusena kasvas jalgrataste populaarsus, eriti alama keskklassi inimeste seas.

Lisaks sellele sarnanesid uued jalgrattamudelid üha enam meie tänapäeval kasutatavatele jalgratastele, millel oli mitmeid olulisi uusi uuendusi. 1880. aastal toodeti Inglismaal masstoodanguna esimene tagarattaveoga jalgratas, millel oli pedaale tagarattaga ühendav kett. See disain sai tõelise hoo sisse viis aastat hiljem, kui John Kemp Starley tutvustas "Rover" jalgratast - üllatavalt moodsat jalgratast, mis oli lähedaseltsarnaneb tänapäeva mugavusrattale, millel on kaks võrdse suurusega spiraalratast ja ketiga ajam. Roveri jalgrattal puudusid siiski mitmed tänapäeva jalgrataste olulised omadused - nimelt õhkrehvid ja rattakett.

Õhkrehvid tulid uuesti jalgrattaspordis esile 1888. aastal, kui dr John Boyd Dunlop algatas nende masstootmise Inglismaal. Dunlop avastas õhkrehvid algselt uuesti, kui ta otsis võimalust vähendada jalgrattasõidu vibratsiooni oma haige ja tundliku poja jaoks, ning õhuga täidetud rehvidega sõitmise lisamugavus leidis kiiresti poolehoidu kõikjal jalgratturite seas.

Mitu aastat hiljem tõi E. H. Hodgkison välja esimese kolmekäigulise käigukangi. Kuigi selle käigukangi abil oli võimalik käike vahetada vaid piiratud ulatuses ja keeruliselt, oli see sisuliselt tänapäevase rattakäigukangi eelkäija ja võimaldas jalgratturitel alustada Euroopa paljude küngaste ületamist.

Sel perioodil hakkasid tootjad katsetama ka uute raammaterjalidega. Näiteks Cycles Aluminum sai Prantsusmaal üheks esimeseks jalgratta raamide kaubanduslikuks tootjaks. Umbes samal ajal leiutati Saksamaal õmblusteta terastorud. See materjal muutus peagi jalgratta raamide valmistamisel asendamatuks, kuna see võimaldas kumerate disainidega raame, erinevaltEsimene bambusest jalgratas toodeti 1894. aastal ja esimene terasest jalgrattatoru 1897. aastal, kuigi kumbki disain ei saavutanud õmblusteta terastorude populaarsust ja masstootmise ulatust.

Proliferatsioon

Paljud erinevad jalgrattatüübid, mida me praegu teame ja kasutame, pärinevad 20. sajandi algusest, kui tehnoloogia ja disaini areng kiirenes. 1914. aastal ilmus Prantsusmaal tänu Peugeot'le, mis on tänapäeval rohkem tuntud oma autode kui jalgrataste poolest, esimene lamav jalgratas, mis võimaldab istuda ja samal ajal pedaalida. Lamav jalgratast kasutati isegi maailma kiirusrekordi püstitamiseks.rekord inimajamiga sõidukile 1933. aastal, kuid selle uskumatu kiiruse tõttu keelati järgmisel aastal lamav jalgrataste kasutamine organiseeritud võistlustel. See oli lõpuks suur löök lamavale jalgrattale, sest see jalgrattatüüp langes pärast keelustamist järgmiseks 50 aastaks soosingust välja.

Bianchi tootis I maailmasõja ajal Itaalia armee jaoks kaasaskantava kokkupandava jalgratta, mida ajaloolased nimetavad mägijalgratta alguseks - jalgrattal olid õhkrehvid, lehtvedrud alumisel kanduril, vedrustatud esihark ja teleskoopist istmele. 1930. aastatel modifitseeris ja täiustas USAs Schwinn seda disaini, kui ettevõte püüdis toota vastupidavat jalgratast, mis olekspidas vastu jalgrattaga sõitvate teismeliste väärkohtlemisele. Schwinni Excelsiori raam oli valmistatud tugevast terasest ja sellele olid paigaldatud ülisuured laiad rehvid, kantiivne kuulsus, varajane versioon ketaspidurist ja vedruga kahvel. See oli omakorda jalgratas, millest California varajased mägiratturid 40 aastat hiljem inspiratsiooni otsisid.

Samal ajal levisid jalgrattatehnoloogias väiksemad, kuid mitte vähem tähtsad edusammud. 1930. aastal tulid tänu Itaalia jalgrattatootjale Campagnolo turule kiirlülituvad rattanõlad. Kuigi tegemist oli väikese edusammuga, lihtsustas see oluliselt rataste vahetamist ja andis seega tõuke jalgrattatehnika arengule - eriti võidusõidutehnoloogias.

1938. aastal tõi Simplex turule lülitusmehhanismi, mis kasutas kaasaegsete jalgrataste eeskujul trosse. See kujutas endast olulist edasiminekut olemasolevatest lülitusmehhanismidest ja andis tõuke täiustatud lülitusmehhanismide suunas. 10 aastat hiljem võeti kasutusele indekseeritud lülitusmehhanismid juhtraual, mis on tänapäevalgi jalgratastel üldlevinud.

1950ndatel võttis Campagnolo kasutusele kaabliga juhitava paralleelogrammiga rihmavahetaja, mis asendas kiiresti kõik varasemad rihmavahetaja versioonid ja sai peagi de facto kuni Jaapani tootja SunTour arendas 1964. aastal välja kaldparallelogrammiga rattakäigukangi, mida kasutatakse tänapäevastel jalgratastel siiani.

Võidusõit moodsasse ajastusse

Pärast 1950. aastaid keerleb suur osa jalgrattaspordi ajaloost võidusõidu ümber, kusjuures väga reklaamitud ja turundatud jalgrattavõistlused tõid märkimisväärse osa jalgrataste avalikust turust. Jalgratta maailmameistrivõistlustel osalesid esmakordselt naised 1958. aastal ja regulaarselt ka ameeriklannad pärast ameeriklanna Audrey McElmury maailmameistrivõistluste võitu 1969. McElmury võitis katõi USAs kaasa huvi taastumise jalgrattasõidu vastu, eriti naiste seas.

Schwinni Sting-Ray jalgratas , mis ilmus 1963. aastal, pani aluse BMX-võistlustele ja mägirattasõidu juured hakkasid kujunema vaid 10 aastat hiljem. 1977. aastal arendas grupp California jalgrattureid ka esimesed kaasaegse mägiratta prototüübid. 1981. aastal tõi Specialized välja ikoonilise mägiratta Stumpjumper, et turustada mägirattasõidu kasvavat populaarsust.Esimese täisvedrustusega mägijalgratta tõi 1987. aastal turule ameeriklane Paul Turner. Turner asutas seejärel Rock Shoxi, mis on viimase 30 aasta jooksul olnud üks kesksemaid ettevõtteid mägijalgrataste arendamisel.

1970ndatel võeti kasutusele ka kiiremad ja kergemad jalgrattad kui kunagi varem. 1974. aastal hakkas Teledyne esmakordselt USAs tootma titaanist jalgrattaraame tarbijaskaalal, Litespeed aga võttis selle mantli üle ja turustas titaanist raame edasi kogu 1980ndate jooksul. Kuigi titaanist jalgrattad olid populaarsed võidusõiduringides, jäid need enamiku harrastusjalgratturite hinnaklassist välja...- Esimene süsinikust jalgratta raam ilmus 1975. aastal, kuigi esimesed mudelid kannatasid sagedaste raami rikete all, kuna süsinikust valmistatud raamid olid kõrgendustega. 1986. aastal tõi Kestrel turule esimese mitte-kõrgendustega süsinikust raami, mis tähistas olulist pöördepunkti süsinikust jalgrataste turul, kuna professionaalsed jalgratturid võisid nüüd loota, et raamid peavad võistlustel vastu.

Nende edusammude juures on vaid käputäis väikseid tehnoloogilisi arenguid, mis eraldavad 1980ndate alguse jalgrattaid tänapäeva jalgratastest. 1990. aastal tõi Shimano välja esimesed integreeritud piduri- ja käigukangid, mis pani aluse kaasaegsetele maanteeratta juhtraudadele. Shimano ja konkurent SRAM domineerivad siiani suuresti nende komponentide turul. Scott tõi turule esimese masstoodanguna toodetud aeroribad pärast seda, kui 1984. aasta Race Across America võistlusel saavutati edu kohandatud disainiga. Aero bar tehnoloogia on jätkuvalt täiustunud ja nüüdseks on ribad kõikjal kasutusel ajasõidu- ja triatlonispetsiifilistel jalgratastel. 1993. aastal võttis Mavic kasutusele elektroonilise käigukasti, kuid 2001. aastal lõpetas firma elektrilise rihmaratta tootmise. 2008. aastal võttis Shimano uuesti kasutusele elektroonilise käigukasti, kuigi see on jätkuvaltSRAM tõi 1994. aastal turule ketaspidurid ja sellest ajast alates on neist saanud mägijalgrataste standardkomponent.

Kokkuvõte

Kuigi me võime võtta jalgrattaid iseenesestmõistetavana, ei ole nende tehnoloogiline areng kaugeltki lõppenud. Tootjad võistlevad pidevalt, et teha kergemaid, aerodünaamilisemaid ja jäikemaid raame võidusõiduks, lükates praeguste tootmistehnoloogiate piire, et veelgi parandada jalgrataste kiirust ja tõhusust. Jalgrattaid kasutatakse kogu maailmas pendeldamiseks ja nende populaarsus on praegu kasvamas.kogu USAs ja mujal maailmas, kuna inimesed otsivad keskkonnasõbralikumaid alternatiive autodele, bussidele ja rongidele. Lisaks on elektriliste jalgrataste hiljutine levik toonud kaasa täiesti uue jalgrattamaailma, kus jalgrattad ei pea olema üldse inimajamiga.