ประวัติจักรยาน

ในโลกสมัยใหม่ มีตัวเลือกที่ใช้เครื่องยนต์มากมายสำหรับการเดินทางไปรอบๆ จึงเป็นเรื่องง่ายที่จะมองข้ามจักรยานที่ขับเคลื่อนด้วยแรงคน อย่างไรก็ตาม ทันทีที่จักรยานถูกแทนที่ด้วยยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยพลังงานเชื้อเพลิงที่เร็วขึ้น มันก็เป็นเรื่องง่ายที่จะคิดว่ามันเป็นสิ่งประดิษฐ์โบราณที่เลิกใช้ไปในที่สุด แต่รถสองล้อนี้เพิ่งเกิดขึ้นในช่วงเวลาสั้น ๆ แต่ในช่วงประวัติศาสตร์สั้น ๆ ผู้คนได้คิดค้นการออกแบบและการใช้งานที่แตกต่างกันมากมายสำหรับจักรยาน ด้วยเหตุนี้ ประวัติศาสตร์ของจักรยานจึงมีมากมายและค่อนข้างมีความสำคัญต่อประวัติศาสตร์ของมนุษย์ที่เหลือ

ยานยนต์แบบมีเกียร์ถือกำเนิดขึ้น

พาหนะสองล้อรุ่นแรกที่ในที่สุดก็กลายเป็นที่รู้จักในชื่อจักรยานตั้งแต่ศตวรรษที่ 15 สิ่งที่คล้ายคลึงกันที่สุดคือยานพาหนะสี่ล้อที่ขับเคลื่อนด้วยมนุษย์ซึ่งมีเชือกสำหรับเชื่อมต่อเฟืองกับล้อที่พัฒนาโดย Giovanni Fontana จากอิตาลี เลโอนาร์โด ดา วินชี ก็ได้รับเครดิตจากภาพวาดบางส่วนของยานพาหนะสองล้อที่มีลักษณะใกล้เคียงกับจักรยานสมัยใหม่ในช่วงเวลาเดียวกัน แม้ว่าความถูกต้องของภาพวาดเหล่านี้ยังคงเป็นปัญหาอยู่ก็ตาม

จักรยานคันแรก

จักรยานคันแรกไม่ปรากฏจนกระทั่งเกือบ 400 ปีต่อมา เมื่ออุปกรณ์สองล้อที่เรียกว่า velocipede ปรากฏขึ้นครั้งแรกในยุโรป Velocipede ถูกคิดค้นโดย Baron von Drais ชาวเยอรมันในปี 1817 เพื่อให้ผู้คนสามารถใช้แทนม้าร่างสำหรับการไถนา -จุดเปลี่ยนสำคัญในตลาดจักรยานคาร์บอนเนื่องจากตอนนี้นักปั่นจักรยานมืออาชีพสามารถพึ่งพาเฟรมเพื่อยึดระหว่างการแข่งขันได้

ด้วยความก้าวหน้าเหล่านี้ มีการพัฒนาทางเทคโนโลยีเพียงเล็กน้อยเท่านั้นที่แยกจักรยานยนต์ในช่วงต้นทศวรรษ 1980 ออกจากจักรยานยนต์ในปัจจุบัน Shimano เปิดตัวคันเบรกและคันเกียร์ในตัวครั้งแรกในปี 1990 ซึ่งเป็นจุดเริ่มต้นของแฮนด์จักรยานเสือหมอบสมัยใหม่ Shimano และ SRAM ของคู่แข่งยังคงครองตลาดส่วนประกอบเหล่านี้เป็นส่วนใหญ่ สก็อตต์เปิดตัวแอโรบาร์ที่ผลิตจำนวนมากตัวแรกหลังจากที่การออกแบบคัสตอมประสบความสำเร็จในการแข่งขัน Race Across America ในปี 1984 เทคโนโลยีแอโรบาร์ได้รับการพัฒนาอย่างต่อเนื่อง และปัจจุบันบาร์นี้แพร่หลายในไทม์ไทรอัลและจักรยานสำหรับไตรกีฬาโดยเฉพาะ Mavic นำเสนอการเปลี่ยนเกียร์แบบอิเล็กทรอนิกส์ในปี 1993 แต่ Derailleur แบบไฟฟ้าของบริษัทหยุดการผลิตในปี 2001 Shimano นำการเปลี่ยนเกียร์แบบอิเล็กทรอนิกส์มาใช้อีกครั้งในปี 2008 แม้ว่าสิ่งนี้ยังคงเป็นส่วนประกอบที่พบได้ส่วนใหญ่ในจักรยานแข่งระดับไฮเอนด์ ดิสก์เบรกถูกนำมาใช้โดย SRAM ในปี 1994 และได้กลายเป็นส่วนประกอบมาตรฐานของจักรยานเสือภูเขาตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา

สรุป

แม้ว่าเราอาจมองว่าจักรยานเป็นสิ่งหนึ่ง แต่วิวัฒนาการทางเทคโนโลยียังไม่สิ้นสุด ผู้ผลิตต่างแข่งขันกันอย่างต่อเนื่องเพื่อสร้างเฟรมที่เบาขึ้น มีอากาศพลศาสตร์มากขึ้น และแข็งขึ้นสำหรับการแข่งรถ ผลักดันขอบเขตของเทคโนโลยีการผลิตในปัจจุบันเพื่อปรับปรุงความเร็วและประสิทธิภาพของจักรยาน จักรยานถูกใช้ไปทั่วโลกเพื่อการเดินทาง และกำลังได้รับความนิยมทั่วทั้งสหรัฐอเมริกาและส่วนอื่นๆ ของโลก เนื่องจากผู้คนมองหาทางเลือกที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากกว่ารถยนต์ รถประจำทาง และรถไฟ นอกจากนี้ การเพิ่มขึ้นของจักรยานไฟฟ้าเมื่อเร็วๆ นี้ยังส่งผลให้เกิดโลกใหม่ของการปั่นจักรยาน โดยที่จักรยานไม่จำเป็นต้องใช้แรงคนเลย

ความก้าวหน้าไปสู่จักรยานสมัยใหม่ดำเนินไปทีละน้อยในช่วงหลายทศวรรษต่อมา คันเหยียบคันแรกปรากฏบนจักรยานยนต์ในปี ค.ศ. 1839 ในสกอตแลนด์ แม้ว่าคันเหยียบจะเชื่อมต่อโดยตรงกับล้อหลังแทนที่จะเชื่อมต่อกับระบบขับเคลื่อนที่ขับเคลื่อนด้วยโซ่ ยางเติมลมถูกเพิ่มเข้าไปในล้อในปี พ.ศ. 2388 ในอังกฤษ แม้ว่ายางแบบเติมลมจะใช้เวลาอีกหลายทศวรรษกว่าจะกลายเป็นกระแสหลัก

ความก้าวหน้าที่เพิ่มขึ้นเหล่านี้มาถึงจุดสูงสุดในปี 1864 ในจักรยาน "Boneshaker" ซึ่งตั้งชื่อตามการสั่นสะเทือนอันน่ากลัวที่ขี่เฟรมแข็งบนถนนที่เป็นหลุมเป็นบ่อในยุคนั้น จักรยานฝรั่งเศสคันนี้มีลักษณะคล้ายกับเฟรมของ velocipede แต่ได้เพิ่มล้อหน้าและคันเหยียบที่ผลิตจำนวนมากรุ่นแรกในการกำหนดค่าความเร็วเดียวแบบฟิกซ์เกียร์ ซึ่งคล้ายกับแบบฟิกซ์ซีในปัจจุบัน

ผู้นำอังกฤษ

ต้องขอบคุณการเคลื่อนย้ายทางสังคมและความมั่งคั่งที่เพิ่มขึ้นจากอาณาจักรระดับโลก สหราชอาณาจักรเป็นผู้นำในการพัฒนาจักรยานในปลายศตวรรษที่ 19 Penny Farthing ที่มีชื่อเสียงซึ่งมีล้อหน้าเส้นผ่านศูนย์กลาง 5 ฟุตและล้อหลังขนาดจิ๋ว ปรากฏตัวในอังกฤษในปี 1870 Penny Farthing พัฒนาขึ้นอย่างมากจากแรงสั่นสะเทือนที่มีลักษณะเฉพาะของจักรยาน Boneshaker แต่ต้องใช้ความสามารถทางกายกรรมในการปีนขึ้นไปและทรงตัวขณะขี่ นอกจากนี้ แม้ว่า Penny Farthing จะเป็นเครื่องจักรเครื่องแรกที่ถูกเรียกว่า "จักรยาน" แต่ก็ยังห่างไกลจากการขี่ที่แพร่หลายที่เรารู้จักในทุกวันนี้ นั่นคือการซื้อค่าจ้างหนึ่งเดือนในราคาหกเดือนสำหรับคนงานทั่วไป

หลังจากการเปิดตัว Penny Farthing คุณลักษณะของจักรยานสมัยใหม่มากมายก็ปรากฏขึ้นเป็นครั้งแรก การนำความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีบางอย่างของการปฏิวัติอุตสาหกรรมมาใช้ ซี่ล้อแบบเรเดียลถูกเพิ่มเข้าไปในล้อในปี พ.ศ. 2413 มีการใช้ตลับลูกปืนเม็ดกลมในปี พ.ศ. 2415 เบรกคาลิปเปอร์ปรากฏตัวครั้งแรกในปี พ.ศ. 2419 และการออกแบบกลไกเฟืองท้ายและคันเกียร์ได้รับการจดสิทธิบัตรในปี พ.ศ. 2420 ส่วนประกอบทั้งหมดเหล่านี้อาศัยความสามารถของโรงถลุงเหล็กในการผลิตการออกแบบที่ซับซ้อนมากขึ้นสำหรับตลาดมวลชน จักรยานพับคันแรก – Penny Farthing ที่พับได้ – ออกวางตลาดจำนวนมากในอังกฤษในช่วงเวลานี้

ด้วยความก้าวหน้าทางกลไกเหล่านี้ จักรยานจึงขี่และควบคุมได้ง่ายขึ้น และด้วยเหตุนี้จึงเป็นที่นิยมมากขึ้นทั้งในอังกฤษและทั่วทั้งภาคพื้นทวีปยุโรป รถสามล้อสำหรับผู้ใหญ่เริ่มแพร่หลายในฐานะทางเลือกที่สะดวกสบายและขี่ได้แทน Penny Farthing ในขณะเดียวกัน สังคมของนักจักรยานและผู้ใช้รถสามล้อจักรยานก็เริ่มวิ่งเต้นให้รัฐบาลติดตั้งถนนลาดยางเรียบแทนถนนลูกรังมาตรฐานที่ตัดผ่านทวีปมาหลายศตวรรษ นี่เป็นการเปลี่ยนแปลงสำคัญที่ปูทางไปสู่การครอบครองรถยนต์ในท้ายที่สุด แต่ในขณะเดียวกันก็นำไปสู่การยอมรับจักรยานมากขึ้น เนื่องจากสามารถใช้บนถนนทั่วยุโรปได้มากขึ้น

ในทศวรรษที่ 1890 จักรยานเริ่มมีบทบาทในบรรทัดฐานทางสังคมเมื่อผู้หญิงเปลี่ยนจากสามล้อเป็นจักรยานมากขึ้น และจากชุดรัดตัวเป็นชุดกีฬาที่สวมใส่สบายและคล่องตัวมากขึ้น Susan B. Anthony ให้ความเห็นในปี 1896 ว่าการปั่นจักรยานทำเพื่อปลดปล่อยผู้หญิงมากกว่าเหตุการณ์เฉพาะใด ๆ ในประวัติศาสตร์เมื่อเร็ว ๆ นี้ อันเป็นผลมาจากเสรีภาพและการพึ่งพาตนเองที่มีให้ ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่ขบวนการปลดปล่อยสตรีจำนวนมากและความพยายามที่จะให้อำนาจในการลงคะแนนเสียงแก่สตรีเริ่มได้รับแรงผลักดันในช่วงเวลานี้

ข้ามสระน้ำในสหรัฐอเมริกา โทมัส สตีเวนส์เสร็จสิ้นการขี่จักรยานข้ามทวีปอเมริกาเหนือครั้งแรกระหว่างบอสตันและซานฟรานซิสโกในปี พ.ศ. 2430 ซึ่งเป็นการเดินทางที่ใช้เวลานานกว่าสามเดือนบนถนนเกวียนที่มีอยู่ในขณะนั้น ในที่สุดสตีเวนส์ก็เป็นคนแรกที่ขี่รอบโลก หลายปีต่อมา ในปี พ.ศ. 2437 ระบบการส่งสารด้วยจักรยานระบบแรกได้เปิดตัวในแคลิฟอร์เนีย เพื่อส่งต่อจดหมายระหว่างเฟรสโนและซานฟรานซิสโก หลังจากการหยุดงานของทางรถไฟทำให้การส่งทางไปรษณีย์หยุดชะงัก สิ่งนี้แสดงให้เห็นถึงประโยชน์ใช้สอยของจักรยานในฐานะระบบการขนส่ง แทนที่จะเป็นแค่สิ่งของเพื่อการพักผ่อนหย่อนใจสำหรับจักรยานชนชั้นสูงและชนชั้นกลาง ในช่วงเวลาเดียวกัน ไพ่จักรยานใช้ประโยชน์จากความนิยมของจักรยานที่กำลังเติบโตด้วยสำรับไพ่ที่มีชื่อเดียวกัน สำรับนี้ยังคงเป็นไพ่ที่มียอดขายอันดับหนึ่งแม้ในปัจจุบัน

แรงผลักดันสู่จักรยานสมัยใหม่

ตั้งแต่ทศวรรษที่ 1880 เป็นต้นมา เทคโนโลยีการผลิตได้รับการพัฒนาให้ดียิ่งขึ้นไปอีก และทำให้โรงงานต่างๆ สามารถผลิตจักรยานจำนวนมากด้วยต้นทุนที่ต่ำลง ในขณะเดียวกัน ค่าจ้างทั่วยุโรปและสหรัฐอเมริกาก็เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ผลที่ได้คือจักรยานได้รับความนิยมเพิ่มขึ้นโดยเฉพาะในหมู่คนชั้นกลางระดับล่าง

นอกจากนี้ จักรยานรุ่นใหม่ๆ คล้ายกับจักรยานที่เราใช้ในปัจจุบันมากขึ้นเรื่อยๆ ด้วยนวัตกรรมใหม่ๆ ที่สำคัญหลายอย่าง จักรยานขับเคลื่อนล้อหลังคันแรกที่มีโซ่เชื่อมคันเหยียบกับล้อหลัง ผลิตจำนวนมากในปี 1880 ในอังกฤษ การออกแบบนี้เริ่มต้นขึ้นอย่างแท้จริงในอีก 5 ปีต่อมาเมื่อ John Kemp Starley เปิดตัวจักรยาน “Rover” ซึ่งเป็นจักรยานที่ทันสมัยจนน่าตกใจซึ่งคล้ายกับจักรยานนั่งสบายในปัจจุบัน โดยมีล้อซี่ล้อขนาดเท่ากัน 2 ล้อและระบบขับเคลื่อนที่ขับเคลื่อนด้วยโซ่ อย่างไรก็ตาม จักรยานโรเวอร์ยังคงขาดคุณสมบัติที่สำคัญหลายอย่างของจักรยานสมัยใหม่ กล่าวคือ ล้อแบบเติมลมและตีนผี

ล้อลมกลับมาปรากฏอีกครั้งในวงการจักรยานในปี พ.ศ. 2431 เมื่อการผลิตจำนวนมากเริ่มต้นขึ้นในอังกฤษโดย Dr. John Boyd Dunlop Dunlop เดิมค้นพบใหม่ยางเติมลมในขณะที่มองหาวิธีลดการสั่นสะเทือนจากการปั่นจักรยานสำหรับลูกชายที่ป่วยและบอบบางของเขา และความสะดวกสบายที่เพิ่มขึ้นของการขี่ยางที่เติมลมด้วยลมนั้นได้รับความสนใจจากนักปั่นจักรยานทุกหนทุกแห่งอย่างรวดเร็ว

หลายปีต่อมา E. H. Hodgkison ได้เปิดตัวคันเกียร์สามสปีดรุ่นแรก แม้ว่าความสามารถในการเปลี่ยนเกียร์โดยใช้คันเกียร์นี้มีจำกัดและค่อนข้างพิถีพิถัน แต่โดยพื้นฐานแล้วสิ่งนี้เป็นรุ่นก่อนของตีนผีสมัยใหม่ และทำให้นักปั่นจักรยานสามารถเริ่มจัดการกับเนินเขาหลายแห่งในยุโรปได้

ในช่วงเวลานี้ ผู้ผลิตยังได้เริ่มทดลองวัสดุกรอบใหม่ๆ ตัวอย่างเช่น Cycles Aluminium กลายเป็นหนึ่งในผู้ผลิตเฟรมจักรยานเชิงพาณิชย์รายแรกในฝรั่งเศส ในช่วงเวลาเดียวกันนั้น มีการคิดค้นท่อเหล็กไร้รอยต่อในประเทศเยอรมนี วัสดุนี้จะกลายเป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้ในการผลิตเฟรมจักรยานในไม่ช้า เนื่องจากทำให้เฟรมมีการออกแบบโค้ง ซึ่งตรงข้ามกับการออกแบบเชิงมุมส่วนใหญ่ที่ครอบงำจักรยานมาจนถึงจุดนี้ จักรยานไม้ไผ่คันแรกผลิตขึ้นในปี พ.ศ. 2437 และจักรยานท่อเหล็กกล้าตัวแรกในปี พ.ศ. 2440 แม้ว่าการออกแบบทั้งสองแบบจะไม่ได้รับความนิยมและขนาดของการผลิตจำนวนมากของท่อเหล็กไร้ตะเข็บ

การเพิ่มจำนวน

จักรยานประเภทต่างๆ มากมายที่เรารู้จักและใช้งานในปัจจุบันมีอายุถึงต้นศตวรรษที่ 20 เนื่องจากความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีและการออกแบบได้รวดเร็วขึ้น จักรยานเอนปั่นคันแรก –รถยนต์ที่ให้คุณนั่งลงได้ขณะเหยียบ - ปรากฏในฝรั่งเศสในปี 2457 ต้องขอบคุณ Peugeot บริษัทที่ปัจจุบันรู้จักรถยนต์มากกว่ามอเตอร์ไซค์ จักรยานเอนปั่นถูกนำมาใช้เพื่อสร้างสถิติโลกความเร็วของยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยแรงคนในปี 1933 แต่เนื่องจากความเร็วที่เหลือเชื่อ จักรยานเอนปั่นจึงถูกห้ามไม่ให้เข้าร่วมการแข่งขันที่จัดขึ้นในปีถัดมา ในที่สุดสิ่งนี้ก็ส่งผลกระทบอย่างมากต่อจักรยานเอนปั่น เนื่องจากจักรยานสไตล์นี้ไม่เป็นที่นิยมในอีก 50 ปีข้างหน้าหลังจากการห้าม

Bianchi ผลิตจักรยานพับแบบพกพาสำหรับกองทัพอิตาลีในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 1 ซึ่งนักประวัติศาสตร์ระบุว่าเป็นต้นกำเนิดของจักรยานเสือภูเขา - จักรยานมียางแบบเติมลม แหนบที่กะโหลกด้านล่าง ตะเกียบหน้าแบบแขวน และสเตย์ที่นั่งแบบเหลื่อม การออกแบบได้รับการแก้ไขและปรับปรุงในสหรัฐอเมริกาโดย Schwinn ในช่วงทศวรรษที่ 1930 เนื่องจากบริษัทพยายามที่จะผลิตจักรยานที่ทนทานซึ่งสามารถทนต่อการล่วงละเมิดของวัยรุ่นที่ขี่จักรยานได้ เฟรม Excelsior ของ Schwinn สร้างขึ้นจากเหล็กสำหรับงานหนักและจับคู่กับยางหน้ากว้างขนาดใหญ่ ชื่อเสียงที่ยื่นได้ ดิสก์เบรกรุ่นแรกๆ และตะเกียบสปริง ในทางกลับกัน นี่คือจักรยานที่นักปั่นจักรยานเสือภูเขารุ่นแรกๆ ในแคลิฟอร์เนียมองหาเพื่อเป็นแรงบันดาลใจในอีก 40 ปีต่อมา

ในขณะเดียวกัน ความก้าวหน้าเล็กๆ น้อยๆ แต่มีความสำคัญไม่น้อยไปกว่ากันในเทคโนโลยีจักรยานยนต์ที่แพร่หลายในช่วงเวลานี้ ดุมล้อแบบปลดเร็วปรากฏขึ้นตลาดในปี 1930 ต้องขอบคุณ Campagnolo ผู้ผลิตจักรยานสัญชาติอิตาลี แม้ว่าความก้าวหน้าแบบค่อยเป็นค่อยไป สิ่งนี้ทำให้การสลับระหว่างล้อทำได้ง่ายขึ้นอย่างมาก และด้วยเหตุนี้จึงกระตุ้นการพัฒนาเทคโนโลยีล้อจักรยานให้เพิ่มมากขึ้น โดยเฉพาะในทรงกลมสำหรับรถแข่ง

ในปี 1938 Simplex ได้เปิดตัวตีนผีที่ใช้สายเคเบิลเหมือนกับจักรยานสมัยใหม่ สิ่งนี้แสดงถึงการปรับปรุงครั้งใหญ่เหนือคันเกียร์ที่มีอยู่ก่อน และเริ่มผลักดันไปสู่กลไกการเปลี่ยนเกียร์ขั้นสูง การเปลี่ยนเกียร์แบบจัดทำดัชนีบนแฮนด์มือจับได้รับการแนะนำในอีก 10 ปีต่อมา และยังคงแพร่หลายในจักรยานทุกวันนี้

ในปี 1950 Campagnolo ได้เปิดตัวตีนผีสี่เหลี่ยมด้านขนานที่ทำงานด้วยสายเคเบิล ซึ่งเป็นการออกแบบที่มาแทนที่ตีนผีแบบเดิมๆ ทั้งหมดอย่างรวดเร็ว และกลายเป็น โดยพฤตินัย มาตรฐานสำหรับจักรยานแข่งจนกระทั่งมีการพัฒนาเอียง derailleur สี่เหลี่ยมด้านขนานในปี 1964 โดย SunTour ผู้ผลิตญี่ปุ่น ตีนผีสี่เหลี่ยมด้านขนานเอียงยังคงใช้อยู่ในจักรยานสมัยใหม่

การแข่งรถเข้าสู่ยุคสมัยใหม่

หลังจากทศวรรษที่ 1950 ประวัติศาสตร์ส่วนใหญ่ของการปั่นจักรยานหมุนรอบการแข่งรถ โดยการแข่งขันจักรยานที่มีการเผยแพร่และวางตลาดอย่างสูงได้ขับเคลื่อนการแข่งขันจักรยานจำนวนมาก ตลาดจักรยานสาธารณะ. Bicycling World Championships รวมผู้หญิงเป็นครั้งแรกในปี 1958 และรวมผู้หญิงอเมริกันเป็นประจำหลังจากชัยชนะของ American Audrey McElmury's World Championship ในปี 1969ชัยชนะของ McElmury ยังกระตุ้นให้ความสนใจในการขี่จักรยานกลับมาอีกครั้ง โดยเฉพาะในหมู่ผู้หญิงในสหรัฐอเมริกา

จักรยาน Sting-Ray ของ Schwinn ซึ่งเปิดตัวในปี 1963 เป็นรากฐานสำหรับการแข่ง BMX และรากฐานของการปั่นจักรยานเสือภูเขาเริ่มเป็นรูปเป็นร่างเพียง 10 ปีต่อมา จักรยานเสือภูเขาต้นแบบรุ่นแรกได้รับการพัฒนาในปี 1977 โดยกลุ่มนักปั่นชาวแคลิฟอร์เนีย ในปี 1981 จักรยานเสือภูเขา Stumpjumper อันโด่งดังได้เปิดตัวโดย Specialized เพื่อทำการตลาดความนิยมที่เพิ่มขึ้นของการปั่นจักรยานเสือภูเขา จักรยานเสือภูเขาระบบกันสะเทือนเต็มรูปแบบคันแรกได้รับการแนะนำโดย American Paul Turner ในปี 1987 Turner ก่อตั้ง Rock Shox ซึ่งเป็นหนึ่งในบริษัทที่เป็นศูนย์กลางที่สุดในการพัฒนาจักรยานเสือภูเขาในช่วง 30 ปีที่ผ่านมา

ทศวรรษ 1970 ยังเห็นการเปิดตัวของจักรยานที่เร็วและเบากว่าที่เคยเป็นมา Teledyne เริ่มผลิตเฟรมจักรยานไทเทเนียมในระดับผู้บริโภคในสหรัฐอเมริกาเป็นครั้งแรกในปี 1974 ในขณะที่ Litespeed เข้ามาแทนที่เฟรมจักรยานไทเทเนียมและทำตลาดเฟรมไทเทเนียมเพิ่มเติมตลอดช่วงทศวรรษ 1980 แม้ว่าจักรยานไทเทเนี่ยมจะได้รับความนิยมในสนามแข่ง แต่ก็ยังคงไม่อยู่ในราคาของนักปั่นจักรยานเพื่อการพักผ่อนส่วนใหญ่ และยังคงใช้อยู่จนถึงทุกวันนี้ เฟรมจักรยานคาร์บอนตัวแรกปรากฏขึ้นในปี 1975 แม้ว่ารุ่นแรกๆ จะประสบกับความล้มเหลวของเฟรมบ่อยครั้งเนื่องจากการผลิตคาร์บอนที่มีความทนทาน เฟรมคาร์บอนแบบไม่ดึงข้อแรกวางตลาดโดย Kestrel ในปี 1986 ซึ่งเป็นเครื่องหมาย