Історія велосипедів

У сучасному світі з такою великою кількістю моторизованих засобів пересування легко сприймати велосипед, керований людиною, як щось само собою зрозуміле. Однак, зважаючи на те, як швидко велосипед витісняється швидшими транспортними засобами, що працюють на паливі, легко подумати, що це стародавній винахід, який нарешті відійшов у минуле. Але цей двоколісний транспортний засіб з'явився не так давно, і за його коротку історію люди встиглипридумали багато різних конструкцій і способів використання велосипеда. Завдяки цьому історія велосипеда багата і досить значуща для решти історії людства.

Редукторні транспортні засоби народжуються

Перша версія двоколісного транспортного засобу, який згодом стане відомим як велосипед, датується 15-м століттям. Найбільш схожим був чотириколісний транспортний засіб з мотузкою для з'єднання шестерень з колесами, який розробив італієць Джованні Фонтана. Леонардо да Вінчі також приписують кілька малюнків двоколісного транспортного засобу, який дуже нагадує сучасні велосипеди приблизнотого ж періоду, хоча автентичність цих малюнків залишається під питанням.

Перший велосипед

Перший велосипед з'явився лише через майже 400 років, коли в Європі вперше з'явився двоколісний пристрій, відомий як велоципед. Велоципед був винайдений німецьким бароном фон Дрейсом у 1817 році, щоб люди могли замінити тяглових коней для оранки полів - необхідний винахід після неврожаю попереднього року, який призвів до масового забою коней. Цей пристрій бувпобудований повністю з дерева і не мав педалей, натомість вимагав від користувачів відштовхуватися від землі ногами, щоб рухатися вперед.

Прогрес на шляху до сучасного велосипеда відбувався поступово протягом наступних десятиліть. Перші педалі з'явилися на велосипеді в 1839 році в Шотландії, хоча вони були з'єднані безпосередньо з заднім колесом, а не з ланцюговим приводом. Пневматичні шини були додані до коліс в 1845 році в Англії, хоча надування шин зайняло ще кілька десятиліть, перш ніж вони стали масовим явищем.

Кульмінацією цього поступового прогресу стала поява у 1864 році велосипеда "Boneshaker", названого так через жахливі вібрації, які спричиняла їзда на жорсткій рамі по вибоїстих дорогах того часу. Цей французький велосипед нагадував раму велосипеда-велосипеда, але до нього були додані перші серійні передні колеса та педалі з фіксованою передачею та однією швидкістю - подібно до сучасних фіксованих велосипедів.

Англія біля керма

Завдяки зростаючій соціальній мобільності та багатству своєї глобальної імперії, Британія стала лідером у розробці велосипедів наприкінці 19 століття. Знаменитий Penny Farthing, з його п'ятифутовим діаметром переднього колеса і крихітним заднім, з'явився в Англії в 1870 році. Penny Farthing значно покращив вібрації, характерні для велосипеда Boneshaker, але він вимагав подвигу відКрім того, хоча "Пенні Фартинг" був першою машиною, яку назвали "велосипедом", він був далекий від повсюдного транспортного засобу, який ми знаємо сьогодні - його купівля коштувала середньостатистичному робітникові піврічну зарплатню.

Саме після появи пенні-фартинга вперше з'явилися багато сучасних велосипедних функцій. Перейнявши деякі технологічні досягнення промислової революції, у 1870 році на колесах з'явилися радіальні спиці, у 1872 році - шарикопідшипники, у 1876 році - гальма з супортом, а у 1877 році - конструкції механізмів диференціальної передачі та перемикачів швидкостей були запатентовані.Ці компоненти покладалися на здатність сталеливарних заводів виробляти дедалі складніші конструкції для масового ринку. У цей період в Англії навіть з'явився перший складаний велосипед - складаний Пенні Фартинг - який продавався масово.

З усіма цими механічними досягненнями велосипеди стали простішими в управлінні та їзді, а отже, дедалі популярнішими як в Англії, так і в усій континентальній Європі. Триколісні велосипеди для дорослих набули широкого розповсюдження як більш зручна та придатна для їзди альтернатива пенні-фартингам. Водночас, товариства велосипедистів та триколісних велосипедистів почали лобіювати уряди щодо встановлення гладких, асфальтованих доріг на противагу ґрунтовим дорогам.Це був важливий зсув, який зрештою проклав шлях до панування автомобіля, але водночас сприяв подальшому поширенню велосипеда, оскільки його все частіше можна було використовувати на дорогах по всій Європі.

У 1890-х роках велосипеди навіть почали відігравати певну роль у соціальних нормах, оскільки жінки все частіше пересідали з триколісних велосипедів на велосипеди - і з корсетів на більш зручні та гнучкі блумери. Сьюзен Б. Ентоні прокоментувала у 1896 році, що велосипед зробив більше для емансипації жінок, ніж будь-яка інша подія в недавній історії, завдяки свободі та впевненості в собі, яку він надав. Це не випадковістьщо багато рухів за емансипацію жінок і зусилля, спрямовані на надання жінкам права голосу, почали набирати обертів саме в цей період.

За океаном, у США, Томас Стівенс здійснив перший транс-північноамериканський велопробіг між Бостоном і Сан-Франциско у 1887 році - подорож, яка зайняла більше трьох місяців доступними на той час гужовими дорогами. Зрештою, Стівенс став першою людиною, яка здійснила навколосвітню подорож. Кілька років потому, у 1894 році, в Каліфорнії була запущена перша система велосипедних месенджерів, щоб передатиЦе продемонструвало корисність велосипеда як транспортної системи, а не просто як засобу відпочинку для вищого та середнього класів. Приблизно в той самий час компанія Bicycle Playing Cards скористалася зростаючим захопленням велосипедами, випустивши однойменну колоду карт - колода залишається номером один.найпопулярніший бренд гральних карт і сьогодні.

Поштовх до сучасних велосипедів

Починаючи з 1880-х років, технологія виробництва ще більше вдосконалилася і дозволила фабрикам масово виробляти велосипеди за нижчими цінами. У той же час заробітна плата в Європі та США стрімко зростала. Як результат, велосипеди користувалися все більшою популярністю, особливо серед представників нижчого та середнього класів.

Крім того, нові моделі велосипедів все більше нагадували ті, якими ми користуємося сьогодні, завдяки кільком важливим нововведенням. Перший велосипед із заднім приводом, що мав ланцюг, який з'єднував педалі з заднім колесом, був масово виготовлений у 1880 році в Англії. Ця конструкція по-справжньому стала популярною через п'ять років, коли Джон Кемп Старлі представив велосипед "Ровер" - напрочуд сучасний велосипед, який був близький до того, що ми звиклинагадує сучасні комфортні велосипеди з двома однаковими за розміром спиць колесами та ланцюговою передачею. Однак велосипеду Rover все ще бракувало кількох важливих особливостей сучасних велосипедів - а саме, пневматичних коліс та перемикача.

Пневматичні колеса знову з'явилися на велосипедній сцені в 1888 році, коли їх масове виробництво було розпочато в Англії доктором Джоном Бойдом Данлопом. Данлоп вперше відкрив пневматичні шини, коли шукав спосіб зменшити вібрації під час їзди на велосипеді для свого хворого і чутливого сина, і додатковий комфорт їзди на шинах, накачаних повітрям, швидко припав до душі велосипедистам у всьому світі.

Кілька років по тому Е. Х. Ходжкісон представив перший тришвидкісний перемикач передач. Хоча можливість перемикання швидкостей за допомогою цього перемикача була обмеженою і вибагливою, він, по суті, був попередником сучасного перемикача і дозволив велосипедистам почати долати численні європейські пагорби.

У цей період виробники також почали експериментувати з новими матеріалами для рам. Наприклад, компанія Cycles Aluminum стала одним з перших комерційних виробників велосипедних рам у Франції. Приблизно в той же час у Німеччині винайшли безшовні сталеві труби. Цей матеріал незабаром став незамінним у виробництві велосипедних рам, оскільки дозволив виготовляти рами з вигнутим дизайном на відміну відПерший бамбуковий велосипед був виготовлений у 1894 році, а перша стикована сталева велосипедна труба - у 1897 році, хоча жодна з цих конструкцій не досягла популярності та масштабу масового виробництва безшовних сталевих труб.

Розповсюдження

Багато різних типів велосипедів, які ми зараз знаємо і використовуємо, з'явилися на початку 20-го століття, коли прискорився темп технологічних і дизайнерських удосконалень. Перший лежачий велосипед - той, що дозволяє сидіти під час крутіння педалей - з'явився у Франції в 1914 році завдяки Peugeot, компанії, яка зараз відома більше своїми автомобілями, ніж велосипедами. Лежачий велосипед навіть використовувався для встановлення світового рекорду швидкості.у 1933 році, але через його неймовірну швидкість лежачі велосипеди були заборонені для участі в організованих перегонах наступного року. Зрештою, це стало величезним ударом для лежачих велосипедів, оскільки після заборони цей тип велосипедів впав у немилість протягом наступних 50 років.

Bianchi виготовив портативний складаний велосипед для італійської армії під час Першої світової війни, який історики вважають початком гірського велосипеда - велосипед мав пневматичні шини, листову пружину на нижньому кронштейні, підвісну передню вилку та телескопічний підсідельний штир. Конструкція була модифікована та вдосконалена в США компанією Schwinn у 1930-х роках, коли компанія прагнула виготовити довговічний велосипед, який биРама Excelsior від Schwinn була виготовлена з надміцної сталі та поєднана з великими широкими шинами, консольною вилкою, ранньою версією дискового гальма та пружинною вилкою. Це, в свою чергу, був велосипед, на який перші гірські велосипедисти в Каліфорнії шукатимуть натхнення 40 років потому.

Тим часом, у цей час поширювалися менші, але не менш важливі досягнення у велосипедних технологіях. Швидкознімні маточини з'явилися на ринку в 1930 році завдяки італійському виробнику велосипедів Campagnolo. Хоча це був поступовий прогрес, він значно полегшив перемикання між колесами і, таким чином, прискорив розвиток технології велосипедних коліс - особливо у сфері перегонів.

У 1938 році компанія Simplex представила перемикач, який використовував троси, подібно до сучасних велосипедів. Це було значним покращенням у порівнянні з попередніми перемикачами і стало поштовхом до вдосконалення механізмів перемикання. Індексоване перемикання на кермі з'явилося 10 років по тому і залишається повсюдним на велосипедах і сьогодні.

У 1950-х роках Campagnolo представив паралелограмний перемикач з тросовим приводом - конструкцію, яка швидко замінила всі попередні ітерації перемикачів і стала де-факто був стандартом для гоночних велосипедів до розробки похилого паралелограмного перемикача в 1964 році японським виробником SunTour. Похилий паралелограмний перемикач все ще використовується на сучасних велосипедах.

Перегони в сучасну епоху

Після 1950-х років значна частина історії велоспорту обертається навколо перегонів, а широко розрекламовані та розкручені велоперегони забезпечили значну частину громадського ринку велосипедів. Уперше жінки взяли участь у Чемпіонаті світу з велоспорту в 1958 році, а після перемоги американки Одрі МакЕлмері на Чемпіонаті світу в 1969 році американки стали регулярно брати участь у змаганнях. Перемога МакЕлмері також стала важливим факторомсприяло відродженню інтересу до велоспорту, особливо серед жінок, у США.

Велосипед Sting-Ray від Schwinn, випущений у 1963 році, заклав основу для перегонів BMX, а коріння гірського велосипеда почало формуватися лише через 10 років. Перші прототипи сучасного гірського велосипеда також були розроблені в 1977 році групою каліфорнійських велосипедистів. У 1981 році компанія Specialized випустила культовий гірський велосипед Stumpjumper, щоб задовольнити зростаючу популярність гірського велосипеда на ринку.Перший гірський велосипед з повною підвіскою представив американець Пол Тернер у 1987 році. Згодом Тернер заснував Rock Shox, одну з провідних компаній у розробці гірських велосипедів за останні 30 років.

У 1970-х роках також з'явилися швидші та легші велосипеди, ніж будь-коли раніше. Компанія Teledyne вперше почала виробляти титанові велосипедні рами в споживчому масштабі в США в 1974 році, тоді як Litespeed підхопила ініціативу і продовжувала продавати титанові рами протягом 1980-х. Хоча титанові велосипеди були популярні на гоночних трасах, вони залишалися поза ціновим діапазоном для більшості велосипедистів-любителів- Перша карбонова рама з'явилася в 1975 році, хоча ранні моделі страждали від частих поломок рами через те, що виготовлялися з карбону з прокладками. Перша карбонова рама без прокладок була випущена на ринок компанією Kestrel в 1986 році, що ознаменувало важливий поворотний момент на ринку карбонових велосипедів, оскільки професійні велосипедисти тепер могли покладатися на те, що рама витримає перегони.

Завдяки цим досягненням, велосипеди початку 1980-х років відокремлюють від сучасних велосипедів лише кілька невеликих технологічних розробок. Shimano представила перші інтегровані гальмівні важелі та важелі перемикання передач у 1990 році, заклавши основу для сучасних рулів шосейних велосипедів. Shimano та конкурент SRAM досі домінують на ринку цих компонентів. Scott представив перший серійний аеродромний велосипед.після того, як спеціальний дизайн досяг успіху в гонці через всю Америку в 1984 р. Технологія Aero Bar продовжувала вдосконалюватися, і тепер вони повсюдно використовуються на велосипедах, призначених для триатлону. Електронне перемикання було представлено компанією Mavic в 1993 р., але електричний перемикач компанії припинив виробництво в 2001 р. Shimano знову представила електронне перемикання в 2008 р., хоча це все ще залишаєтьсяДискові гальма були представлені компанією SRAM у 1994 році і відтоді стали стандартним компонентом гірських велосипедів.

Висновок

Хоча ми можемо сприймати велосипеди як даність, їхній технологічний розвиток ще далекий від завершення. Виробники постійно змагаються у створенні легших, аеродинамічніших та жорсткіших рам для перегонів, розширюючи межі сучасних технологій виробництва, щоб ще більше підвищити швидкість та ефективність велосипедів. Велосипеди використовуються в усьому світі для поїздок на роботу і наразі набувають все більшої популярності.у США та інших частинах світу, оскільки люди шукають екологічніші альтернативи автомобілям, автобусам і поїздам. Крім того, нещодавня поява електровелосипедів призвела до появи абсолютно нового світу велоспорту, в якому велосипеди не потребують людського приводу.