История велосипедов

В современном мире, где так много моторизованных средств передвижения, легко воспринимать велосипед как нечто само собой разумеющееся. Однако, поскольку велосипед так быстро вытесняется более быстрыми транспортными средствами, работающими на топливе, легко подумать, что это древнее изобретение, которое окончательно вышло из употребления. Но это двухколесное транспортное средство существует совсем недолго, и за свою короткую историю людиБлагодаря этому история велосипеда очень богата и имеет большое значение для всей истории человечества.

Рождение редукторных транспортных средств

Первая версия двухколесного транспортного средства, которое впоследствии стало известно как велосипед, датируется 15 веком. Наиболее похожим на него было четырехколесное транспортное средство, приводимое в движение человеком, с веревкой для соединения шестеренок с колесами, разработанное итальянцем Джованни Фонтана. Леонардо да Винчи также приписывают несколько рисунков двухколесного транспортного средства, очень напоминающего современные велосипеды.того же периода, хотя подлинность этих рисунков остается под вопросом.

Первый велосипед

Первый велосипед появился лишь спустя почти 400 лет, когда в Европе впервые появилось двухколесное устройство, известное как велоципед. Велоципед был изобретен немецким бароном фон Дрейсом в 1817 году, чтобы люди могли заменить лошадей для вспашки полей - необходимое изобретение после того, как неурожай предыдущего года привел к повсеместному уничтожению лошадей. Это приспособление былоОн был построен полностью из дерева и не имел педалей, вместо этого пользователям приходилось отталкиваться от земли ногами, чтобы двигаться вперед.

Прогресс в создании современного велосипеда происходил по частям в течение последующих десятилетий. Первые педали появились на велоципеде в 1839 году в Шотландии, хотя педали были соединены непосредственно с задним колесом, а не с цепной трансмиссией. Пневматические шины были добавлены к колесам в 1845 году в Англии, хотя надутым шинам потребовалось еще несколько десятилетий, чтобы стать общепринятыми.

Кульминацией этих постепенных достижений стал велосипед "Boneshaker", названный так за ужасные вибрации, которые создавала жесткая рама на ухабистых дорогах того времени. Этот французский велосипед был похож на раму велоципеда, но к нему были добавлены первые серийно выпускаемые передние колеса и педали с фиксированной передачей и одной скоростью - как у современных велосипедов.

Англия у руля

Благодаря растущей социальной мобильности и богатству своей мировой империи, Великобритания возглавила развитие велосипедов в конце 19 в. Знаменитый Penny Farthing с передним колесом диаметром пять футов и миниатюрным задним колесом появился в Англии в 1870 г. Penny Farthing радикально улучшил вибрацию, характерную для велосипеда Boneshaker, но для этого потребовалось совершить подвиг.Кроме того, хотя "Пенни Фартинг" был первым устройством, которое называли "велосипедом", он был далек от того, что мы знаем сегодня - покупка одного велосипеда обходилась среднему рабочему в шесть месячных зарплат.

Именно после появления "пенни фартинга" впервые появились многие современные велосипеды. Применяя некоторые технологические достижения промышленной революции, в 1870 году на колеса были добавлены радиальные спицы, в 1872 году появились шарикоподшипники, в 1876 году впервые появились тормоза с суппортом, а в 1877 году были запатентованы конструкции механизмов дифференциальной передачи и переключателей скоростей.Эти компоненты полагались на способность сталелитейных заводов производить все более сложные конструкции для массового рынка. Первый складной велосипед - складной Penny Farthing - даже был выпущен на массовый рынок в Англии в этот период.

Благодаря всем этим механическим достижениям велосипед стал более удобным для езды и управления, а значит, все более популярным как в Англии, так и во всей континентальной Европе. Взрослые трехколесные велосипеды получили широкое распространение как более удобная и комфортная альтернатива пенни-фартингу. В то же время общества велосипедистов и трехколесных велосипедов начали лоббировать правительства, чтобы установить гладкие, асфальтированные дороги в противовес дорогам с твердым покрытием.Это был важный сдвиг, который в конечном итоге проложил путь к господству автомобиля, но в то же время привел к дальнейшему распространению велосипеда, поскольку его все чаще можно было использовать на дорогах по всей Европе.

В 1890-х годах велосипед даже начал играть роль в социальных нормах, поскольку женщины все чаще переходили с трехколесных велосипедов на велосипеды - и с корсетов на более удобные и эластичные блумеры. В 1896 году Сьюзен Б. Энтони заявила, что велосипед сделал для эмансипации женщин больше, чем любое конкретное событие в новейшей истории, благодаря свободе и самостоятельности, которые он обеспечил. Это не совпадение.что многие движения за женскую эмансипацию и усилия по предоставлению женщинам права голоса начали набирать силу в этот период.

Через пруд в США Томас Стивенс в 1887 году совершил первую транс-североамериканскую поездку на велосипеде между Бостоном и Сан-Франциско - путешествие, занявшее более трех месяцев по имевшимся в то время вьючным дорогам. Стивенс стал первым человеком, объехавшим на велосипеде вокруг планеты. Несколько лет спустя, в 1894 году, в Калифорнии была запущена первая система велосипедных посыльных, передававших сообщения.Это продемонстрировало полезность велосипеда как транспортной системы, а не просто как средства развлечения для высшего и среднего класса. Примерно в то же время компания Bicycle Playing Cards воспользовалась популярностью велосипеда, выпустив свою одноименную карточную колоду - эта колода остается номером один.марка игральных карт, продающаяся и сегодня.

Продвижение к современным велосипедам

С 1880-х годов технология производства еще более усовершенствовалась, что позволило заводам наладить массовое производство велосипедов с меньшими затратами. В то же время заработная плата в Европе и США быстро росла. В результате велосипеды стали пользоваться все большей популярностью, особенно среди представителей низшего среднего класса.

Кроме того, новые модели велосипедов все больше напоминали велосипеды, которыми мы пользуемся сегодня, с несколькими важными инновациями. Первый велосипед с задним приводом, оснащенный цепью, соединяющей педали с задним колесом, был запущен в серийное производство в Англии в 1880 г. По-настоящему эта конструкция стала популярной пять лет спустя, когда Джон Кемп Старли представил велосипед "Ровер" - удивительно современный велосипед, который был похож на велосипед "Ровер".Велосипед Rover напоминал современные комфортные велосипеды, с двумя одинаковыми по размеру спицованными колесами и цепной трансмиссией. Однако велосипеду Rover все еще не хватало нескольких важных особенностей современных велосипедов - а именно пневматических колес и переключателя скоростей.

Пневматические колеса вновь появились на велосипедной сцене в 1888 году, когда их массовое производство было начато в Англии доктором Джоном Бойдом Данлопом. Данлоп первоначально открыл для себя пневматические шины, когда искал способ уменьшить вибрацию при езде на велосипеде для своего больного и чувствительного сына, и дополнительный комфорт езды на шинах, накачанных воздухом, быстро пришелся по вкусу велосипедистам во всем мире.

Несколько лет спустя Э. Х. Ходжкисон представил первый трехскоростной переключатель скоростей. Хотя возможность переключения передач с помощью этого переключателя была ограниченной и неуклюжей, он, по сути, стал предшественником современного переключателя и позволил велосипедистам начать преодолевать многочисленные европейские холмы.

В этот период производители также начали экспериментировать с новыми материалами для рам. Например, компания Cycles Aluminum стала одним из первых коммерческих производителей велосипедных рам во Франции. Примерно в это же время в Германии была изобретена бесшовная стальная труба. Этот материал вскоре стал незаменимым в производстве велосипедных рам, так как позволял создавать рамы с изогнутыми конструкциями, в отличие отПервый велосипед из бамбука был изготовлен в 1894 году, а первая велосипедная труба из бутадированной стали - в 1897 году, хотя ни одна из этих конструкций не достигла популярности и масштабов массового производства бесшовных стальных труб.

Распространение

Многие из различных типов велосипедов, которые мы знаем и используем сегодня, появились в начале 20 века, когда ускорился темп технологических и дизайнерских усовершенствований. Первый велосипед с лежачим положением - такой, который позволяет сидеть, крутя педали, - появился во Франции в 1914 году благодаря компании Peugeot, которая сегодня больше известна своими автомобилями, чем велосипедами. Велосипед с лежачим положением даже использовался для установления мировой скорости.В 1933 году он установил рекорд для транспортного средства с механическим приводом, но из-за его невероятной скорости в следующем году лежачие велосипеды были запрещены для участия в организованных гонках, что в конечном итоге стало огромным ударом для лежачих велосипедов, так как после запрета этот тип велосипеда вышел из употребления на следующие 50 лет.

Бьянки изготовил портативный складной велосипед для итальянской армии во время Первой мировой войны, который историки называют родоначальником горного велосипеда. Велосипед имел пневматические шины, рессору на нижнем кронштейне, подвесную переднюю вилку и телескопический подседельный штырь. Конструкция была изменена и усовершенствована в США компанией Schwinn в 1930-х годах, поскольку компания стремилась создать прочный велосипед, который бы использовался для катания по горам.Рама Excelsior от Schwinn была изготовлена из сверхпрочной стали и оснащена широкими шинами увеличенного размера, консольной славой, ранней версией дискового тормоза и пружинной вилкой. В свою очередь, именно на этот велосипед 40 лет спустя будут ориентироваться начинающие горные велосипедисты в Калифорнии.

Между тем, в это время происходили более мелкие, но не менее важные достижения в области велосипедных технологий. Быстросъемные втулки появились на рынке в 1930 году благодаря итальянскому производителю велосипедов Campagnolo. Хотя это и было постепенным прогрессом, это значительно упростило процесс переключения колес и, таким образом, подстегнуло развитие технологии велосипедных колес - особенно в гоночной сфере.

В 1938 году компания Simplex представила переключатель, использующий тросики, как на современных велосипедах. Это стало значительным улучшением по сравнению с ранее существовавшими переключателями и положило начало продвижению усовершенствованных механизмов переключения. 10 лет спустя было введено индексированное переключение на руле, которое и сегодня повсеместно используется на велосипедах.

В 1950-х годах компания Campagnolo представила параллелограммный переключатель с тросовым приводом, который быстро заменил все предыдущие итерации переключателей и стал основным. де-факто стандартом для гоночных велосипедов до разработки косо-параллелограммного переключателя в 1964 году японским производителем SunTour. Косо-параллелограммный переключатель до сих пор используется на современных велосипедах.

Гонки в современную эпоху

После 1950-х годов большая часть истории велосипедного спорта вращается вокруг гонок, а широко разрекламированные и рекламируемые велосипедные гонки обеспечивают значительную часть общественного рынка велосипедов. В 1958 году в чемпионате мира по велоспорту впервые приняли участие женщины, а после победы американки Одри МакЭлмури на чемпионате мира в 1969 году в нем регулярно участвовали и американки.способствовал возрождению интереса к велоспорту, особенно среди женщин, в США.

Велосипед Sting-Ray компании Schwinn, выпущенный в 1963 году, стал основой для гонок BMX, а корни горного велосипеда начали формироваться всего 10 лет спустя. Первые прототипы современного горного велосипеда были созданы в 1977 году группой калифорнийских велосипедистов. В 1981 году компания Specialized выпустила культовый горный велосипед Stumpjumper, чтобы привлечь внимание к растущей популярности горного велосипеда.Первый горный велосипед с полной подвеской был представлен американцем Полом Тернером в 1987 г. В дальнейшем Тернер основал Rock Shox, одну из самых центральных компаний в развитии горных велосипедов за последние 30 лет.

В 1970-х годах также появились более быстрые и легкие велосипеды, чем когда-либо прежде. Teledyne впервые начала производство титановых велосипедных рам в потребительских масштабах в США в 1974 году, а Litespeed взяла на себя эту роль и продолжала продавать титановые рамы на протяжении 1980-х годов. Хотя титановые велосипеды были популярны на гоночных трассах, они оставались вне ценового диапазона большинства велосипедистов-любителей.- Первая карбоновая велосипедная рама появилась в 1975 году, хотя ранние модели страдали от частых поломок рамы из-за изготовления карбона с проушинами. Первая карбоновая рама без проушин была выпущена компанией Kestrel в 1986 году, что стало поворотным моментом на рынке карбоновых велосипедов, так как профессиональные велосипедисты теперь могли рассчитывать на прочность рам во время гонок.

Велосипеды начала 1980-х годов от велосипедов сегодняшнего дня отделяет всего несколько небольших технологических разработок. Shimano представила первые интегрированные рычаги тормоза и переключения передач в 1990 году, положив начало современным рулям для шоссейных велосипедов. Shimano и конкурент SRAM до сих пор в значительной степени доминируют на рынке этих компонентов. Scott представила первый серийный аэро-велосипедПосле того, как в 1984 г. в "Гонке через Америку" была успешно применена конструкция, разработанная на заказ, технология аэробара продолжала совершенствоваться, и теперь эти бары повсеместно используются на велосипедах для триала и триатлона. Электронное переключение передач было представлено компанией Mavic в 1993 г., но производство электрического переключателя прекратилось в 2001 г. Компания Shimano вновь представила электронное переключение передач в 2008 г., хотя оно по-прежнему остаетсяДисковые тормоза были представлены компанией SRAM в 1994 году и с тех пор стали стандартным компонентом горных велосипедов.

Заключение

Хотя мы воспринимаем велосипеды как данность, их технологическая эволюция далека от завершения. Производители постоянно соревнуются в создании более легких, аэродинамичных и жестких рам для гонок, расширяя границы современных технологий производства для дальнейшего повышения скорости и эффективности велосипедов. Велосипеды используются во всем мире для поездок на работу и в настоящее время набирают популярность.Кроме того, недавнее появление электровелосипедов привело к появлению совершенно нового мира велосипедного спорта, в котором велосипеды совсем не обязательно должны приводиться в движение человеком.